断头路A9、A10、A11线道路建设项目可行性研究报告

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1、 目 录第一章 总论1第二章 项目业主6第三章 项目区概况10第四章 建设的提出和必要性15第五章 交通量预测18第六章 项目建设方案30第七章 建设内容及规模49第八章 建设地址及建设条件52第九章 项目实施进度及保障措施57第十章 工程招标方案62第十一章 环境保护65第十二章 投资估算及资金使用计划72第十三章 结论81XX市XXXX片区断头路A9、A10、A11线道路建设项目可行性研究报告第一章 总论一、项目概况（一）项目名称：XX市XX区XX片区A9、A10、A11线道路建设项目（二）建设地址：XX市XX区XX乡XX村3、5、8组（三）项目性质： 基础设施建设 （四）项目业主： 单位

2、名称：XX城建投资管理集团有限责任公司法定地址：XX市XX街3号法定代表人：注册资金：（人民币）21亿元公司性质：有限责任公司（国有独资）二、研究范围及编制依据我公司受XX城建投资管理集团有限责任公司委托对XX市XX区XX乡XX村3、5、8组道路基础设施建设项目进行可行性研究，并提交可行性研究报告。（一）研究范围本可研报告的主要研究内容有：项目的提出和建设的必要性、建设方案、建设内容及规模、建设条件、项目实施进度、投资估算及资金来源、社会评价等。（二）编制依据1、关于下达城投集团2009年第一批“断头路”项目拆迁和建设任务的通知（成建委发2009154号）；2、XX市城市总体规划（199520

3、20年）；1、XX区红牌楼片区控制性详细规划（第5版）2005.10 ；3、XX区红牌楼片区控制性详细规划（第5版）工作图（1）2006.5；4、XX市规划管理局市政建设工程规划设计要求通知书（成规设2007第16号）及红线图；5、本道路岩土工程勘察报告及测量资料；6、业主提供的其它相关资料和附件。三、可行性研究报告概要（一）项目建设的必要性1、本项目建设是加快区域开发建设，完善基础设施套的需要；2、本项目建设是满足居民生活，提升片区人居住环境的需要；3、本项目建设是提升周边土地价值，最大限度发挥土地效益的需要；（二）项目建设内容及规模（1）项目A9线起于九兴大道车道边缘，设计终点顺接老川藏路

4、立交桥下车道边缘，A10、A11线起于九兴大道车道边缘，设计终点接黄忠大道车道边缘，设计全长2424.14米，按照规划新建，道路红线宽度分别为：A9线20.0m和25.0m， A10线25m和35m；A11线12m。道路车行道面积32316.91平方米，人行道面积16126.72平方米。（2）铺设雨水管D300D1200,总长度3438.27米；（3）铺设污水管D400D800，总长度3299.18米。（4）10001000电力浅沟，长约2219.62米；3排12孔150排管，长约918.8米；2排12孔150排管，长约1130米；2排6孔150排管，长约1130米；（5）给水管线铺设3301

5、.18米。（6）照明长度2407.63米，设路灯80组。（7）设交通工程2407.63米，红绿灯口9个。（8）人行道绿化面积共6741.38平方米。（三）项目施工进度安排XX市XXXX片区道路建设项目工期为1年（不包括前期工作）。2009年5月2009年6月底，完成项目前期工作，包括建设项目的的立项、建设方案、可研报批、勘察钻探、设计、施工、监理招标等。2009年7月2010年7月，进行三条道路的施工工作。其中，2009年7月2009年10月，进行A9线道路的施工工作；2009年11月2010年2月进行A10线道路的施工工作；2010年3月2010年6月进行A11线道路的施工工作。2009年8

6、月2009年11月，2010年1月2010年3月和2010年5月2010年7月分别进行A9、A10、A11三条道路的管网、照明、绿化等附属工程。2010年7月进行竣工验收。（四）项目总投资及资金来源运用根据初步测算，本项目工程总投资为8061.12万元。如下表：序号项目和费用名称投资额（万元）比例（%）一第一部分工程费用6482.7180.4%1A9线道路工程2674.433.2%2A10线道路工程2465.7430.6%3A11线道路工程1342.5816.7%二第二部分工程其他费用845.5810.5%三预备费732.839.1%四建设期利息00五总投资8061.12100%2、资金来源本

7、工程是城市基础设施建设项目，根据测算，总投资为8061.12万元。本项目作为XX市中心城区道路、管网建设及架空线下地第一期工程项目的子项目，由城投集团作为融资平台，以配置土地和城建资金作为还款来源，申请银行贷款。本项目所需资金拟从上述贷款中调剂使用。3、资金运用根据工期安排，XX市XXXX片区A9、A10、A11道路建设项目总投资为8061.12万元，建设期为2009年7月2010年7月底，建设资金8061.12万元按进度投入使用。2009年第3季度开始计划投入资金3390.32万元，主要项目建设前期费用和工程进度款。占全部投资的42.06%。2010年第4季度开始计划投入资金2939.26万

8、元，主要为工程进度款，占全部投资的36.46%。2010年第1季度开始计划投入资金1731.54万元，主要为工程进度款，占全部投资的21.48%。（五）结论 本项目是完善片区基础设施配套，提高城市化水平，增强片区经济活力，提升人居环境水平的重要举措。本项目建成后将极大方便人民生活、带动片区的商贸业和服务业的发展，同时项目将完善周边待开发土地的基础设施配套，有力提升地块的土地价值，对于积极改造城乡结合部人居环境，提高土地利用效率和城乡一体化水平起到良好促进作用。项目将产生良好的经济效益，项目的社会效益也是巨大的。第二章 项目业主经XX市政府决定，XX城建投资管理集团有限责任公司作为项目业主，承担

