《保险范围》PPT课件

《《保险范围》PPT课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《保险范围》PPT课件（35页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、l 掌 握 海 洋 运 输 货 物 保 险 风 险 的 种 类 ； 实际 全 损 、 推 定 全 损 、 共 同 海 损 、 单 独 海损 的 含 义 ； 我 国 海 运 货 物 保 险 条 款 的 基本 险 和 附 加 险 ； 伦 敦 保 险 协 会 海 运 货 物保 险 条 款 的 险 别 。l 了 解 我 国 陆 、 空 、 邮 运 输 货 物 保 险 条 款 ；合 同 中 的 保 险 条 款 ； 我 国 进 出 口 货 物 办理 运 输 保 险 的 基 本 做 法 。 保 险 (insurance)是 指 投 保 人 根 据 合 同 约 定 ，向 保 险 人 支 付 保 险 费 ， 保

2、 险 人 对 于 合 同约 定 的 可 能 方 式 的 事 故 因 其 发 生 所 造 成的 财 产 损 失 承 担 赔 偿 保 险 金 责 任 ， 或 者当 被 保 险 人 死 亡 、 伤 残 、 疾 病 或 者 达 到合 同 约 定 的 年 龄 、 期 限 时 承 担 给 予 保 险金 责 任 的 商 业 保 险 行 为 。 世 界 上 保 险 业 务 一 般 分 为 ： 财 产 保 险(property insurance)、 责 任 保 险 (liability insurance)、 保 证 保 险 (guarantee / bonding insurance)和 人 身 保 险 (

3、personal insurance)四 类 。 货 物 运 输 保 险 属 于 财 产 保 险 。 l 国 际 货 物 运 输 保 险 是 以 运 输 过 程 中 的 各种 货 物 作 为 保 险 标 的 (subject matter insured)， 被 保 险 人 （ the insured） （ 买方 或 卖 方 ） 向 保 险 人 （ insurer） （ 保 险公 司 ） 按 一 定 金 额 投 保 一 定 的 险 别 ， 并缴 纳 保 险 费 。 保 险 人 承 保 以 后 ， 如 果 保险 标 的 在 运 输 过 程 中 发 生 约 定 范 围 内 的损 失 ， 应 按 照

4、 规 定 给 予 被 保 险 人 在 经 济上 补 偿 的 。 （ 一 ） 海 上 风 险 （ Marine Risks）1、 概 念 ： 指 在 海 上 、 海 上 与 陆 地 及 内 河 或驳 船 相 连 接 的 水 域 内 所 发 生 的 风 险 ， 又 称海 难 (perils of the sea) 2、 包 括 的 内 容（ 1） 自 然 灾 害 （ natural calamity） ， 指 由自 然 界 的 变 化 而 产 生 的 破 坏 力 所 造 成 的 灾害（ 2） 意 外 事 故 （ accident） ， 指 由 于 不 能预 料 的 原 因 所 造 成 的 事 故

5、1、 概 念 ： 指 保 险 业 务 中 划 分 的 非 海 上 风 险 的 其 他 原 因 造 成 的 货 物 灭 失 或 损 坏2、 外 来 风 险 的 内 容（ 1） 一 般 外 来 风 险含 义 ： 由 一 般 外 来 原 因 引 起 的 风 险 所 造 成 的 损 失内 容 ： 雨 淋 、 短 量 、 偷 窃 、 玷 污 、 渗 漏 、 破 碎 、 受 潮 、受 热 、 串 味 、 锈 损 和 钩 损 等（ 2） 特 殊 外 来 风 险含 义 ： 由 于 政 府 及 群 众 行 为 等 原 因 所 造 成 的 风 险 及 损 失内 容 ： 战 争 、 罢 工 和 交 货 不 到 、

6、拒 收 等 3、 外 来 风 险 的 除 外（ 1） 货 物 的 内 在 缺 陷（ 2） 自 然 损 耗（ 3） 自 然 变 质 1、 全 部 损 失（ 1） 概 念 ： 指 运 输 中 的 整 批 货 物 或 不 可 分 割 的一 批 货 物 的 全 部 损 失 （ 2） 分 类 实 际 全 损 概 念 ： 被 保 险 货 物 全 部 灭 失 ， 或 全 部 变 质 ， 或 不能 归 货 主 所 有 内 容 ： 保 险 标 的 全 部 灭 失 保 险 标 的 全 部 丧 失 （ 被 掠 夺 、 没 收 、扣 押 等 ） 保 险 标 的 全 部 丧 失 原 使 用 价 值 保 险 标 的 失

