选线设计第6章车站设计

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1、选线设计第选线设计第6 6章章-车站车站设计设计车站设计概要本章学习要点本章学习要点了解车站分布与选址原则了解车站分布与选址原则了解会让站、越行站、区段站、编组站、枢了解会让站、越行站、区段站、编组站、枢纽纽和高速站和高速站的概念的概念掌握中间站设计方法掌握中间站设计方法车站的概念与任务车站车站有配线的分界点有配线的分界点车站的任务车站的任务各种客货运作业（包括旅客的乘降、货物的托运、各种客货运作业（包括旅客的乘降、货物的托运、装卸、交付、保管）、技术作业（包括列车接发、装卸、交付、保管）、技术作业（包括列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、列车检修、机车会让、越行、车列的解体、编组、列车检

2、修、机车和乘务组的更换等）和乘务组的更换等）车站的概念与任务车站分类车站分类按所担负的任务和在铁路运输中的地位分级按所担负的任务和在铁路运输中的地位分级u客运专线分为客运专线分为为特大、大、中、小型站为特大、大、中、小型站 u客货共线铁路分为六级：特等站、客货共线铁路分为六级：特等站、IV等站。等站。按技术作业和设备不同分为会让站、越行站、中按技术作业和设备不同分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站等。间站、区段站和编组站等。按车站技术作业及作业性质的不同按车站技术作业及作业性质的不同 分类分类u客运专线：可分为越行站、中间站和始发站客运专线：可分为越行站、中间站和始发站 u客货共线：会让

3、站、越行站、中间站、区段站和编组站客货共线：会让站、越行站、中间站、区段站和编组站 车站分布与选址(一一)车站分布的意义车站分布的意义为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理地分布车站作业，以及办理客货运业务，必须合理地分布车站车站的分布对地区客货运输服务和国民经济的发展有车站的分布对地区客货运输服务和国民经济的发展有密切的关系密切的关系车站分布是铁路选线的重点问题之一，车站分布常常车站分布是铁路选线的重点问题之一，车站分布常常影响选线方案的取舍影响选线方案的取舍车站分布车站分布(二二)车站分布的基本原则车站

4、分布的基本原则为保证铁路线路具有一定的通过能力，沿铁路线划分为保证铁路线路具有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，若干区间，单线铁路每一区间内只允许一列车占用。单线铁路每一区间内只允许一列车占用。车站分布与定线相结合，点车站分布与定线相结合，点-线结合线结合单线铁路区间示意图车站分布(三三)车站分布步骤车站分布步骤客运专线客运专线结合沿线城市分布情况，先分布有始发列车作业的大型站，结合沿线城市分布情况，先分布有始发列车作业的大型站，再结合平面定线情况，分布中型站和小型站再结合平面定线情况，分布中型站和小型站客货共线铁路客货共线铁路先结合机车交路的设计分布区段站，然后结合纸上定线，先结合机车交

5、路的设计分布区段站，然后结合纸上定线，并保证需要的通过能力，分布一般的中间站、会让站或越并保证需要的通过能力，分布一般的中间站、会让站或越行站。行站。车站分布(四四)区段站分布区段站分布分布方法分布方法结合交路布置，拟定若干个分布方案，认真进行技术经济结合交路布置，拟定若干个分布方案，认真进行技术经济比较，从中选出经济合理、运营方便的方案。比较，从中选出经济合理、运营方便的方案。车站分布(四四)区段站分布区段站分布分布原则分布原则区段站设置应和接轨站选择结合考虑区段站设置应和接轨站选择结合考虑可利用既有线基本段(四四)区段站分布区段站分布分布原则分布原则区段站设置应和接轨站选择结合考虑区段站设

6、置应和接轨站选择结合考虑设计线新建基本段而在既有线区段站折返。设计线新建基本段而在既有线区段站折返。车站分布车站分布(四四)区段站分布区段站分布分布原则分布原则尽量靠近较大城镇和工矿企业所在地尽量靠近较大城镇和工矿企业所在地站址位置应和城镇发展规划相配合站址位置应和城镇发展规划相配合区段站应设在地形平坦、地质条件较好、少占农田、便于区段站应设在地形平坦、地质条件较好、少占农田、便于“三废三废”(废气、废水、废渣废气、废水、废渣)的处理和水源、电源较为方的处理和水源、电源较为方便的地点便的地点宜在列车换重点、补机摘挂点设置区段站。宜在列车换重点、补机摘挂点设置区段站。车站分布(四四)客运专线动车

7、段（所）分布客运专线动车段（所）分布分布原则分布原则高速客运专线的始点、终点应设动车段高速客运专线的始点、终点应设动车段大型铁路枢纽、直辖市、省会市所在地的中间站，可分大型铁路枢纽、直辖市、省会市所在地的中间站，可分布动车维修所或运用所布动车维修所或运用所动车段（所）的布点，应结合列车开行方案和列车牵引动车段（所）的布点，应结合列车开行方案和列车牵引动力分析计算，布点应利于动车组周转运行动力分析计算，布点应利于动车组周转运行动车段（所）布点应根据运输组织的需要，考虑沿线高动车段（所）布点应根据运输组织的需要，考虑沿线高速站晚间存放动车组的条件。速站晚间存放动车组的条件。(四四)中间站、会让站或

8、越行站分布（客货共线铁路）中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）布站目的布站目的会让站、越行站和中间站分布的目的是为了保证铁路必要会让站、越行站和中间站分布的目的是为了保证铁路必要的通过能力，并为沿线城乡客货运输服务。的通过能力，并为沿线城乡客货运输服务。车站分布(四四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）分布要点分布要点必须满足国家要求的年输送能力和客车对数必须满足国家要求的年输送能力和客车对数会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。即通过能力标准分布。即通过能力N必须大于需