9、资金筹措、投资和项目建设等工作，项目由城投集团全资子公司XX城投集团基础设施建设投资有限公司负责项目的建设管理。一、业主概况单位名称：XX城建投资管理集团有限责任公司公司住所：XX市XX街3号法定代表人：杨祖华公司类型：有限责任公司（国有独资）本项目由XX城建投资管理集团有限责任公司（简称城投集团）作为项目业主，构建融资平台，并组织实施。二、业主基本情况（一）公司成立、资产构成情况XX城建投资管理集团有限责任公司（简称“城投集团”）是由XX城建系统燃气、干道等10家单位按现代化企业制度要求组建而成的自主经营、独立核算的国有独资公司。2004年6月16日，经XX市委、市政府批准，根据XX市人民政

10、府办公厅成办发2004103号文件成立。城投集团注册资金人民币21亿元。2008年底，已将注册资金由21亿元增加到30.8亿元。 根据市政府研究城投集团体制调整有关问题的会议纪要（成府阅200651号）的有关要求，将市统建办、市地铁建设办公室、中际集团、市兴蓉、兴南、兴东公司及路桥公司划归市国资委监管，城投集团不再履行出资人职责。城投集团调整为具融资和资产经营管理职能的公司，由国资委授权继续对市干道指挥部、中房XX公司以及其控股的市燃气公司按出资比例履行出资人职责。城投集团所属二级单位共16家，其中公司制14家，非公司制2家。截止2008年12月31日，城投集团总资产已达492.59亿元。（二

11、）公司的主要职责及经营范围公司职责：以构建投融资平台和项目平台为主线，以城市基础设施投资建设为重点，实施房地产开发、农民新居建设和资本经营工作。核准的经营范围：XX市城市基础设施、公共设施的建设、投融资及相关自筹经营管理；项目招标，项目投资咨询、其他基础设施项目的投资。三、公司成立以来的运行情况（一）重点工程建设自成立以来，城投集团紧紧围绕市委、市政府的总体部署和中心工作，以加快实施经营城市战略为己任，整合城市资源、发挥整体优势，出色地完成了各项政府目标及重点工程的建设任务，发挥了XX市城市基础设施建设主力军作用，谱写了XX城市建设的新篇章，为地方经济发展提供了强有力的支撑，为推进XX城乡一体

12、化，加快统筹城乡综合改革试验区建设作出了贡献。城投集团组建之前，XX干道建设指挥部建设完成了XX市蜀都大道、一环路、二环路、三环路、府南河整治工程等重点工程，摸索出了一条“以房养路，以路带房”的成功经验，在全国率先探索出了以城市道路建设为主导，市政公用设施、各种管线以及道路两侧房屋同步建设、综合开发带动城市建设，促进城市经济发展的思路，受到了中央及省、市政府的高度评价，也赢得了人民群众的广泛赞誉。城投集团成立后，集团在新的起点上，以市场化为取向，解放思想，大胆探索，建立现代企业制度，创新管理体制和运行机制，整合城建系统国有资产，发挥政府资源在城市建设中的基础作用和引导作用，推动XX城市建设再上

13、新台阶。集团完成了沙河综合整治工程、文殊坊街区建设、管线工程、天然气建设和限价商品房建设等一大批市政、环境建设项目，多项工程获得国际、国内大奖。其中沙河综合整治工程于2004年获 “建设XX杰出贡献奖”、“中国人居环境范例奖”，2006年，夺得世界河流整治最高奖项 “国际舍斯河流奖”。目前，城投集团正在实施以下XX市重点城市建设工程：1、城乡一体化“新居工程”。“新居工程”是XX市对五城区的117平方公里可发展用地进行整合，全面建设新型城市化社区，最终实现农村居民向城市居民转变、农村社区建设管理体制向城市社区建设管理体制转变的工程。该工程建设包括22个新居点建设和4个场镇改造以及公共设施和市政

14、配套。至2008年底，“新居工程”累计竣工面积已达500万平米；2、“XX东郊惠民工程”，该工程是XX东郊五个片区内企业生活区进行改造，改造危旧房和低洼棚户房屋面积约86.2万平方米，住户约1.8万户。工程的实施将使该区域职工、居民住房条件得到明显改善，并为城东地区第三产业的发展创造良好条件。目前，已完成近1.5万居民的搬迁，约80万平方米安置房建设正加快进行。3、“赖家店场镇”改造工程。赖家店场镇改造是市政府确定的重点城中村改造项目，总投资约12.7亿元, 目前，项目已完成拆迁，城市基础设施和安置房建设正稳步推进。（二）投融资平台城投集团是省、市政府指定的融资平台，除承担自身项目的融资外，还

15、承担了XX市教育项目、地铁一、二号线一期工程、6个工业园项目、大熊猫生态园项目、卫生项目及“5.12”地震应急及灾后重建项目的融资，截至2008年6月城投集团融资总额为285.535亿元，其中自身项目融资229.33亿元（其中灾后重建贷款19亿元），为其他项目融资56.205亿元（其中地震应急贷款5.5亿元）。城投集团贷款偿还情况良好，银行信用评级逐年升高，持续融资能力较强。为充分发挥融资平台的作用，城投集团除建立和加强了与国家开发银行、中国工商银行、中国建设银行建行、中国银行等金融机构的良好合作关系。第三章 项目区概况一、区域位置本项目位于XX市西南部，XXXX片区3、5、8组。用地在三环以

