一般故障的排除方法

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1、般故障的排除方法1、发动机在冬季起动为什么更困难 发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困 难，主要是由如下原因所致： 冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低， 难以起动。 蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。 由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和 压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。 低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力 都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体

2、并及时发火燃 烧，甚至不能着火，导致起动困难。2、发动机起动性能良好的条件 要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短， 热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_ O_O_r_/_m_i_nJ以 上。 气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压 力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。 要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。 蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。 起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。 使用符合要求的燃料。3、发动机

3、起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复 发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机 有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法 如下所述。 原因 起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏 或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。 粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后 无法起动。 曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。 喷油泵柱塞卡死。 诊断与修复方法 若飞

4、轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。 在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞 轮牙齿，一般可采用焊接修复。 齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应 先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。 齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。 经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞 粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是 否卡滞和发动机内部有

5、无异物等故障。4 、发动机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断与处理。 起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。 原因 油箱中无油。 燃油滤清器、油水分离器堵塞。 低压油路不供油。 喷油泵不泵油。 油路中有空气。 配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行 程时，进、排气门打开着，新鲜空气被赶出气缸，以致气缸中没有燃烧气体，无法起动。 型喷油泵电磁阀坏，处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。 诊断与处理方法 原则：先外后内，先易后难 察看喷油泵熄火拉线是否回位。 油箱内是否有油，油箱开关是否打开。 喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧

6、固螺栓是否脱落。 拧松喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排气。 检查油管是否漏气或堵塞。 检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞。 起动机带发动机转动，检查输油泵是否泵油。 拆松喷油器进油管接头，油门加到底，按下起动机开关，检查喷油泵是否泵油，若不泵油 说明油量调节拉杆卡在停油位置（即齿条发卡）；若是A_型泵，应取下喷油泵的边盖检查并排 除故障；若是P_型泵等，则需采取相应措施处理。 检查配气相位是否准确，若未对正，应进行调整。 对于装VE泵的发动机来说，检查断油电磁阀和控制电路是否有故障。当确认断油电磁阀损 坏，又不能立即找到新电磁更换时，可采用拆下电磁阀，取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对 电磁阀

7、采取断电处理的应急措施（此法不能进行电熄火，可以手动熄火）。5 、发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟的诊断与处理。发动机起动时，排气管排出大量白烟，一般不属供油系故障。 _原因 _柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。 _气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸。 _气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹，水进入气缸蒸发排出。 _诊断与处理方法 用手接近排气管消声器出处，手上潮湿留有水珠，则确认有水进入气缸。 检查柴油中是否有水。查看油水分离器中是否有大量水，若有大量水，则是燃油质量差。首 先应清除高、低压油路中的水分；再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水，最后用清洁柴油 冲

8、洗油箱。 打开水箱盖，按起动机按钮的同时观察加水的水面是否冒气泡。如果机油中有水，或加水的水面有气泡冒出，则说明冷却水进入气缸内。 在拆卸缸盖前，应先检查每一个螺栓的松紧度，如有松动的螺栓，拧紧后再查看是否漏水。 若仍漏水，再进行下一步检查。 进一步查找具体漏水部位，可向水箱充气，压力不大于200kPa，打开油底壳，在发动机底部 察看漏水处；再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫，检查故障部位。对于有向缸内漏水的部件， 采取换件维修或更换新总成的方法。6 、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与处理。发动机起动困难，排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气。 原因 发动机温度过低，柴油不易蒸发燃

9、烧。 喷油器雾化不良 供油时间过晚。 供油量过少，混合气过稀。 气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。 诊断与处理方法 寒冷季节若发动机温度过低，应检查低温起动预热装置是否失效，即预热器控制电路是否 有断路、短路或预热器失效现象。 若低温预热装置正常，再检查喷油正时是否正确。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销， 即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入。若不能插入，说明喷油正时有 误，需进行调整。 应检查各缸喷油器的喷雾质量是否符合要求。 若前两项正常，应检查供油量是否过少。冷起动时，由于缸中温度低，燃油粘度大，蒸发 条件差，要求起动供油量比额定供油量大。 最后检查气缸压力，

10、压力相差甚远时应予以维修。7、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断与处理。 发动机起动困难，排气管大量排黑烟，是柴油燃烧不完全的结果。 原因 柴油质量低劣。 进气不通畅，空气滤清器堵塞。 喷油正时调整过早。 喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象。 喷油压力过低。 喷油泵供油量过大，燃烧恶化。 气缸压力低，雾化不良。 诊断与处理方法 确定柴油品质是否符合要求。 检查空气滤清器是否堵塞。 检查喷油正时是否过早。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点 时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入，若不能插入，说明喷油正时有误，需进行调整。 校泵，检查喷油泵是否供油量过大。 检查喷油器

11、的喷油压力和喷雾情况是否良好，喷油器不能有滴漏现象。 用断油法检查各缸的工作情况。 若上述检查均正常，但故障依旧，则应检查气缸压力及活塞、活塞环与气缸间隙有无异常 是否是气缸垫冲坏 _或气门关闭不严等。8、发动机热起动困难的诊断与处理 发动机冷起动良好，但运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难。 原因 主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤 清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成 起动油量不足而无法起动。 诊断与处理方法 应急排除的方法是：将汽车挂上挡，由其他汽车拖拉起动。利用车速带动发动机高速转动， 使柴