9、要的通过能力必须大于需要的通过能力Nxy车站分布车站分布由由NNxy得得(四四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）分布要点分布要点新建双线铁路的车站分布，应根据不同的列车种类，客新建双线铁路的车站分布，应根据不同的列车种类，客车对数和行车速度采用不同的标准。车对数和行车速度采用不同的标准。车站分布车站分布路段旅客列车设计行车速路段旅客列车设计行车速度（度（km/h）160140120旅客列车对数（对旅客列车对数（对/d）303020214040机车种类机车种类电电力力202520302520内内燃燃2540354540新建双线铁路货物列车单方向

10、运行时分新建双线铁路货物列车单方向运行时分困难条件下，个别站间的货物列车运行时分可减少困难条件下，个别站间的货物列车运行时分可减少12min(四四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）布站要点布站要点办理客货运业务的中间站，应根据日均客货运量，办理客货运业务的中间站，应根据日均客货运量，结合该地区其他运输方式的发展情况合理分布，并与结合该地区其他运输方式的发展情况合理分布，并与城市或地区规划相协调；城市或地区规划相协调；有技术作业的中间站应满足技术作业要求有技术作业的中间站应满足技术作业要求区段站相邻站间各减少区段站相邻站间各减少4min；其他技

11、术作业站如因技术作业时分影响站间通过能力，其他技术作业站如因技术作业时分影响站间通过能力，且将来不易消除其影响者，可根据需要减少相邻站间走行且将来不易消除其影响者，可根据需要减少相邻站间走行时分时分车站分布(四四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）布站要点布站要点应考虑站间通过能力的均衡性，可用均衡系数应考虑站间通过能力的均衡性，可用均衡系数a aj表示表示车站分布(四四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）布站要点布站要点应结合地形、地质、水文和铁路运营条件应结合地形、地质、水文和铁路运营条件新

12、建单线铁路的个别地段，当设站引起巨大工程时，经技新建单线铁路的个别地段，当设站引起巨大工程时，经技术经济比较，可设计为双线，以延长站间距离，减少工程。术经济比较，可设计为双线，以延长站间距离，减少工程。远期为双线，近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布远期为双线，近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站。近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会车站。近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运营要求分布车站。过渡工程设计应远近结合，尽量单线运营要求分布车站。过渡工程设计应远近结合，尽量减

13、少废弃工程。减少废弃工程。车站分布(四四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路）布站要点布站要点新建铁路最小站间距离：单线不宜小于新建铁路最小站间距离：单线不宜小于8km，双线不宜，双线不宜小于小于15km。枢纽内站间距离不得小于。枢纽内站间距离不得小于5km。新建线路分期开设的车站，应按各设计年度客货运量要新建线路分期开设的车站，应按各设计年度客货运量要求的通过能力和地方运输需要分别确定。求的通过能力和地方运输需要分别确定。远期为双线，近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布远期为双线，近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站。近期单线不能满足通过能

14、力需要时，可采用增加会车站。近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运营要求分布车站。过渡工程设计应远近结合，尽量单线运营要求分布车站。过渡工程设计应远近结合，尽量减少废弃工程。减少废弃工程。车站分布(四四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线）中间站、会让站或越行站分布（客运专线）站间距离站间距离主要影响因素主要影响因素l主要受城市分布、城市间距离的制约主要受城市分布、城市间距离的制约 分布原则分布原则l一般，平均站间距离以一般，平均站间距离以3050km为宜为宜 l若自然分布的站距大

15、于若自然分布的站距大于50km，当该区间通过能力不，当该区间通过能力不受限制时，可不加越行站，但应预留远期加站条件受限制时，可不加越行站，但应预留远期加站条件 车站分布(四四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线）中间站、会让站或越行站分布（客运专线）大型中间站的分布大型中间站的分布分布原则分布原则l一般设于铁路枢纽和直辖市、省会市所在地，是具一般设于铁路枢纽和直辖市、省会市所在地，是具有大量客运业务的客运站有大量客运业务的客运站l应注意与相邻或附近的既有铁路线或车站的联系应注意与相邻或附近的既有铁路线或车站的联系l应考虑高速列车的始发、终到应考虑高速列车的始发、终到l应与动车段（所）分布相结

16、合应与动车段（所）分布相结合主要作业主要作业l主要办理大量停站高、中速列车到发和少量通过高、中主要办理大量停站高、中速列车到发和少量通过高、中速列车通过作业；速列车通过作业；l还办理为数较多的高速列车始发终到作业。还办理为数较多的高速列车始发终到作业。l办理高、中速列车的转线或可能的中速车换挂机车作业办理高、中速列车的转线或可能的中速车换挂机车作业 车站分布车站分布车站分布(四四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线）中间站、会让站或越行站分布（客运专线）一般中间站的分布一般中间站的分布分布目的分布目的l尽量吸引沿线大小城市客流尽量吸引沿线大小城市客流分布原则分布原则l结合沿线的省辖市、县城和

17、县辖市进行分布结合沿线的省辖市、县城和县辖市进行分布l要做到既要保证高速铁路有足够的客运量又要合理设要做到既要保证高速铁路有足够的客运量又要合理设置车站置车站 l高速客运站的设站条件应是具有较多的到发客运量和高速客运站的设站条件应是具有较多的到发客运量和地市（省辖市）级城市，包括一些经济发达的县级城市地市（省辖市）级城市，包括一些经济发达的县级城市l宜具有预测年到发量客流均达到宜具有预测年到发量客流均达到200万人万人/年左右的城年左右的城市。市。车站分布车站分布车站分布(四四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线）中间站、会让站或越行站分布（客运专线）其他影响因素其他影响因素当高速铁路线路靠