16、内，川藏路以南，黄忠大道两侧。XX市地处四川省中部，东北与德阳市、东南与资阳市毗邻，南面与眉山市相连，西南与雅安市、西北与阿坝藏族自治州接壤。XX市的地理位置介于东经102度54分104度53分，北纬30度05分31度26分之间，在平面直角坐标上。全市东西最大横距192公里，南北最大纵距166公里，总面积为12390平方公里，占全省总面积的2.55%。2006年底，XX市市区面积为2176平方公里，其中建成区面积444.90平方公里。 二、地形地貌XX地处四川盆地西部边缘，地势由西北向东南倾斜。西部以深丘和山地为主，海拔大多在1000米3000米之间，平原、丘陵、山区面积分别占全市幅员面积的4

17、0.1、27.6、32.3。三、气候特点XX地处我国的亚热带季风气候区，热量充足，雨量丰富，四季分明，雨热同期。除西北边缘部分山地以外，XX大部分地区表现出的气候特点是：夏无酷暑，冬少冰雪，气候温和，夏长冬短，无霜期长，秋雨和夜雨较多，风速小，湿度大，云雾多，日照少。年平均温度在15.216.6左右。年无霜期大于337天。年总降水量为900毫米1300毫米，雨量主要集中在7月8月。年总日照时数1042小时1412小时，年日照率为28%。年平均风速1.3米秒。年平均相对湿度82%；年平均气压956.1毫帕。四、行政区划与人口XX市是四川省省会，也是全国15个副省级城市之一。2006年，XX市辖有

18、9个区、4个县级市和6个县。此外，XX市还设有在管理和统计上实行单列的XX高新技术产业开发区。2006年末，全市户籍人口103.40万人（其中非农业人口380.3万人）。平均人口密度为每平方公里882人。五、城市综合实力XX市是四川省省会，历史文化名城，重要的科学文化中心；为全国15个计划单列城市之一；西南地区科技中心、商贸中心、金融中心和交通通信枢纽；在省会城市中第一个被命名的国家卫生城市；是“中国优秀旅游城市”；在 “城市的综合实力”“最具竞争力城市”的排行榜中双居前十位；2007年，XX市经国务院批准设立“全国统筹城乡综合配套改革试验区”。六、社会经济情况近年来，XX市以科学发展观统领经

19、济社会发展全局，统筹推进“三个集中”，以产业结构调整为主线，以科技创新和体制机制创新为动力，坚持城乡统筹、“四位一体”科学发展，经济社会呈现出加快发展、科学发展、又好又快发展的良好势头国民经济快速增长。2007年全市实现地区生产总值3258.4亿元，比上年增长15.3%。其中：第一产业实现增加值235.5亿元；第二产业实现增加值1504.0亿元；第三产业实现增加值1584.9亿元。一、二、三产业比例关系为7.1:45.2:47.7。按常住人口计算，全市人均生产总值达26527元（按2007年平均汇率折算为3634美元），增长13.7%。七、项目周边区域概况本项目选址位于XX市西南部二环路与三环

20、路之间，川藏路以南，属XX区XX片区3、5、8组。红牌楼街道辖区幅员面积约5.77平方公里，总人口11万人，农业人口6367人，流动人口约4万余人，下辖5个村。该区域是XX市西南部的门户，二环路、三环路、川藏路、XX大道、九兴大道等骨干道路贯穿其间、交通十分便利。水、电、气、路、排污等均与城市管网相配套。 川藏路 九兴大道红牌楼区域现已有XX汽配商城、鸿达商业广场以及莱克汽车广场等15家汽贸专业市场，总面积40余万立方米，沿川藏路形成了汽贸、家具一条街，拥有各类企业1200多家，区域内以商贸业为主导的第三产业极为发达，人民生活较为富足，红牌楼街道（原XX乡）是XX市首批小康乡（街道）之一。XX

21、社区处于红牌楼街道辖区的中心，主要位于川藏路两侧、铁路西环线以北。该区域在商贸业比较发达的同时，又具有典型的城乡结合部的特征，人居环境较差，流动人口多，城市配套基础设施严重滞后。片区内居民住房普遍较为低矮、社区内脏乱差现象较为突出。近年来，随着城市化进程和城乡一体化建设的不断推进，红牌楼区域面貌已发生了较大改变，城市功能不断健全，在不断对现有专业市场进行升级改造的同时，发展房地产业、现代服务业已成为该区域社会经济发展的必然选择。目前，红牌楼区域内一批中高档房地产项目已建成，位于XX社区的多宗地块已完成拆迁，安置房建设正加快进行，区域内城市配套基础设施建设稳步推进，连接XX大道和川藏路的环线武阳

22、大道南延线（又称黄忠大道）已基本建成。这些项目建成后，区域人居环境将得到根本改善。根据规划XX区“国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要”，将建设红牌楼外双楠商贸居住区，这一区域包括三环路以内以川藏路为轴线的红牌楼片区和以XX大道为轴线的外双楠片区。重点依托红牌楼场镇改造、二环路内外两侧土地整合、沙河配置地开发、外双楠高档楼盘开发，推动商住、商贸产业发展，构筑商贸经济新走廊。红牌楼商圈通过完善道路基础设施，新建大型商业市场、休闲娱乐场所等配套建设，用35年时间，打造成一个商业繁荣、住宅高尚、配套完善，适于人居和置业的城市区域建设典范，并带动整个XX区川藏公路经济产业带的全面升级换代。XX片区属

