《飞机电子系统》(ME基础)题库

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1、飞机电子系统题库科目代码：B-01001-21所属课程：ME基础 1、航空仪表从功用上分应包括以下哪几类？() 飞行领航驾驶仪表；发动机动力装置仪表；测量仪表；其它机载设备装置仪表A、，两类B、，三类C、，四类D、，三类 2、航空仪表的作用：() 为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视显示数据； 为机载导航设备提供有关的导航输入数据； 为机载记录设备提供有关的记录数据； 为自动飞行控制系统提供有关的数据、以上说法:A、，对，不对B、，对，不对C、，对，不对D、，都对 3、下列哪些属于飞行仪表？()大气数据仪表；姿态仪表；航向仪表；发动机仪表；液压系统仪表；增压系统 仪表、应该是：A、，三类B、，四类

2、C、，五类D、，六类4、下列仪表中哪个表属于飞行仪表：()A、高度表B、转速表C、座舱温度表D、氧气仪表5、航空仪表的准确性是指：()A、表示航空仪表指示值与真值相符合的程度B、表示输入跃变后，输出能否在相应的数值上稳定下来的特性C、表示输入量变化时输出量反映的灵敏和显著程度的特性D、准确性就是稳定性6、航空仪表的原理误差的含义是：()A、由于测量原理或方法上的不完善产生的误差B、由于仪表外界工作条件的变化产生的误差C、仪表在工作过程中容许产生的最大误差D、由于构造不完善而产生的误差7、传感器是能把被测物理量或化学量转换为与之输出的装置。()A、有确定对应关系的电量B、有确定对应关系的指示量C

3、、有足够精确度的指示量D、有足够精确度的电量8、很多现代电子组件上均有明显的黄色防静电符号和名牌，以表明()A、应使用防磁工具来拆装静电敏感组件B、组件已经过防静电处理，不会因静电而损坏C、拆下静电敏感器件、电路板后必须装入金属箱内D、组件中的微处理器和大规模集成器件等对静电十分敏感，易于损坏9、航空仪表的发展过程可分为()。A、机械式、电气式、机电伺服式、综合指示、电子显示五个阶段；B、电气式、机械式、机电伺服式、综合指示、电子显示五个阶段；C、机械式、机电伺服式、电气式、综合指示、电子显示五个阶段；D、机械式、电气式、综合指示、机电伺服式、电子显示五个阶段；10、基本T型格式是由哪几部分组

4、成的？()A、空速、姿态、高度和航向；B、空速、垂直速度、姿态和高度；C、空速、马赫数、高度和姿态。11、在大型飞机上，发动机仪表位于驾驶舱的什么位置？()A、位于正副驾驶员的仪表版上；B、位于中央仪表板上；C、位于飞机机械员板。12、飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫：()A、相对高度；B、真实高度；C、绝对高度；D、标准气压咼度；13、气压式高度表采用的感受部分是：()A、开口膜盒；B、真空膜盒；C、膜片；D、毛细管；14、测量指示空速利用下列什么关系？()A、空速与静压的关系；B、空速与动压的关系；C、空速与全压的关系；D、空速与全温的关系；15、关于马赫数的定义以下四种说法哪一种是正确

5、的？()A、在标准大气时音速与空速之比；B、空速与标准大气时的音速之比；C、真空速与飞机所在高度的音速之比；D、飞机所在高度的音速与空速之比；16、指示空速的功用是：()A、计算飞行距离；B、作为飞行员操纵飞机保持某一升力的依据；C、计算地速；D、领航计算；17、气压式咼度表，可以测量以下几种咼度：相对咼度；绝对咼度；真空咼度；标准气压高度、以上四点：()A、仅测量种；B、能测量和两种；C、能测量，和三种；D、以上四种高度都可测量、 18、在标准海平面上飞行时，真空速与指示空速相比较，应为：() 真空速=指示空速； 真空速V指示空速； 真空速指示空速、A、对B、对C、对D、，都不对 19、马赫

6、数表的功用：()A、防止低速失速；B、防止超速；C、防止激波失速；D、反映速度的大小； 20、M 数表与下列哪一种因素无关系？()A、动压；B、静压；C、全压；D、气温；21、飞机着陆时，飞行员以哪一高度为依据？()A、标准气压咼度;B、相对高度；C、绝对高度；D、真实高度； 22、航空中所谓的绝对高度是指()。A、从飞机重心到实际海平面的垂直距离B、从飞机到某一指定参考平面的垂直距离C、飞机重心到标准海平面(760毫米汞柱高)的高度D、从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离 23、大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为()。A、计算空速CASB、指示空速IASC、真空速TAS

7、D、校正空速CAS 24、计算空速CAS是指()A、根据动压计算的没有任何补偿的空速B、补偿了静压源误差后的指示空速C、补偿了由于空气密度所导致的误差后的空速D、补偿了由于空气密度和压缩性变化所导致的误差后的计算空速 25、马赫数的大小决定于()A、动压和静压，与气温无关B、动压和静压，与气温有关C、动压和静压，与高度有关D、动压和静压，与气压和温度有关 26、马赫数M为()之比。A、指示空速与本地音速B、计算空速与音速C、真空速与计算空速D、真空速与本地音速 27、航空仪表由于测量方法上的不完善所造成的误差称为()A、原理误差或理论误差B、方法误差或设计误差C、方法误差或原理误差D、构造误差