7、踪 达 一 定 时 期 概 念 ： 实 际 全 损 已 不 可 避 免 ， 或 受 损 货物 残 值 ， 如 果 加 上 施 救 、 整 理 、 修 复 、续 运 至 目 的 地 的 费 用 之 和 超 过 其 抵 达 目的 地 的 价 值 时 ， 视 为 已 经 全 损 构 成 推 定 全 损 的 情 况 ：实 际 全 损 已 不 可 避 免无 施 救 、 整 理 价 值丧 失 货 物 所 有 权 （ 有 挽 回 的 可 能 ,这 是 同 实际 全 损 的 区 别 点 ）无 修 理 价 值 例 如 ， 一 台 价 值 15000美 元 的 设 备 在 运 输途 中 遇 到 投 保 范 围 内

8、 的 风 险 而 损 坏 ， 如果 修 复 费 用 为 12000美 元 ， 到 达 目 的 地 的运 费 为 4000美 元 ， 那 么 修 复 费 加 上 运 费则 大 于 货 物 到 达 目 的 地 的 完 好 价 值 ， 因而 属 于 推 定 全 损 被 保 险 货 物 发 生 推 定 全 损 时 ， 被 保 险人 可 以 要 求 保 险 人 按 部 分 损 失 赔 偿 ， 也可 以 要 求 按 全 部 损 失 赔 偿 。 (1) 概 念 ： 即 没 有 达 到 全 部 损 失 程 度 的 损 失 （ 2） 分 类 共 同 海 损 （ general average, G A) 概 念

9、 ： 指 在 同 一 海 上 航 程 中 ， 船 舶 、 货 物 和其 他 财 产 遭 遇 共 同 危 险 ， 为 了 共 同 安 全 ， 有意 地 合 理 地 采 取 措 施 所 直 接 造 成 的 特 殊 牺 牲 、支 付 的 牺 牲 费 常 见 的 共 同 海 损 牺 牲 项 目 有 ： 1) 抛 弃 ： 抛 弃 船 上 载 运 的 货 物 或 船 舶 物 料 。 2) 救 火 ： 为 扑 灭 船 上 的 火 灾 ， 向 货 舱 内 灌 浇海 水 、 淡 水 、 化 学 灭 火 剂 造 成 舱 内 货 物 或 船舶 的 损 失 。 3) 自 动 搁 浅 ： 为 了 共 同 安 全 ， 采

10、 取 紧 急 的 人为 搁 浅 措 施 造 成 船 舶 或 货 物 的 损 失 。 4) 起 浮 脱 浅 ： 船 舶 因 海 上 自 然 灾 害 或 意外 事 故 造 成 搁 浅 后 ， 处 于 危 险 之 中 ， 为了 共 同 安 全 ， 采 取 紧 急 措 施 起 浮 脱 浅 而造 成 船 舶 或 货 物 的 损 失 。 5) 在 避 难 港 卸 货 中 造 成 的 损 害 6) 将 船 上 货 物 或 船 舶 物 料 当 作 燃 料 ， 以 保 证 船 舶 继 续 航 行 。 7) 割 断 锚 链 ： 为 避 免 发 生 碰 撞 等 紧 急 事 故 ， 停 泊 的 船 舶 来 不 及 进

11、 行 正 常 起 锚 ， 有 意 识 地 砍 断 锚 链 、 丢 弃 锚 具 ， 以 便 船 舶 启 动 ， 由 此 造 成 的 断 链 弃 锚 损 失 。 构 成 共 同 海 损 ， 必 须 具 备 以 下 条 件 ： 第 一 . 导 致 共 同 海 损 的 危 险 必 须 是 真 实 存 在 的或 不 可 避 免 的 。 例 如 ， 船 舶 在 大 海 上 航 行 丢失 了 螺 旋 桨 ， 船 舶 与 货 物 可 能 暂 时 没 有 紧 迫的 、 灾 难 性 的 危 险 ， 当 危 险 肯 定 会 到 来 。 所以 这 时 船 长 命 令 将 船 舶 驶 入 附 加 的 港 口 进 行修

12、理 而 产 生 的 港 口 费 和 修 理 费 应 为 共 同 海 损费 用 。 又 如 ， 船 舶 货 舱 起 火 ， 如 不 及 时 扑 救 ，火 势 就 会 蔓 延 ， 波 及 全 船 ， 所 以 因 救 火 所 造成 船 舶 或 货 物 的 损 失 应 为 共 同 海 损 牺 牲 。 l 臆 测 的 危 险 不 能 构 成 共 同 海 损 的 危 险 。例 如 ， 船 舶 虽 为 恶 劣 气 候 所 围 困 ， 但 未遭 受 损 害 并 仍 能 照 常 行 驶 ， 在 此 情 况 下 ，船 舶 驶 往 锚 地 避 风 ， 就 不 是 共 同 海 损 行为 。 又 如 ， 在 航 行 中