18、近既有铁路的联轨客运站（衔接既有当高速铁路线路靠近既有铁路的联轨客运站（衔接既有多个方向及以上干线的既有站），具有较多的与高速线换多个方向及以上干线的既有站），具有较多的与高速线换乘客运量和地方到发量，宜在既有站附近设高速站。乘客运量和地方到发量，宜在既有站附近设高速站。沿线约沿线约50km左右需设一处综合养护维修工区，车站分左右需设一处综合养护维修工区，车站分布宜结合工区分布，使综合工区的岔线尽量在高速站与正布宜结合工区分布，使综合工区的岔线尽量在高速站与正线连接，车站选址时应一并考虑综合工区的用地。线连接，车站选址时应一并考虑综合工区的用地。有条件时，考虑区间渡线分布与车站分布协调，使区间

19、有条件时，考虑区间渡线分布与车站分布协调，使区间渡线有可能与车站咽喉渡线结合，以减少区间渡线。渡线有可能与车站咽喉渡线结合，以减少区间渡线。车站分布(四四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线）中间站、会让站或越行站分布（客运专线）结合城乡布局，尽量满足地方客货运输需要结合城乡布局，尽量满足地方客货运输需要将车站设在城镇、大型工矿企业附近将车站设在城镇、大型工矿企业附近高速铁路可深入市区设站，为城市居民提供方高速铁路可深入市区设站，为城市居民提供方便的出行条件便的出行条件高速铁路中间站应将设于市区作为首选方案，高速铁路中间站应将设于市区作为首选方案，当条件实在困难或代价过高时，应尽量设于市区当

20、条件实在困难或代价过高时，应尽量设于市区边缘或尽可能靠近城市区边缘或尽可能靠近城市区 车站选址(四四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线）中间站、会让站或越行站分布（客运专线）考虑地形、地质、拆迁改建等工程条件考虑地形、地质、拆迁改建等工程条件车站站址应选在地质条件良好，地势平缓之处，应尽可能使车站站址应选在地质条件良好，地势平缓之处，应尽可能使线路与等高线平行，避免设在高填、深挖、高桥和隧道内，以线路与等高线平行，避免设在高填、深挖、高桥和隧道内，以利于节省工程，和运营管理和养护维修方便。利于节省工程，和运营管理和养护维修方便。车站选址时，还应注意考虑水源、电源等因素车站选址时，还应注意考

21、虑水源、电源等因素 客货共线铁路因满足能力要求，需在越岭地段垭口两侧设置客货共线铁路因满足能力要求，需在越岭地段垭口两侧设置中间站，车站位置应根据越岭地段的全藐，结合运输要求进行中间站，车站位置应根据越岭地段的全藐，结合运输要求进行拟定；靠近垭口的车站应设在地形纵坡较缓，引线条件较好的拟定；靠近垭口的车站应设在地形纵坡较缓，引线条件较好的一侧一侧当线路需跨越深沟、大河向下游展线时，如两岸地形、地质当线路需跨越深沟、大河向下游展线时，如两岸地形、地质条件差异不大，则最好在跨沟之后设站，以利降低桥梁高度。条件差异不大，则最好在跨沟之后设站，以利降低桥梁高度。客运专线引入市区设置客运站时，应解决好修

22、建车站与建筑客运专线引入市区设置客运站时，应解决好修建车站与建筑拆迁的矛盾。车站选址应综合考虑与市区的距离及工程条件的拆迁的矛盾。车站选址应综合考虑与市区的距离及工程条件的关系，通过与地方政府共同研究，选择工程条件合理的站址关系，通过与地方政府共同研究，选择工程条件合理的站址 车站选址(四四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线）中间站、会让站或越行站分布（客运专线）充分利用既有铁路设施充分利用既有铁路设施紧靠既有站并列设置的高速站址，可充分利用既有铁路紧靠既有站并列设置的高速站址，可充分利用既有铁路设施设施站址与城市规划相结合站址与城市规划相结合 站位既与当前市区功能协调，也要适应城市数十年

23、后的站位既与当前市区功能协调，也要适应城市数十年后的发展规划发展规划 车站选址考虑与区间正线工程的合理配合车站选址考虑与区间正线工程的合理配合 注意点线结合，综合分析站址与区间线位的协调配合注意点线结合，综合分析站址与区间线位的协调配合车站选址车站设计会让站与越行站会让站与越行站中间站设计中间站设计区段站区段站编组站编组站枢纽枢纽高速铁路车站高速铁路车站会让站和越行站会让站会让站设置在单线铁路上，主要办理列车到发、会让、越行，设置在单线铁路上，主要办理列车到发、会让、越行，也办理少量客货运作业的车站。也办理少量客货运作业的车站。会让站布置图型会让站布置图型横列式横列式纵列式会让站和越行站越行站

24、布置图式越行站布置图式越行站越行站设置在双线铁路上设置在双线铁路上，主要办理同方向列车越行，必要时办理反主要办理同方向列车越行，必要时办理反方向列车转线，也办理少量的客、货运业务的车站；方向列车转线，也办理少量的客、货运业务的车站；越行站布置图越行站布置图中间站设计中间站设计学习要点学习要点了解中间站作业内容及性质了解中间站作业内容及性质了解中间站设备配置原则及方法了解中间站设备配置原则及方法掌握中间站平面计算方法掌握中间站平面计算方法中间站设计中间站设计中间站的作业中间站的作业商务作业商务作业出售客票、旅客乘降；出售客票、旅客乘降；行李和包裹收发和保管；行李和包裹收发和保管；货物承运保管和交

