港口散粮定量装车工艺简介

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1、港口散粮定量装车简介大连港重点工程建设指挥部 秦子君摘 要 : 介绍港口散粮装火车工艺、装车楼结构形式、主要参数以及重要部件的选择比较 关键词: 单斗非连续累计秤; 多斗累计定量秤; 单斗定量秤; 摆动式装车溜管 ; 伸缩式装车溜管; 火车移 车 （ 定位） 系统Abstract :This paper presents operation , composition , main parameters and key components of train loadout systemsat Dalian grain terminal.Keywords : discontinuous tot

2、alizaing automatichopper - scale ; multi - hoppertotalizaing weighingsystem ; batch weighing scale ; articulated loadoutchute ; telescopic loadout chute ; wagon indexing system1港装车系统种类和典型配置港口装车系统主要可分为60 t单斗定量式和 15 t 4斗定量式2类。另外，在内陆粮库系统还有 一种用非连续累计秤进行定量装车的火车发放系 统,因其系统效率不高(200300 t/ h)，港口采用 的不多。大连港大窑湾散粮

3、码头和大连北良港各有1座 结构形式大体相同的60 t单斗铁路装车楼，分别由 2 套相对独立的设备组成 。其主要设备有 : 缓冲 斗、单斗称重系统、伸缩式装车溜管、火车拖车定 位系统 、车号识别系统 、除尘系统 、压缩空气装 置、余料返输装置、带式输送系统、装车控制及数 据处理系统等。2 装车系统主要技术指标(1) 适应车型 : C 型敞车 (C60、C62、C62A 等) ， L 型粮食专用车 (L17、L18) ;(2) 适应货种: 小麦、玉米、大豆等散装粮食 (密度 0173 0178 t/ m3， 安息角2533) ; (3) 装车楼内装车 线数量: 2条 (每条线24节车位) ; (4

4、) 每条装车 线额定作业效率 : 1 000 t/ h ;(5) 装车楼年作业量：300万t ; (6)装车楼年工作天数：350 d ; 装车斗秤数量: 每条线2台， 共4台; (8) 装车斗 秤主要参数 ： 最大秤量 (Max) 65 000 kg ， 最小秤 量 (Min) 1 000 kg ， 分度值 ( e = d) 20 kg ， 准确 度等级OIML (出。起重运输机械 2007 (7)3散粮定量装车系统基本工艺流程(1) 送车每列(48节)铁路空车在编组站分解为 半列(各24节车厢)，由机车分别送至装车楼前 定位置，脱钩后机头离开装车线，车厢检查人 查车体。在送车过程中，车号识别

5、系统自动判 车的车序、车型、车号及车列中的车数， 并立 送至中央控制系统。(2) 编制装车作业计划 根据港口作业指令 中央控制系统安排的作业流程及货种 、货主等作业信息 ， 结合车型、车 量等车厢数据 ， 装车控制室操作员编制装车作 划并将车厢数据转至火车拖车定位系统的 PLC(3) 火车拖车定位 拖车机操作员在道旁操 拖车机从停车位置前行与车厢连接， 然后牵引车列后退 ， 直至第 l 第2节车厢停在装车楼下待装位置。拖车机操作 确认该停车位置， 然后转为遥控方式， 改由装车 PLC 控制。(4) 启动供料流程 (5) 装车作业 根据装车 业计划和作业启动条件 ， 当缓冲斗中出现料位信号之后

6、， 装车控制操作员即可通过 控计算机启动装车作业。在自动作业情况下 ， 装车线上的 2 台装车斗秤交替工作。装车斗秤 之后 ， 控制系统将降下伸缩式装车溜管并检测卸 81条件 （ 如拖车定位及伸缩式装车溜管的状态） 是否 满足。一旦卸料条件得到满足 , 即打开卸料阀开始 卸料。伸缩式装车溜管的下降高度视具体车型而定 。 装 C 型车时 , 伸缩溜管将降至 C 型车最低位 。卸 料过程中 , 溜管下部的料位器与物料接触后, 溜管 将随时升高。装车斗秤卸料门的开启顺序、溜管升差丿为 亠丄00 丄丄丄丄丄丄。 |位丿完成丿后, J 拖车将 发出允许卸料信号, 允许对这2 节空车进行装车。2 台装车斗

7、秤交替作业 , 重复上述加料 、装车 过程 , 直到24节车厢全部装完。（6） 取车24 节车厢装完之后 , 由拖车机推送至交车位 置。拖车机由道旁操作员控制返回道线末端的停车降等均受PLC程序控制。装车斗秤卸空、C型车装位置 , 由机车将该列车带走。满后 , 溜管将升至安全停放位 , 允许安全移动车 厢。装L型车时，伸缩溜管将落到L型车已打开的 顶开门上 。 4 个伸缩溜管在导向架的引导下应恰好 坐在对应于L17车4个顶开门口上（提前全部打 开） 。在 PLC 程序控制下 ， 装车斗秤卸料阀将顺序 打开 ， 直至将斗秤内粮食卸空。交替装完2节车厢后，拖车系统将根据PLC程 序推车前行，将随后

