有关连接员实习报告3篇

《有关连接员实习报告3篇》由会员分享，可在线阅读，更多相关《有关连接员实习报告3篇（16页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、有关连接员实习报告3篇连接员实习报告篇1我叫，是12春铁道交通运营管理专业的学生。根据学 校计划，按照“实习大纲”要求，我从年月日一月日，在进行实 习。一、实习目的两年来，我通过对铁道交通运营管理专业课程的学习， 从理论上对铁路工作有了更加全面和深刻的认识，但在实际工作 中还存在很大的差距。为此，通过这次实习，我要把书本上学到的理论知识与现场 实际工作紧密的结合起来，确实掌握以下技能：掌握车站运输组 织工作的基本理论和方法；掌握车站调车作业计划的编制方法； 掌握车站接发列车的作业程序和用语；具备连接员、操纵助理值 班员、车号员等工作的较为熟练的技能；具备车站值班员、调车 区长等工作的理论知识和

2、初步技能。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是，位于，站中心里程位于南同蒲线自大同站 起处，隶属大秦铁路股份有限公司，只办理货运业务。全站共有 职工60人，共有专用线企业4家，专用铁道5条，货运量467 万吨每年，日均装车193辆。根据学校安排，在2个月的实习期 间我分别对连接员、车号员、调车区长及操纵助理值班员和车站 值班员五个岗位进行了现场实习。三、实习内容及过程实习前一天我去与相关领导提出本次实习任务，车站领导要 求我在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要 领，同时一定要注意实习过程中的安全。（一）调车区长岗位实习我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握 列车预确

3、报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车 作业计划并组织实施，并及时向车站值班员提供相关资料。调车 区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很 多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如河西沟专用线，到达 车列一般在60一67辆之间，而利用崔家沟专用线作业，则最多 只能牵出57辆。其他的作业限制还有很多，因两渡站为横列式 车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调 车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。调车作业计划必须按照调车作业通知单规定的栏目逐项 填写，不得简化。主要内容包括:计划和实际起止时分、作业场别、 班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、

4、股道、摘挂车 数、编解车次、作业限制（备注）等。利用微机打印调车作业计划 亦应符合调车作业通知单的内容及要求。但实际作业中，往 往利用口头传达一些短计划（不超过三钩），内容只包括股道、 车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。凡有关票据（货票、列车编组顺序表）中有特殊运输要求的， 以及根据现场作业需对调车作业有所限制和要求的，都应在调车 作业通知单备注栏中使用特定的符号。女如调车作业从某线全部 牵出，应在备注栏内注明“全”字样，解体时或摘挂车10辆及其 以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。在有电区作业时应在 备注栏内注明“有电”字样。看上去很麻烦，也很容易出错。不过在电脑编制计划时

5、，挂 车车号和提钩车号都能够自动显示，只要确定核对正确就可以 了。我想，随着设备的进步，调车区长的工作会越来越轻松。也 许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动 输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？（二）连接员岗位实习随着进入春季，天气逐渐变暖，我的实习工作由调车区长转 换为连接员，连接员属于铁路特殊工种，受行车部门管理.其工 作目的是将车列或车辆编组或解体。工作内容是取送车辆，摘解 车辆的风管，提开车钩，做好防溜。属于铁路最一线的工作。在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过 以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调 车。为解体、编组列车，摘挂、转

6、场、整场、调移、取送车辆以 及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他 线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车 站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以 调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘 车。根据实际操作来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管 内存有大量压缩空气，应严格按照一关前、二关后、三摘风管、 四提钩的程序进行，否则会出现危险，即先关闭靠机车方面的折 角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车 辆连挂一起的作业过程称为

7、挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后 要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂的车钩中心水平线的高 度差不得超过75毫米。（三）车号员岗位实习车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内 勤车号员，列车到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回 来与前方站发来的预报（列车编组）核对，无误后由内勤将其转 为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交于内勤处理，内 勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于18点前向铁路局 上报。列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员 交于司机。车号员的工作，是车站其他工作开展的先头保证，特别是现 在TMIS时代，更是一大关键岗位。所以要求时刻保证头脑清醒