25、付。货物承运保管和交付。技术作业技术作业列车通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方列车通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；向运行列车的转线作业；零担、摘挂列车的调车、取送车及装卸作业；零担、摘挂列车的调车、取送车及装卸作业；若有工业企业线接轨，还要办理向工业企业线进行取送若有工业企业线接轨，还要办理向工业企业线进行取送车辆的调车作业或工业企业线列车的接发及整编作业。车辆的调车作业或工业企业线列车的接发及整编作业。中间站的布置图型中间站的布置图型中间站设计中间站设计单线中间站图式单线中间站图式双线中间站图式双线中间站图式中间站主要设备的配置中间站主要设备的配置

26、客运业务设备客运业务设备客运业务设备，包括旅客站房、旅客站台和站台客运业务设备，包括旅客站房、旅客站台和站台间的跨线设备间的跨线设备中间站客运设备中间站客运设备中间站主要设备的配置客运业务设备客运业务设备旅客站房旅客站房站房位置站房位置站房规模站房规模中小型中小型25、50、100、200、400人人站房与基本站台的关系站房与基本站台的关系线平式线平式线上式线上式线下式线下式中间站主要设备的配置客运业务设备客运业务设备旅客站台旅客站台分类分类基本站台、中间站台基本站台、中间站台站台长度站台长度按近期客流和旅客列车长度并考虑扩编需要确定；一般按近期客流和旅客列车长度并考虑扩编需要确定；一般应为应

27、为300550m；站台宽度站台宽度基本站台在站房范围内不应小于基本站台在站房范围内不应小于6m，其余部分不应小，其余部分不应小于于4m；中间站台不应小于中间站台不应小于4m；站台高度站台高度高站台（高站台（1100）、中站台（）、中站台（500）、低站台（）、低站台（300）中间站主要设备的配置客运业务设备客运业务设备平过道及跨线设备平过道及跨线设备平过道平过道设置设置12处处位于车站中部或两端位于车站中部或两端立交跨线设备立交跨线设备天桥天桥地道地道天桥天桥地道地道中间站主要设备的配置货运业务设备货运业务设备货场货场货物仓库货物仓库货运办公室货运办公室货物线货物线通过式通过式尽头式尽头式混合

28、式混合式货物站台货物站台普通站台普通站台高出轨面高出轨面1.1m高站台高站台高出轨面高出轨面1.1m以上以上中间站主要设备的配置中间站主要设备的配置车站线路设备车站线路设备正线正线站线站线到发线到发线货物装卸线货物装卸线牵出线牵出线存车线存车线特别用途线特别用途线安全线安全线避难线避难线车站接轨的工业企业线车站接轨的工业企业线中间站主要设备的配置中间站主要设备的配置车站线路设备车站线路设备到发线到发线用于接发列车的站线用于接发列车的站线布置形式布置形式横列式、纵列式横列式、纵列式中间站主要设备的配置中间站主要设备的配置车站线路设备车站线路设备到发线到发线配置数量配置数量确定原则：满足各种列车同

29、时在站停留的需要确定原则：满足各种列车同时在站停留的需要确定依据：运量及运输性质确定依据：运量及运输性质配置数量：单线配置数量：单线1-3股；双线股；双线25股股进路设置进路设置单进路单进路股道固定一个方向运行股道固定一个方向运行双进路双进路股道可供上、下行两个方向使用股道可供上、下行两个方向使用接发超限货物列车接发超限货物列车中间站主要设备的配置中间站主要设备的配置牵出线牵出线设置目的设置目的供站内调车作业用的站线供站内调车作业用的站线中间站主要设备的配置中间站主要设备的配置牵出线牵出线设置条件设置条件 单线铁路平行运行图列车对数在单线铁路平行运行图列车对数在24对以上，双线铁路采对以上，双

30、线铁路采用半自动闭塞或自动闭塞平行运行图对数分别在用半自动闭塞或自动闭塞平行运行图对数分别在54对或对或66对以上、且调车量较大的中间站，均应设置牵出线。对以上、且调车量较大的中间站，均应设置牵出线。当中间站有岔线接轨，且符合调车条件时，应利用岔线当中间站有岔线接轨，且符合调车条件时，应利用岔线进行调车作业。进行调车作业。行车量不大或作业量较小的单、双线铁路中间站可利用行车量不大或作业量较小的单、双线铁路中间站可利用正线进行调车作业，但其平、纵面及视线条件应符合调正线进行调车作业，但其平、纵面及视线条件应符合调车作业的要求，并将进站信号机外移，外移距离不应超车作业的要求，并将进站信号机外移，外

31、移距离不应超过过400m。牵出线的有效长度不宜小于该区段的货物列车长度的一牵出线的有效长度不宜小于该区段的货物列车长度的一半，在困难条件下或车站作业量不大时，不应小于半，在困难条件下或车站作业量不大时，不应小于200m。中间站主要设备的配置中间站主要设备的配置牵出线牵出线平纵面条件平纵面条件牵出线的有效长度不宜小于该区段的货物列车长度的一牵出线的有效长度不宜小于该区段的货物列车长度的一半，在困难条件下或车站作业量不大时，不应小于半，在困难条件下或车站作业量不大时，不应小于200m牵出线平面应设置宜设在直线上，条件困难时可设在半牵出线平面应设置宜设在直线上，条件困难时可设在半径不小于径不小于10

