09车站作业组织

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1、9 车站作业组织 车站的作用：车站是线路上供列车到发、通过的分界点；某些车站具有折返、停车检修和临时待避等功能；客流集散的场所；运营企业与服务对象的主要联系环节；轨道交通各工种联劳协作的生产基地。19 车站作业组织 车站的主要作业：车站行车作业 接发列车作业 列车折返作业等 车站客运作业 售检票 组织乘客乘降和换乘作业等29 车站作业组织 车站的分类：按运营功能不同 终点站 中间站 折返站 换乘站 按是否具有站控功能 集中站 非集中站39 车站作业组织9.1 9.1 车站技术设备车站技术设备9.1.1 9.1.1 行车设备行车设备1）线路 车站线路包括：正线 配线 折返线 存车线等49 车站作

2、业组织2）道岔与渡线（1）道岔 是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内。单开道岔、双开道岔、交分道岔等。轨道交通采用道岔：正线和辅助线一般采用9号道岔；车辆段线路一般采用7号道岔。（2）渡线59 车站作业组织3）信号与通信设备（1）信号设备 通常有出站信号机、发车表示器、防护信号机、阻挡信号机等。车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，是保证列车站内运行或折返作业安全的设备。电气集中联锁设备、微机联锁设备。在采用ATC系统情况下，车站还设置ATC系统有关设备。（2）通信设备 站间行车电话、集中电话、无线调度电话等。69 车站作业组

3、织9.1.2 9.1.2 客运设备客运设备1）乘客导向系统（1）导向系统组成 静态导向标志 方向性标志 示警性标志 服务性标志 动态导向标志 站台上的电子视觉信息 车站内的广播信息79 车站作业组织（2）导向系统设计 标志系统的设计原则 主次分明、信息均衡 方向分明、逻辑一致 风格统一、易于识别 科学性、人性化 标志形态要素分析 位置、尺度比例、色彩、图形文字、材料、视觉效果89 车站作业组织标志的位置 考虑人的视线角度，符合人体工程学原理 与导向性相符 要醒目、要有层次99 车站作业组织标志的比例尺度 标志与环境的比例协调 标志内部的比例协调标志的色彩 色彩醒目、统一 色彩被赋予标志的性质标

4、志的图形文字 图形为主、文字为辅 形象、直观、通俗易懂 文字规范，内容准确无误109 车站作业组织标志的材料 坚固、耐用 夜间使用的标志考虑照明或发光 配合表现良好的视觉效果标志的视觉效果 最佳整体效果 动态标志的使用119 车站作业组织2）售检票设备 售检票设备是指为乘客提供售票和检票服务的相关设备。新建线路采用自动售检票系统（AFC）。3）站台 岛式站台 侧式站台 混合式站台 纵列式站台129 车站作业组织4）站台屏蔽门 主要功能：降低空调能耗保证候车安全提高环境舒适性减少列车运行噪声减少活塞风对站台候车乘客的影响139 车站作业组织5）升降设备 楼梯、自动扶梯、垂直电梯等。6）其他设备

5、广播、照明、通风、空调设备等。149 车站作业组织9.2 9.2 车站客运组织车站客运组织车站客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。车站内基本乘客流线 进站：购票 过检票机 通过楼梯上站台（侧式站台地面站一侧乘客可直接进入站台）乘车 出站：与进站相反159 车站作业组织9.2.1 9.2.1 车站客运组织的原则车站客运组织的原则1）客运组织的主要内容包括：（1）车站售检票位置的设置（2）车站导向的设置 （3）车站自动扶梯的设置 （4）隔离栏杆等设施的设置 （5）车站广播的导向 （6）售检票数量的配置 （7）工作人员的配置 （8）应急措施

6、等2）客运组织的目的 保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散。169 车站作业组织3）客运组织的原则 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。1

7、79 车站作业组织9.2.2 9.2.2 自动验票系统运用与管理自动验票系统运用与管理9.2.2.1 9.2.2.1 票务管理的内容票务管理的内容1）票制（票价制式）（1）单一票价制：一条路线按统一票价核收。（2）分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。（3）综合票价制：综合考虑乘客运距，乘客占用收费区时间，乘坐时间段等因素核算票价。189 车站作业组织单一票价制：优点是售票简单，效率高，进站检票，出站不检票，可减少车站管理人员。缺点是乘客支付的车费不够合理。分段计程票价制和综合票价制：可以克服上述缺点，但车票的种类多，进、出站均需检票，售检票手续繁琐，需要的检票人员多，必

