对三副的心得体会和工作计划（二篇）.doc

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1、对三副的心得体会和工作计划很荣幸自己已经做了三个月的三副，心想有必要将自己的三副心得_与同界同仁，经验谈不上，算是一种经历吧，或许对没有做三副的和即将做三副的友人有所借鉴和帮助。同界的同仁都不会陌生三副的职责，主要就三大项，消防、救生和值班。值班又分为航行值班和在港值班，而最最主要的，我认为是航行值班。我老大曾经教导我说，只要能独立当好班，让船长放心，至于别的业务可以慢慢学。所以，我个人认为当好航行班是最重要的也是最主要的，因此我们就从当好航行班开始_。三副航行班的时间段是0800-1200，_-2400。这段时间是人精力最旺盛的时候，三副作为船上资历较浅的驾驶员，因此安排在这个时间段内还是很

2、有科学性的，然而这个时间段也是最忙的时候，因为一般的靠离码头基本都在这个时间段内，所以当好这段时间段的班也是不能掉以轻心的。三副不管是早上还是晚上，接的都是大副的班，一般的海员做法是提前_分钟交接班，也就是50了上驾驶台接班。但我个人认为，刚开始做的三副，勤快很重要，值过班的人都有所体会，当快下班的那会就感觉时间过得特别慢，不由自主的老去看时间，心里也着急赶快早点下班休息，所以我个人的建议是，像我们这种刚做上的三副，还是早点去换大副的班比较好，这样不仅在大副心里能留个好的印象，以后大副在别的方面也会倾向于你，这就是所谓的你对我好，我也对你好。我的通常做法是在提前_分钟的基础上再提前_分钟，也就

3、是40上驾驶台，反正我也不差这_分钟，何乐而不为。当然你也不能要求二副接班也能像你这样提前_分钟，就算人家整点上来，你也不要有所怨言，甚至不要体现在脸上，还是那句话，我们不差那_分钟。为了能早点下班，而又做的很到位，我的做法是在_点30的时候给二副打电话，直到叫醒他为止，告诉他该起来吃午饭了，这样就够了。如此一来，一方面让二副感觉你还挺好能在中午叫他起来吃饭，避免没时间吃午饭，另一方面也使二副能及时上来和你换班。当然在晚上就不能_分叫人家起来了，我的一般做法是在_分了叫班，随便他几点上来。当然交班的时候不要人家一上来你就立马下去，感觉会怪怪的，毕竟大家同船，每天都会碰面，不要让别人感觉自己难相

4、处，稍微聊_块钱的，等二副适应过来了再下去，这样对航行安全也有利，也能增进和二副的情谊，两全其美。航行中一般整点做个船位，查查海图看看自己这四个小时的时间段内的附近海域有没有浅滩、沉船或碍航物等，做到心里有数。海图桌上东西摆放整齐，海图尺和航线平行摆放，其他不相关物品千万不要摆在海图桌上。这样船长上来查班也就感觉这个三副比较整洁，乱乱的谁看了心里也不舒服，没事也许会给你找点事。在驾驶台不要坐着值班，至少不要让船长碰到或逮到，这在哪里都是不容许的。当然也不要让船长碰到你在值班过程中做别的与航行无关的事，就算在整理自己的form都最好不要，当然避碰规则也不允许这样。值班时就一心一意值班，对自己也对

5、他人的安全负责，永远树立着这样的观念：航行安全最重要。在雷达辅助航行时也要保持瞭望，防止疏忽小渔船，鱼标和渔网。特别在我国沿海附近，一定要保持高度警惕，我个人没出过亚洲，但我总以为我国的渔船和渔网是全世界最多和最不讲究的，动不动就有那么几个小渔船抢抢你的船头，或者干脆就停在你的船头，和它我们没有规则可讲，慢慢让吧。一两个还比较好让，要是碰到成群结队的，千万别挑衅自己的能力，虽然你觉得自己有能力也有实力可以钻过去，但我总感觉这样的做法欠妥当，我老大现在都是拿船长票的了，人家经验和能力都是一流的，在碰到这种局面都是让着走，何况我们这些新人。我的一般做法是绕行，只要附近水域足够，管它偏不偏航和费不费