32、00m的同向曲线上，特别困难时，曲线半径的同向曲线上，特别困难时，曲线半径也不应小于也不应小于600m牵出线的坡度宜设为平坡，或向车场方向的牵出线的坡度宜设为平坡，或向车场方向的2.5下坡下坡二、中间站主要设备的配置二、中间站主要设备的配置安全线安全线设置目的设置目的为铁路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另为铁路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其长度一般不一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其长度一般不小于小于50m。设置安全线的位置设置安全线的位置岔线在区间与正线连接处岔线在区间与正线连接处岔线在站内与正线或到发线衔接处岔线在站内与正线或到发

33、线衔接处当进站信号机外制动距离内向进站方向为陡于当进站信号机外制动距离内向进站方向为陡于 6的的下坡道时下坡道时二、中间站主要设备的配置安全线安全线安全线纵断面安全线纵断面设置为平坡或面向道岔不大于设置为平坡或面向道岔不大于3的反坡的反坡用脱轨器或脱轨道岔代替安全线用脱轨器或脱轨道岔代替安全线二、中间站主要设备的配置二、中间站主要设备的配置避难线避难线设置目的设置目的为铁路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一为铁路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其长度一般不小列车或机车车辆进路的一种安全设备。其长度一般不小于于50m。设置条件设置条件区间线路平

34、均纵坡大于或等于区间线路平均纵坡大于或等于15 列车在区间速度达到颠覆速度（列车在区间速度达到颠覆速度（V100km/h或者曲或者曲线限制速度，或者道岔限制速度）线限制速度，或者道岔限制速度）陡坡点距前方车站间的距离小于紧急制动距离陡坡点距前方车站间的距离小于紧急制动距离二、中间站主要设备的配置二、中间站主要设备的配置避难线避难线避难线类型避难线类型尽端式尽端式环形环形砂道砂道尽端式避难线设置位置尽端式避难线设置位置区间区间进站道岔前进站道岔前出站端出站端纵断面形式纵断面形式由坡度逐渐加大的短坡段组成，相邻坡道变坡率不大由坡度逐渐加大的短坡段组成，相邻坡道变坡率不大于于15，末端最大坡度一般不

35、超过，末端最大坡度一般不超过100二、中间站主要设备的配置二、中间站主要设备的配置工业企业专用线接轨工业企业专用线接轨中间站的平面计算中间站的平面计算目的目的确定站内设备的具体尺寸和具体布置位置确定站内设备的具体尺寸和具体布置位置内容内容股道、道岔的编号股道、道岔的编号站内线间距离的计算站内线间距离的计算股道长度确定股道长度确定警冲标、信号机布置警冲标、信号机布置车站各主要点坐标计算及股道有效长计算车站各主要点坐标计算及股道有效长计算中间站的平面计算中间站的平面计算股道、道岔的编号股道、道岔的编号股道编号：股道编号：道岔编号：由上行列车到达端开始顺序编为双数，下行列车道岔编号：由上行列车到达端

36、开始顺序编为双数，下行列车到达端编单数，以站房中心为界。正线上最外一位道岔编为到达端编单数，以站房中心为界。正线上最外一位道岔编为最小号最小号.先编列车进路，后编其他进路。渡线道岔及相连的道先编列车进路，后编其他进路。渡线道岔及相连的道岔应尽量编为连续号码。岔应尽量编为连续号码。中间站的平面计算中间站的平面计算站内线间距离的计算站内线间距离的计算 设计原则设计原则 车站股道中心距建筑物的距离以及相邻两股道中心车站股道中心距建筑物的距离以及相邻两股道中心线之间的距离，应能确保行车安全及车站工作人员线之间的距离，应能确保行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利进行有关作业的安全和便利中间站的

37、平面计算中间站的平面计算站内线间距离的计算站内线间距离的计算 影响因素：影响因素：机车车辆限界、基本建筑限界、超限货物装载限界、在机车车辆限界、基本建筑限界、超限货物装载限界、在相邻股道间办理作业的性质相邻股道间办理作业的性质站内正线线间距站内正线线间距=2*（1700+100）+1400=5000mm中间站的平面计算中间站的平面计算站内直线地段线距站内直线地段线距 根据上述要求确定线路中心至建筑物的距离和线之间距离根据上述要求确定线路中心至建筑物的距离和线之间距离中间站的平面计算中间站的平面计算中间站的平面计算中间站的平面计算站内曲线地段线距计算站内曲线地段线距计算加宽原因加宽原因:实际计算

38、站内线间距离加宽值时，通常根据内外侧线路设实际计算站内线间距离加宽值时，通常根据内外侧线路设置超高的情况分三种情况简化计算：置超高的情况分三种情况简化计算：当外侧线路无超高或超高小于等于内侧线路超高时当外侧线路无超高或超高小于等于内侧线路超高时W=84500/R当外侧线路超高大于等于内侧超高时当外侧线路超高大于等于内侧超高时 W=84500/R+2/3 h当外侧当外侧 线路有超高而内侧线路无超高时线路有超高而内侧线路无超高时 W=84500/R+4/3 h三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算（三）道岔与股道连接（三）道岔与股道连接1、道岔号数选择、道岔号数选择车站股道间连接的道岔号数应与列

39、车通过速度相适应，车站股道间连接的道岔号数应与列车通过速度相适应，用于侧向通过列车，速度超过用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔的单开道岔不得小于不得小于30号；号；用于侧向通过列车，速度超过用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔的单开道岔不得小于不得小于18号；号；用于侧向通过列车，速度不超过用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道的单开道岔不得小于岔不得小于12号；号；用于侧向接发用于侧向接发停站停站旅客列车的单开道岔不等小于旅客列车的单开道岔不等小于12号。在特别困难条件下，非正线出岔的旅客列车到号。在特别困难条件下，非正线出岔的旅客列车到发线上，可采用发线

