电力机车规章

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1、第一章机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务;加强安 全管理，确保行车和人身安全;加强职工队伍 建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平;坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高 机车运用效率。机务本段（又称机务段）机务段具有以下特点1、配属有一定数量的干线机车和调车机车。2、有一整套的机车运转整备设备和一定能力的机车检修设备。3、担当指定区段内的列车牵引作业和编组站、区段站及沿线较大中间站的调车作业。4、负责机车的运转整备作业和日常保养工作，担当一定的机车检修任务机务段的机车管理工作，主要分属于机车运用和机车检修两大车间机车运

2、用的分类1、配属机车 2、非配属机车支配机车，按照机车的工作状态，又可分为运用机车与非运用机车铁路机车牵引列车基本上是按区段接续进行的。机车固定担当运输任务的周转（往返）区段称机车交路，又称机车牵引区段机车在交路上从事列车牵引作业的方式称为机车运转制；分为：1、肩回运转制 2、循环运转制 3、半循环运转制4、环形运转制5、循回运转制乘务员特点：不分昼夜，不误分秒，按乘务作业标准要求安全驾驶机车战斗在第一线，任务艰巨而光荣。机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。分为包乘制、轮乘制和轮包结合制。乘务方式分为：1、驻班制2、调休制 3、立即折返制 4、中途驻班制 5、两处驻班制6、随乘制在我国列车

3、运行图是根据国家运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。第二章 通过对机车运用指标的统计和分析，可以准确地、及时的获得机车运用情况。 机车运用指标，根据其基本性质和作用的不同可分为数量指标、质量指标两大类。 机车日公里是指在一定时期内全路、全铁路局活全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。 技术速度是不计入中间站停留时间的列车机车在区段内的平均速度 旅行速度是计入中间站停留时间的列车机车在区段内的平均运行速度 机车日产量是指一定时期内全路、全铁路局活全机务段平均每台运用机车在一昼夜内所产生的总重吨公里第三章1、视觉信号的基本颜色：红色停车；黄色注意或减低速度；

4、绿色按规定速度运行。2、辅助颜色月白色-用于引导信号及调车信号蓝色用于容许信号及调车信号紫色用于道岔表示器白色用于 表示器、手信号及列车标志信号机按用途分为进站、出站、通过、接近、进路、预告、遮断、驼峰辅助、复示及调车信号机信号机的关闭时机规定如下：1. 集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机 , 当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动 关闭。2. 调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时 , 应在调车车列全部出清调车信 号机内方第一轨道区段后自动关闭,根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方

5、第一轨道区段后自动关闭。3. 引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。4. 非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机,在列车进入接车线轨道电路后自动关闭 ,出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后 自动关闭。5. 非集中联锁车站,由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方 ,出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认 列车全部进入出站方面轨道电路区段后,恢复手柄,关闭信号。6特殊站（场）执行上述规定有困难时 ,由铁路局规定。进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号 信号机故障时的处理方法如下：1、进站、出站、进路及线路所通过信号机

6、故障时，应置于关闭状态。2、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应 在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光。进站信号机的作用1、防护车站2、指示列车进站的运行条件 3、闭锁接车进路有关道岔及敌对信号。出站信号机的作用1、防护区间或闭塞分区。 2、锁闭发车进路上的有关道岔，确保列车出站安全。 3、指示列车运行条件：列车开往主要线路或次要线路；在自 动比赛区段，还表示列车运行前方闭塞分区空闲状态。 4、指示到达列车站内停车位置。通过信号机的作用1、列车进入闭塞分区或所间区间的凭证 2、自动

7、闭塞通过色灯信号机是其后方信号机的预告信号机，可不间断向司机预告下一闭塞分区的空 闲情况及进站信号机是否开放。容许信号的设置 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设容许信号。遮断信号机及其预告信号机采用方形背板，并在机车上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别一般信号机。减速信号牌应标明每小时限速公里数（如未标明时，一律按25km/h以下速度运行）手信号是铁路行车有关人员在作业中，进行指挥、联系等工作广泛采用的一种视觉信号，是指用手拿信号旗，信号灯或直接手臂显示的信号。 在显

8、示手信号时，必须严肃、认真，应做到“横平、竖直、灯正、圈圆”凡昼间持有信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗，不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。发车信号要求司机发车昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动引导手信号 准许列车进入车场或车站 昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间黄色灯光高举头上左右摇动股道号码信号 要道或回示股道开通号码。一道：昼间两臂左右平伸；夜间白色灯光左右摇动 二道：昼间右臂向上直伸，左臂下垂；夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举 三道：昼间两臂向上直伸；夜间白色灯光上下摇动四道：昼间右臂向右上

9、方，左臂向左下方各斜伸 45 度角；夜间白色灯光高举头上左右小动 五道：昼间两臂交*于头上；夜间白色灯光作圆形转动六道：昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸 45 度角；夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动 七道：昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举 八道：昼间右臂向右平伸，左臂下垂；夜间白色灯光作圆形转动后，再上下摇动 九道：昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜 45 度角；夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动 十道：昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸 45 度角；夜间白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形 道岔表示器的显示方式

10、如下： 昼间无显示；夜间为紫色灯光表示道岔位置开通直向昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光表示道岔位置开通侧向 警冲标，设在两会合线路线间距离为 4m 的中间 一长声：1列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时,本务机车鸣笛后,补机应回答,本务机车再鸣笛一长声后起动）； 2接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时； 3自动闭塞区间,通过信号机前停车后,能继续运行,通知运转车长时；4电力机车在检修及整备中,准备降下或升起受电弓时。二长声：列车、机车车辆、单机开始退行时三长声：要求防护人员撤回时 二短一长声：1机