13、 ， 船 长 看 到 货 舱 的通 风 孔 冒 汽 ， 误 认 为 是 烟 ， 便 往 货 舱 灌水 ， 船 抵 目 的 港 后 ， 发 现 并 未 发 生 过 火灾 ， 舱 内 无 任 何 着 火 痕 迹 ， 因 此 造 成 的货 物 水 残 损 失 不 能 称 为 共 同 海 损 。 l 第 二 ， 船 方 所 采 取 的 措 施 ， 必 须 是 为 了解 除 船 、 货 的 共 同 危 险 ， 有 意 识 而 且 是合 理 的 。 所 谓 “ 有 意 识 ” 是 用 以 区 别 意外 的 损 失 ， 船 舶 在 航 行 中 遭 遇 到 的 意 外损 失 由 受 害 者 自 行 负 担 ，

14、 而 有 意 识 采 取措 施 造 成 的 损 失 ， 应 由 受 益 各 方 共 同 分摊 。 例 如 ， 船 舶 搁 浅 ， 船 底 划 破 ， 货 物遭 受 海 水 水 渍 属 意 外 事 故 ， 修 船 费 用 和货 物 损 失 由 船 东 和 货 主 各 自 承 担 。 但 如果 是 为 了 起 浮 船 舶 ， 抛 弃 船 上 的 货 物 以减 轻 船 载 ， 被 抛 弃 的 货 物 损 失 是 有 意 做出 的 ， 应 由 船 方 、 货 方 共 同 分 摊 。 第 三 ， 所 作 的 牺 牲 具 有 特 殊 性 ， 支 出 的费 用 是 额 外 的 ， 是 为 了 解 除 危 险

15、 ， 而 不是 由 危 险 造 成 的 。 所 谓 额 外 支 付 ， 是 指船 舶 的 正 常 营 运 核 算 以 外 的 费 用 。 例 如 ，船 舶 在 航 行 中 发 生 严 重 机 损 影 响 船 货 的共 同 安 全 ， 为 了 解 除 危 险 ， 驶 靠 避 难 港修 理 ， 由 此 而 支 付 的 船 员 工 资 、 燃 料 、物 料 费 用 ， 不 在 正 常 的 营 运 费 用 范 围 之内 ， 属 额 外 支 付 性 质 的 ， 因 此 可 以 列 为共 同 海 损 费 用 。 第 四 ， 牺 牲 和 费 用 的 支 出 最 终 必 须 是 有效 的 ， 也 就 是 说

16、经 过 采 取 某 种 措 施 后 ，船 舶 和 /或 货 物 的 全 部 或 一 部 分 最 后 安 全抵 达 航 程 的 终 点 港 或 目 的 港 ， 从 而 避 免了 船 、 货 同 归 于 尽 的 局 面 。 根 据 惯 例 ， 共 同 海 损 的 牺 牲 和 费 用 ， 应由 受 益 方 ， 即 船 舶 、 货 物 和 运 费 三 方 按最 后 获 救 的 价 值 多 寡 ， 按 比 例 进 行 分 摊 。这 种 分 摊 称 之 为 共 同 海 损 分 摊 （ general average contribution） 。 单 独 海 损 (particular average,

17、PA)概 念 ： 是 指 除 共 同 海 损 以 外 的 部 分 损 失 ， 即 保 险标 的 在 运 输 过 程 中 遭 遇 海 上 风 险 直 接 造 成 船 舶或 货 物 的 部 分 损 失 ,属 于 特 定 利 益 方 的 部 分 损 失 ，而 且 该 损 失 应 由 受 损 方 单 独 承 担 。l 例 如 ： 某 公 司 出 口 大 米 10000公 吨 ， 在 运 输 途中 遇 暴 风 雨 ， 海 水 没 入 舱 内 ， 大 米 受 海 水 浸 泡 ，其 中 3000公 吨 变 质 。 这 种 损 失 只 是 该 公 司 一 家的 利 益 受 影 响 。 （ 一 ） 施 救 费

18、用 （ sue and labor expenses）1、 概 念 ： 是 指 被 保 险 货 物 在 遭 遇 承 保 的 灾 害事 故 时 ， 被 保 险 人 为 避 免 、 减 少 损 失 采 取各 种 抢 救 措 施 时 所 支 付 的 合 理 费 用 2、 施 救 费 用 的 构 成 条 件（ 1） 施 救 人 必 须 是 被 保 险 人 或 其 代 理 人 或受 让 人 。（ 2） 施 救 目 的 必 须 是 减 少 标 的 物 遭 受 的 损失 。（ 3 ） 遭 受 的 损 失 必 须 是 保 单 承 保 的 风 险造 成 的 。（ 4） 施 救 费 用 必 须 是 合 理 的 。