8、2节空车厢推到装车楼下。车 厢移动距离根据不同车型而有所不同。拖车定位误4 散粮定量装车系统工艺方案分析散粮定量装车系统的主要设计要素有称重系统、装车溜管 、火车移车 （ 定位） 系统和铁路车 皮。（1） 称重系统目前主要有单斗非连续累计秤、多斗累计定量秤和单斗定量秤3种称重系统的配置方式，见表1。表1称重系统的配置配置方式设备组成及操作性能评价造价比较使用情况单斗非连续累计秤3料斗式（秤上斗、秤斗、秤下斗）非连续累 计秤，按车皮预装量累计定量，1个加料点1 个卸料点。下方采用1个摆动式装车溜管，或 者增加多点卸料带式输送机或埋刮板机卸 料 （为多个装车溜管供料时）自动计量，手动装 车，装车效

9、率较低最低装车作业难度大多斗累计定量秤34台2斗式或3斗式15 t定量斗秤组成1个 60 t斗秤系统，其中1台或几台可按程序改变 定量值，秤上斗上方增加多点卸料带式输送机 或埋刮板机供料，4个加料点4个卸料点，2个 60 t斗秤系统交替工作可全自动操作，设 备配置繁杂，便于 实现装车均匀布料很高维修工作量大单斗定量秤1个秤上斗，2台60 t斗秤（交替工作），每台 秤1个加料门4个卸料门可全自动操作，结 构简单，装车布料 难度大低调试困难 82 起重运输机械 2007 （7） L4Q2013 China Academic Journal Electronic Publishing House.

10、Ml rights resvrvod, htip:ki,net（2） 装车溜管常见有摆动式和伸缩式 2 种装车溜管 ， 见图 1、图2。受车型限制 ， 摆动式溜管用于采用非连 续累计秤的装车系统 。散粮装车系统一般采用轻型 摆动溜管。伸缩式溜管多成组使用， 放料时序由程 序控制。伸缩式溜管还可做成整体滑动平移式， 以 适应车型需要。选用装车溜管要考虑如下因素 : 通过效率根 据装车效率和溜管配置形式和数量确定。 在结构 形式上摆动式溜管适用于敞车和L18型（连续式上开口）车，L17型车因其4个上开口需采用伸缩式 溜管。 装车布料方式考虑抛料器 、横移装置等。考虑防尘、耐磨、检修方面的要求。（3

11、）火车移 车 （定位） 系统 装车时车皮移动机械可以采用 拖车机 （铁牛） 、低速大功率专用内燃机车、公路铁路2用车和普通 调车机车。选择火车移车 （ 定位） 系统的主要技术条件 有 : 牵引力一般按铁路列车编组方案 、调车组 织、现场条件确定装车道线长度， 如整列车、半列图 1 摆动式装车溜管图2伸缩式装车溜管（a）套筒式 （b）串斗式车、1/ 4列等，从而确定所需牵引力。牵引速度 可根据装车效率和作业方式确定牵引速度，从1 30 m/ min 不等 ， 普通调车机车难以做到 。 制动 效果和定位精度一般要求制动响应快 ， 在装 L17/ L18车时需要定位准确，由于车钩联挂和钢丝绳张 紧等

12、因素 ， 需在系统设计和控制软件上做许多工作 才能完成这一任务。（4） 铁路车厢目前用于散粮运输的铁路车厢有C型敞车和L 型粮车 。 C 型敞车主要为 C60、 C61、 C62、 C64、 C65系列等,长短高低各不相同。L17型和L18型 粮车的上部开口形式不同， 有效容积不同。如何适 应各种车型 ， 将其快速均匀装满而不撒漏成为散粮 装车系统的最大难题 。典型车厢的主要参数见表 2。实际装车表明，C型敞车在采取了麻皮衬套后 因堆高加大而使有效容积增加 ， 编组时的主要问题 是不同长度车辆连挂带来的单车定位偏离。 L18 车 体的问题是封闭空间的上部横向断面更为平坦， 因 起重运输机械 2

13、007 （7）表2 典型车厢的主要参数车型载重/ t设计容积/ 有效容积/ m3连挂长度/ mm实际有效 装载量/ t（星 0175）C60606714/7813195815C656075/ 8313196212C62A607116/8113146017C62M606311/72131454C61616914/7811195815L176080/ 7913195913L186085/75 7914145614 5913粮食安息角的原因 ， 造成容积实际利用率不高。若 采用伸缩溜管在 4 个加料口装车， 如不采用抛料措 施，其有效容积仅为75 m3 ,利用率为0188。采用 抛料器，横移式伸缩溜

14、管，有效容积可以提高到79 m3。只有在人工平车或摇动车体情况下才能充 分利用设计容积。在只考虑C型车和L18车时，摆动式溜管是更 好的选择。根据煤炭装车楼装C型车成功经验， 因煤炭和粮食的容重基本一样，装车效果应十分理 想。作者地址 : 大连市开发区新港镇阎北小区大连港重点工程 建设指挥部邮 编 : 116601齿轨机车辅助运输技术及装备研究成功由兖州矿业（集团）公司常州科学技术开 发研究所和东滩煤矿共同完成的“CK112齿轨机 车辅助运输系统成套技术及装备研究”，综合技 术性能达到国内领先水平，其中的牵引力、牵 引速度等可视指标均达到了国际先进水平，最 近已经由专家通过了技术鉴定。实践表明：采 用CK112齿轨机车作为辅助运输设备用于煤矿 井下工作面的综采设备搬家，全年可产生300万 元以上的经济效益。（李剑峰） 83 144-20)3 China Academic Journal Electronic Publishing House. All righfe reserved, htipwvv,cnki,ijet