6、油。从空间大的一侧绕过去，对航行安全负责，自己也省事。就算船长在场也都不会指责你这样做的，因为小心谨慎正是航行的必须，无非就是多烧点油，再说那也不是从你的工资里扣，只要是对的航行安全措施，我认为都是正确的抉择。当然也不是在相距_几海里就开始让，这样让别人感觉自己真是没水平，我的做法是在_海里了密切_，差不多_海里了开始决定怎么让或是绕，_海里采取行动，等驶过让请了再逐渐回航向。在对待渔网和鱼标时，由于远也看不到，等用望远镜看清了，再决定怎么让，当海面周围都是渔网或鱼标，实在没办法就慢慢穿，但千万不要压上去，避免钢丝缠在螺旋桨上。相比让大船就轻松多了，无非就是对遇，追越和交叉，那就照规则办，具体

7、航法我就不班门弄斧了，该让路让路，该保向保向。但一般海员的通常做法并不是像书上的那样_海里密切注视，_海里采取行动，_海里安全通过。像我一般追越和对遇都是cpa大于_海里安全通过，交叉也就大于_海里穿过。所以在具体的实施中还是要理论实践相结合，采取最有利的避碰措施，不行就联系，做到早大宽清。当然我的经历还比较少，经验更谈不上，也和你所在的船舶性能有关，所以具体的也不好定义，相信以后大家会慢慢总结出适合自己的一个套路，借我老大的话就是：经历多了，就上道了。三副的装卸货值班时间段是0600-1200，1800-2400。这个时间段也是最忙的时候，早上一般要看吃水协助大副算算装了或卸了多少货，有时还

8、要等待psc检查或上物料，还要处理装卸工人那边的琐事，因此大部分时间三副都要在gangway呆着，当然isps现在也要求加强船舶保安，特别对梯口管制这边抓的相当紧。像我们刚开始做的三副来讲，待在梯口也是应该的，一方面是相关规定要求，另一方面也不让船长大副觉得这个三副值班偷懒。我的做法是在早上_点和二副交完班后，及时看看并记录吃水，以备大副算货用，再检查装卸货情况，看看各个舱的货物多少，踩踩缆绳，做到对船舶情况的了解，等船长或大副早上起来检查装卸货情况时，陪同检查并汇报情况。这样有两个好处，第一，让领导觉得咱们值班比较负责，尽心，能留个好的印象；第二，咱们也能和领导有话说，增进感情，这样以后做别

9、的事也就方便了。假如当天有psc上来检查，首先做的是登记，检查物品并发给临时等轮证，这样做也是符合相关流程，让psc感觉咱们的管理还是相当正规的，及时通知船长有psc上船，然后尽量领到船长房间让船长去搞定。现在一般psc上来都是拿钱的，假如真要正规检查，那缺项就多的去了。带到船长房间后我们及时出来，让他们私下去讨价还价，我们在场也比较尴尬，毕竟这种场合少儿不宜，该闪人闪人。若还是要检查的话，就陪着psc到处逛逛，无非就驾驶台，救生艇和甲板三大块。我的经历比较少，大多都是听我老大讲的，但这三个月里也在马尼拉陪过psc检查过，注意的地方也有，就比如驾驶台，人家一般先看看ais的本船动态是不是系岸或