8、。总的来说，对车号工作的要求我认为有三条：眼明、手快、 心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求 车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业， 而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到 责罚。而核对现车、编组、货票的工作则要求格外心细，上述这 些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看 下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便 是谬以千里。严重的后果会造成车票分离。实习期间，若非师傅 把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信 息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历 史。（四）操纵助理值班

9、员岗位实习操纵助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。接发列 车是车站的主要任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。 操纵助理值班员必须协助车站值班员保证按图接发列车，认真执 行接发列车作业标准，确保安全、迅速、准确、不间断地办 理列车接发或通过。两渡站使用的是交大微联公司的计算机联锁系统，简称 JD-1A计算机联锁系统。其特征为：控制台的表示采用发光二极 管。接发列车进路准备办法如下：排列进路时，使用鼠标办理，具体操作方法如下：根据车站值班员的命令，由操纵助理值班员准备接发进路， 准备进路时应执行一看、二点、三确认、四呼唤制度。学习计算机联锁操纵的有关规定，并学会了取消进路等基本 办理方

10、法。在排列进路过程中，我发现部分道岔区段外端的轨 道上设置了一个绝缘，师傅告诉我说那是侵限绝缘，于是我查阅 了相关资料，了解了在排列进路过程中关于侵限绝缘所要注意的 事项.通过实际操作，掌握了排列取消进路的基本方法，同时也感 到，这是一项需要责任心很强的工种，确认不认真不仔细，事故 便会在瞬间发生。特别是在点击终端按钮时，要格外小心，因为 它牵扯到方向问题。（五）车站值班员岗位实习操纵助理值班员实习完了之后，按照计划我开始实习车站值 班员，我的车站值班员师傅是乔师傅，实习的第一天乔师傅告诉 我，车站值班员是接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路 运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路

11、运输生产管 理中技术含量较高的关键岗位。两渡站接发列车密度大，在行车 指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业 务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、 过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的. 安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工 作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不 乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运 输任务或最大限度的减少事故损失。在办理接发列车的时候，一定要严格遵守技规、行规 和站细中的相关规定，而且还要严格按照接发列车作业标 准中的标准用语进行办理，严格的执行六亲自，接发列车

12、时， 车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当 的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此 时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的 指挥、办理、监督职责。技术水平的高低，业务能力的强弱，直 接关系着安全的大问题。熟练地掌握非正常情况接发列车办理要 点，落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决 的问题。导致非正常的情况，大致可分为两种：一种是设备故障导致 非正常；另一种是运行条件变化导致非正常。其主要体现在：(1) 、设备故障；(2) 、施工影响；(3) 、自然灾害影响；(4) 、运行

13、调整。行车作业中，出现非正常的情况并不少见，车站值班员如何 处理非正常情况，确保行车安全，在行车工作中有着举足轻重的 作用。经过不断的规范和总结，发生非正常情况，车站值班员的 作业方法也进行了全面的规范，所有的工作都是围绕着确保行车 安全的前提下完成的。通过跟师傅的实习，我发现车站值班员的技能不是一朝一夕 能够学习掌握的，这是一个需要很长时间培训和锻炼才能够成型 的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比， 我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。四、实习总结及体会时光飞逝，转眼间为期2个月的现场实习即将结束了，回想 起这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信

14、 这段宝贵的实习经历一定会让我在以后的工作和学习中获益良 多的！ 一个月后我就要正式毕业离开学校，然而这些天难忘的工 作经历将让我受用终身，作为一名在职职工，我只能尽量把自己 的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在 书本上得到的知识。社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在 思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际工作中 潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。通过这次实习，我有 很多收获和体会。（一）理论联系实际，在工作中不断巩固专业知识通过现场实践，使我对现场的工作有了更加透彻的理解，在 学校2年多的学习，使我对专业知识有了很深入的了解，但是来 到现场