12、油来不及泄漏，以保证起动供油量（此法不提倡，因为康明斯增压发动机的缸内压力比较 大，拖车起动时对各连接件的冲击力大，影响车辆使用寿命）。 当柱塞副或针阀副严重磨损时，经喷油泵试验台检验调试确认后，应更换新品。9、发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理。 发动机怠速良好，轰油门转速可迅速升高，但连续轰油门转速却不易升高，行车无力，或 使用中速以上档位无法行驶，这是低压供油不足所致。 原因 柴油滤清器或油水分离器堵塞。 低压油路不通畅。 输油泵供油不足或进油滤网堵塞。 油箱盖进气阀失效。 以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足，仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、 中负荷需用较多供油

13、量时，便不能满足，致使行车无力。 诊断与处理方法 检查油箱盖进气阀是否失效，若失效，将使油箱内形成一定的真空度，柴油不能被吸出。 这种现象的存在大多是油箱盖丢失后，用不透气的塑料布包封所致。 查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞。 若长时间未更换燃油滤清器或油水分离器，应及时更换。 检查输油泵是否工作正常，若输油泵供油不足，应及时更换或维修 _ _。10、发动机低速正常但无高速，排烟过少的诊断与修理。 发动机低转速良好，但加速时转速始终不能升高，行车无力，这是循环供油量不足所致。 原因 喷油泵调整不当，使供油量减少。 调速器弹簧因疲劳而弹力降低。当油门踏到底时，油量调节拉杆不能前移到

14、头，致使喷 油泵供油量减少，发动机无法达到额定转速。 喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损，使泵油时柴油渗漏增多，供油量相 对减少。 油门操纵拉杆调整不当，或油门踏板销过旷，使油门踏板不能到位，造成全负荷供油量 过少。 油路中有空气。 诊断与处理方法 发动机动力不足时，若低转速良好，且排烟正常，说明发动机燃烧良好，即柴油喷射质量 良好，供油开始时间正常，气缸密封性好和进气充足。 在低压油路正常的情况下，首先应查看油门踏板连接销的松旷程度和连接拉杆的长度调 整是否适当。当油门踏到底、调速器操纵臂在最大位置时，应使高速限位螺钉与限位块相接触。 否则应予调整。 排出油路中的空气。 在喷油泵试

15、验台上调试喷油泵，使故障得以排除。11、发动机动力不足，排灰白烟的诊断与处理。 发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良 加速不灵敏，而且温度易过高。 原因 喷油提前角过小。 喷油器雾化不良。 发动机温度过低。 气缸内有水。 柴油中有水。 诊断与处理方法 发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，首先将手靠于消声器排气口处，如果手上留有水 珠，则应检查柴油中和气缸内有无水分（按照发动机起动困难或不能起动且排白烟故障进行检 修）。 发动机刚发动时冒灰白烟，起因是起动时温度过低，部分柴油挥发成蒸气，未经燃烧直 接排出所致。若待发动机温度升高后灰白烟逐渐消失，则属正常现

16、象。若发动机刚起动时冒灰 白烟，且温度升高后冒黑烟，则说明气缸压力不足，虽然压燃条件有所改善，但柴油仍不能完 全燃烧，使发动机动力不足，应对气缸压力进行检查维修。 发动机动力不足，排气管排灰白色烟雾，通常是喷油提前角过小所致。若伴随发动机温 度过高、提速缓慢的情况，可认为是喷油时间过迟。若突然出现这种现象，多为喷油泵轴相对 喷油泵齿轮转动导致喷油提前角过小所致。应进行喷油正时的调整。 最后应检查喷油器雾化质量，并调校喷油器。12、发动机动力不足，排浓黑烟的诊断与处理。发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟；另一 种是断续排黑烟，且发动机抖震。 原因发动机动力不

17、足且连续排黑烟，是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气 混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形 成的。若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声，说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下： 喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。 多数喷油器的喷射质量差。 供油不正时。 进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足。 空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅。 增压器的增压效能下降。 燃油质量过差。 诊断与处理方法诊断此类故障时，应从故障特征最明显处着手，不管是连续还是断续排黑烟，都应遵从 这一原则。 若发动机突然冒黑烟， _但运行

18、一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差所致， 由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒黑烟，运行一段时间后杂质被高压油冲掉，此种故障不用处理。 _若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅，进气管是否变形增加了进气阻力。先拆下空 气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，观察排气管是否仍继续排黑烟。如果排烟明显 减少，则说明是空气滤清器过脏或安装有问题，影响了进气量，应加强对进气系统的维护保养。 若进气道气流通畅，则应检查供油时间是否过迟，供油过迟会使进入气缸的燃油来不及 充分燃烧就被排出而形成黑烟。 多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要，致使可燃 混合气形成困

19、难，部分燃油转化成游离碳被排出。这也是导致黑烟的原因之一，故也应对喷油 器进行检查修理。 检查燃油质量是否合乎标准，应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常工作的标准 柴油。 检查增压器的工作是否正常。当增压器失效时，发动机进气终了的压力下降，致使压缩 终了温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。 如喷油泵维修时间不长，排气管排黑烟，动力不足，则应考虑是否喷油泵调试不当使供 油量过多，对此应重新校正喷油泵在各种工况下的供油量，使之符合规定。 若上述均正常，且发动机已运行了很长时间，可考虑检查气门开启的高度和开启时间是 否正确。长时间的使用可使气门传动机件磨损，正常的配气相位和气门升程失