23、红牌楼商圈外围，同时也是川藏路经济带的重要组成部分，根据规划，社区内沙河项目配置土地已加快整理，配套基础设施和公共服务设施建设也将同步推进。目前，XX片区内黄忠大道（南延线）已基本建成，其他城市支路的改造建设已逐步展开。第四章 建设的提出和必要性一、项目的提出根据规划，红牌楼项目片区将打造成一个商业繁荣、住宅高尚、配套完善，适于人居和置业的城市区域。随着城市建设进程的推进，区域商住、住宅开发不断加快，完善包括道路在内的公共基础设施已十分迫切。红牌楼XX社区内有多宗沙河项目配置地，其中二环路以南，黄忠大道南延线（武阳大道）以北，老川藏路两侧、XX大道以东，沙河配置土地达2000亩以上。为尽快形成

24、开发条件，必须加快推进配置土地片区的基础设施和公共服务设施建设。二、建设的必要性（一）本项目建设是加快区域开发建设，完善基础设施配套的需要红牌楼街道项目区域属城乡结合部，原有城市功能不完善，配套基础设施条件较差，同时，该区域是XX市西南门户，交通条件优越，商贸业较为发达，是城市重点发展区域。根据规划，该区域将打造成一个以商贸和居住为主的城市功能区，推动该区域商贸业面临产业结构升级，提升人居环境，完善城市配套功能已成为该区域发展的当务之急。目前，该区域内包括沙河整合整治项目配置土地在内的多宗地块正在加快开发进程，道路、给排水、电力等城市基础设施建设迅速推进，居住环境日渐改善，因此，与居住功配套的

25、公共服务设施应同步加快建设。本项目建成后，将为周边区域特别是正在开发的居住用地配套，完善这些地块的开发条件，从而推动片区城市建设。（二）项目建设是改善民生的需要本项目实施区域位于XX市三环和二环路间，这一区域大多为城乡结合部，目前人居环境较差，市政配套设施不完善，道路通行条件差，供水、排水、防洪、电力供应、煤气供应、园林绿化、环境卫生、消防等不能完全和城市接轨。这一区域城乡居民物质文化生活水平和现代大都市还有差距。同时，这些区域内一批房地产开发项目和新居工程已经建成，入住居民不断增长，由于地处中心城区外缘，居民多为中低收入群体，目前，市政配套设施存在的主要问题是路网密度低、小区或新居和城市干道

26、间没有城市道路连接、雨污排水不畅通、部分区域排水管不能和城市干管连接，架空电力线路较多等市政基础配套设施的不完善。区域城乡居民生产生活的生活还存在很多不便，人民群众对改善市政基础设施的呼声很高。因此本项目的建设，将推动区域人居环境的进一步改善，改善区域城乡居民的生活条件，从而是切实改善民生的重大工程。（三）本项目建设是提升城市环境，推动经济发展的需要项目片区现有常住人口和流动人口较多，XX市经济社会的发展，使城市化进程进一步加快，人民生活水平快速提高。但是，片区道路基础设置状况却与经济发展水平不相适应。目前，该区域内道路基础设施建设严重滞后，环境脏、乱、差，大量污水未经处理直接排入水体，并通过

27、河道流向市区，给城市环境带来严重破坏，成为城市的污染源头。红牌楼区域现有的道路基础设施普遍较差，且道路基础设施建设的滞后，使区域城乡结合部的差乱面貌不能得到根本改善。影响了片区工农业的发展和人居环境的改善。本项目作为片区城市次干路，九兴大道和黄忠大道的连接通道，道路建成后，将极大改善片区交通和物流状况，方便区域居民或工厂的生产生活，同时随道路建设的排水、给水、燃气、电力、通信等配套管网，将极大改善片区市政设施落后情况，实现了与城区市政设施的一体化，降低了成本，从而带动群众生活水平的改善以及当地商贸产业的发展，拉动经济的快速增长。（四）本项目建设是提升周边土地价值，最大限度发挥土地效益的需要土地

28、日益成为稀缺资源，特别是对于人口稠密、建设用地日益紧张的城市，更应节约利用土地，最大限度提升土地利用效率。而通过市场配置、利用价格机制是提升土地利用效率的有效途径。土地市场价值不仅仅决定于地理区位条件，在土地使用性质确定的条件下，更和包括基础设施、配套公共服务设施、自然和人文环境在内人居环境密切相关。因此完善土地配套条件，提高公共服务设施配套水平是提升土地价值的重要手段。本项目周边具有多宗沙河综合整治项目配套土地，提升土地价值，使土地交易价格实现最大化，是进行城市经营的重要内容。本项目的建设将根本改善周边土地配套条件，提升开发价值，从而为提高土地交易价格的创造条件，有利于筹集城市建设资金，对于

29、沙河配套土地，有利于沙河综合整治项目的信贷资金偿还。第五章 交通量预测一、交通分析概述（一）研究范围：川陕路（二）研究年限该道路在2010年将初步形成，本次分析以区域初步形成后稳定运行的2030年作为研究年限。（三）交通分析本次交通分析预测的思路和技术路线如下：（四）XX组团交通分析1、中心城区以及本区域的经济、人口发展2007年XX市实现生产总值2750.47亿元，比上年增长13.5%。其中，第一产业增加值195.1亿元，增长7.2%；第二产业增加值1211.6亿元，增长20.38%；第三产业增加值1343.7亿元，增长13.66%。一、二、三产业比例关系为7.1:44.0 :48.9，对全