8、要时需配置自动或半自动的售、检票设备。适用性：一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制；在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制。199 车站作业组织2）票价（1）制定城市轨道交通系统票价时应考虑的因素：城市轨道交通系统运营成本；城市交通其他交通方式的票价水平；城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力；政策因素：物价政策、交通费补贴政策等。票价的制定在考虑上述因素后，兼顾城市轨道交通运营企业的经济效益与城市发展的社会效益，确定较合适的票价，并随上述因素的变化而调整。209 车站作业组织（2）我国城市轨道交通定价程序 由运营商根据需要制定票价机制和票价水

9、平，并向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的，组织进行票价听证。市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行监测和跟踪调查。219 车站作业组织香港票价的制定 香港特区政府赋予地铁公司确定票价的自主权。公司制订出价格后，经过交通咨询委员会、立法会交通委员会咨询意见后，由董事会决定。地铁票价考虑竞争力、乘客负担能力、公司财务状况等因素。在相同线路上，地铁票价一般比公共汽车票价高20%左右。乘客负担能力考虑通货膨胀、市民收入增

10、长、GDP增长率几方面因素。公司财务状况主要考虑合理利润即经营成本、负债还款能力等。229 车站作业组织首尔在票价政策上，地铁运营商提出建议票价申请，市政府有专门委员会审批。制定票价申请的依据包括：物价上涨因素、市民的意志、地铁运营商合理盈利等。239 车站作业组织东京各运营商的票价可以分别确定，但需要报政府进行批准，得到政府认可后才可以进行实施。政府根据企业所报的票价和相关证明材料，组织专家进行评估后确定价格的上限。Tokyo Metro的起始票价较贵，为160日元，JR的起始票价为130日元，私营地铁最低仅100日元，但长距离来看，Tokyo Metro的票价是最便宜的，这取决于不同公司在

11、轨道交通方面的优势和营销策略。如从北千住站浅草站，有3家公司的线路都可以到达，但价格和时间都不相同。249 车站作业组织3）售检票方式车站客流组织中最主要的环节是售检票系统。目前世界各国轨道交通的售检票方式可分两种：（1）人工售检票系统 （2）自动售检票系统 封闭式 开放式25北京轨道交通票制票价体系 时时段段票票制制票票价价19711987.12人工售检人工售检票票单一票制单一票制一线一线0.1元，联合月票元，联合月票10元元环线环线1984年年9月运营，票价月运营，票价0.1元，环线地铁公元，环线地铁公共联合月票共联合月票7元元1987.121988.7人工售检人工售检票票单一票制单一票制

12、一线、环线一线、环线0.2元，跨线元，跨线0.3元，地铁公共联合元，地铁公共联合月票月票10元元1988.81990.12人工售检人工售检票（地铁票（地铁13号线实号线实现自动检现自动检票）票）单一票制单一票制票价票价0.3元，地铁公共联合月票元，地铁公共联合月票10元，一票换元，一票换乘乘1991.11995.12票价票价0.5元，地铁公共联合月票元，地铁公共联合月票18元，一票换元，一票换乘乘1996.11999.12票价票价2元，地铁公共联合月票元，地铁公共联合月票40元，一票换乘元，一票换乘1999.122006票价票价3元，地铁公共联合月票元，地铁公共联合月票80元，地铁专用元，地铁

13、专用月票月票50元，一票换乘元，一票换乘2002.9至今至今地铁地铁13号线票价号线票价3元，与其他线路换乘票价为元，与其他线路换乘票价为单程每人次单程每人次5元（试运营阶段）；元（试运营阶段）；2002年年至今至今八通线实行单一票价八通线实行单一票价2元元269 车站作业组织上海轨道交通票制票价体系 时时 段段票票 制制票票 价价1993.4-1993.4-1995.31995.3人工售检票人工售检票单一票制单一票制1 1元元1995.4-1995.4-1995.111995.11人工售检票人工售检票分段计程票分段计程票1 1元、元、2 2元、元、3 3元元1995.12-1995.12-1

14、997.61997.6人工售检票人工售检票单一票制单一票制一号线票价一号线票价2 2元，延伸段票价元，延伸段票价1 1元元1997.7-1997.7-至今至今自动售检票自动售检票分段计程票分段计程票1 1、2 2号线从号线从19991999年开始采用自动售检票，年开始采用自动售检票，6 6公里以下公里以下2 2元，元，6-166-16公里公里3 3元，以后每增元，以后每增加加6 6公里增加公里增加1 1元元3 3号线采用人工售票，二级计程票，票价号线采用人工售票，二级计程票，票价2 2元（元（9 9站及以下）和站及以下）和3 3元（元（9 9站以上）站以上）279 车站作业组织广州广州自199