20、准，进气量减少 缸内残余废气量相应增加，直接影响燃油的充分燃烧。 对于转速不均，断续排黑烟，发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查。当某缸断油时，发动机转速明显降低，黑烟减少，异响也消失，则说明该缸供油量过多， 应对该缸喷油量进行检查调整。若发动机转速变化较小，黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质 量差，应对该喷油器进行检查维修。若发动机转速仍无变化，则说明该缸不工作，应检查该缸 的高压供油情况，如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样，拔叉在油量调节拉杆上的固定 螺钉（或齿圈的紧固螺钉）有无松动，柱塞弹簧有无折断等。若均正常，则应检查喷油器的工 作情况和该气缸是否有机械故障。13、发动机动力不足，排

21、蓝烟的诊断与处理。发动机在低温或小负荷时排兰烟，温度升高后变为排深灰色烟雾，且动力不足。 原因发动机运转时排气管排兰烟，是由于机油进入燃烧室，在发动机处于低温或小负荷时未能 燃烧而呈蓝色烟排出。但当发动机温度升高或负荷增大时，机油蒸气被燃烧，又呈深灰色烟雾 产生上述现象的原因是： 进气不畅，导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。 _油底壳内机油过多，机油超过了最高限位。 气门导管进机油。 气缸严重窜机油。 增压器转子轴严重磨损，挡油环损坏，致使增压器达不到额定转速，漏机油。 诊断与处理方法 检查进气是否畅通，检查增压器壳内是否有机油。 将发动机熄火5_m_i_ n_后抽出机油尺，检查油底壳内的机

22、油是否超过最高限位；若超过应 放出多余部分。 若上述检查均正常，可拆下喷油器，检查针阀副的喷孔是否畅通，若积碳严重或有油污 说明气缸内有机油窜入。 检查气门导管上端油封以及导管与气门杆的间隙是否过大。进一步应拆下缸盖检查活塞 环有无卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力减弱，锥形环或扭曲环有无装反，活塞、活塞环 与气缸磨损是否过大，有无拉缸等现象，若有异常情况要及时维修。 是否由于使用不当和保养不及时造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油，混入新鲜空气中 进入气缸，或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化。增压器转子轴是否漏油，拆开进、出气 管便一目了然。若漏机油应更换油封，并应清除涡轮积碳，检查转子轴的

23、轴承间隙，避免损坏 新油封。14、为什么增压器是发动机上最容易出故障的总成?_因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出处，温度极高（800C 以上），进、排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对增压器的润滑和冷却及密封的 要求比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却， 同时，在使用中要求做到： 发动机起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原 因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压 力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。 怠速时

24、间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。 _停车前不要立即关闭发动机，应怠速3-5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来， 防止发生回热机油结焦轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。 长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的 进油口加注机油，否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器。 定期检查各连接部位是否有松动漏气/_漏油现象，回油管是否通畅，如有应及时排除。 保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。 定期更换机油/_机油滤清器。 定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为：叶轮与 压壳的

25、间隙不小于0.10毫米，否则应请专业人员维修，以免扩大损失。15、为什么有的发动机上的增压器损坏后，新换的增压器寿命往往很短？ 原因 润滑油不干净。 油道中有杂质。 进排气管路有异物。 诊断与处理方法 检查润滑油是否干净。因为增压器的转速很高，轴承间的配合精度也很高，如果润滑油不 干净，新换增压器的轴会很快损坏，所以换新增压器的同时，更换润滑油和机油滤清器是很重 要的。 如果换新增压器时，更换了润滑油和机油滤清器，增压器的使用寿命仍然很短，则是因为 油道中杂质太多造成的，需要清洗油道，可参考以下清洗方法：1. 拆掉坏增压器，热机时放掉机油。2. 加入一定量的混合油（3 0%机油+70%柴油）。

26、3. 把增压器的进油管塞入回油管内或把进油管出封住。4. 起动发动机，怠速1一2分钟后停车，放掉混合油（如果脏的话，最好清洗两次），以 上工作在热车时进行。5. 清洗或更换增压器进油管，清洗油底壳，并更换机滤和空滤。6. 安装新增压器，并在增压器进油加注机油预润滑，再装进油管，在滤清器内加满机油 并安装，最后安装其它管道。7. 起动发动机，怠速3 5分钟后提速检查是否有漏油漏气现象。16、发动机无怠速的诊断与处理 发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高， 不能在低速下稳定运转。 原因 调速器怠速弹簧过软或折断。 调速器传感元件磨损过大。 喷油泵柱塞磨损严

27、重。 温度过低。 气缸压力过低。 诊断与处理方法 冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力 增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时， 便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速 运转。 若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨 损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求；或气缸压力过低，喷油提前角 过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然 恢复。 若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工

28、作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断， 或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或 维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。 可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折 断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。17、怠速过高的诊断与处理 发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。 原因 油门操纵杆件调整不当。 油门回位弹簧过软。 怠速限止块或调整螺钉失调。 怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。

29、诊断与处理方法 怠速过高是最容易检查排除的故障之一。首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位， 检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门 回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。18、怠速不稳 发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得汽车在急减速或换 挡时熄火。 原因 油路中有空气。 低压油路供油不畅。 怠速稳定装置调整不当。 喷油器雾化不良。 喷油泵供油不均。 调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。 诊断与处理方法 当诊断怠速不稳时，

30、应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判断。 首先应检查低压油路的供油是否畅通，检查加注的柴油是否符合要求，对汽车发动机的 保养是否及时，否则应予以清理或保养、更换。 若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。 若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，在调试时注意检验调 速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修 时，应注意质量的对称性，确保平衡。 怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并 未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷

31、油器，再查喷油泵。 如果是怠速稳定装置调整不当，应重新上试验台检修。19、发动机运转中突然熄火 发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素 而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致。 原因 喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。 喷油泵轴断。 发动机内部运动件卡死。 喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。 诊断与处理方法运转中突然熄火在汽油机上是最常见的，主要是由电路点火故障引起的。而柴油机运转中 突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起的，其次才是发动机内部卡死所致。当遇到此现象时， 首先检查喷油泵是否转动和供油。 用起动机带动发动机，若能正常转动，观察喷油泵

32、凸轮轴是否转动，若转动正常，说明喷 油泵有故障。应检查操纵机构的工作是否正常。可扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接是 否良好。 如果喷油泵凸轮轴不转动，则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故 障。 若起动机带动发动机不能运转，则说明是发动机内部故障。如活塞与气缸之间卡死，曲轴 与轴承咬死，喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常情况下先应打开气门室罩检查。 如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高，则需直接针对具体情况进行检修。20、发动机运转中缓慢熄火 发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现 为发动机运转中渐渐无力，最后自动熄

33、火。原因 油箱内柴油用尽。 油箱盖通气阀门堵塞。 燃油滤清器或油水分离器堵塞。 供油管路断裂或渗入较多空气。 输油泵不工作。 油箱中有水。 诊断与处理方法 首先检查油箱是否有油、油箱盖通气阀门是否畅通。 拧松喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，观察放气螺钉处的流油情况。若无油流出即是油路 堵塞，应逐段检查、排除。若柴油以喷柱形状射出，则说明油路畅通。若放气螺钉处有气泡冒 出，则是管路中进入空气，应查明油管各接头是否拧紧、管路有无裂纹或磨穿，并排除所发现 的问题。 若油流中无气泡，可将手油泵回位固定，使用起动机带动发动机转动泵油，若仍无油流出， 说明输油泵有故障。21、发动机工作粗暴工作粗暴是指发动机

34、在燃烧过程中，活塞位于上止点附近的速燃期内柴油燃烧量较多，压 力升高率较高致使发动机工作时出现清脆的金属敲击声，并产生振抖，急加速时无节奏的敲击 声加剧，同时排黑烟，高速时敲击声减弱或消失。此现象会极大地影响发动机的使用寿命。 原因 柴油质量差，十六烷值过低。 喷油提前角过大。 喷油器不密封，燃油滴漏，喷油雾化不良。 各缸供油不均，个别缸供油量过大。 进气不足。 诊断与处理方法 如若敲击声不均匀，有时伴振抖现象，说明个别缸工作不良。在热车时，可用单缸减油法， 冷起动后可用感温法去找出工作不良气缸。比如，在起动初期某缸排气歧管热得快，说明该缸 的供油量大；反之，可能是该缸供油量小或喷油器工作不良

35、。 拆下故障喷油器，检查确认喷油器故障时，也可用标准喷油器替代原喷油器试车，若声响 消失，说明故障就在该喷油器上。 若换装标准喷油器后该缸的敲击声仍未消失，则可能是由于供油量过大，可用减油法判断 检查。即稍柠松该缸喷油器进油管接头，使少量柴油喷于缸外，减少进入缸内的燃油。若用此 法后敲击声消除，可确认该缸供油量过大，须对喷油泵的供油均匀性进行检查。 如若敲击声比较均匀，说明各缸的工作情况比较接近，其故障原因与柴油质量、进气状况、 喷油正时等有关。可先检查进气状况。检查并清理滤清器。若敲击声减弱或消失，则表明是由进气不足引起的发动机排黑烟和敲 击声。若声响和排气烟色无明显变化，说明空气滤清器良好

36、，应检查进气软管有无凹瘪或脱层 堵塞。 若进气正常，可能是柴油牌号不合适或喷油不正时，先应适当减小供油提前角，观察发动 机的排烟和声响有无变化。如果减小供油提前角后，排气烟色正常，敲击声消失，则说明是喷 油不正时引起的。如果故障仍未消除，则可能是柴油牌号不正确所致。22、发动机“游车”“游车”是发动机转速不稳的俗称。即发动机运转时，尽管加速踏板固定在某一位置，但发动机的转速仍在较大的范围内周期性地忽高忽低地变化；而且加速时要经较长一段时间后才能使转速升高，且动力不足；减速时松开油门踏板要经过较长一段时间转速才能降低，即加速或减速反应迟缓，转速变化不及时，发动机无力。 原因发动机转速不稳的实质是

37、调速功能变差。主要是由于喷油泵和调速器内部运动件阻力过大 或配合间隙过大，使调速器的灵敏度下降，循环供油量的改变滞后于转速的变化，其原因如下： 喷油泵油量调节拉杆（即齿条）移动不灵活。 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。 喷油泵供油调节拉杆上固定的拔叉与调节臂配合间隙过大（油量调节齿杆与齿圈的间隙过 大）。 供油调节拉杆与拔叉（齿圈与柱塞旋转套筒）松动或变形、妨碍了循环供油量的及时调节。 调速器内部机油太脏、太少或过稠。 调速器内运动件配合过紧，阻力大。 调速器内运动件各连接处磨损过多而松旷。 调速器弹簧变形或折断。 调速器飞锤收张距离不一致。 诊断与处理方法 首先检查调速器内机油是否过少、过脏或过粘