30、市经济增长的贡献率分别为3.2%、59.9%、36.9%，且这一比率还在逐年上升。本项目所在区域的红牌楼片区（川藏路两侧、XX大道以东、二环路以南、三环路以北，半径约1.5公里）常住人口越11万人，流动人口约4万人。近年来，该片区城市化进程和产业结构调整进一步加快，随着新居工程和城乡结合部的整治，农村人口逐步转化为城市市民。同时，原有以汽车商贸和专业为特征的产业经济逐步改变，汽车配件市场和其他专业市场逐步迁出，该区域按规划转化为以城市居住和高端商务为产业特征的城市商务区。未来几年内，随着专业结构调整的逐步完成，以及区域内地块的开发完成，本项目所在区域的人口将进一步增加，预计到2014年，区域人

31、口将达到20万人。2、机动车保有量分析及预测2007年末全市拥有汽车84万辆，增长20.6%，其中私人拥有68.1万辆，增长22.6%，中心城区公交营运汽车5547辆，全年公交客运量10.64亿人次,出租汽车9488辆。中心城区拥有汽车约50万辆，每百人拥有汽车约10辆。XX市根据XX市综合交通规划预测，2030年汽车保有量情况如下表所示： 2030年汽车保有量预测表2030年汽车合计（万辆）中心城上限133下限124.023、出行、吸引分析根据2005年的调查统计，XX市中心城具体出行次数约为1100万人次/日。与国内同等城市相比，XX市居民的人均出行次数较高。步行和自行车出行仍然是居民的主

32、要交通方式，但重要性有所下降，汽车出行增长较快，达到12.5。公交车比例仅为14.7，汽车运行的区域空间主要集中在二环以内，内环内核心区域密度最高。XX市私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。中心城区交通分布呈明显的高峰特征，中心城早高峰为7：308：30，晚高峰为17：0019：00，早高峰小时流量比例达15.9。中心城区客车货车的出行率都较高，达到87.3和86.5。二、区域交通现状分析（一）现状交通需求分析区域的交通需求主要分为通过性交通与到达性交通，现状交通需求为：1、通过性交通主要包括：九兴大道和黄忠大道南延线之间的通过性交通；2、到达性交通主要包括：区域内的居民出

33、行和到达。（二）道路现状三条道路选址上现状除小段土路外，均无道路，机动车不能通过。由于周边土地尚待开发，已建成的安置房和零星住宅小区大部分未入住，以入住部分大多靠川藏路、九兴大道，通过性交通打通通过川藏路，但由于川藏路为重要南向出城通道，短途通过性交通和长距离交通混杂，较为拥堵。（三）道路通过能力和服务水平路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用城市道路设计规范（CJJ37-90）中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=NoC其中：Na单向设计通行能力； No一条车道理论通行能力； 自行车修正系数； 车道宽度修正系数；

34、 车道数修正系数； 道路分类系数；C 交叉口影响系数1、城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力一条车道理论通行能力No设计速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）173016901640155013802、车道宽度修正系数与车道宽度关系车道宽度修正系数宽度(m)2.533.544.555.560.500.7511.111.21.261.291.303、道路分类修正系数道路分类修正系数道路分类快速路主干路次干路支路0.750.80.850.904、车道数修正系数车道数修正系数车道数123411.872.603.25、自行车修正系数自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板

35、（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数10.80.76、交叉口影响系数CS交叉口间距（m）C0交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的C大于1，则取C=1。服务水平评价参照如下标准：服务水平评价标准V/C0.400.40-0.600.60-0.750.75-0.90.9-11服务水平ABCDEF与服务水平相对应的道路交通状况如表所示交通状况评价标准 服务水平交通状态A自由车流、基本上无延误B稳定车流、有少量延误C稳定车流、有一定的延误但司机可以接受D接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能接受E不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受F强

36、制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开通过上述修正系数，同时根据现状道路具体情况进行调整得到各路段的通行能力。区域内的主要道路交通状况如下表。现状主要道路交通状况表道路名称通行能力（pcu/h）高峰流量（pcu/h）饱和度V/C服务水平川陕路450031000.69D可以看出，虽然目前区域内道路密度不高，路网不完善合理，但是区域内主要道路服务水平较好，车辆通行顺畅，道路负荷最高的川陕路仅为D级，这主要是由于区域内开发不完善，区域内达到性交通较少，现状主要道路主要为过境交通服务。（四）现状交通总体评价1、区域内道路密度较低，路网不够完善；2、目前，区域内到达性交通需求较小，川藏路和新建成的黄忠大道南

37、延线分别承担南北向和东西向的通过性，但川藏路目前交通服务水平较差，南北向车辆通行拥堵；黄忠达到交通服务水平较好。三、年交通预测分析（一）交通需求分析目标年限的交通需求主要包括：1、通过性交通主要包括：九兴大道和黄忠大道南延线之间的通过性交通，主要是从川藏分流的短距离通过性交通。2、到达性交通主要包括：区域内的居民出行和到达，是未来主要的交通需求。（二）交通需求预测交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度，判断目标年的交通网络承载能力下这种影响能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。影响道路网交通量增长速度因

38、素主要有土地开发情况、机动车增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域红牌楼街道土地开发速度加快，开发量将持续增长，5年内，三条道路服务范围内人口预计将由目前的15万人左右增长至20万人，并在以后的10年保持在20万人左右。机动车将有目前的10辆/百人左右增长到20辆/百人左右，最近5年的年均增长速度平均10。（三）机动车分配预测结果（1）分配预测方法及公式选择交通流量分配中有多种交通量分配方法可供选择，包括增量加载法、均衡分配法、专家（自学）法、TRIBUT法等等，本可研预测采用的交通量分配方法为多重用户均衡分配法。多重用户均衡分配法支持客车、货车两个OD矩阵同时分配到规