15、才发现原来现场工作和理论知识还是有很多需要融合的 地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有 将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸 于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践 活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意 志。从学校来到现场，连接员实习报告篇2在兰州的十几天，我先后去到了兰州北编组站、兰州西站和 兰州铁路局调度所。通过这十几天的学习，我对我对编组站、西 站和调度所的基本情况有了细致的了解，尤其是对兰州北站和调 度所的作业流程，作业内容，岗位职责和岗位分工等有了较为深 刻的认识。在兰州北编组站，我对车站的站场布置、车流径

16、路、作业流 程、岗位分工有了详尽的了解；在调度所，我对调度员的工作环 境、工作内容，工作的细致性、复杂性和重要性有了深刻的认识。通过这些天的实习，巩固、深化了我在课堂上所学到的知识， 使文字性的概念形象化、具体化。同时，也学到了很多书本上接 触不到的东西，比如：编组完成的列车，从调车场牵引到出发场， 是否需要接风管，接多少风管。兰州北站要求接1/3的风管，而 魏老师说徐州北站只要接靠近机车的3列车的风管，以及这两种 做法的优缺点比较等等。这些天的学习，可以说是收获良多。但在我看来，这些天实习的收获不仅是在实习现场学习到 了、掌握到了很多知识，了解了以后的工作环境。更总要的是， 这次实习中，铁路

17、局的工作人员、老师都一直在强调要带着问题 学习，及时的提出并努力解决问题。在实习中，我也遇到了很多 问题，并通过自习思考、向老师同学请教或者自己查阅资料的方 式进行解决。这是我养成了带着问题学习的相关，激发了我探索 新知识的兴趣。实习结束了，但我的学习并没有结束。回到家 中后，对于在实习中没有弄清楚的知识，我通过查阅资料等方式 进行了进一步的学习。如：CTCS、TDCS的区别；接触网分相的 意义和设置要求等。这次实习，我不仅巩固了旧知识，学到了新知识，还掌握了 提出问题、解决问题的学习方法，这对我以后的学习生活都大有 裨益。接下来，我就此次兰州铁路局实习的成果进行汇报。一、兰州北编组站1.1.

18、兰州铁路枢纽简介兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部，衔接陇海（连云港一兰 州）、包兰（包头一兰州）、兰新（兰州西一乌鲁木齐）、兰 青（河口南一西宁）4条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要 枢纽、欧亚大陆桥通道的主要支点，也是欧亚大陆桥通道中部主 要的客货运集散中心，承担着西北与内地、西南地区，以及西北 地区内部的物资交流，主要发挥承东启西的作用。随着兰渝铁路（兰州一重庆）、宝兰客运专线（宝鸡一兰州 西）、兰新第二双线（兰州西一乌鲁木齐南）、兰州中川城际铁 路（兰州西一中川机场）、兰合线（兰州一合作）和包兰增建二 线（包头一兰州）的引入，兰州铁路枢纽将逐步形成“南客北货、 客货并举”的伸长型铁路枢纽

19、，在全国铁路网中区位优势明显， 规划将其发展为路网性铁路枢纽，新建兰州北编组站为路网性编 组站。图1.兰州铁路枢纽布置形式1.2兰州北编组站概述兰州北编组站采用双向混合式三级七场站型布置，上行衔接 宝鸡、重庆、包头三个方向，下行衔接乌鲁木齐、西宁两个方向， 按等级为特等站，列尾配属站，具有综合自动化程度高等特点。 兰州北编组站担当的主要任务为办理各方向货物列车的解体、编 组作业，直达列车的中转、机车换挂、车辆技术检查、列尾摘挂、检测等作业，还办理通勤列车职工乘降业务。图2.兰州北编组站示意图1.21车站规模兰州北编组站，东西纵深6.5公里、南北宽达600米，占地 约5100亩，是特大型路网型编