15、9年广州地铁1号线开通以来，广州地铁一直实行“按区间分段计价。起价2元，每进入下一段加收1元。具体为每相邻两站之间为1个区间，每3个区间为1段，首段起步价2元，每进入下一段加收1元。2006年底，广州地铁三号线首通段全线及四号线万胜围至黄阁段开通起，广州地铁线网票制由区间分段计价改为里程分段计价，起步为4公里以内2元，4-12公里范围内每递增4公里加1元，12-24公里范围内每递增6公里加1元，24公里以后每递增8公里加1元，全网换乘最高票价12元。289 车站作业组织首尔首尔首尔采用的是按区间收费，地铁票为一个区间500韩元，两个区间600韩元。首尔市的各站之间，基本上都在一个区间内。经常利

16、用地铁者可以购买有10%（学生20%）优惠的定额券（10000韩元券/2000韩元券）或巴士和地铁都可用的交通卡。299 车站作业组织票价分类表注：注：6 6岁以下免费岁以下免费 超过超过12km12km时每时每6km6km加收加收100100韩元韩元 总移动距离超过总移动距离超过42km42km时每时每12km12km加收加收100100韩元韩元 离开首尔市区时，离开首尔市区时，12km12km以上每以上每5km5km加收加收100100韩元，超过韩元，超过35km35km时时每每10km10km加收加收100100韩元韩元 12km12km以下基本以下基本车费车费1919岁以岁以上上13-

17、1813-18岁岁7-127-12岁岁使用交通卡时使用交通卡时800800韩元韩元640 640 韩元韩元 (成人车费的成人车费的80%)80%)400 400 韩元韩元(成人车费的成人车费的50%)50%)使用现金时使用现金时900 900 韩韩元元900 900 韩元韩元(使用现金使用现金时无折扣时无折扣)400 400 韩元韩元 (成人车费的成人车费的50%)50%)309 车站作业组织9.2.2.2 9.2.2.2 自动售检票系统功能、种类与管理自动售检票系统功能、种类与管理 自动售检票系统（Automatic Fare Collection 简称AFC）是基于计算机、通信、网络、自动

18、控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程自动化的系统。319 车站作业组织1）封闭式系统 封闭式售检票系统的基本特点是进出车站均须通过检票后才能开闸放行。封闭式系统作业流程售票进站检票出站检票补票329 车站作业组织（1）售票：采用自动售票机。339 车站作业组织（2）进站检票：检票机自动确认车票的有效性，并在车票上记录乘客进入的站名、日期和时间等信息，并将车票退还乘客；同时，闸口开放，乘客通过闸门进入持票区，即可到站台乘座列车。349 车站作业组织（3）出站检票：经出站口验票机验票出站。检票机首先计算本次乘车距离所应支付的车费，并立即从车票的价值中扣除。部分车

19、票收回。（4）补票：359 车站作业组织2）开放式系统 无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。开放式系统作业流程售票进站检票出站补票 369 车站作业组织（1）售票：自动售票机。纸质票。分单程票和多次票，并规定了有效时间。（2）进站检票：车票注销机。（3）出站：出站不验票。（4）补票：设流动查票员，发现无票或持废票者，将处以3040倍的罚款，并作记录。379 车站作业组织3）封闭式与开放式系统的比较389 车站作业组织4）自动售检票系统车票的种类（1）磁卡（2）接触式IC卡（3）非接触式IC卡（4）一卡通399 车站作业组织5）AFC 系统结构 中心AFC 系统 车站AFC系统

20、 终端设备 车票409 车站作业组织6）AFC 系统的优越性 高效、准确的售检票。可自动对客票跟踪记录：站间OD报告；年、月、日客流量；换乘客流量；平均乘距；列车满载率；客运收入、平均票价等。可以在数据分析的基础上根据不同的客流曲线进行客运能力、客运设施的调整。采用弹性价格收费的办法引导客流，以提高非高峰时段列车满载率，促进客流增长。419 车站作业组织9.2.3 9.2.3 城市轨道交通系统内部换乘城市轨道交通系统内部换乘9.2.3.1 9.2.3.1 常见换乘方式常见换乘方式 （1）站台直接换乘 （2）结点换乘 （3）通道换乘 （4）站厅换乘 （5）站外换乘 （6）组合式换乘 429 车站