8、或系统误差 28、气压高度表中的伺服式高度表是指()的高度表。A、应用电气一机械式B、应用微处理机实现高度计算C、应用机械方法完成线性输出D、可人工调节和设定修正值29、全/静压加温组件用于控制()的加温器的电源A、全静压探头B、全静压探头、全温(TAT )探头和迎角探头C、全静压探头、全温(TAT)探头、迎角探头和大气数据计算机D、全静压探头、全温(TAT)探头、迎角探头和大气数据仪表30、全/静压加温组件上的所有灯灭表示所有加温器元件的()A、电流太低B、电流太大C、电流正常D、电源已自动切断31、温度传感器又称总温探头，它是()A、大气数据计算机重要的信号源B、大气数据计算机的主要部件之

9、一C、由半导体材料制成的D、装在机身纵轴上的传感器，用以感受气流温度 32、数字式大气数据计算机所接收的信号为()。A、全压和静压B、全压、静压和全温信号C、全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息D、全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息、马赫数、冲压 33、高度表需要输入什么压力？()A、静压；B、动压；C、全压。34、根据气压式高度表的工作原理，得知：()A、大气压力随高度升高而减小，真空膜盒膨胀；B、高度随大气压力的升高而减小，真空膜盒膨胀；C、真空膜盒收缩是由于高度升高，大气压力减小引起的。35、什么压力用于空速指示器？()A、只有静压；B、只有全压；C、只有动压。36

10、、气压式空速表指示的是什么速度？()A、CAS；B、TAS；C、IAS。37、校准空度CAS的正确定义是什么？()A、当纠正了 IAS的静压源误差和仪表误差后得到的空速，称为CAS；B、CAS是测量飞机周围气流所得到的真实空速；C、当纠正了 IAS的压缩系数误差后得到的空速，称为CAS。38、当飞机以恒定的CAS爬升时，TAS将怎样变化？()A、TAS将保持不变；B、TAS将减小；C、TAS将增大。39、垂直速度指示器需要输入什么压力？()A、全压；B、静压；C、动压。40、升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断：()A、飞机所受大气压力；B、飞机是否平飞；C、飞机是否正常飞行。4

11、1、TAT与SAT指示之间的区别是什么？()A、TAT和SAT的温度通常是相同的，但它们来自不同的敏感元件；B、在飞行中，由于冲压上升，SAT高于TAT；C、在飞行中，由于冲压上升，TAT高于SAT。42、对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？()A、当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用；B、用于补偿因飞机侧滑引起的压差；C、补偿静压源误差。43、下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？()A、所有类型飞机的SSE都一样，它仅取决于空速；B、SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置；C、SSE是静压口有冰造成的；44、如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？(

12、)A、所有指示器保持原先的指示；B、ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示为0；C、ASI指示减小，高度表指示减小，VSI为0。45、如果全压管完全被堵塞，将得到什么指示？()A、空速指示器指示增加；B、空速指示器与高度表是一样的；C、高度表指示减少，VSI指示为0。46、飞机在水平飞行时，且座舱因静压泄漏而无增压，此时，将看到什么指示？()A、所有指示器指示为0；B、ASI和高度表指示稍有增加，VSI指示正确数值；C、ASI和高度表指示稍有减少，VSI指示正确数值。47、混合型ADC比模拟ADC有什么优点？()A、模拟ADC与混合型ADC相同；B、混合型ADC更可靠，因为它有一个数字

13、计算机和一个先进的压力传感器；C、混合型ADC也包含惯性参考组件。48、对于三种类型的ADC，下列哪种说法正确？()A、数字型ADC可以取代混合型ADC；B、混合型ADC可以取代模拟型ADC；C、模拟型ADC可以取代混合型ADC。49、通用飞行数据记录器容量为：A、30 小时的飞行数据；B、20 小时的飞行数据；C、40 小时的飞行数据；D、25 小时的飞行数据；50、FDR中，对磁带机构的基本要求是：防火，耐高温防坠毁磁带耐腐蚀以上 说法：()A、，对B、，对C、，对D、都对51、水下定位信标机为什么发射声呐信号？()A、水对声呐的吸收率比对电波信号的吸收率小；B、水对声呐信号的吸收率比对电

14、波信号的吸收率大；C、声呐信号的抗干扰能力强；D、声呐信号发射时间长；52、在地面，当时可用飞行数据记录器控制板上的“检查”开关检查飞行数据记录器是否工作正常。()A、发动机停车B、一台发动机达到正常运行转速C、设定停留刹车D、APU 正常运行 53、飞行数据记录器可记录 最后 25 小时的飞行数据。A、最后25天B、最后25小时C、最后5小时D、最后30分钟54、下列对于“现代飞行数据记录器”的叙述哪个正确？()A、它在磁带上记录飞行数据，且磁带录满后必须更换；B、它记录的飞行数据用于评估飞机系统的技术问题；C、它存储最后25H的飞行数据，用于飞机发生意外事故的研究。55、飞行数据记录器何时