38、。如果机油数量不足或过脏、过粘，应检查 出故障原因并排除。 若机油数量、质量符合要求，可拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆（或齿杆）， 使拉杆（或齿杆）前后移动来检查其松紧度（适用于A型泵）。如果油量调节拉杆移动阻力较大，说明是拉杆（或齿杆）与支承孔配合过紧或弯曲变形或 拉伤或锈蚀或被异物卡滞，运动不灵活。应拆下调速器盖，将油量调节拉杆（即齿杆）与调速 器脱开，然后再进一步确认油量调节拉杆移动阻力大小。若阻力仍然较大，说明前述检查正确， 应进行分解排除；若能在小范围内前后移动自如，说明拉杆（即齿杆）弯曲变形、齿圈变形， 应换件修理或矫正。如果拉杆与调速器脱开后运动自如，则说明故障在调速

39、器内。 如果用手捏住油量调节拉杆来回移动灵便，说明配合件间隙过大或固定螺钉有松动。如果 前后移动拉杆（或齿杆）的同时，用一手捏住拔叉（或齿圈），感觉有相对移动，说明螺钉松 动，应紧固。齿杆与齿圈的齿隙过大，也可造成“游车”。 若上述检查结果正常，则是调速器各连接点松旷，如飞锤销孔座架连接处，拉杆（或齿杆） 与调速杠杆连接处等。 检查调速器弹簧是否变形，各飞锤收张距离是否一致。否则应调整到对应飞锤收张距离相 等为止。 最后检查凸轮轴轴向间隙。23、发动机“飞车”时的应急措施及处理方法“飞车”是指发动机的转速失去控制而突然增高，超过允许的最高转速，同时伴有巨大声响 的现象。发动机“飞车”时，若不及

40、时采取措施进行控制，在短时间内可导致发动机损坏，甚至 发生人身伤亡事故，造成难以挽回的损失。 原因发动机之所以产生“飞车”，是由于柱塞的转动失去控制，滞留在较大或最大供油位置，或 发动机的转速因负荷减轻，使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多，增多的喷油量又促使 转速进一步升高，如此恶性循环，直至超过最高允许转速达到无法控制的地步。具体原因如下： 油量调节拉杆（即齿条）卡死在某一位置。 油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。 调速器弹簧折断受卡。 调速器飞锤连接销卡住或脱出。 调速器飞锤锈死。 调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。 调速器与喷油泵松脱。 调速器内的机油粘度过大，使飞锤难以张开。 调速

41、器的推力盘轴向滑动受阻。 调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。应急措施发动机产生“飞车”后，应根据当时具体情况，迅速设法强迫发动机熄火，具体方法有以下 几种： 立即打开排气制动按钮，靠发动机排气制动起作用，阻止气缸废气排出，强制减速；拉出 熄火拉线，强制油量调节拉杆（或齿杆）向减油方向移动使其断油；对于装WE，泵的电熄火 车辆，采用电熄火，强制断油。 将变速器挂入高速挡，踩下制动踏板，慢松离合器踏板，使发动机带载强迫熄火。 堵塞进气口，阻止空气进入气缸。 松开高压油管接头，不使燃油进缸。 松开喷油泵低压进油管接头，断开低压油腔供油。 诊断与处理方法一旦出现发动机“飞车”，应就地采取相应的紧急措施使

42、发动机熄火，而后再排除故障。 冷起动后发动机产生“飞车”，抬起油门，转速仍居高不下，应拉动熄火拉钮使其熄火。首 先应检查调速器内机油是否过粘，造成飞锤不易张开，失去调节转速的功能。 停放时间较长的汽车起动后“飞车”，应拆开喷油泵检视窗盖或喷油泵前端油量调节拉杆 （齿杆）端面护帽，用手移动拉杆，观察是否灵活，如果涩滞，说明拉杆（齿杆）与套锈蚀， 或润滑不良，应予以除锈润滑。 若喷油泵是在进行拆装保养装车后出现的“飞车”，则需检查拉杆（齿杆）是否因保管不善 造成弯曲变形卡滞。若是，则应拆下矫正或更换新件。 在检查拉杆（齿杆）时，若拉杆运动自如，但向后推动不能自动前移，说明拉杆与调速器 连接杆件脱开

43、，应拆开调速器检视窗盖进行检查排除。 如果上述检查均正常，则故障在调速器内，应拆开调速器后盖，完全分解检查。检修完毕 后应进行试验台调试，确信无疑后再装车。24、发动机抖动发动机在工作中出现抖动，除去发动机械喷油不正时、各缸工作不正常和各部机件磨损松 旷等因素外，主要是支承不当引起的。原因 发动机悬置断裂。 发动机悬置固定螺栓松动。 发动机悬置缓冲垫块失效或脱落。 发动机悬置位置不当，使传动部分不同轴心。诊断与处理方法 诊断发动机的抖动可结合声响来判断。对于原地起动的发动机，如果没有明显的异响而抖 动，说明是支承不牢固引起的，应仔细检查悬置是否断裂，固定螺栓是否松动，缓冲垫块是否 损坏或脱落，