39、划路网上。此方法遵循Wordrop第一原则，即在同一OD矩阵间，被用户选择的所有路径的阻抗（时间，费用等）相同。同时有内外两个迭代体系在运作，帮组系统执行用户均衡分配，内迭代体系通过转移交通量来均衡路径间的阻抗，外迭代体系寻找具有更低阻抗的新路径。另外，根据本次可研分析的道路的实际调查情况，在交通流量预测过程中，采用路阻函数为BPR函数，具体公式及参数选择如下： BPR函数：, where sat= a=0.15, b=4, c=1 路阻函数：Impedance C(客车)1+33Toll-prtSys Impedance H(货车)1+46Toll-prtSys（四）机动车预测结果本项三条道

40、路分别起于九兴达到，止于黄忠达到南延线，其中A9线宽A9线20.0m和25.0m（双向4车道）， A10线宽25m和35m（双向46车道）；A11线宽12m（双向2车道）。交通量按每小时当量小汽车交通量(辆/时,即pcu/h)计，车型分类及折算系数按建设部CJJ37-90城市道路设计规范规定。车型分类及车辆折算系数车 型折算系数荷 载备 注小客车1额定座位19座大客车1.5额定座位19座铰接车辆2A9线交通流量预测结果年份20102024全天PCU960021420高峰PCU8351756A10线交通流量预测结果年份20102024全天PCU910016995高峰PCU7921394A11线交

41、通流量预测结果年份20102024全天PCU42009600高峰PCU3657872010年、2024年车辆出行高峰小时系数分别为8.7%、8.2%，昼夜比系数为80，方向不均匀系数为52。本项目2024年设计小时交通流量分别应达到：（1）A9线：Nh=Ndak21420110.61402puc/h。（2）A10线：Nh=Ndak16995110.61121Puc/h。（3）A11线：Nh=Ndak9600110.6634puc/h。本项目A9、410线道路设计车速40km/h，一条车道的可能通行能力为1640pcu/h,设计为次干路，道路分类系数为0.8，一条车道的设计通行能力则为：Nmac

42、Np16400.81312 puc/h。A11线道路设计车速为30 km/h，一个条车道的可能通行能力为1550pcu/h,设计为次干路，道路分类系数为0.8，一条车道的设计通行能力则为：NmacNp15500.81240 puc/h。A9道路交通流量高峰预测结果道路名称高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平201083552480.16A2024175652480.34AA10道路交通流量高峰预测结果道路名称高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平201079252480.15A2024139452480.27AA10道路交通流量高峰预测结果道路名称

43、高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平201036524800.147A202478724800.31.2A根据规范，交通量达到饱和状态时的设计年限为1015年，可以看出，在2024年，虽然区域内总的交通流量增加较大，但条道路饱和度较低，区域交通较好。第六章 项目建设方案 一、道路建设方案（一）方案设计原则和指导思想1、从实际情况出发，在XX市城市总体规划的指导下，采取全面规划、分部实施的原则，使工程建设与城市的发展规划相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益；2、按照经济效益、社会效益同时兼顾的原则，确定工程的设计方案，注重环境保护、节约能源及降低成本；3、按照合理

44、性与可行性相结合的原则，目前实际需要与长远发展相结合的原则确定工程内容；4、按照市政道路规范要求，使工程建设科学、经济、合理的原则；5、满足XX市内部交通和红牌楼片区的路网交通连接的需要；6、满足片区排洪要求，满足污、雨水排放要求的原则；7、在符合环境改善的前提下，提高景观质量、增强文化内涵，将美丽的自然景观和丰富的人文景观充分结合，融为一体；8、满足节省投资的原则，在相关道路的附属工程中，以相对经济的工程造价为原则，减少不必要的浪费；9、满足协调发展的原则。（二）、建设方案设计依据及规范 1、设计依据（1）XX区红牌楼片区控制性详细规划（第5版）2005.10 ；（2）XX区红牌楼片区控制性

45、详细规划（第5版）工作图（1）2006.5；（3）XX市规划管理局市政建设工程规划设计要求通知书（成规设2007第16号）及红线图；（4）本道路岩土工程勘察报告及测量资料；2、采用的主要规范和标准：（1）城市道路设计规范（CJJ37-90）；（2）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ20-2001）；（3）公路沥青路面设计规范（JTG-D50-2006）；（4）公路路基设计规范（JTGD30-2004）；（三）主要涉及技术标准项目道路级别设计使用年限行车速度最大纵坡纵坡段最小长度凹型竖曲线最小半径凸型竖曲线最小半径竖曲线最小长度A9次干路级15406%110m700m600m35mA10次干

46、路级15406%110m700m600m35mA11支路级15307%85m400m400m25m （四）平面设计A9线：设计长度945.998m。道路红线宽分别为20.0m和25.0m，设计起点顺接九兴大道车道边缘，设计终点顺接老川藏路立交桥下，与附近铁路线平行。A10线：设计长度为734.918m，道路红线宽度分别为25m和35m，设计起点顺接九兴大道车道边缘，设计终点接黄忠大道边缘。A11线：设计长度743.228m，道路红线宽度为12m，设计起点顺接九兴大道车道边缘，设计终点接黄忠大道边缘。人行道上绿化采用树洞，设置间距4-6m。人行道上开口根据具体委托并经规划部门同意后作相应开口设计