15、开始记录数据？A、只要有电，它就开始记录；B、当飞行开始时，比如发动机启动，它就开始记录；C、在飞行前检查期间，机组人员接通开关，它就开始记录。56、水下定位信标机是怎样被激活的？()A、在坠机前，ULB必须由驾驶员激活；B、水压可以自动激活U LB；C、当水进入ULB时，ULB自动激活。57、由于地球自转，便形成了三自由度陀螺自转轴相对地球的运动，这种运动称为陀螺的 ()A、假似运动；B、直线运动；C、匀速运动；D、等距离运动；58、三自由度陀螺稳定性的两种表现形式：()A、定轴和进动性；B、进动性和章动；C、章动和定轴性；D、定轴性和惯性；59、一个理想的三自由度陀螺称为自由陀螺，定义为：

16、()A、能够绕三轴旋转的陀螺；B、陀螺仪重心与支点重合，轴承磨擦力很小的三自由度陀螺；C、陀螺仪重心与支点重合，轴承没有磨擦的三自由度陀螺；D、陀螺仪重心与支点不重合的三自由度陀螺； 60、航空地平仪的基本用途是：()A、指示飞机角加速度；B、指示飞机姿态角；C、指示飞机升降速度；D、指示飞机高度；61、ADI指示的内容，下面列举的哪一条不对：俯仰倾斜角；飞行指引符；航向角;下滑指示()A、1B、2C、3D、462、真子午线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角叫做：()A、磁航向；B、磁差；C、真航向；D、罗航向；63、飞行员保持固定的真航向角飞行时，其飞行路线是：()A、大圆航线；B、等角航线；C

17、、预选航线；D、基准航线；64、通过地心的地球切面与地球表面相交的任一段弧线叫做：()A、大圆圈线；B、等角线；C、经线；D、纬线；65、地球表面上任意两点的大圆圈线与其他连线相比，以大圆圈线为：()A、最长；B、与其他圆圈线一样长；C、最短；D、等于磁航向线；66、磁差是：()A、地磁强度与地垂线的夹角；B、地磁强度与地磁水平分量的夹角；C、飞机纵轴与纬度的夹角；D、磁子午线偏离真子午线的角度； 67、磁罗盘产生罗差的主要原因是：()A、罗盘制造工艺差；B、飞机上的钢铁和工作着的电气设备形成的磁场对罗盘的影响；C、非铁磁性货物的影响；D、发动机振动的影响；68、当飞机俯仰，倾斜，盘旋，加速，

18、减速时，地磁场垂直分量及飞机磁场的垂直分量会对 罗盘指示产生影响而引起误差，这些误差称为：()A、半圆罗差；B、圆周罗差；C、飞行误差；D、象限罗差；69、当对一个磁罗盘进行罗差修正时，调节罗差修正器是用来校正：()A、飞机硬铁磁场对罗盘的影响；B、磁差；C、罗牌振荡；D、轻微磁干扰；70、三相地磁感应元件悬挂在万向支架上的目的是：()A、测量地磁的水平分量；B、测量地磁的垂直分量；C、测量磁力线的矢量；D、测量磁倾角；71、世界各地磁差的大小和符号不相同，其原因：() 地磁极与地理极不重合； 地区性磁性矿藏对磁差的影响； 太阳黑子的影响A、，对；B、，对；C、都对；D、都错72、磁差符号规定

19、是：() 磁子午线北端，偏在真子午线东侧时，磁差为负 磁子午线北端偏在真子午线西侧时，磁差为负 磁罗盘指示的磁航向大于真航向时，磁差为负A、，对B、，对C、，对D、对73、下列关于“陀螺进动性”的叙述哪个正确？()A、当给陀螺质量中心加一个力时，陀螺产生进动；B、当外力试图使陀螺旋转轴发生倾斜时，陀螺产生进动;C、进动力使陀螺的空间轴向地表面运动。74、下列关于“垂直陀螺”的描述哪个正确？()A、垂直陀螺是一个具有垂直旋转轴的2自由度陀螺；B、垂直陀螺是一个具有垂直旋转轴的3自由度陀螺；C、垂直陀螺是一个具有水平旋转轴的3自由度陀螺；75、垂直陀螺的支架系统有什么作用？()A、保持陀螺轴垂直于

20、地球表面；B、当陀螺电源接通时，陀螺轴就转到垂直位；C、保持陀螺轴平行于飞机的垂直轴。76、下列关于“偏航速率陀螺”的叙述哪个正确？()A、它具有1.5的自由度，其自转轴平行于飞机横轴；B、它具有1.5的自由度，其自转轴平行于飞机垂直轴；C、它具有2的自由度，其自转轴平行于飞机纵轴。77、下列关于“陀螺拆卸”的叙述哪个正确？()A、只有当陀螺完全停下来或高速运转时，才能拆下陀螺；B、飞机陀螺很结实，因此对拆卸陀螺没有任何限制；C、在关掉电源5分钟后，就可以拆卸陀螺。78、在PFD上显示“CHECK ATT”信息是什么意思？()A、PFD 上的姿态指示不可靠；B、两个PFD 上的姿态指示不相同；

21、C、飞机的实际姿态已达到姿态值的极端。79、高度警告系统的功能是什么？()A、当飞机飞行在错误高度时，警告驾驶员；B、当飞机飞离预选高度时，警告驾驶员；C、当飞机爬升或下降时，警告驾驶员。80、当飞机飞离预选高度时，高度警告系统将发出什么警告？()A、红色警告灯亮，且伴有连续鸣响；B、琥珀色警告灯亮，且伴有长鸣响；C、琥珀色警告灯亮，且伴有短鸣响。81、超速警告的作用是什么？()A、当飞行速度超过最大允许空速时，将发出音响警告；B、当IAS到达空速指示器上的VMO/MM0指针时，开始监视；C、当TAS超过最大允许值时，警告飞行员。82、在下列哪种条件下，触发失速警告？()A、当空速减小到最小允

