公路养护职工的述职报告

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1、公路养护职工的述职报告 我叫鲁xx，男，现年4岁。高中学历,系x县公路局朱仑工班养护一线职工。 本人于1982年参加公路养护工作，至今已有31年工作年龄。先后在市郊公路局和x县局工作，192年调到xx县至今。31年的工作经历，使我深深的体会到：工作的艰难辛苦让我曾经彷徨和失落；工作中的一些成就让我自豪和振奋。回忆过去，还是感到欣慰和骄傲。展望未来,充满了希望和寄托。高中毕业后,从事一线工作至今,实践中充满了血泪和心酸。为了做好自己的本职工作，我主要做了如下几件事： 一、努力学习各类知识，不断地提高自己。先后学习了公路养护技术知识,并结合自己的工作实践，提高自己的工作水平。学习了党报党刊和法律知

2、识，关注国家时事,分析、了解国家政治动向，提高自己的政治理论水平。学习先进、劳模和优秀典型，拜师讨教,提高自己的思想素质。 二、努力工作、拼命工作力争做一名合格工人。刚参加工作时，确实感到职业的辛劳，虽有彷徨,但从不气馁、悲 观,总是相信。没有春的辛勤耕耘,不可能有秋的收获。公路养护工作是一项辛苦的服务性的工作，没有吃苦耐劳和拼搏的精神，是无法坚持到今天的。没有崇高的职业道德理想和无私奉献的牺牲精神，就不能算一名合格的职工。也只有认真工作，才能报效社会和对得住党的培养。31年来，我扎实工作，担任基层骨干20多年,在早年的工作中，还光荣的加入了中国共产党。 三、争做一名优秀的共产党员。为了公路事

3、业的发展和繁荣,我总是积极建言献策,竭尽所能，从来都是知无不言，言无不尽。为一线养护工作的开展，作出了自己应有的贡献。 当然，自己也存在一些不足和缺点。主要是。 1,家庭负担重,常感力不从心。 2,胆小怕事,工作力度不足。 3，进步慢,主要是自己文化少。 以上是我的工作述职，请批评指正。 一是带头学习，提升素质。认真学习十八届三中全会精神，开展“五个一”读书活动,每月培训，每季读书心得交流和业务考试；组织创新管理调研;积极宣传泰州公路文化精神，举办道德讲堂。 二是狠抓作风,执行规定。带头执行中央八项规定、省 委和市委十项规定，制定本单位执行意见,积极参与政协评议交通活动,排查整改存在的问题,完

4、善制度,每天进行作风建设例行督查,加强效能督查，实行量化考核。开展三解三促活动,认真完成创卫任务，积极服务市重大活动和民生工程。 三是坚持学法，规范执法。深化“五项执法行动”，组织全员学法讲座、进行学法考试，参加上级组织的法律知识竞赛;统一执法人员着装、证件、行业标识、执法文书；组织队列和交通指挥手势训练,规范执法行为；处罚、许可事项网上公示;办理许可、处理、处罚件247件，各类信访件17件。 四是加强监管,提升路况。深化三联活动,联动处置公路突发事件7次;创新管养举措，用考核保证金的办法加强养护监管,通过视频系统督促养护工区每日巡查；按时完成养护大中修工程3公里；加强绿化管护；落实桥梁检查制

5、度；加强应急基地建设,顺利通过省局验收；积极开展养护机械化试点工作。 五是强化整治,保障畅通。推行路政管理社会化，联合乡镇加大路域环境整治力度,整改安全隐患23处；推行施工段安全管理标准化建设；整改缺陷标志标线,更新漆划标线；严格道口搭接、广告设置、管线埋设等许可;服务重点交通工程建设；加强农村公路路政管理,拆除县道违章建筑, 配合做好大周公路创建省级文明样板路工作。 六是规范治超，保护路桥。加大治超科技投入,建成不停车超限检测系统并通过省局验收，增添执法现场记录仪、照相机、打印机、拦道器等；与高速路政、交警、交管所、友邻公路站等联合执法；积极开展秋季百日治超竞赛活动。全年检查超限车辆58x辆