10、锚泊。由于进港和抛锚一般都是三副在驾驶台协助船长，所以ais的设置也就成三副的活，所以千万要记得及时设置好，以防psc的检查。其次就是查看相关图书及相关记录，特别是航海日志。海图图书和我们没关系，我们感觉搞不定就及时通知二副，主要是三副这边的救生消防演习记录和相关检查记录，所以平时还是要做好相关的记录，特别对每月的救生消防演习记录和航海日志上保持一致。千万别存有侥幸心理，现在psc都是属猴的，精明的要死，上次就在马尼拉，人家一个个的核对消防救生演习和航海日志的相关记录，幸好没有查出不一致的地方。所以，像我们刚做的三副，一定要勤快及时的做好自己的相关form和认真填写航海日志，不能有一点疏忽。对

11、救生艇的检查一般查看救生信号及口粮是否在有效期内，淡水是否每月都更新，还有就是救生艇里的磁罗经是否有气泡，当然最主要的还是救生艇的启动和正车倒车。所以我的通常做法是在即将到港的时候去提前自检，使救生艇能一次性启动，正车倒车正常，舵叶也能左右摆动，淡水及时换新并做好记录。就那次在马尼拉，很不好意思一时疏忽没有发现磁罗经里有个小气泡，为此成为了我的三副生涯里第一个缺项。其实那气泡很好消除，只要打开磁罗经后面的盖子，用针管注入蒸馏水，再用密封胶涂死即可。甲板上检查三副这块就是测试消防管路，也就是启动应急消防泵，接上皮龙查看水柱。这没什么可讲，应急消防泵是四轨的，我们做的就是拎条皮龙，接上_嘴即可，当

12、然这种小活可以让水手去做，注意的地方就是尽可能的选条比较好的皮龙，别到时候压力大了将接头处撕开。关于psc其他的检查还没有碰到，像二氧化碳间平时只要保持干净，不摆放其他不相干的物品，对二氧化碳的释放步骤有一定的了解和掌握即可，要是真碰到检查的了，只要口述怎么释放，让人家知道我们不是混日子的就行，没有谁大胆到去操作实施的。但不管psc检查哪项，我们一定要注意言辞，不要乱讲话和多讲话，客客气气的跟在人家后面，最好带个笔也装作记录一下，这里注意我们一定是要跟在人家后面的，这点很重要，人家问什么我们再答什么，不要多讲话，言多必失。当然态度一定要好，发扬我们_的传统美德，只要给人家留有好的印象了，说不定

13、有的缺点与不足也就过去了。然而最重要的只要平时保养得当，勤快点，这些没什么可担忧的，当你真正入门了，就会发现，其实psc也没什么可怕的。关于救生和消防这两大块看起来繁琐，其实真正做起来，比航行值班轻松多了，只要花费一点心思和时间，学好这些业务还是很简单的，我还是那句话，经历毕竟有限，不敢大夸其词，就我知道的仅，所以先从救生谈起。救生主要包括救生艇，救生筏，救生信号，救生衣，浸水保温服和救生圈等。救生筏没什么可说的，相关属具都在救生筏内，也不会去打开检查，一般都是送岸年检的，值得注意的就是留意上次年检时间和下次年检时间，注意要有年检证书，进水压力释放器也是一般在年检的时候再装船时由岸上人员换新并

14、开据证书的，我们只要知道怎么释放即可，弄清楚哪根是充气绳，哪根是易断绳，若psc检查时，能对答上来就行。救生圈也是没什么可讲，知道全船一共有几个救生圈，分别在哪里，哪几个是带灯的，哪几个是带绳子的，哪几个是什么都不带的，上面的船名和船籍港是否清晰，反光带是否有破损。我刚接三副那会，也不知道要干点什么，看那救生圈比较旧，就拿橙红色油漆统统刷了一遍，再在电脑上设计好弧形的船名和船籍港名，刻出来后再用黑色的油漆打上去。在这里我想_给大家的是，打这种mark的时候有一点经验，也不能是诀窍。就是把在纸上刻好的船名和船籍港名先用胶布贴在新刷的救生圈上，找块海绵用胶布缠成蘑菇状，然后再轻微的蘸点黑漆，撴点式

