HQ3090Z高位自卸汽车改装设计开题报告

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1、 毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: HQ3090Z高位自卸汽车改装设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日

2、 开题报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究目的和意义； 2. 文献综述（课题研究现状及分析）； 3. 基本内容、拟解决的主要问题； 4. 技术路线或研究方法； 5. 进度安排； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告”撰写规范 请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 SY-025-BY-3 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级

3、 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 题目名称 HQ3090Z高位自卸汽车改装设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1、研究现状 汽车是现代社会物质生活发展水平的标志。世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起到重要推动作用。随着汽车工业的不断发展和交通、物流业的发展，社会对汽车的运输效率、经济型提出了越来越高的要求，汽车的专用化趋势也越来越明显，以适应和满足社会发展的行业需求。 国外最早发展专用汽车产品的是美国和西欧的一些国家，

4、第二次世界大战后，相继在日本、前苏联等国得到了发展。 70 年代末，当汽车工业出现世界性的萧条和滞销时，发展专用汽车成了当时摆脱汽车工业危机的一条出路。这样，专用汽车在世界范围内迅速发展起来。近年来，国外专用汽车的产量明显以重型居多，其原因主要是重型专用汽车经济效益好和重型车功率大、强度高，有中、小型专用车无法替代的优点。随着物流的庞大和公路的高级化，以及特殊作业的需要，重型专用汽车在国外得到迅速发展。如德国的散装水泥车吨位均在15t以上：比利时莫尔（Mol）公司近年花费相当大的人力、物力从事动50~70t的大型自卸车的研究和生产。比利时的大型粉罐车也已进行系列化生产，装载容积为30~60m3

5、。为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，有趋势表明国外正在谋求专用汽车的一车多用化，使专用车功能由单一向多功能发展，如1990年日本昭和飞机公司推出了多用途厢式专用汽车，该车车厢为二重结构设计，装备了散装货物用的传送带，既能一般货运又可运输散装物料。另外，国外专用汽车厂家逐步重视新材料、新技术在专用汽车上的应用，如采用GRP〔玻璃纤维增强塑料）替代金属材料制造冷藏车厢体，具有强度高、质量轻、寿命长等优点，应用日趋广泛。微电脑的应用正渗透到所有产业领域，专用汽车也不例外。微电脑已广泛用于发动机控制、自动变速、专用装置动力传递、电器故障诊断等方面．使专用汽车的使用价值逐渐扩大，技术性能明显提

6、高。 美国是专用汽车发展最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。据不完全统计，美国1986年生产货车1593489辆，其中专用汽车的产量为934690辆，专用汽车的产量占货车产量的58%。美国9~11.8t的中型货车的保有量中，专用汽车占2/3以上，美国的挂车生产70年代平均年产挂车已达15万辆左右(约占9t以上载货车产量的40%左右)，大部分为专用挂车。美国的挂车主要集中在富荷挂车公司及其它四个较大挂车制造企业生产，其产量占全国总产量的85%。 综上所述，近年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围，以利于各种货物的运输。国外主要工业

7、发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在50%以上(50%~70%)。 近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，也获得了快速发展。一方面，随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，从政策标准法规上规范生产、提高技术水平及产品质量；另一方面，随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展，为我国专用汽车提供了大量的市场需求，专用汽车的产品品种日趋丰富、合理，产品质量、技术水平不断提高，年产量也大幅提高。 我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用。虽然应用较早，但全

8、面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近 30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。据资料统计，1999年全国专用汽车生产厂546家，2005年专用汽车企业628家，2006年已经增加到800家；生产能力也有了长足的发展，1999年产量为17.42万辆，2004年为35万，2005年为50万辆，2006年已接近60万辆，2007年更是达到了70万辆。目前，我国专用汽车产量占载货车总量的40%左右，有接近5000个产品品种，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。预计“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆，占当年载