44、并及时修理。 如果原地起动发动机并没有抖动，而架起驱动桥挂挡运转后产生抖动，则说明是传动部分 同轴度偏差过大，应检查悬置是否移位。检查的方法是：在架起驱动桥的同时，拧松发动机固 定螺栓，起动发动机运转，观察发动机悬置有无摆动现象，若有摆动，则肯定是传动部分同轴 度偏差过大，应予调整。 如果发动机原地起动后有异响，且排气烟色不正，则应按喷油不正时、各缸供油不均和个 别缸不工作进行排除。 对于使用已久的或在恶劣环境下工作的发动机，若异响较明显，应视各机件的松旷程度， 予以检修处理。 对于刚维修不久的车辆，则应考虑是否属动平衡失效而造成的车辆抖动。25、发动机不能熄火 不能熄火的根本原因是缸内的燃油

45、供应不能随驾驶员的操作而中断，也即因为喷油泵的供 油不能被切断。 原因 熄火拉线调整有问题，油泵不能断油。 燃油泄漏到进气歧管中。 柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉杆卡滞。 断油电磁阀故障或控制线路故障，发动机不能断油。 诊断与修理方法 调整熄火拉线的长度，使熄火拉线拉到底时，高压泵处于断油状态。 检查燃油滤清器座处是否有裂纹，是否有燃油泄漏到进气歧管。 因柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉（齿）杆卡滞引起的不能熄火，应按“飞车”处理方法予 以排除。 VE型转子式分配喷油泵在燃油系中装有电磁式断油阀，关闭电源钥匙，电磁式断油阀应切 断供油。若关闭钥匙后不能熄火，应查看电源是否被切断，如果断电，说明电磁阀

46、有卡滞或阀 门不密封，应予以调整、修理。26、低压油路故障的就车检修方法 发动机低压油路不畅表现为低压供油不足，发动机无法起动或动力不足。松开喷油泵放气螺钉，用手油泵或输油泵泵油时，放气螺钉处长时间有泡沫状柴油，或无油流出，可判断低压 油路存在故障，应予以排除。27、经验法就车检查低压油路漏气部位 采用经验法确定低压油路的漏气部位，是依据发动机工作状态来判别的。 当发动机在工作中因供油管路中进入空气而自行熄火时，其漏气部位在输油泵至油箱的油管 或接头处。这是因为发动机工作时，输油泵至喷油泵的油管压力高于大气压力，倘若这段管路 有密封不良处，只会出现漏油，而不可能进气。而输油泵至油箱的油管内压力

47、低于大气压力， 若在这段管路中有不密封处，则空气极易被吸入管内，造成供油中断，使发动机熄火。 当发动机停止工作后，如果输油泵进、出油阀门密封性良好，即使输油泵至油箱的油管某处 不密封，输油泵至喷油泵管路中的油压也仍然高于大气压力，所以，空气不会进入这段油管影 响发动机起动。只有当这段油管路中存在不密封处，使燃油泄漏，不能保持管内油压高于大气 压甚至低于大气压时，空气才会进入油管，使发动机起动困难或不能起动。 当输油泵产生故障（如活塞与套间隙过大，进、出油阀不密封等）时，即使所有的燃油管路 和接头密封良好，但由于输油泵的泵油效率降低甚至回流，不能保证低压油路和喷油泵低压油 腔内有足够的压力，也会

48、导致发动机工作动力不足或熄火，而且熄火后也难以起动。遇此情况 应按照前述的诊断和检修方法进行排除。28、燃油箱的清洗 油箱中的沉淀物过多，大量杂质进入油管内，会加速滤清器脏污堵塞和精密偶件的磨损， 影响发动机的正常使用。因此，定期清除油箱中的沉淀物，保持油箱内的清洁是十分必要的。清洗油箱时，可用压缩空气来清洗，不必从车上拆下油箱。具体方法如下：拧下油箱放油螺塞，放净存油后，再装好放油螺塞。取下油箱盖和滤网，向油箱内加入燃油，油面距离油箱底部约为1520mm。然后将压缩空气软管与特制的喷洗头连接。喷洗头一般为外径12mm、长度250mm_左右的金属管，其一端焊堵后钻4一5个1mm的小孔，另一端与

49、软管相连。 将带有喷洗头的软管插到油箱底部。用干净布包棉纱封堵加油，打开压缩空气开关，保持3_8_0_6_0_0_k_P_a的气压冲洗。冲洗时，应经常变换喷洗头的位置，使沉淀物和粘附物随油翻动。 当喷洗头冲遍油箱后，立即卸下放油螺塞放出脏油。如此反复清洗23遍，达到清除污物之目的。 清洗油箱后，应检查油箱加油滤网有无脏物或破损处，并随时处理。 应检查油箱盖通气阀是否畅通。若阀门弹簧无弹力或锈蚀应维修或更换。 最后加满油，排除油路中的空气。29、油箱的修补注意事项 若油箱的渗漏处不受摩擦，可用锡焊堵漏，再刷漆防护。 若渗漏处处在油箱受力摩擦部位，应拆下油箱，用热肥皂水清洗油箱内部，而后用压缩空气

50、 吹干，将油箱朝向无人处（最好露天进行），对渗漏部位用焊枪加热，在确认油箱内无残留 燃油蒸气后，方可进行焊补，以免发生意外事故。焊补后须刷漆防护。30、喷油器密封性的就车检查方法 用干净的透明玻璃杯盛装柴油。 将喷油泵一端的高压油管卸下，并插入油杯中。 用起动机带动发动机旋转，并观察油杯中有无气泡。若有气泡，说明该缸的喷油器针阀密封 性差，应拆下喷油器的针阀偶件进行研磨处理，或者成对更换新件。31、喷油器喷油压力及喷雾质量的就车检查方法检查喷油器的喷油压力及喷雾质量时,_可预先自制一个丁字形带接头的三通，其中一个接 头装在喷油泵的任一分泵上，一个接头装上新的标准喷油器，另一个接头安装被测喷油器