22、许值时；B、当飞机俯仰姿态太大时；C、当迎角超过最大允许值时。83、电子飞行仪表显示器主要包括：（）A、HSI、EADIB、EHSI、ADIC、HSI、ADID、EADI、EHSI 84、EFIS 700系统EHSI的基本显示格式有：（）A、VOR、MAP 、PLAN、HGB、VOR、MAP、PLAN、ATTC、VOR、ILS、MAP、PLAND、MAP、PLAN、NAV、DH85、EFIS中PLAN 方式下的显示画面：（）A、随飞机所在位置变化；B、随飞机的飞行状态变化；C、可以在规定边道之间变化；D、是静止不动的；86、EFIS系统的主要组成部件有：（）A、电子飞行仪表控制板、符号产生器、

23、显示组件、远距光传感器、B、电子飞行仪表控制板、符号发生器，电子姿态指引仪、电子水平状态显示器，系统接口 组件C、气象雷达系统接口，电子姿态指引仪、符号发生器，多功能处理器；D、电子飞行仪表控制板、信息处理器、显示组件，符号产生器，仪表比较组件；87、EHSI显示航段” PLAN 时，显示的中心是：（）A、选定的航路点；B、航图的中心点；C、起飞机场；D、目的机场；88、EFIS控制板上只有选择” MAP 方式时：（）A、控制板下方的航图电门自动接通；B、控制板下方的航图电门不受控制；C、控制板下方的航图电门才受控制；D、控制板下方的航图电门自动切断； 89、EADI 不能显示以下信息：（）A

24、、飞机姿态；B、飞行指引符；C、下滑偏离，LOC偏离；D、磁航向，VOR方位；90、EFIS系统的主要功用是()A、显示各位置系统状态参数B、显示发动机状态参数C、显示警告信息D、显示导航及报警信息 91、EFIS中EADI显示的主要内容为：姿态信息指引信息空速信息升降速度信 息高度信息，以上说法：()A、都正确B、，正确C、，正确D、，正确92、EFIS中EHSI主要显示内容为：航路信息风切变信息航向航迹信息待飞距离和时间信息，上面说法：()A、，对B、，对C、，对D、，对 93、电子飞行仪表系统(EFIS)的主要功用是()A、显示导航数据和飞行性能数据B、显示飞行状态C、显示自动飞行方式通

25、告D、进行机内测试 94、EFIS显示特点是()A、体积小、重量轻B、采用高余度技术，可靠性高C、用时分制显示大量综合信息D、自监控能力强95、EFIS显示AFCS的主要信息有()。A、自动驾驶仪A/P工作状态通告B、AFCS仰及横滚通道制导状态通告自动油门A/T工作状态通告C、AFCS俯仰/倾斜通道状态通告D、自动驾驶A/P工作状态通告，预选航向/航道等96、EFIS显示地速的信号源是()。A、FMCB、IRSC、FMC 或 IRSD、EFlSSG97、EFIS显示器DU的功用是()。A、把输入信息变成图形显示在屏幕上B、把计算机产生的数字信息变成屏幕上的图形显示C、把符号发生器产生的数字信

26、息转换为的图形显示D、把输入的图形信息变成屏幕上的图形显示98、EFISEADI显示的飞机符号的信息源是()。A、IRSB、FMCSC、EFISSGD、EFISCP99、EFIS-EADI显示的飞行指引指令信号源是()。A、IRSB、FMCC、SSWCD、FCC100、EFIS-EHSI显示的航向(HDG)信号源是()。A、FMCB、FCCC、IRSD、ADF 或 V0R101、EFiSEHSI显示的航迹(TRK)信号源是()。A、FMCB、FMC 或 IRSC、IRSD、VOR102、EFISEADI/EHSI显示的基本色素是()。A、黄、白、蓝、绿B、红、绿、蓝C、黄、红、蓝、品红D、红、

27、绿、蓝、白103、EFIS-EADI显示的决断高度信号源是()。A、无线电高度表B、EFIS控制板C、ILS导航台D、近地警告计算机104、EICAS的基本组成部件有：()A、EICAS 计算机，显示选择板，维护板，上/下显示屏；B、EICAS 计算机，上/下显示屏，显示选择板，音响警告组件；C、EICAS 计算机，显示选择板，上/下显示屏，飞行数据采集部件；D、EICAS 符号发生器，上/下显示屏，显示选择板，飞行数据采集系统105、EICAS 计算机信息源的类型有：()A、只有模拟信号；B、模拟信号，数字信号，离散量信号；C、模拟信号和数字信号；D、只有数字信号；106、EICAS 计算机

28、的输出有：()A、X，Y 偏转信号；B、模拟的X, Y偏转信号，数字彩色视频信号；C、模拟的X, Y偏转信号，数字彩色视频信号和离散量信号；D、彩色视频信号；107、EICAS 维护控制板：()A、只能在地面使用B、只能在空中使用C、空中地面都使用D、空中地面都不使用108、EICAS 显示内容采用：()A、时分制B、空分制C、频分制D、混合制 109、EICAS 采用两台计算机的目的是：()A、一台提供光栅显示，一台提供笔划显示B、一台驱动上屏显示，一台驱动下屏显示C、一台用于驱动上下屏显示，一台用于提供显示余度D、一台用于显示驱动，一台用于显示计算 110、EICAS计算机接收的输入信号有