9、货车产量的 65%。     另外，我国专用汽车产品与发达国家和地区的专用汽车产品相比已基本接近，虽然在一些方面和发达国家和地区的同类产品相比还有一定差距，但总体上我国专用汽车行业在国际专用汽车行业中已占有重要地位，已经基本具备参与国际市场竞争的能力。产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面都有了很大提高，基本实现了从进口向出口的转变。“十五”期间，专用车企业大多进行了结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。大多数专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平 目前，国产专用车从技术角度而言，虽经过十多年的苦练内功与摔打磨练，不断地汲取国外

10、技术，取得了很大进步，但同国外著名品牌相比，仍然存在较大差距，仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍，专用车的品种还较少，而且产品同质化现象十分严重。表现在核心技术缺失，重、中、轻，高、中、普、特、新比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通专用车、其他类型的专用车产量仍较少且功能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产专用车还不够多，底盘企业与专用车企业严重脱节，这些都严重影响了我国专用车行业的结构调整和产业升级。 国内专用汽车与世界先进国家的技术水平存在一定差距。以美国为例，通常1个48(14m)、载荷量20t的二轴厢式半挂车，车辆自重在7t以下，换算成我国目前的1

11、3m长标准二轴厢式半挂车，自重约为6t；而我国目前通常13m二轴厢式半挂车的自重均在8t以上。如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约2t左右的货物，空载运输时自重又轻2t，这对汽车的油耗、轮胎损耗都有较大的影响，其先进的运输经济性不言而喻。 随着我国经济建设的快速发展，对自卸汽车的需求量也越来越大，自卸汽车的种类也越来越多。在国家宏观经济持续稳定发展的基础上，随着近几年来国家实施积极的财政政策和扩大内学的影响，大量和大规模的基础设施建设和大型工程及2008年的北京奥运会和2010上海世博会，都对自卸汽车尤其是重型自卸车，高位自卸车的需求量生产积极和有效地

12、拉动作用。 自卸汽车在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。我国自卸车的市场需求量每年约为15万辆左右，其中重型自卸车的市场需求量约6万~8万辆，并且这一数字仍在继续增长，自卸车也正逐渐走向重型化。自卸汽车本身是一个很有发展潜力的行业，也是市场急需的产品。改革开放以来，我国正进入工业化时代，国家重大工程的不断实施以及对矿物资源的极大需求，都对运输车辆提出很高的要求。随着生产厂家的不断

13、增加，社会需求量和博鳌有两的逐渐增大，整个行业形成一种至高而下的产业开发趋势，产业链能够很快形成，步入良性循环轨道。就其发展趋势而言，自卸汽车的需求量逐年递增，其产销量每年都以10%左右的幅度增长。所以自卸汽车行业是一个朝阳行业，具有很大的发展空间。 国内生产的自卸汽车，其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，卸货高度都是固定的。若需要将货物卸到较高处或使货物堆积得较高些，目前的自卸汽车就难以满足要求。为此需设计一种高位自卸汽车，它能将车厢举升到一定高度后再倾斜车厢卸货，以满足特殊作业需求。 2、研究意义 　　目前国内生产的自卸汽车大多为普通自卸汽车。其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，卸货

14、的高度都是固定的不变。如果需要货物卸到较高处或使货物堆积的较高些，目前的自卸汽车就难以满足要求。如：石料厂、建筑工地、火车卸货等。货物一堆堆的倾斜在货场，占地面积较大。如像将货物堆积的更高些，还需要有铲土机等机械。这样将会延误工时，影响正常的工作、生产，为此需要设计一种高位自卸汽车，。它能将车厢举升到一定高度后再倾斜车厢卸货，以满足不同卸货高度的需要。 同时该课题的开展是对我个人大学四年学习成果的检验与评定，通过本课题的研究和深入，能够使我加深对专用汽车的改装设计方法的了解，为以后的工作学习积累一定的经验。 因此本课题的开展与研究有实际应用的意义。