6、,其中处罚超限车辆389辆,实施卸载368吨,超限率控制在%以下。 七是廉洁自律，筑牢防线。开展经常性警示教育活动,邀请预防协会上门讲课，组织领导班子参加局“清风学堂”授课，参观看守所，上廉政专题课，执行 廉政建设各项规定,参加局组织的勤政廉政当面报告活动，坚持站务公开，民主管理，完善日常维修、采购、建设项目、费用报支等管理制度,堵塞管理漏洞。 八是抓好党建,带好队伍。 重视党建工作,创新流动党员管理方式，积极创建学习型党建品牌；每月编印党员学习材料，认真组织党员冬训活动，年初组织党员干部进行履职打算汇报,半年进行对照检查，年底述职述廉，民主测评、点评党员干部，选树党员典型，发挥党员先锋模范作

7、用。 2年圆满完成了上级下达的各项目标任务，我站被泰州市纪委表彰为“四星级基层站所”,被省委省政府表彰为“江苏省文明单位”,被交通运输局表彰为“先进党支部”。 存在的问题。一是工作热情不高；二是解决困难的办法不多；三是联系群众不够经常。 今后，本人将加强学习,提升素质,拓宽视野，创新管理，认真履行职能,努力服务经济社会发展。 第二篇：公路养护述职报告公路养护述职报告本人今年以来随着*的深入*，在对公路养护和社会主义市场经济条件下重要地位的认识越来越深刻。责任感、使命感、危机感也越来越强烈,为如何适应新形势、新任务要求，如何贯彻落实科学发展观，不断开创公路养护*新局面，是我一直以来所思考和探讨的

8、问题。今年为深入*公路养护服务实践,给了我一个良好的契机。我一定要紧紧抓住、充分利用这一机遇，认真学习，提高认识,统一思想，找准问题，推进养护*更上一个新台阶。下面就以下四个方面谈谈自己的认识和阐述： 1.德。树立了良好的职业*,加强职业*建设,也是规范我们从事公路养护职业*行为和提高从事公路服务人员素质，加强公路养护事业的建设发展。因此,就必须以公路养护职业*作为从事公路养护人员提高职业素质的内在要求。要从内心自觉地树立公路养护事业职业*观念和规范自身的职业*行为。建设和谐公路,是贯彻科学发展观的内在要求,也是构建社会主义和谐社会的重要组成部分。是我们党一贯以马克思列宁主义、毛泽东思想、_理

9、论和“三个代表”重要思想为指导,全面贯彻落实科学发展观,从中国特色社会主义事业总体布局和全面建设小康社会全局出发，提出的重大任务。 第三篇：公路养护工作述职报告各位领导: 我叫鲁xx，男，现年49岁。高中学历，系xx县公路局朱仑工班养护一线职工。 本人于182年参加公路养护工作,至今已有31年工作年龄。先后在市郊公路局和x县局工作，19年调到xx县至今。31年的工作经历,使我深深的体会到：工作的艰难辛苦让我曾经彷徨和失落;工作中的一些成就让我自豪和振奋。回忆过去,还是感到欣慰和骄傲。展望未来,充满了希望和寄托。高中毕业后，从事一线工作至今，实践中充满了血泪和心酸。为了做好自己的本职工作，我主要

10、做了如下几件事： 一、努力学习各类知识,不断地提高自己。先后学习了公路养护技术知识，并结合自己的工作实践，提高自己的工作水平。学习了党报党刊和法律知识，关注国家时事，分析、了解国家政治动向，提高自己的政治理论水平。学习先进、劳模和优秀典型,拜师讨教，提高自己的思想素质。 二、努力工作、拼命工作力争做一名合格工人。刚参加工作时,确实感到职业的辛劳,虽有彷徨，但从不气馁、悲观，总是相信：没有春的辛勤耕耘,不可能有秋的收获。公路养护工作是一项辛苦的服务性的工作，没有吃苦耐劳和拼搏的精神,是无法坚持到今天的。没有崇高的职业道德理想和无私奉献的牺牲精神，就不能算一名合格的职工。也只有认真工作，才能报效社

11、会和对得住党的培养。1年来，我扎实工作，担任基层骨干0多年,在早年的工作中，还光荣的加入了中国共产党。 三、争做一名优秀的共产党员。为了公路事业的发展和繁荣，我总是积极建言献策,竭尽所能,从来都是知无不言，言无不尽。为一线养护工作的开展，作出了自己应有的贡献。 当然，自己也存在一些不足和缺点。主要是。,家庭负担重，常感力不从心。,胆小怕事，工作力度不足。3，进步慢,主要是自己文化少。 第四篇：xx年公路养护工作述职报告x年公路养护工作述职报告 x年公路养护工作述职报告 在高速公路管理工作中,公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、