15、的进行打标记，油漆不要蘸的太多，也不要太用力，要不然打的mark都是散的花的，字符之间本来就空隙小，油漆散了就没清晰可言了。最后缠上新的反光带，看起来也特别舒服特别漂亮，和新的一样，如此一来，这一年也就不用去管救生圈了。当然会有人问说干嘛不用那种小瓶的喷漆，其实我也试过，但毕竟不是专业的，而且地方也小还不是平的，所以很难喷的均匀，还是感觉这种方法适合我。我个人认为最难保养的就是救生圈上带的自亮浮灯，也不知道是厂家不行还是那东西本来就容易坏，每次都有不亮的，自己也没法拆开来去修，灯泡和电池都是新的也坏，我个人感觉主要是由于进水导致的。每次甲板上浪，下雨天或水手冲洗甲板都会导致其进水，所以我的做法

16、是用胶布将灯浮上容易进水的地方缠住，逢恶劣天气或是水手冲洗甲板就将其卸下收起来，以防其该亮的时候又不争气。救生衣和浸水保温服在一块放置，所以保养也在一起，也很简单，就是要查看是否配有口哨和救生衣灯，所标示的船名船籍港是否清晰可见。救生衣灯一般都是一次性的用_年的，当然也有换电池的，只要能亮并且使用日期都在有效期内即可，换电池的也及时更换电池即可，所以没事就向公司多申请点电池，以备不时之需。当然前提也是要弄清楚全船一共配有多少套救生衣和浸水保温服，分别在哪里，根据solas的相关规定，浸水保温服要定期送岸检验，我所在的公司规定是_年，所以这个时间也是要留意的。当然身为此项的直接管理者和负责人，我

17、们首先应该会穿，由于型号有出入，具体详见说明书的方法吧。救生里的救生信号说的是驾驶台的sart，epirb和遇险火焰信号。关于sart和epirb都是设备，不存在保不保养，会正确测试和知道怎样使用即可，具体操作步骤也详见说明。但也要注意电池的过期时间和净水压力释放器的有效日期。进水压力释放器的有效时间是_年或_年的，如果过期了就及时申请新的换上去，当然型号和规格不同，换的方法也简单，说明说里有详细的讲解。遇险火焰信号一般都是配备_支，分别放置于驾驶台两翼，当然也要留意其有效日期，每次psc都会在驾驶台进行查看的。救生里最主要的还是救生艇，救生艇又分为开敞式的和全封闭式的，对开敞式的我没碰到，听

18、说保养比较繁琐，有幸本船是全封闭式的，属具都在里面，保养起来就相当省事。首先列个救生艇属具清单，知道大概里面都有哪些东西，每个月在换淡水的时候清检一遍，对像救生信号，口粮，急救包和晕船药的有效期期要心中有数。特别晕船药公约规定是每人_片，而不是_小时的量，每人_片还比较好掌握，_小时量有点太模糊了。平时没事也可以将救生艇洗洗，将反光带及时换新，艇上标示的船名船籍港若模糊不清，及时另涂标志。关于吊艇架的保养就要归功于你和大副的关系了，一_外观有铁锈或长时间没有刷油漆，我们可以汇报大副看是否可以让水手进行敲锈和刷油漆。注意这里的用词“看是否”，并且是汇报大副而不是要求大副，毕竟我们是个小小的三副，

19、尽量和大副商量着来，只要和大副关系融洽了，好多活都是水手帮我们做的。所以在船上，做人一定要圆滑，只有人际关系搞上去了，我们的业务才会更得心应手。（现在该知道我们多值的那_分钟班是怎么回报给我们的了吧）消防就相比更简单了，无非就包括灭火器，消防水系统，消防员装备，固定二氧化碳系统和eebd。关于固定二氧化碳系统在前面的psc检查里已经讲过，也没别的总结，相_约规定每_年进行管路吹通和钢瓶及启动瓶的称重检验，每_年进行水压测试，阀解体和全面内部检验。这些都是由专业人员做的，我们只需按时汇报船长，由船公司安排即可。若二氧化碳间地板陈旧，也可进行油漆刷新，平时将门上锁，防止不相关人员进入和不相关物品的