29、：飞机系统及传感器来的信号编程销钉输入信号 显示选择板的控制输入信号显示器回输的故障监控信号交叉母线输入信号、 以上说 法：()A、，对B、，对C、，对D、全对 111、EICAS 两显示屏的功用： 上屏显示发动机主要参数及警告信息，下屏显示发动机次要参数及状态和维护信息 上下显示屏互为余度，以上说法：（）A、对错B、错对C、都对D、都错112、EICAS维护控制板的功用：（）A、为显示选择板提供余度B、选择维护页显示及事件数据调出，抹除，记录控制C、人工输入维护数据及故障信息D、控制与其它系统通讯，以接收维护数据113、EICAS在功能上：（）A、只是完成了原先由发动机仪表担任的参数显示工作

30、；B、除显示发动机信息及其它系统位置，飞机状态和维护信息外，还可显示监控及自检信息;C、只完成某些系统参数的显示；D、完成各系统的协调控制；114、EICAS显示选择板和维护控制板：（）A、只能用于上屏显示页面选择B、只能用于下屏显示页面选择C、上，下屏显示页面均可选择D、上，下屏显示页面均不可选择115、EICAS显示选择板：为维护控制板提供余度提供计算机源选择控制以上说法： （）A、都对B、都错C、对，错D、错，对116、EICAS维护控制板的控制信号：（）A、直接输给EICAS计算机B、通过选择显示选择板转输给EICAS计算机C、通过显示转换组件转输给EICAS计算机D、通过交叉母线转输

31、给EICAS计算机117、EICAS显示亮度的控制信号有：（）A、显示组件的光传感器信号和人工亮度信号B、远程光传感器信号C、人工亮度信号D、显示组件的交叉光传感器信号，远程光传感器信号和人工亮度信号118、EICAS 显示发动机的主要参数有()：A、发动机压力比，N1转速，燃油流量B、发动机压力比，N1转速，排气温度C、发动机压力比，Nl, N2转速D、发动机压力比，N1转速，滑油参数 ll9、EICAS 显示转换组件接收的转换控制信号来自：()A、显示选择板B、维护控制板C、EICAS 计算机D、数据采集组件 l20、EICAS 在功能上：()只显示发动机参数 只进行系统状态显示 只显示系

32、统状态和警告信息A、对B、对C、对D、，都不对 l2l、EICAS 发动机压力比设定使用()A、维护控制板B、显示选择板C、重调按钮D、EICAS 计算机 122、当两个EICAS计算机或两个显示屏同时故障时：()A、发动机参数将转到备用发动机指示器显示B、发动机参数将转到EFIS上显示C、发动机参数将转到CDU上显示D、发动机参数将不显示 123、EICAS显示的目标压力比来自：()A、ADCB、IRUC、FMCD、EFIS 124、EICAS显示的发动机主要参数：()A、可以人工控制切换成其它显示页面B、可以部分地人工控制改变显示格式C、不可以人工控制显示D、当一个显示器不工作时将不显示

33、125、EICAS下屏显示器如果不显示任何信息：则()A、一定是显示器故障B、一定是EICAS计算机故障C、一定是EICAS计算机或显示器故障D、不一定是故障126、EICAS的重调和抹除电门：()A、可消去A, B，C三级警告B、可消去A, B二级警告C、可消去B, C二级警告D、可消去A, C二级警告127、EICAS显示选择板故障：过维护控制板监控 ()可由其本身自行探测可通过EICAS计算机监控 可通A、对B、对C、对D、，都不对128、EICAS显示余度表现为：上下屏互为余度备用发动机指示器与显示器互为余度以 上说法：()A、，都对B、，都错C、对，错D、错，对 129、现代民航飞机

34、的自动驾驶仪通常有哪两种通道？()A、倾斜通道和航向通道B、倾斜通道和俯仰通道C、俯仰通道和航向通道D、倾斜通道和速度通道 130、自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？()A、舵回路B、同步回路C、稳定回路D、制导回路 131、自动驾驶仪衔接后哪个回路不工作？()A、舵回路B、同步回路C、稳定回路D、制导回路 132、自动驾驶仪制导回路的作用是：()A、控制飞机高度B、控制飞机姿态C、控制飞机速度D、控制飞机轨迹133、自动驾驶仪输出的信号是：()A、舵面的偏转角指令B、目标高度C、目标速度D、目标姿态134、马赫配平的功能是：()A、保持飞行马赫数不变B、保持飞机的姿态不变C、在大马赫数飞行时保证

35、飞行的稳定D、在低速飞行时保证飞机的稳定性135、关于马赫配平系统的工作，错误的是：()A、马赫配平系统控制升降舵或水平安定面B、马赫配平系统工作与否与自动驾驶仪是否衔接有关C、马赫配平系统可以保证飞机的稳定性D、马赫配平系统工作与否与自动驾驶仪是否衔接无关136、安定面配平的作用是：()A、保持飞行速度不变B、保持飞行咼度不变C、保持纵向力矩的平衡D、保持飞机航向不变137、下面关于配平系统的说法中，错误的是：()A、自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩B、自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩C、自动配平系统控制水平安定面，以减少升降舵的铰链力矩D、只