12、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制,使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。 、养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前,我国高速公路养护管理存在“管养一体”和”管养分离”两种模式,其中“管养一体”模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上,许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大

13、、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化,另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。 、养护运行机制落后,创新力度不够。近年来，根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则,各省都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑,从而使得养护运行机制较为落后,创新力度不够,主要表现在:养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。另外,高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范,各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时,大都

14、参考公路工程定额和公路养护技术规范中的相关要求,从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。 、用工制度僵化，分配形式不活。随着高速公路的发展,科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出,这就使养护单位一方面急需专、精、尖人才,而另一方面无法解决“不能胜任”工作的职工安置问题,从而导致内部人员出不去,外部人才进不来的“两难”境地。在工资分配上,效益工资在工资总额中所占比重较小,激励作用不强，使得“有工不出、出工不出力、多劳不多得、干好干坏一个样”的现象比较普遍，导致职工工作积极性差，责任

15、心不强，生产效率低下等问题产生。 4、机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。高速公路需要高标准的养护,实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志,也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看，我国高速公路养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业,养护机械化水平不高,养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。 5、法规建设滞后，影响养护市场化进程。 近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套,尤

16、其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系,建立完善养护系统,以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化。 1、路总里程要达到。5万公里。由此可见,目前我国正处于高速公路大规模建设时期,建设任务很重,各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题,往往没有引起足够的重视,普遍存在“高速公路工程质量好,早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展,而且是更重要的发展”的真正内涵,因

17、此导致高速公路养护资金被挪用挤占，养护体制缺乏创新等问题的产生。 2、体制不顺。为了解决高速公路建设资金严重不足的矛盾，国家不断深化高速公路投融资体制改革，打破了传统计划经济体制下高度集中的投资管理模式,初步形成了“投资主体多元化、资金来源多渠道、投资方式多样化、项目建设市场化”的新格局。投融资体制的改革，一方面调动了地方政府和社会力量参与高速公路建设的积极性,解决了高速公路建设资金问题,但同时也带来了高速公路管理体制混乱等问题。高速公路管理体制的混乱必然导致养护体制的不顺,尤其是“政、事、企”不分现象比较严重,养护管理套用计划经济模式,长期封闭运行,使得高速公路养护工作长期缺乏竞争意识、市场

18、意识以及效益意识。 3、管养不分。由于各地高速公路建设规模增长迅速以及养护市场尚未真正建立,因此在高速公路养护管理中，“管养不分”现象比较普遍,许多高速公路管理机构，既是养护管理者,又是养护生产者，同时也是养护质量的监督者,这种管养不分的传统养护模式,很难实现养护计划的合理性和科学性、养护实施的严格性和彻底性、养护监督的严肃性和有效性,从而给高速公路养护带来诸多弊端。 、垄断经营。长期以来，由于高速公路养护管理体制不顺,管养不分，因此目前各地高速公路养护市场基本上都是内部封闭运作，垄断经营,高速公路养护市场的公开性、透明度不够，离真正的市场化、社会化要求有相当的距离。这对于高速公路养护市场的健

19、康发展非常不利，容易导致养护效率低下、养护成本居高不下、养护人员过度膨胀等问题的产生。 、规模不经济。目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一处”经营形式,所管辖里程最多200公里左右，最短的只有十几公里。而大多数经营公司自设养护机构,这必然使高速公路养护无法达到最佳规模,不能实现规模经济效益。养护规模不经济,则容易导致养护单位无钱购置现代化养护设备或由于里程短出现养护设备闲置浪费现象,另外规模不经济也会导致养护队伍文化素质不高，养护技术不强、养护效率低下等一系列问题的产生。 6、规章不健全。为了促进我国高速公路养护事业的健康发展，国务院和交通部先后出台了一系列规章制度，如收费

20、公路管理条例、公路养护工程管理办法、公路养护市场准入暂行规定、公路养护工程招投标管理暂行规定等等。但是，由于目前高速公路管理体制以省为主，上述规章制度的颁布只是给各地高速公路养护体制改革提供了基本原则,指明了方向。各省由于具体情况各异，对规章制度的执行力度不一，各种养护体制改革的具体执行政策及配套政策尚未完全出台,从而导致养护体制改革的混乱和问题的产生。 1、建养并重。要顺利推进高速公路公路养护体制改革,政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展,养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重,保证高速公路养护工作的持续健康发展。 、理顺体