21、作业组织（1）站台直接换乘 一般是车站有两条线路平行交织。439 车站作业组织（2）结点换乘 在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台直接连通。449 车站作业组织（3）通道换乘 两个车站通过设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。459 车站作业组织（4）站厅换乘 乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一个车站的站台。469 车站作业组织（5）站外换乘 站外换乘方式是乘客在车站付费以外进行换乘。（6）组合式换乘 在换乘方式的实际应用中，往往采用两种或几种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。479 车站作

22、业组织9.2.3.2 9.2.3.2 换乘方式比较换乘方式比较（1）换乘时间（2）换乘能力489 车站作业组织9.2.3.3 9.2.3.3 换乘组织的原则换乘组织的原则 总的原则在于应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。499 车站作业组织9.2.4 9.2.4 车站地区客流接续与疏散方法车站地区客流接续与疏散方法 相衔接的交通方式：步行方式 自行车方式 常规公交方式 出租车方式 其它方式(主要是自备车，包括私家车及摩托车)等。509 车站作业组织9.2.4.1 9.2.4.1 换乘交通组织的原则换乘交通组织的原则 针对换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应特别考虑

23、下面几个方面的原则：（1）行人流动线简单、明确；（2）行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；（3）不同换乘工具之间的冲突最低；（4）完善诱导系统，快速分流；（5）周边道路与内部道路相协调。519 车站作业组织9.2.4.2 9.2.4.2 静态交通组织静态交通组织 枢纽的静态交通组织中最主要的就是各类停车场地的规划布局。主要考虑一下几方面问题：（1）社会车辆停车场布置（2）出租车停车场布置（3）公交站点布置（4）自行车停车场布置529 车站作业组织（1）社会车辆停车场布置 社会车辆停车场容量 社会车辆停车场的位置 社会车辆停车场停车泊位的尺寸 社会停车场场内的标准车型是普通小轿车，泊位

24、大小采用5.4 X 2.8时，通道宽度采用7.8m。考虑到团体旅客接送站问题，场内应该设置数个大型客车的停车泊位，具体泊位个数及泊位尺寸应根据实际需要而定。539 车站作业组织（2）出租车停车场布置 采用停车场与接送站台相结合的方式。小型枢纽 大型枢纽549 车站作业组织（3）公交站点布置 路边港湾式停靠站已远远满足不了要求。应配备专用的公交停车场地。应尽量使公交车辆停车场离出站口最近。（4）自行车停车场布置 自行车轨道交通的换乘方式是目前解决城市交通问题的一个趋势。应该设置大型的路外自行车停车场。559 车站作业组织9.2.4.3 9.2.4.3 动态交通组织动态交通组织 动态交通组织的重点

25、应该是：排除过境交通 交通线路简单、顺畅 人、车流动线分离569 车站作业组织（1）行人组织 人行空间 进出枢纽的行人应该有明确的通行空间。跨越道路时应设有人行横道。行人流线应尽量直接简单。诱导系统 枢纽上应设置齐全的标志牌，引导行人通向指定的目的地。无障碍人行系统 依据2001年8月施行的城市道路和建筑物无障碍设计规范，新建的或者改造的枢纽应该设置齐全的无障碍行人通道。579 车站作业组织（2）车流组织 道路通行管制。常规公交电车、汽车在运营调度和发车时刻安排方面与城市轨道交通协调。589 车站作业组织9.3 9.3 车站行车组织车站行车组织9.3.1 9.3.1 行车作业基本要求行车作业基

26、本要求（1）执行命令听从指挥（2）遵章守纪按图行车（3）作业联系及时准确（4）接发列车目迎目送（5）行车表报填写齐全599 车站作业组织9.3.2 9.3.2 行车作业制度行车作业制度（1）车站值班员岗位责任制（2）交接班制度（3）检修施工登记制度（4）道岔擦拭制度（5）巡视检查制度（6）行车事故处理制度609 车站作业组织9.3.3 9.3.3 接发列车作业组织接发列车作业组织 车站接发车作业的主要内容：办理闭塞 准备进路 接送列车等 正常情况下，办理闭塞和准备进路作业由控制中心办理。非正常情况下，办理闭塞和准备进路作业由车站办理。619 车站作业组织（1）列车进路与联锁 列车进路：列车在车