36、有飞机纵向需要配平系统138、通常自动驾驶仪分为：()A、比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪B、比例式自动驾驶仪微分式自动驾驶仪C、积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪D、单回路自动驾驶仪和多回路自动驾驶仪139、与比例式控制规律相比，积分式控制规律的优点是：()A、稳定性好B、消除稳态误差C、快速性变好D、振荡减弱 140、稳定回路主要作用是：()A、稳定飞机的姿态角运动B、稳定舵回路C、稳定飞机的线运动D、稳定飞机的速度141、自动驾驶的工作回路包括：()A、稳定回路B、制导回路C、舵回路D、同步回路142、飞机空间运动的六个自由度包括：()A、两个线运动，四个转动B、三个线运动，三个转动C

37、、四个线运动，两个转动D、一个线运动，五个转动143、飞机纵向运动不包括：()A、速度的增减B、俯仰运动C、倾斜运动D、升降运动144、飞机的横侧向运动不包括：()A、重心侧向偏移B、倾斜运动C、偏航运动D、俯仰运动145、AFCS MCP 的作用是：()A、衔接自动驾驶B、输入飞机位置C、选择系统工作方式D、选择目标参数146、在自动飞行控制系统中，控制飞机飞行轨迹的是：()A、自动驾驶仪；B、偏航阻尼器；C、马赫配平系统；D、自动油门系统；147、通常称比例式自动驾驶仪为：无静差自动驾驶仪；有静差自动驾驶仪。以上说法:()A、对，错；B、错，对；C、，都对；D、，都错；148、飞机在空中飞

38、行时，保持飞行姿态不变的条件是：()A、作用于飞机的所有静平衡力之和等于零；B、作用于飞机的所有静平衡力矩之和等于零；C、作用于飞机俯仰力矩之和等于零；D、作用于飞机倾斜力矩之和等于零；149、通常称积分式自动驾驶仪为：无静差自动驾驶仪；有静差自动驾驶仪。以上说法: ()A、对，错；B、错，对；C、，都对；D、，都错；150、飞机在空中飞行时，保持俯仰姿态不变的条件是：()A、作用于飞机的所有静平衡力之和等于零；B、作用于飞机的所有静平衡力矩之和等于零；C、作用于飞机俯仰力矩和等于零；D、作用于飞机倾斜力矩之和等于零；151、在飞机的主操纵面上，调整片的作用：()A、为配平飞机的气动力矩；B、

39、为配平飞机的气动力；C、为消除主操纵面的铰链力矩；D、为补偿操纵面上的气动力；152、在飞行操纵过程中，升降舵的主要作用是：()A、提供升降舵偏转角；B、提供对飞机重心的俯仰力矩；C、提供对飞机重心的倾斜力矩；D、提供对飞机重心的偏航力矩；153、在飞行操纵过程中，副翼的主要作用是：()A、提供副翼偏转角；B、提供对飞机重心的俯仰力矩；C、提供对飞机重心的倾斜力矩；D、提供对飞机重心的偏航力矩； 154、在飞行操纵过程中，方向舵的主要作用是：()A、提供方向舵偏转角；B、提供对飞机重心的俯仰力矩；C、提供对飞机重心的倾斜力矩；D、提供对飞机重心的偏航力矩；155、在飞机操纵系统中，调整片的作用

40、是：()A、为操纵面卸荷；B、为操纵系统卸荷；C、增加操纵面气动力；D、增加操纵面气动力矩；156、在飞机操纵系统中，铰链力矩是指：()A、操纵面上负荷；B、调整片上负荷；C、调整片上气动力对操纵面转轴的力矩；D、操纵面上的气动对它的转轴力矩；157、在飞机操纵系统中，操纵力矩是指：()A、操纵面上负荷；B、操纵面上的气动力相对它的转轴力矩；C、操纵面上的气动力相对飞机重心的转动力矩；D、操纵面上的气动力相对飞机横轴转动力矩；158、水平安定面与升降舵的关系是：()A、升降舵为安定面卸荷；B、安定面为升降舵卸荷；C、安定面和升降舵都为飞机卸荷；D、安定面与升降舵无关；159、水平安定面的作用是

41、：()A、代替升降舵；B、代替调整片；C、主要用于稳定飞行时配平飞机的纵向力矩；D、主要用于操纵飞行时配平飞机的纵向力矩；160、所谓飞行反操纵是：()A、在推或拉动油门杆的同时，拉或推动驾驶杆；B、在推或拉动油门杆的同时，推或拉动驾驶杆；C、操纵油门杆时，不能操纵驾驶杆；D、操纵驾驶杆时，不能操纵油门杆；161、当自动驾驶仪衔接时，下列叙述正确的是：()A、舵面将立刻偏转到新的位置B、A/P OFF灯熄灭C、伺服马达通过离合器与舵面衔接D、偏航阻尼器工作162、飞机巡航时可衔接 套A/P：()A、1B、2C、3 一套A/P工作于CMD方式，另一套工作于CWS方式163、下面有关马赫配平系统的