21、制。科学、高效的管理体制是做好养护体制改革的重要保证和必要条件。目前,我国高速公路已经具有相当规模,高速公路运输网络已经初步形成,为此交通管理部门要充分认识到高速公路现行管理体制的弊端,从有利于高速公路事业的大局出发，尽快建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调，办事规范的高速公路管理体制。 3、管养分离。高速公路市场化养护模式的实施就是要通过将市场经济中的竞争机制、激励机制、价格机制等引入养护工作中，达到提高养护质量、降低养护成本的目的。为此,就应该逐步实现管养分离,将高速公路管理机构所属的适宜于市场化养护工区、养护中心等与管理机构相分离,并通过合并、重组等形式将其培育成为具有市场竞争力

22、的“自我发展、自我经营、自我约束、自负盈亏、独立产权”的养护企业。 、监管到位。在高速公路养护体制改革过程中,政府部门要明确自己的职责和定位,即政府部门是养护市场的“掌舵者”，而非“划桨者”，它以自己的行政权威对高速公路经营公司、高速公路养护公司、高速公路养护中介机构的市场行为进行有效监督,同时制定有关政策及规则保障养护市场规范有序运转;政府及交通主管部门应该对养护市场准入、招投标、养护质量等方面加强监管，做到政府监管到位，保障高速公路养护市场健康有序发展。 5、依法保障。市场经济本质是法制经济，在高速公路养护市场化进程中,应该以公路法、收费公路管理条例等法规为龙头,重视和加强高速公路养护管理

23、有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循,有法可依,从而减少改革风险，保证改革目标的顺利实现。 xx年公路养护工作述职报告 xx年在市局和养护中心的正确领导下,在市局养护科的关心支持下，养护中心养护科结合公路养护的实际情况，动员广大施工干部职工,紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”行车环境，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题,更新养护管理观念，以精细化养护管理为手段,以四化管理为标准,以中心年初制定的养护工作目标为出发点，创新工作理念,理清工作思路,养护工作开展的扎实而富有成效，全年完成以下工作任务： 、全年共完成养护产值1342万元

24、,主要指标完成情况如下： 路面挖补。全年共挖补1。7万平方米,实现产值37万元。 灌缝贴缝。全年共灌缝20万余延米,贴缝8万余延米，实现产值34万元。 桥梁伸缩缝维修。共完成高速公路及路网31座桥梁伸缩缝的维修任务，实现产值14万元。 完成336沂南县城至马牧池段同步封层工程,实现产值262万元。 完成日东高速临沂段车辙处理工程，实现产值305万元。 2、大局意识进一步增强,无私支援在建工程。xx年6月至9月,上半年的养护维修任务基本完成,下半年的任务还未下达。养护科识大局听指挥在保证圆满完成上半年扫尾维修工程的同时,抽调六名人员奔赴在建工程工地。为中心的改扩建工程的顺利完工做出了不可磨灭的贡

25、献。 3、养护工程管理方面,严格按照市局养护科下达的养护维修计划进行施工,设专人管理，对工程质量进度进行全过程跟踪管理,工程合格率达99以上。 4、机械设备的管理工作做到无丢失损毁，设备完好率达到95，利用率达到80%以上。 x年养护科紧紧围绕中心党委制定的年度工作目标,认真履行参谋助手、信息沟通、联系协调的职能，做到了工作有计划,目标有落实,具体做到了以下几点: 1、全面落实学习实践科学发展观活动,充分调动广大党员干部的积极性、主动性和创造性，发挥集体智慧,以思想解放服务公路事业发展为大局,以强烈的责任感、紧迫感和主动自觉的姿态,参与到学习实践活动中来，齐心协力推动科学发展迈出新步伐，开创公

26、路工作又好又快发展的新局面。 2、不断加大宣传力度，向市局报送信息条,筹办编排了养护快报;积极参加省市局组织的技能竞赛，在xx年临沂市总工会组织的“劳动之星”技能竞赛活动中,获得坑槽挖补现场操作第一名，在xx年山东省交通厅组织的“厦工杯”操作手技能竞赛活动中，获得坑槽挖补三等奖，收获了该竞赛活动临沂获得的唯一奖牌。 3、安全生产，责任重于泰山。养护科始终把安全工作做为头等大事来抓，层层签订安全生产目标责任书，制订严格的安全生产措施。养护是路上作业，交通不封闭，危险性极高的工作。为了保证安全,重点进行了安全方面的思想教育工作，严格要求上路作业时,车辆悬挂安全标志，人员穿着安全服，施工路段两侧设置