51、。检查喷油开启压力的方法：用起动机带发动机转动，观察两个喷油器是否同时喷油，若 同时喷油，则说明被测喷油器的喷油压力符合要求。否则应根据喷油开始的迟早，通过喷油器 调压螺钉进行调整。可在两个喷油器喷油的同时，观察其喷雾质量。若两个喷油器的喷雾情况相同，说明被测 者良好。也可借助一张纸铺在板上对正喷嘴，两个喷油器的喷嘴与平板的距离相等（用直尺测 量后定位），用起动机带发动机转动使两个喷油器同时喷一次油于纸上，查看喷出的两个油迹 范围和均匀度是否相同。若两油迹不同，应检查被测者的喷孔内有无积炭或异物，若有应予以 清除。若被测者的油迹面积小于标准喷油器喷出的油迹面积，说明其喷雾锥角不够，应查看喷 孔

52、是否烧蚀，必要时更换一副喷嘴。如果没有三通管，需检查喷雾质量时，可同时卸下两负荷喷油器的高压油管接头，一个接 标准喷油器，另一个接被测喷油器。然后起动发动机，观察两个喷油器的喷雾有无异样，若新 旧喷油器的喷雾相同，说明被测者符合要求，否则，应检修处理。采用这种方法不能进行喷油 开启压力的比较，仅适合于喷雾质量检查。32、供油量不均的就车检查和调整方法发动机各缸的供油量如果不均匀（如有的缸供油量过大，有的缸供油量过小），会直接影 响发动机工作的平稳性。可拆下喷油泵在试验台上检查调整。但是，如果没有试验台而又必须 进行供油量不均的检查，也可就车对被怀疑缸的供油量进行粗略的检查。 检查调整方法 准备

53、两个玻璃量筒待用。如果一时找不到量筒，也可用两个相同的小瓶代替。 拆下供油量过大（或过小）一缸与喷油器连接的高压油管接头。 再拆下供油量正常一缸与喷油器连接的高压管接头。 将两个油管端头分别插入两个量筒（或小瓶）内。 用起动机带发动机转动使喷油泵泵油。 当量筒（或小瓶）内有一定的柴油时，将量筒放在水平台上比较油量的多少，便可确定供 油量是否过大或过小。如果用小瓶代替，可对其进行称量比较。可改变喷油泵油量调节拉杆（即齿杆）上拔叉（或齿圈）的相对位置进行调整。对P型泵可通过转动法兰套筒进行调整。 注意事项在操作过程中，根据经验，应特别注意以下几点： 松开拔叉（或齿圈、或法兰套筒）的固定螺钉，只需微

54、量移动便可改变供油量，切不可移 动过大，否则难以调整准确（如有必要，可先标记出初始位置，便于对照）。 每次调整后，必须确认固定螺钉的拧紧度。 在进行供油量的调整时，应确保油量不得高于标准供油量。这是因为调整是在低速下进行 的，考虑到漏油等诸多因素的影响，此时允许有较大的不均匀度（30%），但高速时受节流作用 等因素的影响，其允许不均匀度较小（3%）。如果在低速时的油量高于标准供油量，那么高速 油量可能会有较大变化，甚至超过额定供油量。 如果在同一发动机上最大供油量与最小供油量相差较大，不要急于调整，可先将两分泵的 出油阀对调安装，进行检查比较，这样做有时也可以改变供油量。若对调后没有改变供油量

55、， 则需对两分泵逐一进行调整。 采用比较法调整供油量，操作必须谨慎细致。33、与汽油机相比，柴油机异响的诊断更难以掌握，这是由柴油机的结构特点和工作特性所决 定的，如压缩比高，热负荷大，工作比较粗暴、噪音大，断油不能瞬间完成等，甚至有的柴油 机加机油口处的位置使人不易接近，给异响的诊断也带来了不便。不过，柴油机的异常声响也 有其特定的规律，只要反复分析比较，看现象抓实质，是可以找出其规律性的。常见的异响有 以下几种：33-1、活塞敲缸活塞敲缸会导致发动机燃料消耗过高，窜机油，机油耗量过多，经济性变差。当活塞敲缸 严重时，还会打碎活塞，甚至损坏连杆和缸体。活塞敲缸异响发生的部位在发动机气缸的上部

56、，一般发生在活塞做功冲程开始的瞬间。活 塞在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与缸盖或缸壁相碰撞 _产生异响，其特点是：发动机在 怠速运转时，响声类似小锤敲击，是有节奏的“当当”声，明显而清晰。敲击声随发动机温度的 变化而变化，低温条件下声音比较明显；温度升高后，响声减弱或消失。当突然加大油门时， 就发出“嘎嘎”连续的金属敲击声。如果多缸有敲击，由怠速提高到高速时，声响嘈杂无序。 原因 活塞与气缸壁配合间隙过大。 气缸体及环的质量较差。加之润滑不良，发动机运行一段时间后，缸体与活塞的磨损严重， 使活塞和缸体的间隙增大 ，同时在缸体对应第一道气环略上处出现较严重的台阶，使活塞敲击 缸体发出异响声。