42、说法，错误的是：()A、当马赫配平系统正常工作时，马赫数变化，安定面也将移动B、飞机马赫数增大，安定面前缘朝上运动C、飞机马赫数增大，安定面前缘朝下运动D、马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特征164、马赫配平的工作情况是：()A、马赫数增加，升降舵向下偏转B、马赫数增加，升降舵向上偏转C、马赫数减少，升降舵向上偏转D、马赫数减少，升降舵向下偏转165、马赫配平系统的作用：当飞机在高马赫数飞行时速度增加，该系统能控制升降舵或安 定面产生一个：()A、使飞机抬头的控制力矩；B、使飞机低头的控制力矩；C、使升降舵铰链力矩消失；D、使水平安定面升力增加；166、马赫配平M/T系统控制操纵面的运动方

43、向是：()A、马赫数增加，安定面前沿向下运动B、马赫数增加，安定面前沿向上运动C、马赫数减小，安定面前沿向下运动D、马赫数减小，安定面前沿不动167、下列关于安定面配平叙述正确的是：()A、当飞机重心前移时，安定面前缘向下偏转B、当飞机重心后移时，安定面前缘向下偏转C、当升力中心升力作用点后移时，安定面前缘向上偏转168、速度配平的条件是：()A、起飞离地10秒到A/P接通B、起飞阶段结束C、空速大于64节169、速度配平的作用：()A、飞机在低速时，自动调整其姿态防止侧滑B、飞机在低速时，自动调整其俯仰姿态C、飞机在高推力下，自动调整其姿态防止偏离跑道170、偏航阻尼系统通过控制控制飞机的“

44、荷兰滚”运动？()A、升降舵B、方向舵C、副翼D、飞行扰流板171、偏航阻尼系统感受飞机的，产生控制指令？()A、偏航B、偏航角速率C、俯仰角D、倾斜角172、偏航阻尼系统控制方向舵的偏转角与飞机的成正比？()A、偏航角B、俯仰角C、偏航角速率D、倾斜角173、“荷兰滚”运动是飞机绕的周期性运动？()A、立轴及纵轴B、立轴及横轴C、横轴及纵轴D、立轴、横轴和纵轴174、偏航阻尼系统在投入工作？()起飞阶段B、巡航阶段C、着陆阶段D、所有的飞行阶段175、偏航阻尼系统需要的基本输入信号是：()A、偏航速度及倾斜角B、偏航角及俯仰角C、偏航角及俯仰角D、偏航速率及俯仰角176、偏航阻尼器的作用：(

45、)A、控制飞机的航向角；B、增加飞机在转弯时的阻尼；C、代替自动驾驶仪的航向控制通道；D、防止飞机航向偏摆即荷兰滚运动；177、偏航阻尼系统的作用：（）A、帮助纵向配平B、抑制荷兰滚C、防止荷兰滚，但会影响飞机的转弯178、飞机沿下图虚线发生荷兰滚，那么飞机在下图位置时偏航阻尼系统将使方向舵后缘: （）A、保持中立位置B、右偏C、左偏179、当驾驶员输入信号使方向舵后缘右偏10。，同时偏航阻尼系统产生信号使方向舵后缘 左偏10。，则方向舵后缘：（）A、右偏10。B、左偏10。C、保持中立位置180、偏航阻尼系统使用：（）A、A液压系统B、B液压系统C、A和B液压系统181、哪个不是模拟式飞行控

46、制系统的特征？（）A、难以实现复杂的控制规律B、难以实现多余度系统C、容易实现机内综合自检测功能D、系统监控能力低182、在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指：（）A、同步回路B、舵回路C、轨迹控制回路D、姿态控制回路183、在数字式飞行监控系统中，自动驾驶的外回路是指：（）A、同步回路B、舵回路C、轨迹控制回路D、姿态控制回路184、在DFCS中，FCC对输入信号的处理分为：（）A、舵回路和同步回路B、稳定回路和舵回路C、控制回路和同步回路D、内回路和外回路185、FCC的每一个工作通道按功能可以分为：（）A、模拟处理部分B、离散处理部分C、电源部分D、输入输出部分186、FCC的输

47、入信号类型有：（）A、数字信号和模拟信号B、模拟信号和离散信号C、数字信号和离散信号D、数字信号、模拟信号和离散信号187、自动驾驶仪工作在指令状态 CMD ，其目标参数来自： （）A、FMCB、MCPC、FMC、MCPD、驾驶杆的输入188、自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵状态CWS目标参数来自：（）A、FMCB、MCPC、FMC、MCPD、驾驶杆的输入189、在飞行控制系统中，其执行机构是：（）A、飞行控制计算机B、方式控制板C、驾驶仪作动筒D、飞行管理计算机190、MCP 板作用：（）A、提供机组与DFCS的交联B、可以显示数据C、可以接通自动驾驶D、都对 191、何时可同时衔接自动驾驶A,B

48、通道：（）A、巡航B、下降C、进近D、爬升 192、在工作于CWS方式时：()A、只能单通道工作B、B通道可同时衔接到CWS方式C、在CWS方式下驾驶员可直接操纵舵面D、与驾驶员人工操纵飞机没有任何区别 193、飞机起飞后，在离地 时可以衔接A/P：()A、1500英尺B、400英尺C、800英尺D、1000英尺 194、下列飞行方式中属于横滚方式的是：()A、HDG SELB、V-NAVC、LVL CHG195、下列飞行方式中属于俯仰方式的是：()A、ALT HOLDB、L-NAVC、VOR/LOC196、自动飞行状态指示器上A/P灯红色闪亮表示：()A、测试开关置于1位B、安定面失去配平C