27、站上到达、出发或通过所需占用的一段线路成为列车进路。联锁：为了确保列车进路的安全，在道岔和信号机之间以及信号机和信号机之间建立的相互制约关系称为联锁。629 车站作业组织联锁关系可以归纳为：只有进路上有关道岔开通位置正确，防护这一进路的信号机才能开放；当防护某一进路的信号机开放以后，该进路上的所有道岔均不能转换；当防护某一进路的信号机开放以后，所有敌对进路的信号机均不能开放；在正线出站信号机开放以前，进站信号机不能显示正线通过信号。639 车站作业组织列车进路的办理：电气集中联锁微机联锁649 车站作业组织（2）双区间闭塞法行车准备进路办理闭塞开放信号列车出发列车到达取消闭塞接送列车659 车

28、站作业组织（3）电话闭塞法行车办理闭塞发出列车接入列车闭塞解除9.3.4 9.3.4 列车折返作业组织列车折返作业组织（1）中央控制（2）车站控制669 车站作业组织9.4 9.4 突发客流组织与调整突发客流组织与调整 大客流（突发客流）往往是在节假日旅游高峰期、举办重大活动(大型体育赛事、音乐会等)、风、雨、雪恶劣天气下等情况下发生，大客流虽然持续时间不长，但在大客流冲击情况下，往往对客流组织形成较大甚至很大的压力，轨道交通运营公司必须在保证疏散客流安全的前提下，尽快地疏散客流。679 车站作业组织大客流组织的主要措施（供需矛盾）：增加列车运能 增强售检票能力 采取临时疏导措施 关闭出入口或

29、进行进出分流689 车站作业组织（1）增加列车运能 列车的运能是大客流组织的关键。根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案，实施增开临时列车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。699 车站作业组织（2）增强售检票能力 售、检票能力是大客流疏散的主要障碍。车站在设置售、检票位置时应考虑提供疏散大客流的通道。在大客流疏散时，可采取事先准备足够的车票，在地面、通道、站厅增加设置售票点，增设临时检票位置来疏散大客流。709 车站作业组织（3）采取临时疏导措施 在大客流组织中，临时合理的疏导对客流方向进行限制是一项很重要的组织措施。主要包括出入口、站厅的疏导，站厅、站

30、台扶梯以及站台的疏导。出入口、站厅的疏导主要是根据临时售、检票位置的设置，限制客流的方向，来保持通道的畅通和出入口、站厅客流的秩序。719 车站作业组织 站厅、站台扶梯以及站台疏导主要是为了尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车的安全。疏导措施主要有设置临时导向、设置警戒绳或隔离栅栏、采用人工引导以及通过广播宣传引导等措施。729 车站作业组织（4）关闭出入口或进行进出分流 大客流往往是难以预测的，因此为了保证大客流发生时疏散客流的安全，在难以采用有效的措施及时疏散客流时，可采用关闭出入口或对某部分出入口限制乘客进入车站的措施来阻止一部分客流或延长大客流疏散的时间。739 车站作

31、业组织9.5 9.5 城市轨道交通应急系统城市轨道交通应急系统1）应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度。上海地铁公司的相关规章制度（1）地铁运营技术管理规程；（2）地铁行车组织规则；（3）各车站与车辆段的行车组织细则；（4）地铁客运组织规则；（5）地铁行车事故处理规则；（6）各种专业的操作规程、安全规则；749 车站作业组织（7）行车事故示例救援办法。此外，由上海市人民政府颁布了相关的地方法规上海市地铁管理办法，以及相关管理局(市政工程局)颁布的上海市地铁管理办法实施细则，作为上述系统规章制度的法律支持。759 车站作业组织2）设立轨道交通应急预警机制，加强演习、演练，对突发事件面前有防御

32、、有措施。建立统一、规范、有序、高效的应急指挥体系。制定和完善轨道交通各类突发事件的应急预案。各类预案除落实人员及救援外，重点是设备、设施及技术措施的保证，还应使应急队伍具备快速反应能力和协同作战能力。如广州地铁公司早就建立了地铁爆炸应急预案、地铁发现疫情的应急预案、地铁内发生火灾的处理预案、列车在区间火灾的救援方案等应急预警机制，并定期进行地铁事故应急处理模拟演练，增强了地铁站务人员对突发事故的应急处理能力。769 车站作业组织3）设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统（1）设立系统防灾中心：统一实施防灾措施的落实、监督；统一管理防灾设施的建设、安装、运行；统一监视与报警；统一协调指挥抢险救灾工作；统一处理灾后事宜。（2）在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟感器、温感器、自动喷水灭火系统或水幕系统、消防栓、事故通风系统和排烟通风系统、事故照明、事故电话、乘客进出检票机门的紧急开启装置、防护、救援设备以及安全标志等；又如监视报警系统，自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。77