40、上，可采用9号单式对称道岔。号单式对称道岔。三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算道岔与股道连接道岔与股道连接1、道岔号数选择、道岔号数选择位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为100 km/h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于让站、越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均可采用号外，其他车站及线路均可采用9号；在列车直向通号；在列车直向通过速度为过速度为100 km/h及以上的路段内，均不应小于及以上的路段内，均不应小于12号号；正

41、正线线上上不不宜宜采采用用交交分分道道岔岔，在在困困难难条条件件下下，需需要要采采用用时时，不不应应小小于于12号号并并应应满满足足该该路路段段旅旅客客列列车车设设计计行行车车速速度度的要求。的要求。用于其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于用于其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号；号；跨区间无缝线路上的道岔应采用无缝的单开道岔。跨区间无缝线路上的道岔应采用无缝的单开道岔。三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算股道连接股道连接道岔布置原则：在保证行车速度及作业安全前提道岔布置原则：在保证行车速度及作业安全前提下，力求排列紧凑，使相邻道岔之间的距离为最下，力求排列紧凑，使相邻道岔之间的距离为

42、最短；为使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全短；为使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全和减少道岔之间的磨损，两道岔之间必须插入一和减少道岔之间的磨损，两道岔之间必须插入一段短轨。段短轨。道岔与道岔之间插入短轨道岔与道岔之间插入短轨三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算道岔与连接曲线之间道岔与连接曲线之间曲线与曲线连接段曲线与曲线连接段通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直的直线段；在困难条件下，可设置不小于线段；在困难条件下，可设置不小于10m的直线段。的直线段。三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算三、中间站的平面计

43、算（四）警冲标及信号机位置的确定（四）警冲标及信号机位置的确定无轨道电路无轨道电路警冲标的位置警冲标的位置三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算（四）警冲标及信号机位置的确定（四）警冲标及信号机位置的确定无轨道电路无轨道电路进站信号机的位置进站信号机的位置进站信号机应设置在距进站道岔尖轨尖端或顺向道岔的警冲标不小于进站信号机应设置在距进站道岔尖轨尖端或顺向道岔的警冲标不小于50m的地方。的地方。当需要利用正线调车时，应将信号机外移，一般不超过当需要利用正线调车时，应将信号机外移，一般不超过400m。如因信。如因信号机显示不良需要外移也不超过号机显示不良需要外移也不超过600m。三、中间站的平

44、面计算三、中间站的平面计算（四）警冲标及信号机位置的确定（四）警冲标及信号机位置的确定无轨道电路无轨道电路出站信号机出站信号机出站信号机设在每一发车线路运行方向左侧并在警出站信号机设在每一发车线路运行方向左侧并在警冲标内方适当地方（前方为逆向道岔时，信号机设冲标内方适当地方（前方为逆向道岔时，信号机设在道岔尖轨尖端处）在道岔尖轨尖端处）P=b/2+B信号机距岔心的距离的计算原理与警冲标类似，实际应用时信号机距岔心的距离的计算原理与警冲标类似，实际应用时可查站规手册（如下表）可查站规手册（如下表）三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算（四）警冲标及信号机

45、位置的确定（四）警冲标及信号机位置的确定有轨道电路有轨道电路信号机与钢轨绝缘缝信号机与钢轨绝缘缝警冲标与钢轨绝缘缝警冲标与钢轨绝缘缝三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算信号机、警冲标布置算例信号机、警冲标布置算例如图所示如图所示1道和道和道用道用12号道岔连接，岔后连接曲线号道岔连接，岔后连接曲线半径半径400 m，道通行超限货物列车，线间距道通行超限货物列车，线间距5 m。三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算信号机、警冲标布置算例信号机、警冲标布置算例解：查表得解：查表得警冲标计算位置警冲标计算位置Lj49.7 m，出站信号机计算位置，出站信号机计算位置Lx80.4 m。从图可以看出

46、，按现有轨缝，信号机距其内方轨缝从图可以看出，按现有轨缝，信号机距其内方轨缝A约约2.1 m，距外方轨缝，距外方轨缝B约约10.4 m，不合上述要求，信号机和警冲标可，不合上述要求，信号机和警冲标可按下列两方案调整设置。按下列两方案调整设置。甲方案：因信号机距轨缝甲方案：因信号机距轨缝A2.1 m，稍大于规定要求的，稍大于规定要求的1 m，可，可将信号机内移至将信号机内移至A轨缝处，在轨缝处，在A处安设绝缘，并将警冲标内移距处安设绝缘，并将警冲标内移距A轨缝轨缝4 m处。处。乙方案：由于乙方案：由于1道和道和道为双进路股道，警冲标因绝缘缝内移，使道为双进路股道，警冲标因绝缘缝内移，使有效长减少

47、，甲方案使上行有效长减少（有效长减少，甲方案使上行有效长减少（82.54）49.728.8 m。如果有效长受到控制时，可铺一段。如果有效长受到控制时，可铺一段6.25 m的短轨的短轨BC段，这可使信号机仍在计算位置（段，这可使信号机仍在计算位置（Lx80.4 m）不动，绝缘设）不动，绝缘设在在C轨缝，距岔心轨缝，距岔心76.25 m，距信号机外方，距信号机外方4.15 m，满足规定要，满足规定要求。警冲标内移，距求。警冲标内移，距C轨缝轨缝4 m优缺点比较：乙方案比甲方案使上行有效长少损失优缺点比较：乙方案比甲方案使上行有效长少损失6.25 m。三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算（五）（