27、醒目的安全标志。对附属设施和警示标志及时增设、更换、刷新。 、认真做好各项防汛、防台等抢险措施，统筹考虑，全力协调，落实灾害天气及其它突发事件紧急处置预案。做到人员、物资、车辆、机械四落实。要求各施工队伍预突发事情实行24小时值守制度，并及时与上级单位联系，做到有问题及时发现，有隐患及时整改,有事故及时处理,全力保障道路畅通和人员安全。 认真落实省局养护工作“四化管理”总要求，突出抓好公路养护标准化、规范化、集约化、人本化,全面提升了临沂公路的品位。 力抓养护标准化,路容路貌彻底得改善。 公路养护严格执行“公路养护技术标准”、新的“公路技术状况评定标准”，通过有效的业务理论培训和基本技能操作考

28、核,使所有从事养护工作的干部职工用精细化理念统筹养护工作的意识明显增强，养护标准化理念得到提升加强日常养护。路面各类病害处治及时，路面整洁，行车舒适。坑槽挖补做到“圆坑方补”,边角填料密实,碾压充分,路面平整度不高于3毫米；路面裂缝缝宽小于毫米不能开槽，直接抹胶或贴缝。 力抓养护规范化，促进公路管养上水平。 养护管理规范化进一步加强。明确了养护科各层次人员的工作职责。加强了路况调查和病害预测工作，强化计划管理和预防养护，建立健全了公路养护管理的各项制度。全科室上下规范意识明显增强，养护质量不断提高。坚持抓好“养护材料规范,养护作业规范，工作行为规范”,并将其纳入养护工作考核。职工上路作业身穿安

29、全标志服,公路养护车辆均设置了明显的作业标志,实施了规范的交通控制。 推进公路养护集约化，施工质量和效率迈大步。积极向上级争取养护用机械设备,沥青混合料车载式拌和机、小型铣刨机、小型震动压路机等，共计拥有各类养护机械设备5台套。实现了坑槽现场挖补、路面灌缝、桥梁伸缩缝维修等作业的全面机械化。机械化养护得到了全面推广和全新发展，养护质量和效率明显提高。逐步实现了“把分散的低效能的生产变为集中的高效能生产”目标,走出一条集专业化、机械化于一体的“集约”之路。 第五篇。高速公路养护工作调研述职报告在高速公路管理工作中,公路养护是其中一项很重要的工作,它的养护工作不同于一般公路,它具有技术性强、人员素

30、质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。 一、高速公路养护体制存在的主要问题 1、养护管理体制不顺,机构设置复杂。目前，我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上,许多高速公路仍然按照“统一管理

31、,分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式,一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。 、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来,根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省(区、市）都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑,从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够,主要表现在:养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和

32、高速公路养护技术规范,各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和公路养护技术规范中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准,随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。 3、用工制度僵化，分配形式不活。随着高速公路的发展，科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出,这就使养护单位一方面急需专、精、尖人才,而另一方面无法解决“不能胜任”工作的职工安置问题，从而导致内部人员出不去,外部人才进不来的“两难”境地。在工资分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小,激励作用不强,使得“有工不出、出工不出力

33、、多劳不多得、干好干坏一个样”的现象比较普遍,导致职工工作积极性差，责任心不强,生产效率低下等问题产生。 4、机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。高速公路需要高标准的养护,实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看,我国高速公路养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低,作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。 5、法规建设滞后，影响养护市场化进程。 近几年来，一系列公路法规的颁布实施,对公路建设

34、、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求,因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系,建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化。 二、高速公路养护体制存在问题的成因 1、路总里程要达到8.5万公里。由此可见,目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重,各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题,往往没有引起足够的重视,普遍存在“高速公路工程质量

35、好,早期无须养护”的思想,没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵,因此导致高速公路养护资金被挪用挤占，养护体制缺乏创新等问题的产生。 2、体制不顺。为了解决高速公路建设资金严重不足的矛盾,国家不断深化高速公路投融资体制改革，打破了传统计划经济体制下高度集中的投资管理模式，初步形成了“投资主体多元化、资金来源多渠道、投资方式多样化、项目建设市场化”的新格局。投融资体制的改革,一方面调动了地方政府和社会力量参与高速公路建设的积极性，解决了高速公路建设资金问题,但同时也带来了高速公路管理体制混乱等问题。高速公路管理体制的混乱必然导致养护体制的不顺，尤其是“政