57、活塞裙部与气缸磨损严重，造成失圆而敲缸。 连杆弯曲或扭转变形，使活塞在气缸内偏斜不正，造成不正常磨损，使活塞敲击。 活塞销与连杆衬套配合过紧。 活塞变形。 润滑不良。 诊断与处理方法 打开加机油口盖，将发动机转速调整在异响声最明显清晰的范围内，观察加机油口处是否 冒烟，排气管是否冒蓝烟；用起子抵触在不设气门推杆一侧的缸体上部，如果触处活塞敲击， 则可感到类似小锤敲水泥地一样的震动感。 再逐缸断油，若断到某个缸时，声音明显减小或者消失，而当恢复供油时又能听到敲击声， 说明是该缸配缸间隙过大而出现的活塞敲击，应及时修理。 如发现可疑缸活塞敲击，可将该缸喷油器卸下来，向气缸内加入少量机油，转动几圈曲

58、轴， 再装回喷油器后起动发动机，若敲击声消失或减弱，运转一会儿敲击声再度出现，则可确认是 该缸有敲缸。 若敲缸声仅发生在冷车运行时，发动机温度正常后声音消失，可以暂不维修，继续使用， 等适当时机再行修理。 若发动机低温时响声清晰，当温度升高后，怠速运转有“嘎嘎”声，并伴有机体抖振，而且 温度越高，响声越大，则说明活塞变形或润滑不良，应及时修理。 因润滑不良而出现的敲缸，还应找出润滑故障原因予以检修。 拆下气缸盖，抽出活塞检查时，如发现气缸严重失圆、拉伤、连杆变形等应进行换件修理。33-2、活塞环异响活塞环的敲击声是钝哑的“啪啪”声。声响的变化特点是随转速升高而随之增大，并且变成 较杂乱的声音。

59、 原因 活塞环断裂。 活塞环槽积炭过多或环的端隙过小。当温度升高后没有膨胀余地，使活塞环卡死在气缸内 或环槽内。 活塞环与环槽磨损过甚，侧隙、背隙和端隙过大。 气缸磨损后，在气缸口上形成凸肩，若修理不规范，活塞上移使活塞环与凸肩相碰，出现 异常声音。 诊断与处理方法 发动机运行时，打开加机油机口盖观察冒烟情况，再逐缸断油，若发现冒烟减轻或消失， 声响也消失者，则说明是活塞环槽磨损过甚，或活塞环断裂，应及时维修。 若断油试验声响没有变化，而用起子抵触缸盖部位，感觉有明显的振动，则是活塞环碰撞 气缸磨损出的凸肩而发出的响声。对此应重新修整气缸，以免活塞环出现断裂。 在热车检查时，可从喷油器安装口处

60、注入少量机油，转动曲轴，再装回喷油器试机，若短 时间内声响减弱或消失，则是活塞环与气缸壁密封不良。若注入机油后，仍从加机油口处冒烟 或更甚，则可确诊为活塞环对口或活塞环卡在环槽内失去弹性，对此应进行维护，彻底清除积33-3、活塞销异响 发动机在同样转速下，活塞销的响声比活塞敲缸的声音要尖锐清脆连续，且怠速和温度升 高后声响混浊不清。 原因 活塞销与销座孔配合松旷。 活塞销与连杆衬套磨损，使间隙过大。 机油压力过低，机油飞溅不足，润滑不良引起活塞销严重烧蚀。 活塞销卡环脱落，使活塞销自由窜动。 诊断与处理方法 发动机由怠速运转升到中速时，抖动油门，声响随之变化，并且每轰一次油门都能听到明 显而清

61、脆的连续响声，则可以认为是活塞销响。 _在较高转速下发出的响声比较严重，转速越高响声也越大；在响声最大的转速下进行断 油试验，倘若响声不仅未减弱，反而变得杂乱，说明是活塞销与衬套配合松旷。当活塞销响声较明显时，必须进行修理，以免打碎活塞，甚至损坏气缸套、缸盖或缸体。33-4、连杆轴承异响 连杆轴承响的特点是当转速和负荷增大时，响声也增大，当突然加速时，连续发出的“当当” 的响声尤为明显，但响声不随温度变化。 原因 连杆轴承与轴颈磨损严重，或轴承盖螺栓松动，破坏了原来的配合间隙，发动机在作功时 受到强大的压力而产生响声。 发动机超负荷工作时间过长，轴承的工作温度过高而烧蚀合金。 连杆轴承与轴颈的

62、配合间隙过小，机油难以进入摩擦表面，或机油不易形成油膜，造成轴 颈与轴承干摩擦或半干摩擦而烧毁轴承。 连杆轴颈失圆。 诊断与处理方法 首先查看机油压力表，若压力过低，而且伴随有当当声，则应进一步检查。 将加机油口盖打开，有听诊器的，可将听诊器插入加机油口内，可听到敲击声，严重时， 在发动机附近便可听清。当油门突然加大时，响声更为突出。 将发动机转速稍提高，避开怠速工作时的粗暴区，逐缸断油细听，若断油后声音减轻，再 迅速供油的瞬间又发出“当”的声响，则说明该缸连杆轴承响。 在汽车运行途中，若连杆轴承响声不是很明显，且断油后声响消失，又无较大的行驶坡度 时，可先对有响声的气缸断油，待行驶到修理点后再进行修理。在此期间应特别注意：a）行驶路程不能过长。b）行驶时，油门应保持中小负荷，不能过大，以免对其它缸构成威胁。 当轴承响声明显时，应就地维修，不可勉强行驶，避免造成更大损坏。33-5、曲轴轴承异响 曲轴轴承的响声较连杆轴承的响声沉重而有力。主要表现