11、车要求出入段时；2在车站要求显示信号时 第四章列车是完成铁路运输任务的主要形式，是根据列车编组计划、列车运行图及技规的有关规定编组而成，并挂有牵引机车和规定的列车标志 的车列。列车长度：是根据牵引区段内各站到发线的有效长度，并预留30m的附加制动距离后确定。该列车长度为列车运行图的规定长度。所谓单机挂车是指司机回送或接运列车途中挂有少量车辆、但没有守车（列车标志）而在区间线路上运行的机车。 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连接制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。 无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连接由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负

12、责。 在列车中一般要求机车和车辆的自动制动机全部加入进行全列制动。由于货物列车装载的货物要求须停止制动作用，或自动制动机临时发生故 障，准许关闭制动支管上的截断塞门而本身失去制动力的车辆称为“关门车。”货物列车中关门车编挂位置的限制：1、关门车不得挂于机车后部3辆车之内 2、列车中连续连挂不得超过两辆3、列车最后一辆不得为关门车 4、列车最后第二、三辆不得连续关门第五章通过对设在车站（线路所）的有关设备或通过信号机的控制（包括在设备因故障失效后的联系制度），保证在同一时间内，站间、所间、闭塞 分区内只有一个列车运行的办法，称为行车闭塞法。保证一个区间或闭塞分区只准许一个列车的设备，称为闭塞设备

13、。技规规定，行车的基本方法分为基本闭塞法代用闭塞法两类。正常情况时的行车凭证行车凭证-列车由车站进入区间、由车站进入闭塞分区、由一个闭塞分区进入下一个闭塞分区的依据。 自动闭塞区段（三显示）特殊情况行车凭证1出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光时，发出客运列车时出站信号机的黄色灯光,发给司机绿色许可证2、出站信号机故障时发出列车3由未设出站信号机的线路上发车I绿色许可证I4. 超长列车头部越过出站信号机发车5发车进路信号机发生故障时发出列车自动闭塞区段（四显示）特殊情况行车凭证1、 出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光,仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过出站信号机的黄色灯光,发

14、给司机绿色许可证2、 出站信号机故障时发出列车I绿色许可证3、 由未设出站信号机的线路上发车I绿色许可证4、 超长列车头部越过出站信号机发车I绿色许可证5、发车进路信号机发生故障时发出列车几种特殊情况的处理1、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知 运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的 速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行。在停车等候同时,与车站值班员、列车调度员、前行列车

15、司机 联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。2、装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信 号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。3、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行4、司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。5、未装机车信号或运行途中机车信号机发生临时故障的列车，在自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辨认信号时， 应改按站间区间掌握行车

16、；天气好转时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。 车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为红色许可证。第六章 行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车乘务组包括：运转车长、机车乘务组、车辆乘务人员及旅客乘务组 列车运行限制速度表项目速度（km/h）四显示自动闭塞区段通过显示一个绿色灯光和一个黄色灯光的信号机在前方第三架信号机前停车的速度通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机在次一架信号机前能停车的速度通过显示一个黄色闪

17、光灯光和一个黄色灯光的信号机80通过减速地点标标明的速度，未标明时为25推进30退行15接入站内尽头线,自进入该线起30列车在运行中，司机应做到:1、列车在出发前将有关数据输入监控装置;并按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动主 管的压力每分钟漏泄不得超过20 kPa,确认列尾装置作用良好。2、遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，严禁超速行车。认真执行彻底睛望，确认信号，高声呼唤，手比眼看 的呼唤应答制度。严格按信号显示要求行车,确保列车安全正点。若遇信号显示不明、不正确、灯光熄灭、辨认困难或危及行车和 人身安全时,应 及时减速或停车,严禁臆

18、测行车。若是快速旅客列车发生意外,当不危及本列车安全时,可不停车继续运行,同时 用列车无线调度电话报告就近车站处理。3、机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程运转,严禁关机。运行中若遇列尾装置、机车 信号、列车运行监控记录装置或自动停车装置发生故障时,司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员,并根据实际情况 掌握列车运行速 度;当遇列车无线调度电话发生故障时,列车应在前方站停车报告。4、护起动稳,加速快,精心操纵,停车准确,按规定鸣笛,防止列车冲动和断钩。5、随时检查机车总风缸、制动主管的压力,以保证列车制动力。电力机车应注意各种仪表的宣示及接触网状态。

19、.6、在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时,司机必须检查、试验列车制动主管的贯通 状态,确认列车完整,具备开车条件后,方可起动列车。有运转车长值乘的列车,须按运转车长的发车信号起动列车。7、等会列车时,不准关闭空气压缩机,并将机车头灯灯光减弱或熄灭。为防止货物列车溜走,当列车在站停车不进行作业时,司机 必须使机车保持制动状态（铁路局指定的凉闸 站除外）。8、司机必须负责货运票据的交接与保管。不以营业为目的而专为运输铁路内部自用物资所开行的列车称为路用列车。向施工封锁区间运行时,路用列车与救援列车一样,行车凭证为调度命令。防止路外伤亡事故的措施1、运行中按规定地点鸣示一长声注意信号。加强瞭望,多鸣笛,鸣长笛,防止伤亡事故。2、运行中认真执行不断瞭望和呼唤应答制度,机车乘务人员不同时点烟、喝水等,摸清行人多的区间及道口,注意行人车辆动态,发 现线路有行人危及安全时,应果断采取减速或停车措施。3、在减速或停车过程中,副司机要继续鸣笛,注视速度、使闸地点、行人去向。认真执行先鸣笛后动车。严禁先动车后鸣笛或边鸣笛 边动车。