15、 二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 设计的基本内容： （1） 研究高位自卸汽车的组成、结构与设计； （2） 进行二类底盘选择； （3） 进行L型高位自卸汽车的总体结构布置； （4） 进行举升机构详细设计、倾斜机构设计、液压系统设计、辅助装置设计； （5） 整车性能计算分析。 拟解决的主要问题： （1） 二类底盘的选择 （2） 高位自卸汽车举升机构的设计 （3） 高位自卸汽车翻转机构的设计 （4） 高位自卸汽车液压系统的设计 （5） 高位自卸汽车后箱门打开机构的设计 （6） 高位自卸汽车取力

16、器的设计 （7） 高位自卸汽车稳定性计算 三、技术路线（研究方法） 翻转机构的设计 完成课题研究 整车设计修正 稳定性计算，整车性能计算分析 绘制设计装配图与零件图 取力器的设计 后箱门打开机构的设计 液压系统设计 举升机构设计 二类底盘选型 确定设计步骤，方案设计分析 准备阶段：选题、文献、资料收集 四、进度安排 （1）调研、资料收集，完成开题报告 第 1～2 周 （2）研究专用车改装设计步骤，进行方案设计与分析 第 3 周 （3）二类底盘选型（调研与分析）

17、 第 4 周 （4）总体布置 第 5 周 （5）举升机构设计计算、分析 第 6 周 （6）倾卸机构设计计算、分析 第 7 周 （7）液压系统设计计算、分析 第 8 周 （7）完成所设计装配图与零件图图纸 第9～11 周 （8）整车性能计算分析；整车设计修正； 第 1

18、2 周 （9）完成设计说明书的撰写，指导教师审核 第 13 周 （10）毕业设计（论文）修改、完善 第 14 周 （11）毕业设计（论文）审核、预审 第 15 周 （12）毕业设计（论文）修改、完善 第15～16周 （13）毕业设计（论文）答辩准备及答辩 第 17 周 五、参考文献 [1]卞学良．专用汽车结构与设计[M].北京：机械工业出版社,2008.7 [2]徐达，丛锡堂．专用汽车构造与

19、设计[M].北京：人民交通出版社,2008.2 [3]王望予．汽车设计[M].北京：机械工业出版社,2010.7 [4]马秋生．机械设计基础[M].北京：机械工业出版社,2008.2 [5]齐晓杰．汽车液压、夜里与气压传动[M].北京：化学工业出版社，2007.9 [6]王宝玺，贾庆祥．汽车制造工艺学[M].北京：机械工业出版社,2007.3 [7]吴宗泽，罗圣国．机械设计课程设计手册[M].北京：高等教育出版社，2006.5 [8]余志生．汽车理论[M].北京：机械工业出版社,2010.1 [9]高顺强， 左伏桃．我国专用汽车底盘发展特点[J].专用汽车，2009（1）：10-

20、13. [10]彭红涛．我国专用汽车发展现状、存在问题及对策[J].汽车研究与开发，2005（7）：11-14. [11]周辉，张历渠．我国重型自卸汽车的现状及发展的分析研究[J].专用汽车，1985（2）:5-6.; [12]胡超，张世杰．自卸车侧翻计算与分析[J].重型汽车，2005（1）：12-13. [13]辛会珍．高位自卸汽车的设计方案 [J].中国电力教育，2006（3）：209-210. [14]于进河．自卸汽车液压传动系统的结构原理及常见故障分析[J].山东交通科技，1989（3）：21-27. [15] Dynamical Model and Parametric

21、 Optimization of the Lifting Mechanism of a Dump Truck[A]. Proceedings of 2008 International Conference on Modelling, Identification and Control[C], 2008 [16] D.Colombini, E.Occhipinti, E.Alvarez, A.Hernandez, T.Waters. Procedures for collecting and organizing data useful for the analysis of variable lifting tasks and for computing the VLI[A]. Proceedings of 17th World Congress on Ergonomics[C], 2009 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日