20、堆放，注意钥匙驾驶台留一把，交大副一把，自己留一把，并注明标记。消防员装备大家都不会陌生，因为以前在培训高级消防时这是必考项目，具体的属具包括和穿着方法我在此也就不一一陈述，主要明确其存放位置，气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全，平时每月做好三项检查，即：呼吸器低压报警实验，呼吸器气密检查，气瓶气压检查。相_约规定消防员呼吸器装置包括备用气瓶每_年检验，自给式呼吸器每_年进行水压测试。一般在放置时最好不要把软管折起来，防止时间长了折痕处老化而影响气密性，我通常都是将面罩挂起来放置。说起eebd，很惭愧我一直以为是救生里面的，其全名叫紧急逃离呼吸装置，作为三副，我们首先掌握的是其的佩戴和使用方法，

21、和船上配备的数量和具体的分布位置。平时每月检查气瓶的气压值即可，由于此设备是一次性使用的，大概维持供气_分钟，所以对气密性没法检查。不过本船eebd所在生活区都状况良好，唯独机舱里时有漏气情况，具体原因可能是由于高温引起，若检查发现有气压不足者，及时汇报船长，由船公司安排由专业机构进行气密检测并重装气体。公约规定eebd气瓶每年年检一次，每_年进行水压测试。灭火器的种类比较多样，一般有co2、干粉和泡沫，灭火器的分布位置与其的相关性能有关，比如机器处所像舵机间，应急发电机旁，主机旁和厨房等都是干粉类；驾驶台，机控室等仪表处都是co2；油类和其他地方都是泡沫类，掌握其具体的分布和相关数量可以查阅

22、防火控制图。机舱里还有舟车式大型干粉和泡沫灭火器。相_约规定：泡沫灭火器每_年或根据灭火剂性能要求（取较短时间着）进行灭火剂性能检测，若变质应重新充装；co2灭火器每_年进行称重和性能检验；干粉灭火器每_年进行干粉性能检验；所有灭火器每_年进行水压测试。我们每月所做的就是进行外观检查，确保其处于正确位置并处于随时可用状态，做好检查的相关记录。关于消防水系统，主要就是消防管路，皮龙箱，消防栓和消防水带。消防管路，皮龙箱和消防栓的保养都一般也是归功于水手们的，当然这里面也是大副的一句话，所以和大副处理好关系是相当必要的。平时也是由大副指示水手进行敲锈和打油漆，但像我一般都是自己借下午时间去将消防栓

23、和皮龙箱进行油漆，由于甲板消防管路太长，还要敲锈，这种大活还给水手们一个表现的机会。当然也不是每月都要刷新，一般半年刷一次即可，只要看起来不那么陈旧就行。关于消防水带，相_约对其长度有所要求，公约规定消防水带的长度不少于_米，详细叙述还有：1机器处所_米；2其他处所和开敞甲板_米；最大型宽超过_米的船舶开敞甲板_米。此数据选自solas_修正案中的c部分第十条，所以在申请更换水带时要注意该规定。当然作为三副要掌握本船消防栓，皮龙箱的在船数量和分布，以及喷嘴的规格。当然国际通岸接头也是消防里的，新任三副应该知道其处于船舶的什么位置，检查其配备是否齐全，即4副螺丝螺母是否完好；_个螺丝垫圈是否配齐

