航海仪器小结

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1、使用雷达和 ARPA 保持安全航行1 执行 操作 检查 和调整设备至适 当工作状态 检查雷达分罗经读数是否与主罗经一致，否则应校验； 稍稍调节增大“增益”钮，使雷达屏上出现较多的海浪回波。 然后再适当减小“增益”，配合“海浪”，“雨雪”“亮度”等 调节，使 屏面图像清楚饱满背景适当，但 应防止弱小回波丢 失。2能够操作和说明并分析从雷达和 ARPA 获得的信息 所配两台 雷达都 具备 ARPA 自 动功能，所 以只需 录取有用 的 物标，然 后用 ARPA 分析目 标的详 细资料，包括目 标距离方 位航向速度 CPA ， TCPA 等具体信息。也 可以使用自动录取和 跟踪功能，只要把距离和方位

2、报警圈设定好即可。3 说明 和分 析影 响工作的因素和 精度虽然这两 台雷达 的 ARPA 都具 备自动跟踪 功能，但在实际 一 些应用中不可盲目相信，尤其在近距离让船时不可取。ARPA 的延时显示使得他船的转向不能及时反映出来，再加上它的 方位误差较大以及计算精度等因素等。所 以雷达只是一种远 距离的辅助了望手段， 不应影响驾驶员的肉眼了望和判断 4 显示 器的 调节 和保养一般在显示器开机时间较长或室内干燥的情况下屏幕 容易磁化，这时可以调节雷达功能键对雷达消磁，恢复到较 好的观测状态；平时可用干的软布轻轻抹去荧光屏表面的灰尘，应定期轻轻 地用软布蘸酒精或清水搽抹安全保护玻璃罩。5 觉察

3、和意 识到 误解信息的可能 性，如假回波、海浪反射 等ARPA 的 误 差 主 要 来 源 于 两个方 面： 其一 是设 备 误 差 ， 包括传感器及 ARPA 本身产生的误差；其 而是操作者对 ARPA 显示数据、信息的错误理解、包 括操作不当、经 验不足或疏 忽而导致的误差。ARPA 系统还有其局限性 ：1) 传感器的局限性。雷达、罗经、计程仪等 ARPA 的传感 器，其本 身的局 限导致 ARPA 的 局 限；2) 自动检测 的局限 性。自动 检测的 可靠性降低 将使误检和 漏检的可能性增加；3) 录取的局 限性。4) 跟踪的局 限性。跟 踪可靠性 表现在误跟踪和 跟踪过程目 标丢失两方

4、面，另外由于海浪杂波的干扰及两目标靠近 时，都会发生误跟踪，还有跟踪丢失、跟踪中断等等5) ARPA 用于让船时的局限性。在让船 时 ARPA 的延时显 示 使得他船动态不能及时和准确提供，因此应当格外注意6 说明和分析 从雷达应答 器和搜 救应答器 获得的 信息搜救雷达 应答器 时 GMDSS 中的 寻位装置，用于 在船舶 遇难时寻找遇难船舶或幸存者，可以使幸存者得知是否有救 助船舶或飞机在靠近他们。SART的试验：将SART控制开关打到“TEST”位置12秒，此时红 绿指示灯闪烁，同时蜂鸣器发出嘀嘀声，表示 SART 工作正常，否则有故障。也可开启一部 3CM 雷达并调整在合 适的工作状态

5、，将SART置于“ON”位，观察雷达上的回波， 注意由于雷达的询问使 SART 产生声光指示， 此时绿色改为 红色闪烁，同时蜂鸣器有嘀嘀声，试验时间应尽量短，以免 被别的船舶引发误会和延长电池寿命，试验后开关打到“OFF” 位。SART 的启用：安装应在海平面 1 米以上， 将控制开关 打到“ON”位，此时处于准备状态，绿色指示灯闪烁，当被 3CM 雷达触发时，进入发射状态，红色指示灯闪烁，同时蜂 鸣器嘀嘀声， 提醒遇险者有搜救船或飞机发现他们。7 测定和计算他船的距离、方位、航向和航速以及测定和计 算横越、对遇、追越船舶的最近距离和时间会 遇 最 近 距 离 （ CPA ） 和 最 近 会