36、、事、企”不分现象比较严重，养护管理套用计划经济模式，长期封闭运行,使得高速公路养护工作长期缺乏竞争意识、市场意识以及效益意识。 3、管养不分。由于各地高速公路建设规模增长迅速以及养护市场尚未真正建立,因此在高速公路养护管理中，“管养不分”现象比较普遍，许多高速公路管理机构，既是养护管理者，又是养护生产者,同时也是养护质量的监督者,这种管养不分的传统养护模式,很难实现养护计划的合理性和科学性、养护实施的严格性和彻底性、养护监督的严肃性和有效性，从而给高速公路养护带来诸多弊端。 4、垄断经营。长期以来，由于高速公路养护管理体制不顺,管养不分,因此目前各地高速公路养护市场基本上都是内部封闭运作，垄

37、断经营，高速公路养护市场的公开性、透明度不够,离真正的市场化、社会化要求有相当的距离。这对于高速公路养护市场的健康发展非常不利,容易导致养护效率低下、养护成本居高不下、养护人员过度膨胀等问题的产生。 、规模不经济。目前,各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一处”经营形式，所管辖里程最多200公里左右，最短的只有十几公里。而大多数经营公司（或处）自设养护机构,这必然使高速公路养护无法达到最佳规模，不能实现规模经济效益。养护规模不经济，则容易导致养护单位无钱购置现代化养护设备或由于里程短出现养护设备闲置浪费现象，另外规模不经济也会导致养护队伍文化素质不高,养护技术不强、养护效率低下等一

38、系列问题的产生。 6、规章不健全。为了促进我国高速公路养护事业的健康发展，国务院和交通部先后出台了一系列规章制度，如收费公路管理条例、公路养护工程管理办法、公路养护市场准入暂行规定、公路养护工程招投标管理暂行规定等等。但是，由于目前高速公路管理体制以省(市、区）为主,上述规章制度的颁布只是给各地高速公路养护体制改革提供了基本原则，指明了方向。各省（市、区)由于具体情况各异，对规章制度的执行力度不一,各种养护体制改革的具体执行政策及配套政策尚未完全出台，从而导致养护体制改革的混乱和问题的产生。 三、高速公路养护体制存在问题的对策 1、建养并重。要顺利推进高速公路公路养护体制改革,政府部门及高速公

39、路管理机构首先要消除认识上的误区,牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想,充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重,保证高速公路养护工作的持续健康发展。 2、理顺体制。科学、高效的管理体制是做好养护体制改革的重要保证和必要条件。目前,我国高速公路已经具有相当规模，高速公路运输网络已经初步形成,为此交通管理部门要充分认识到高速公路现行管理体制的弊端，从有利于高速公路事业的大局出发,尽快建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调,办事规范的高速公路管理体制。 3、管养分离。高速公路市场化养护模式的实施就是要通过将市场经济中的竞争机制、激励机制、价格机制等引入养护工作中,达到提高养护

40、质量、降低养护成本的目的。为此,就应该逐步实现管养分离,将高速公路管理机构所属的适宜于市场化养护工区、养护中心等与管理机构相分离,并通过合并、重组等形式将其培育成为具有市场竞争力的“自我发展、自我经营、自我约束、自负盈亏、独立产权”的养护企业。 4、监管到位。在高速公路养护体制改革过程中，政府部门要明确自己的职责和定位,即政府部门是养护市场的“掌舵者”，而非“划桨者”,它以自己的行政权威对高速公路经营公司、高速公路养护公司、高速公路养护中介机构的市场行为进行有效监督，同时制定有关政策及规则保障养护市场规范有序运转；政府及交通主管部门应该对养护市场准入、招投标、养护质量等方面加强监管，做到政府监管到位，保障高速公路养护市场健康有序发展。 5、依法保障。市场经济本质是法制经济,在高速公路养护市场化进程中，应该以公路法、收费公路管理条例等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度,使高速公路市场化能够有章可循,有法可依，从而减少改革风险,保证改革目标的顺利实现。第 20 页 共 20 页免责声明：图文来源于网络搜集，版权归原作者所以若侵犯了您的合法权益，请作者与本上传人联系，我们将及时更正删除。