24、，法兰垫片是否完好；与螺丝螺母配套的扳手是否在位。关于防火控制图，我个人认为是包括了救生和消防的一个分配总图，对其良好的掌握，就能对全船的救生和消防设备的分布和数量做到心中有数，并且在短时间内能有全面的了解和掌握，起到所谓的事半功倍的效果，所以新任三副千万别疏忽了去研究它。当然防火控制图如此重要更应该保管和保养好，一般船舶左右舷两侧都有个显眼的风雨放盒，其就是用来密存防火控制图的，当然在生活区公共走廊的墙壁上也会贴有相同的防火控制图，以供我们平时的研究。我们平时应该检查这两侧防火控制图的位置及数量，及时更新内存的船员_并船长签名和日期及盖船章，以备psc检查。在对救生消防的检查保养过程中，我的

25、一点做法如下。利用电脑里的办公软件，设计好相关的表格，打印出来后粘贴在不用海图上，然后裁剪下来用扎丝挂在相关的设备上，例如各类灭火器，eebd和救生艇内淡水箱等，每月检查时即可标注检查日期和签名，这样有利于对检查工作的循序进行，也能应付psc对我们每月的相关检查记录的核对，更能让领到感觉我们尽责尽职。关于保养，就是在有些港口把自己的相关东西及时收起来，若船到例如印尼之类的穷国家装卸货，最好将甲板上的水带，喷嘴和扳手都收进库房，将救生艇和生活区外侧store间上锁，必要时也将所有救生圈及船舶左右舷两侧风雨放盒内的防火控制图收起来，防止被盗。我上次在印尼就丢了救生圈上的救生索和几个灯浮，这些东西虽

26、然不值钱，但若丢了就成了一个缺项，没法向船长交代不说，还要报公司申请，免不了责问，所以还是勤快的提前收集起来，以防万一。关于三副的业务，我个人就总结到此，当然也有疏忽与不足之处，毕竟还没有经验，还望同仁见谅。对三副的心得体会和工作计划（二）本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。在这期间我认真努力学习各方面的知识，遇到不懂的问题认真思考、及时请教。平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮助下我的业务水平有了很大的提高，为以后胜任三副工作打下坚实的基础通。过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识：一、航

27、行值班航行值班是首要任务。“鹏祥”轮作为沿海船定线镇-_，来往船舶通航密度比较大，特别是进出长-_段水域航行尤为重要。一定要高度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向vts报告，细心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范围。沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制;天气恶劣，不遇到大风就遇到大雾;船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，小渔船密集且航行不遵守规则，这些都会给我船安全航行带来很大的隐患。这就要求我们要灵活运用国际海上避碰规则，掌握好各种避让方法。这使我在避让船舶方面有了很大的实践和

28、锻炼机会。要保证船舶的航行安全，作为一名合格的驾驶员值航行班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险三大要素，坚持“早、大、宽、清”，既“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。三大要素中“保持正规了望”又是关键。了望的手段通常包括视觉、听觉、利用望远镜、雷达和vhf等手段获取船舶周围的各种信息。在任何情况下视觉了望都是最基本的手段。尤其在雾中或能见度不良时航行，不但要使用雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意收听vhf的信息及她船鸣放的雾号。驾驶人员要具有和保持严谨的了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。若要进海图室等暂时中

29、断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。要正确处理好了望与转向和定位的关系，在发现有她船特别是她船较近时，定位要服从了望避让。沿海航行了望，除非能见度不良外，应尽可能保持肉眼和利用望远镜了望，要采用“由近到远，由右到左，由前到后”周而复始的了望方法，务必做到全方位的观察，并对观察到的信息与情况进行科学地分析，去伪存真，去粗取精，对当时的局面和将会出现的局面或险情做出分的估计，以期及早发现和掌握周围的确切情况，及早获得碰撞危险的早