6、遇 时 间 （ TCPA ） 是 进 行 碰撞危险 判断的 依据。若 TCPAMinTCPA CPAMinCPA 则目 标是安全 的 ；若 TCPAMinTCPA CPAMinCPA 则目 标是危险 的，但有时间考虑避让措施；若 TCPAMinTCPA CPAMinCPA 则目标为 紧急危 险， 应立即采取 避让。8 识别重要回波，测定他船航向和航速的变化对本船的影响， 同时也要考虑本船的航速航向的改变对他船的影响 当相遇船和本船出现碰撞危险报警时，首先应从雷达上确认 哪条船是危险的，在本船采取避让之前，应 测定他船航向航 速的变化对本船的影响，同时也要考虑本船航速航速的改变 对他船的影响，预

7、测模拟航向航速的避让效果。如 果模拟无 报警，则可作为避让航向航速。本船常用的电子定位设备有雷达、GPS等，使用时应注意正确设置参 数，正确观测，正确分析GPS设置参数时，应能使之同时接收三颗 以上的卫星，并且DOP的精度达到20以上；使用的卫星高度初始化 设定在58度；使用的坐标应与所用海图的坐标相一致，必要时还 需输入一定的位置校正值；保持其与外部设备始终处于可靠有效的连 接中，保证其实时接收的数据可靠性。GPS上的船位一般较准确，但 不可盲目依赖，应当结合其他的定位手段加以分析确定。雷达定位所选物标以孤立、显著，在海图上位置精确者为佳，定 位时注意系统的方位误差和测距误差。为减小雷达的测

8、距误差，应使 被测回波处于离屏心2/3 半径处，先测正横附近物标的距离，再测首 尾附近物标的距离；测岸线回波时，应使 VRM 与回波内内相切，测 山峰回波时，应使 VRM 与回波外外相切。为减小雷达测方位的误差， 最好选用真北向上的显示模式，当船摇摆，应避免观测禺点附近物标 的方位；纵摇大时尽可能先测首尾方向附近物标的方位；横摇大时， 尽可能先测正横附近物标的方位；为消除CTR光点扩大效应的影响， 测大回波的方位时，应使EBL与回波外外相切；测点状回波或类似小 回波时，应使EBL压在回波的中心上。定位后，应通过作图显示误差 范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若不在，应重新进行定位。航迹推算

9、是航海上最基本的求船位的方法，是天文、电子定位 的基础，因此推算应从可靠的实测船位开始。不论有无实测船位，要 求航迹推算不得无故中断，除非进入领航水域或可以连续进行测量定 位的港区，或密集的渔区方可临时终止，但须在海图上记录，一旦出 港区、渔区应立即恢复推算。即使正确的推算作业，所得推算船位也存在一定的误差。无风流 条件下，推算船位误差可认为是推算航程的2；有风流影响的条件 下，可认为是推算航程的5%7%。航迹推算分航迹绘算和航迹计算。电子定位仪器和助航设备的操 作、检查和测试可分为日常性操作检查和定期性的检查测试。使用这 些设备仪器前，应当已经掌握其说明书或操作指南的要求，以便正确 使用。通常日常性的操作检查主要针对各部件之间的连接（包括与外 部设备仪器间的连接）、常用功能（键）是否正常、参数的初始设置 是否正确并且适合当前的使用。电子定位仪器和助航设备的定期性的 检查测试，通常应在36个月内进行。一般应进行全面的检查测试， 包括：连接、活络情况；所有功能键的测试；各子菜单功能的测试； 各项参数的设置；外接设备的状况等。有时还应结合良好的航海习惯、 经验进行，比如，定期检查测试雷达的 HM、EBL、VRM 的误差；定 期检查测定磁罗经的自差等等