19、 3、 施 救 费 用 的 赔 偿（ 1） 在 全 损 之 外 进 行 赔 偿 。 在 施 救 仍 未 避免 全 损 时 ， 既 要 赔 偿 全 损 ， 又 要 赔 偿 施救 费（ 2） 施 救 费 的 赔 偿 限 额 是 保 险 金 额 ， 即 对货 物 和 施 救 费 赔 偿 的 限 额 是 两 个 保 险 金额 （ 二 ） 救 助 费 用 （ salvage charge） 1、 概 念 ： 指 海 上 保 险 标 的 遭 遇 承 保 的 灾害 事 故 时 ， 保 险 合 同 以 外 的 第 三 方 采 取救 助 措 施 并 获 成 功 ， 由 被 救 助 方 付 给 救助 方 的 一

20、种 报 酬 2、 救 助 费 用 具 备 的 条 件（ 1） 被 救 助 的 船 舶 或 货 物 处 于 不 能 自 救 的危 险 境 地（ 2） 救 助 人 必 须 是 第 三 者（ 3） 救 助 行 为 必 须 有 实 际 效 果 （ 二 ） 其 他 费 用 （ 参 照 教 材 ） l 某 货 轮 在 航 行 途 中 货 舱 起 火 并 蔓 延 到 机舱 ， 为 了 船 货 的 共 同 安 全 ， 船 长 下 令 往舱 中 灌 水 灭 火 。 火 虽 被 扑 灭 ， 但 由 于 主机 受 损 ， 货 轮 无 法 继 续 航 行 。 于 是 船 长决 定 雇 佣 拖 轮 将 货 轮 拖 到

21、附 近 港 口 修 理 ，检 修 后 再 驶 往 目 的 港 。 事 后 调 查 ， 这 次事 故 造 成 的 损 失 有 ： l （ 1） 800箱 货 被 火 烧 毁 ； （ 2） 500箱 货由 于 灌 水 灭 火 造 成 损 失 ； （ 3） 主 机 和 部分 甲 板 被 烧 坏 ； （ 4） 拖 船 费 用 ； (5)额 外增 加 的 燃 料 和 船 长 、 船 员 工 资 。 从 上 述各 项 损 失 的 性 质 看 ， 哪 些 属 单 独 海 损 ？哪 些 属 共 同 海 损 ？ （ 1） （ 3） 单 独 海 损 ； （ 2） （ 4） （ 5）共 同 海 损 l 有 一 批

22、已 购 买 保 险 的 货 物 ， 装 载 该 批 货物 的 货 轮 在 航 运 中 发 生 了 火 灾 ， 经 船 长下 令 施 救 后 ， 火 被 扑 灭 。 事 后 查 明 该 批货 物 损 失 如 下 ： (1) 500箱 受 严 重 水 渍 损失 ， 无 其 他 损 失 。 （ 2） 500箱 既 受 热 烤 、火 熏 损 失 ， 又 受 水 渍 损 失 ， 但 未 发 现 火烧 的 痕 迹 。 （ 3） 200箱 着 火 但 已 被 扑 灭 ，有 严 重 的 水 渍 损 失 。 （ 4） 300箱 已 烧 毁 。试 分 析 上 述 四 种 情 况 下 海 损 的 性 质 。 （ 1

23、） 船 长 是 为 了 船 、 货 共 同 的 安 全 ， 经 过 用 水施 救 而 造 成 的 直 接 牺 牲 ， 而 且 500箱 货 物 仅 受 水渍 损 失 ， 既 没 有 着 火 痕 迹 ， 也 无 热 熏 损 失 ， 应 视为 共 同 海 损 。 （ 2） 由 于 没 有 任 何 着 火 痕 迹 ， 仅 受 热 熏 和 水 渍损 失 ， 按 保 险 业 务 的 习 惯 做 法 ， 通 常 对 热 熏 损 失应 列 为 单 独 海 损 ， 而 对 于 水 渍 部 分 可 列 为 共 同 海损 ， 因 为 它 是 灌 水 施 救 的 直 接 后 果 。 （ 3） 由 于 这 200箱 已 着 火 且 已 被 扑 灭 ， 因 此 ，虽 有 严 重 水 渍 损 失 ， 但 只 能 列 为 单 独 海 损 。 （ 4） 单 独 海 损 。