48、五）线路全长、铺轨长度与站线有效长线路全长、铺轨长度与站线有效长线路全长、铺轨长度线路全长、铺轨长度线路一端的道岔基本轨接头到另一端道岔基本轨接头之间大长线路一端的道岔基本轨接头到另一端道岔基本轨接头之间大长度；若为尽头式线路则为道岔基本轨接头至车挡的长度；度；若为尽头式线路则为道岔基本轨接头至车挡的长度；铺轨长度铺轨长度=线路全长线路全长-该股道上所有道岔的长度该股道上所有道岔的长度三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算（五）（五）线路全长、铺轨长度与站线有效长线路全长、铺轨长度与站线有效长站线有效长站线有效长在股道全长范围内可以停放列车或机车车辆而不影响邻线在股道全长范围内可以停放列车或

49、机车车辆而不影响邻线办理行车进路的长度。办理行车进路的长度。控制有效长的标志是：出发信号机、警冲标、道岔尖轨尖控制有效长的标志是：出发信号机、警冲标、道岔尖轨尖端或道岔基本轨接头处的轨道绝缘缝、以及车挡等端或道岔基本轨接头处的轨道绝缘缝、以及车挡等布置站型并确定各项主要设备布置站型并确定各项主要设备站型站型:本站为一般中间站，根据地形地质条件采用横列式本站为一般中间站，根据地形地质条件采用横列式布置布置确定客运设备：根据铁路与城乡联系方便，旅客站房一确定客运设备：根据铁路与城乡联系方便，旅客站房一般设在靠居民区一侧。本站旅客站房设于东风镇一侧，般设在靠居民区一侧。本站旅客站房设于东风镇一侧，站

50、房靠铁路一侧边墙距离最近股道中心线站房靠铁路一侧边墙距离最近股道中心线15m。站房规。站房规模按模按100人同时候车设计，采用定型设计。人同时候车设计，采用定型设计。到发线：到发线数量、进路布置，超限货物列车进路到发线：到发线数量、进路布置，超限货物列车进路货运设备：货场位置，货物线，牵出线设置货运设备：货场位置，货物线，牵出线设置道岔型号，股道编号，道岔编号道岔型号，股道编号，道岔编号中间站设计步骤中间站设计步骤平面计算平面计算确定线间距确定线间距计算曲线要素计算曲线要素货场平面计算货场平面计算出站信号机与警冲标位置确定出站信号机与警冲标位置确定坐标计算：以车站中心分界，分别从正线最外侧道岔

51、中坐标计算：以车站中心分界，分别从正线最外侧道岔中心（坐标原点）开始计算。先推算出道岔中心的坐标，心（坐标原点）开始计算。先推算出道岔中心的坐标，再据此推算出信号机、警冲标的坐标。再据此推算出信号机、警冲标的坐标。股道有效长计算股道有效长计算车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程中间站设计步骤中间站设计步骤三、中间站的平面计算三、中间站的平面计算上行到达端坐标计算（上行到达端坐标计算（m）出发点出发点计算点计算点名称名称X名称名称xx2#岔心岔心04#岔心岔心43.0743.072#岔心岔心06#岔心岔心60.0060.004#岔心岔心43.0

52、74位道岔警冲标位道岔警冲标53.4996.564#岔心岔心43.073道信号机道信号机63.30106.374#岔心岔心43.07II道信号机道信号机57.49100.564#岔心岔心43.072位道岔警冲标位道岔警冲标53.4996.554#岔心岔心43.074位岔后曲线交点位岔后曲线交点90.00133.076#岔心岔心60.006位道岔警冲标位道岔警冲标53.49113.496#岔心岔心60.001道信号机道信号机57.49117.496#岔心岔心60.006位岔后曲线交点位岔后曲线交点180.00240.006位岔后曲线交点位岔后曲线交点240.008位岔后曲线交点位岔后曲线交点89

53、.40329.408位岔后曲线交点位岔后曲线交点329.408#岔心岔心135.00464.408#岔心岔心464.408位道岔警冲标位道岔警冲标-36.20428.20中间站设计步骤中间站设计步骤中间站设计步骤中间站设计步骤股道股道编号编号运行方向运行方向股道有效长控制点坐标股道有效长控制点坐标坐标值之和坐标值之和各股道各股道有效长之差有效长之差各股道各股道有效长有效长采用值采用值左端左端右端右端123456781上行上行83.20113.49196.696.24756.24756下行下行78.50117.49195.996.94756.94II上行上行106.3796.56202.9307

54、50750下行下行96.56100.56197.125.81755.813上行上行100.3696.56196.926.01756.01750下行下行96.56106.37202.930750中间站设计步骤中间站设计步骤车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程车站坐标原点里程是根据车站中心里程来推算。车站坐标原点里程是根据车站中心里程来推算。先根据车站中心里程推算一端的正线最外道岔中心里程，先根据车站中心里程推算一端的正线最外道岔中心里程，然后再根据股道长度推算另一端的正线最外道岔中心里然后再根据股道长度推算另一端的正线最外道岔中心里程程DKI5

55、650（车站中心里程）（车站中心里程）125（基本站台右边长度）（基本站台右边长度）20.6（基本站台端到岔心间距离）（基本站台端到岔心间距离）十十464.4（8#岔心坐标）岔心坐标）DKI6260（2#岔心里程）岔心里程）中间站设计步骤中间站设计步骤车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程第第2位道岔中心里程位道岔中心里程DK16260。该端进站信号机，。该端进站信号机，由于调车作业的需要，移至最外道岔中心外由于调车作业的需要，移至最外道岔中心外200m处，处，里程里程DK16+460。距第。距第2位道岔尖轨尖端位道岔尖轨尖端200-(12号道