20、组站。兰州北编组站按双向三级 七场设计，东西走向，上、下行系统分别设到达场、调车场、出 发场，担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业。解编 能力大幅提升，日解编车辆12080辆，日办理车辆15756辆兰州北编组站采用双向三级七场站型布置，上、下行系统均 一次建成三级三场，两编组场间设交换场。各车场近远期规模如 表1所示。1.22人员配置兰州北编组站设有一位站长，三位副站长，五个机关科室（党 政办、安全科、货检科、财务科、职教科），六个车间（运一车 间、运二车间、综合车间、调度车间、货检车间、机务车间）， 共有职工一千余人。在车站的日常作业及生产管理中，车站的组织指挥系统如下图3兰州北编组站

21、岗位系统结构图1.3.兰州北编组站各个自动化系统简介兰州北编组站的一大特点就是自动化程度高。车站设有：STP无线调车机车信号和监控系统ATIS铁路车号自动识别系统AEI机车车号识别系统TBZKII型驼峰自动化控制系统TBZKII型驼峰自动化控制系统采用分散控制、集中管理 的模式，将驼峰作业按功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路 控制和驼峰溜放速度控制三部分。各部分由独立的计算机完成， 并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统。系统结构采用分散独立组态设计.控制计算机完全双机双通 道热各工作。采用独特的双网结构，确保设备高可靠性要求。SAM编组站综合自动化系统(Synthrtic Auto

22、mation of Marshalling Yard)1.31兰州北编组站综合自动化系统(SAM)兰州北编组站采用综合自动化SAM系统。SAM系统的构成 主要分为五大部分：综合网络平台、综合管理系统、编组站调度 集中系统、过程自动控制系统和安全保障系统。SAM系统层次结 构图如图3所示。连接员实习报告篇320_年8月1日，这是我来到王家营的第一天，也是我见习 连接员的第一天。连结员是对于铁路来说非常重要的一个工种，它是平面调车 作业的核心，是一个车站生产组织的关键。带我的是一个经验老道的陶姓师傅，第一天的学习，师傅让 我在机车上呆着，以感性地认识王家营站的各个股道，机车上的 无线调车设备及其显

23、示情况，并对调车长的工作内容有一个初步 的了解。后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导 我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作 业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我 学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动 就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去车间找领导找资 料，找规章，然后仔细地讲给我听。在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执 行作业标准。“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不 得超过20公里每小时。”“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连

24、接杆！”“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。”“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门 关了！”“穿上你的防护服，带着你的口笛，跟我去包线检查。”“作 业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确 保别人的人身安全。盛部长的讲话应该知道的吧，安全生产大如 天啊！”陶师傅的这些话时时在我的耳边想起，我相信，在今后的工 作中，将是我最宝贵的财富。在见习的时候师傅还教我一些做人的道理，给我讲他在工作 中遇到的种种问题和解决的思路、方法。师傅在铁路上干了将近 20年，对铁路有着很深的情结，他曾语重心长地跟我说，“小 幸啊，铁路上的工作很艰苦，但是对于你来说我相信只是暂时的， 在

25、这边上班就是一定要耐得住寂寞，虚心学习，认真做事，踏实 工作。好好干，我相信你。”是的，铁路上的工作环境的确很是艰苦，但是没有苦，哪有 甜呢？天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体 肤！来吧！让暴风雨来的更猛烈些吧！乘风破浪会有时，直挂云 帆济沧海！时间过的很快，两个月的连结员学习结束了，经历了很多， 学到了很多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在 师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线平调设 备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆， 也学会了在作业时如何防护自己。连接员的实习为今后在行车室 和站调楼的继续学习打下了很好的基础。在这里，我要感谢陶师傅，感谢王家营四组的各位师傅们对 我的悉心照顾，今后向你们学习的还有很多！