30、期警报。其次要有良好的业务技术。中国沿岸航行可以说时时刻刻都在让船。大船还比较遵守避碰规则，地方小船和渔船就要小心了，避碰规则对他们来说，有时完全不当一回事。在宽阔的水域还可以绕航避开他们，但在狭窄水道就要靠良好的操船技术了。这就要求我们驾驶员对本船的操纵性能，例如舵机性能如何，旋回圈是多少，满载和空载的操纵差异等都要相当熟悉，这样在遇到紧迫情况时，才能采取最有效的措施化解各种紧迫情况。二、锚泊值班锚泊值班应勤测锚位，时刻注意本船及周围锚泊船的锚泊状态，加强值班，保持正规瞭望，用一切手段不间断的核对锚位，防止本船走锚危及他船或他船走锚危及本船，掌握周围过往船舶的动态，认真值守高频，如过往船舶或

31、临近锚泊船起锚距本船过近，应以各种信号警告对方。如发现走锚立刻采取措施并报告船长，采取的措施包括但不限于加抛另一锚，通知机舱备车，用vhf及时告知相关船舶等。大风浪中更要加强值班勤测锚位，第一时间发现因大幅度偏荡引起走锚。及时督促水手升降国旗锚球开关锚灯及甲板照明灯，按保安计划认真做好防火安全防盗工作。三、靠泊值班在装卸货及维修期间，保持甲板干净整洁，来访客人必须出示证件登记，同时发登船卡，如无证件任何人拒绝上船。按照大幅装货计划，监督工人作业，保证吃水差和倾斜在要求范围之内，每天看两次六面吃水并记入航海日志如有特殊情况要经常查看。观注打排压载水情况，保持透气孔畅通，同时经常检查底柜，高柜和透

32、气管是否漏水。要经常到甲板及货舱检查，了解情况和装卸货进度，如有货损工损立即报告大副并作出详细记录，检查船首尾缆绳舷梯.依据大副装卸货要求，与装卸工人密切配合确保正常进度，船体强度及稳性均符合要求.水深富余不多时要注意防止搁浅。甲板的管道，油舱的透气管也要经常注意，以防污染。严格遵守防污染规定，防止船舶对水域造成污染。按要求进行保安及防火安全巡逻。在装货现场禁止人员吸烟，杜绝一切安全隐患发生。根据潮汐情况，装卸货及本船排压载水的进度，及时调整系泊缆绳的受力情况，保证系泊安全。四、业务篇救生、消防设备的维护保养是三副分管工作的重点，首先应根据本船实际情况拟定一个合理，有效的工作计划。每周对所有救

33、生艇筏救助艇及降落设备进行目视检查，应包括（但不限于）吊钩，吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的情况，确保其随时可用。对艇机进行不少于_分钟的运转试验。在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。对公共广播系统和通用应急报警系统试验，每周对呼吸器具，eebd及气瓶试验一次，并在需要的时候向公司申请送岸充气。根据ccs要求，呼吸器具和eebd每两年需送岸检测。每月检查各种小型灭火器，45l推车式泡沫及135l推车式泡沫等，大型co2灭火系统及管路，测试消防站及co2间的电话通畅，检查消防栓，消防_头，消防皮龙等。油漆间喷淋系统是否正常。救生艇降落至挺甲板，检查降落设备。每月更换淡水

34、，检查救生艇及其属具良好，各类救生信号，救生衣灯，哨笛，保温服和消防员装备，eebd等。每次船员换班后，在开行前修改好救生消防应变部署表，并更新水密筒内及救生艇内最新船员_。根据船长指示每月举行救生消防演习，每三个月救生艇脱钩演习，并记入航海日志。每月给全体船员救生消防设备及应急知识培训，两个月内完成全部授课内容，并记入航海日志。除以上工作外，平时三副还要根据船长安排，进行全面的伙食管理和做好每月的月底船帐，参加安委会召开的船舶安全会议，并做好相应记录，根据公司酒精方针规定，控制好全船的酒精发放，并做好记录存档，每_月填写管事物料季度报表，年末向公司申领管事部年度物料。通过这段时间的努力学习，我完全有信心胜任三副这一职务。第17页共17页