49、、A/P断开197、下列飞行阶段中，飞机速度由A/P控制的是：()A、巡航B、下降C、起飞198、飞机起飞前下列叙述不正确的是：()A、A/P衔接B、F/D衔接C、A/T预位199、巡航期间按第二套A/P衔接电门：()A、两套A/P都衔接B、第一套A/P衔接，第二套A/P预位C、第一套A/P断开，第二套A/P衔接 200、DFCS的工作方式显示在：（）A、EHSIB、EICASC、EADI 201、飞行指引仪的指示功能不包括：（）A、飞行状态的变化B、提供目视的飞行指引指令C、直接显示出操纵要求的指令D、用以监控系统的工作状态 202、ADI上的显示如下图，驾驶员应：（）A、拉驾驶杆同时使驾驶

50、盘向左偏B、拉驾驶杆同时使驾驶盘向右偏C、推驾驶杆同时使驾驶盘向左偏D、推驾驶杆同时使驾驶盘向右偏 203、EADI显示如图，驾驶员应：（）A、推驾驶杆B、拉驾驶杆C、不做任何操作D、驾驶盘左偏204、如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现：（）A、FD指令杆消失B、FD指令杆消失，同时红色FD警告旗出现C、FD指令杆停在原处D、FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现205、为飞行指引仪衔接Take-off方式的方法是：（）A、通过方式控制板MCP衔接B、通过飞行管理系统FMS衔接C、按压T0/GA按钮206、自动油门A/T的工作方式在哪一部件上选择：（）A、FMCS CDUB、A/T计算

51、机C、AFCS-MCPD、导航控制面板207、通常在巡航时，A/T控制的参数是：A、速度B、高度C、姿态D、升降速度208、A/T系统油门推力保持THR HOLD方式出现在：（）A、飞机起飞滑跑阶段B、巡航阶段C、进近方式D、自动着陆阶段209、A/T的飞行方式显示在：（）A、EADIB、EHSIC、CDUD、ASA210、自动油门系统A/T的功能：（）A、飞机着陆时提供发动机推力控制B、提供从起飞到落地的飞行全程的发动机推力控制C、巡航时提供发动机推力控制和速度控制 211、下列叙述不正确的是：（）A、A/T有N1和SPEED两种基本方式B、爬升时A/T为N1方式C、起飞时A/T为SPEED

52、方式212、自动油门的推力保持方式工作在：()A、起飞阶段B、进近阶段C、巡航阶段213、飞机在起飞阶段时，自动油门系统工作在：()A、N1 方式B、Speed 方式C、Retard 方式214、自动油门系统脱开的方法是：()A、按压自动驾驶仪快速脱开按钮B、人工超控自动油门伺服马达C、按压自动油门快速脱开按钮215、飞机在巡航阶段时，自动油门系统工作在：()A、N1 方式B、Retard 方式C、Speed 方式216、实现电传操纵系统的关键在于：()A、飞机的性能B、安全可靠性C、控制规律D、飞机的用途217、为保证电传操纵系统的可靠性，需要采取的有效措施是：()A、减少部件的数量B、减少

53、使用时间C、采用余度技术D、提高部件的性能218、电船操纵系统的基本方案有两大类？()A、人工和自动B、模拟式和数字式C、电动和液压D、自主式和半自主式219、电传操纵系统主要组成中没有：()A、杆力传感器B、计算机C、机械操纵杆系D、伺服作动器220、电传操纵的四余度系统一般由几个相同的通道组成，每个通道都包含：()A、传感器、计算机、舵机B、信号选择器以及监控器与切换装置C、传感器，计算机、舵机、信号选择器以及监控器与切换装置D、计算机、舵机、信号选择器221、多余度的电传操纵系统连接可提高其可靠性？()A、串联B、并联C、交叉D、串、并联222、电传操纵系统是：()A、电信号系统B、控制

54、增稳系统C、电信号系统与控制增稳系统的综合系统D、阻尼控制系统223、电传操纵系统能提供：A、全权限、全时间操纵B、有限权限操纵C、有限时间D、仅人工操纵224、飞机的磁航向是指(B)A、飞机机头的指向B、磁子午线与飞机纵轴在水平面中的投影之间的夹角C、飞机机头与正北之间的夹角D、飞机机头方向与磁北之间的夹角225、自动定向机可测定导航台的(D)A、磁方位角B、绝对方位角C、航向角D、相对方位角226、定向机用于引导飞机(C)A、向台飞行B、背台飞行C、向台或背台飞行D、沿预选航道飞行227、利用自动定向机可使飞机(B)A、对准跑道B、归航C、对准航向道D、对准下滑道228、自动定向机主要是依

55、靠的方向性实现定向的。(C)A、辨向天线B、环形天线C、环形天线及垂直天线组合D、定向台天线229、定向机的垂直辨向天线的主要功用是(C)A、收听定向台识别信号B、收听调幅广播C、实现单值定向D、实现准确调谐230、自动定向机 ADF 测量的方位角表示：()A、飞机纵轴到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角B、飞机纵轴到飞机与地面无方向性信标台连线之间的夹角C、飞机所处位置磁北方位到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角D、飞机所处位置磁北方位到飞机与无方向信标台连线之间的夹角231、在ADF系统在自动定向时，切断辨向天线信号，贝出现：()A、不能自动定向B、有二个定向点C、指示器方位指针在定向点附近摆动D、定向反指180，即产生180定向误差232、平