56、号道岔中心至始端轨缝的长度岔中心至始端轨缝的长度-轨缝至尖轨尖端的距离轨缝至尖轨尖端的距离)=200-(16.85-2.65)=185.8m。中间站设计步骤中间站设计步骤车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程另一端的第另一端的第1位道岔中心里程是根据第位道岔中心里程是根据第2位道岔中心位道岔中心里程推算里程推算DK16+260.00（2#岔心里程）岔心里程）一一96.56DK15+163.44（2#道岔警冲标里程）道岔警冲标里程）一一750.00DK15+413.44(道上行出站信号机里程道上行出站信号机里程一一106.37DK15+307.0

57、7（1#岔心里程）岔心里程）中间站设计步骤中间站设计步骤车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程该端的进站信号机，外移设于该端的进站信号机，外移设于DK15+100处，距第处，距第1位道岔尖轨尖端位道岔尖轨尖端:15307.07-15100-(16.86-2.65)=192.87m中间站设计步骤中间站设计步骤铺轨、铺岔等工程数量计算铺轨、铺岔等工程数量计算铺轨长度是股道全长减去道岔所占长度铺轨长度是股道全长减去道岔所占长度股道全长是指股道两端道岔基本轨接缝间长度股道全长是指股道两端道岔基本轨接缝间长度区段站区段站区段站区段站布置图型与设备配置布置

58、图型与设备配置横列式横列式纵列式纵列式区段站主要设备主要设备客运设备客运设备货物列车到发场货物列车到发场调车场和牵出场调车场和牵出场货场货场机务段和机车走行线机务段和机车走行线车辆检修设备车辆检修设备区段站咽喉区咽喉区（a）单线区段站（b）双线区段站编组站编组站是在铁路上办理大量货物列车解体、编组作业，是在铁路上办理大量货物列车解体、编组作业，并设有较完善的驼峰调车设备的车站。一般设在并设有较完善的驼峰调车设备的车站。一般设在干线交叉点或大、中城市、工矿企业、港湾码头干线交叉点或大、中城市、工矿企业、港湾码头等车流大量集散的地区。等车流大量集散的地区。主要作业主要作业改编中转货物列车，编组各种

59、货物列车或小运转改编中转货物列车，编组各种货物列车或小运转列车列车负责路网上和枢纽的车流组织，供应列车动力，负责路网上和枢纽的车流组织，供应列车动力，对机车进行整备和检修对机车进行整备和检修编组站分类编组站分类网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。编组站布置图的基本类型编组站布置图的基本类型单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式等。列式、双向纵列式、双向混合式等。编组站编组站在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、车站以及其他为运输服务的有

60、关路线路、车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽设备组成的总体，称为铁路枢纽枢 纽铁路枢纽分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽铁路枢纽分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。和地方性铁路枢纽。地方性枢纽主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，地方性枢纽主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，如大连、秦皇一般位于大工业企业和水陆联运地区，如大连、秦皇岛等。岛等。区域性枢纽主要为一定的区域范围服务，一般位于干区域性枢纽主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管

61、内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如长春、鹰潭、通过车流和地方车流，设备规模不大，如长春、鹰潭、柳州等。柳州等。路网性枢纽，涉及整个铁路网，位于几条干线交叉或路网性枢纽，涉及整个铁路网，位于几条干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如北京、郑州、沈阳、济南枢纽等。如北京、郑州、沈阳、济南枢纽等。成都铁路枢纽总布置图成都铁路枢纽总布置图枢纽枢纽的设备枢纽的设备铁路线路、车站、疏解设备以及机务段、车辆段、客铁路线路、车站、疏解设备以及机

62、务段、车辆段、客车整备等车整备等高速车站的基本模式越行站越行站高速车站的基本模式中间站中间站一般中间站一般中间站高速车站的基本模式中间站中间站有立即折返作业的中间站有立即折返作业的中间站高速车站的基本模式中间站中间站有第三方向引入的中间站有第三方向引入的中间站高速车站的基本模式中间站中间站两条客运专线交汇的中间站两条客运专线交汇的中间站高速车站的基本模式始发站始发站一般情况一般情况通过式（正线侧不设站台）通过式（正线侧不设站台）正线侧设中间站台正线侧设中间站台高速车站的基本模式始发站始发站一般情况一般情况有第三方引入的始发站图型有第三方引入的始发站图型 两条客运线交汇的始发站图型两条客运线交汇

63、的始发站图型 课堂检测越行站的主要业务不包括：越行站的主要业务不包括：A办理列车到发办理列车到发B办理列车会让办理列车会让C办理列车越行办理列车越行D办理少量客货运作业办理少量客货运作业车站站线包括：车站站线包括：A到发线到发线B货物装卸线货物装卸线C安全线安全线D避难线避难线E牵出线牵出线两道岔之间插入一段短轨的原因是为了两道岔之间插入一段短轨的原因是为了A.使机车车辆运行安全使机车车辆运行安全B.使机车车辆运行平稳使机车车辆运行平稳C.减少车轮对道岔的冲击减少车轮对道岔的冲击D.减少道岔的磨损减少道岔的磨损E减小道岔的有害空间减小道岔的有害空间铁路车站按技术作业和设备不同分为铁路车站按技术作业和设备不同分为A.会让站会让站B.越行站越行站C.中间站中间站D.枢纽枢纽E区段站区段站课堂检测解释下图各符号的意义解释下图各符号的意义结束语结束语谢谢大家聆听！谢谢大家聆听！105