47、。为方便残疾人通行，人行道上设置盲道和无障碍通道。（五）纵断面设计在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与相交道路顺接的基础上，考虑设计道路与相邻地块场平高程顺接。设计考虑因素：1、本道路沿线地形、水文地质条件及永久性建筑室内外地坪高；2、本道路排水设计人员对路面设计高程的要求；3、规划黄忠大道、老沙河堰以及南干堰小桥对路面设计高程的影响；4、考虑路基稳定，土石方平衡，土方工程量少，节约投资。按城市道路纵断面设计原则进行设计，综合考虑，A9线道路设计最大纵坡0.75，最小纵坡0.3，最小坡长258.184米。A10线道路纵坡0.65，坡长190米。A11线道路最小纵坡0.3，最小坡长110米。路

48、面设计高程为车道中线处路面高程。（六）横断面设计A9、A10、A11线横断面均为一块板，为对称断面。横断面组成：A9线：红线宽20.0m：13.0米宽车行道+23.5米宽人行道。红线宽25.0m：18.0米宽车行道+23.5米宽人行道。A10线：红线宽25.0m：18.0米宽车行道+23.5米宽人行道。 红线宽35.0m：28.0米宽车行道+23.5米宽人行道。A11线：红线宽12.0m：6.0米宽车行道+23.0米宽人行道。横断面图见下图：12m道路横断面图20m道路横断面图25m道路横断面图35m道路横断面图 三条道路车行道路拱为单折线形，向外双向破，横坡度为1.5%。人行道为向内单向坡，

49、横坡度为2.0%。（七） 路基1、路基处理 （1）清除沿线路床范围内的杂填土，如遇淤泥、腐质土、生活垃圾等，须全部清除。（2）清除填方路段的耕作土，厚40cm。（3）对路床顶部50cm-100cm深度范围内的素填土，进行换填。（4）回填采用非膨胀土。非膨胀土采用满足设计要求的外运土，也可以采用现场开挖出来的素填土，不得采用塑性指数小于7的砂性土或混有砖瓦、卵石、砂土的填筑土以及强膨胀土改性。2、密实度车行道采用重型击实标准。路基压实度标准（填方高度小于80厘米及不填不挖路段，原地面以下030cm范围内，土的压实度不应抵御表列挖方的要求）。填挖类型深度范围（厘米）压实度（重型击实）填方08095

50、801509415092挖方03095路基范围内管道沟槽回填土必须达到上表所列填方区压实度要求。人行道路基采用轻型击实标准，其压实度不小于95。（八）路面1、路面结构 设计采用标准轴载，双轮组单轴100KV（BZZ-100）根据远景交通量分析，结合相邻段道路结构组合，并根据本地的材料来源情况及现场具体情况，采用多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算，道路路面结构拟定为：（1）车道部分：A9、A11线：上面层：4cm厚 AC-13I型细粒式SBS改性沥青混凝土下面层：6cm厚AC-16I型中性粒式沥青混凝土上基层：20cm二灰碎石下基层：30cm天然沙砾A10线：上面层：3cm厚 AC-1

51、0I型细粒式SBS改性沥青混凝土中面层：4cm厚 AC-13I型细粒式SBS改性沥青混凝土下面层：5cm厚AC-16II型中性粒式沥青混凝土上基层：25cm二灰碎石下基层：30cm天然沙砾（2）人行道部分6cm厚彩砖3cmM7.5水泥砂浆垫层25cm厚天然砂砾基层2、路面排水路面水通过设置在路面最低点处及路面边缘的雨水进水井汇集后排入道路下设置的雨水管道中排出。（九）材料要求1、面层（1）改性沥青:采用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的优质沥青，基质沥青标号AH-70，且含蜡量必须小于3%。（2）粗集料，采用的卵石须大型反击式碎石机轧制。卵石料径不得小于8cm，轧制后具有两个及以上破碎面的颗

52、粒不得低于90%，且不得加油小砾石。对粗集料的技术指标要求：压碎值不大于25%，磨光值大于42%，含泥量不大于1%（水洗法），细长扁平颗粒含量不大于15%，对沥青的黏附性不小于4级。为减少粉尘的排出量，建议在轧制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量，轧制的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。（3）细集料：用卵石轧制的石屑及天然中砂，石屑要求颗粒饱满，接近立方体。石屑及天然中砂0.075mm的颗粒含量不应大于35%（水洗法）。（4）填料：采用新鲜石灰岩磨细后的矿粉，矿粉应干燥不起团，能自由流动，不得使用回收粉尘。（5）抗剥落剂，为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要

53、求掺加抗剥落剂。抗剥落剂采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘结力不低于4级。沥青抗剥落剂，建议其掺量为沥青重量的0.4。沥青中刚加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化，然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验，冻融劈裂试验。2、基层（1）粗集料：水泥稳定碎石中集料压碎值不大于30，粒料中两个以上的破碎面的比例分别不小于70和50。天然砂砾中集料压碎值不大于30%。（2）细集料：有机质含量不超过2。（3）二灰碎石：配合比位石灰：粉煤灰：级配碎石=7：13：80，要求回弹模量700 Mpa，劈裂强度0.5 Mpa，7d无侧限抗压强度0.6 Mpa。集料

54、最大粒径不大于31.5mm。（4）天然砂砾：要求抗压模量170Mpa，最大粒径应小于6cm，6mm以下颗粒含量不大于35%，压碎值小于等于30%，CBR值对不应小于60%，其级配应接近圆滑曲线。（5）石灰：路用石灰采用级消解石灰，不混杂质。（6）粉煤灰：粉煤灰中SiO2+AI203含量应大于70%，干容重0.50.8g/cm3，潮湿成团的粉煤灰必须清除，严禁使用。（7）土：混合料中土的塑性指数以717为宜，土内有机物含量小于8%，可溶性盐含量小于5%，灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10%，但最大土块粒径不得大于50mm。（8）水：采用不含油质和酸性的水。（十）挡土墙、边坡、边沟设计道路设

55、计路面与地面高差不大，沿线不设挡土墙。部分路段邻红线已建有楼房，其人行道外侧可采用条石火砖护砌，其余路段设置土质边坡。对填方部分采用1：1.5土质边坡，挖方部分采用1：1土质边坡，并对边坡进行防护，封闭处理。土边沟可根据沿线土地开发情况决定设置。（十一）压实度沥青混凝土面层：96%二灰碎石：97%（A10线98%）天然砂砾（车行道）97%天然砂砾（人行道）95%压实度标准除沥青混凝土以马歇尔试验密度为标准密度，人行道基层天然砂砾为轻型击实标准外，其余均为重型击实。二、给排水工程（一）设计依据及参考资料1、武候区红牌楼片区控制性详细规划（第5版）2005.10；2、武候区红牌楼片区控制性详细规划

56、（第5版）工作图（1）2006.5；3、XX市规划管理局市政建设工程规划设计要求通知书（成规设2007第16号）及红线图；4、室外排水设计规范GB 50014-2006；（二）设计标准1、雨水：按满流设计，设计重现期1.5年，综合径流系数0.65，地面积水时间10分钟。2、污水：按单位面积定额法计算，其污水流量按单位面积定额1.3L/S设计。3、最小管径：无论雨、污水管道，位于街道下的城市排水管道dmin400，单位预留管污水管dmin300，雨水管dmin400。4、管材：本项目设计排水管道采用钢筋混凝土承插管（GB/T118361999），当管顶覆土小于1米时，应采用钢筋混凝土平口管道C1

57、5混凝土满包基础，当管顶覆土1.0mH4.5m采用II级管道，管道管顶覆盖土4.5mH7.0m时，采用III级管。管顶覆土h7.0m时，采用III级平口管C15混凝土满包基础。（三）沟槽开挖及回填排水管道基础采用砂石基础，管道（渠）沟槽开挖严格按照四川省市政工程计价定额（SGD3-2000）有关规定执行，槽底宽度及大开槽坡度按照GB04S516-11标准执行（沟槽宽度D+2t+2a）。本工程道路路基土主要由杂填土、素填土、中液限粘土、卵石质土等构成，除杂填土外其他承载力均达到设计要求，可做管道基础。部分沟槽开挖后草地地基承载力达不到0.10Mpa,可在管道基础下换填30cm后砂卵石，夯实达到设

58、计承载力要求。污雨水沟槽回填时由于原土含水率较大，需要采用8%灰土对路床顶部以下1m范围内进行加强回填。（四）管道敷设1、管线设计桩号与道路桩号一致。2、地基条件：管道基础应置于密实的原状土层上，要求地基承载力不小于0.10Mpa。当管道位于回填土基础上，可采用砂卵石或8%实惠加强回填土，其宽度为沟槽底宽度。土基检测合格后，按照承插管道基础图进行施工，若遇流沙，污泥松散杂土登软弱地基，应采取加固措施（由设计人员现场处理）。3、管道施工：统一采用04S516混凝土排水管道基础及接口。4、雨、污水预留支管一律应作出道路红线外1m设检查井。（五）构筑物检查井井盖和井座采用原则：检查井采用球墨铸铁井盖

59、座（97S501-1），车道采用重型A 型（Q20(9701-1-41)）,道路红线外采用轻型A型（Q10（97S01-1-37）。检查井基础厚度不小于20cm，采用C15混凝土，检查井均为内外抹面至井顶，管顶覆土6m的均采用砖砌结构。管顶覆土6m的均采用双层或多层井室检查井，采用混凝土结构。井周80cm范围内采用二灰砂粒加强，自井底至顶。三、电力通道工程（一）概况本项目为沙河工程配套地块-XXXX片区3、5、8组A9、A10、A11线电力通道工程。电压等级均为10KV电力电缆。（二）设计依据XX市规划管理局所发该路段红线图，XX市规划管理局规划道路横断面及管线综合图-XXXX片区3、5、8组

60、A9、A10、A11线。（三）管线布置三条道路电力浅沟沿道路纵向西北侧布置，采用1000X1000预制U型槽，交叉口过街道排管形式为3排12孔150排管，过桥排管为2排12孔150排管，道路段连通街排管形式为2排6孔150排管.（四）要求和标准1、浅沟按规划要求位于人行道边红线内，人行道需铺筑彩砖，浅沟下沉10cm， 4块（2m）可揭/15m。2、检查井、转角、T口等处须能揭开，以便放电缆。可揭盖板均采用加金属边框型。3、因道路路面设计高程己换算至浅沟中线，施工时应与交际高程核实：4、浅井、排管接地完成后，须经监理验收后方能回填。排管边距井底及边应不小于20cm。5、电力浅沟井盖均采用800重型专用双层铸铁井盖参照国标02S501-2，800（ZQ）重型球墨铸铁井盖（A）执行。内盖采用=lO mm钢板（Q235B）。6、规划电力浅沟位置：道路中线北侧9.4m处。7、排管浅沟基底承载力承载力120KPa设计，浅沟回填按人行道回填密实度要求，位于车道下的排管按路基回填密实度要求。PVC 排管壁