BARELI轮进港方案送审稿修改样本

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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。关于” BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案宁德引航站二 O一二年五月二十一日资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。关于” BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案”BARELI”轮后半段 ( 以下简称” BARELI”) 拟计划拖带进福建白马船厂靠泊舾装码头 , 由于”BARELI”海损船无动力 , 吃水大于 9 米, 白马船厂靠舾装码头所处于航道等级为万吨级 , 受航道等级限制 , 根据中华人民共和国海上交通安全法 、 中华人民共和国海事行政许可条件规定、 引航管理规定等有关规

2、定 , 船舶吨位超过航道等级进行安全评估是必要的。应业主要求 , 我站根据航道实测资料、 潮汐、 拖带船舶以及港内航行原理与经验等 , 编制” BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案 。一、船舶概况与未来施工 ( 以下资料为业主提供 )连云港启顺海运有限公司所属” BARELI”为海损船 , 当前正常漂浮状态 , 无动力 , 拖带进宁德港的为其后半段 , 即驾驶楼、 第 6 舱、 第 5 舱、 部分第 4 舱。长 110 米, 宽 32.2米, 型深 18.7 米, 龙骨以上最大高度 米, 净空高度 米, 拖航吃水前 9.5 米 , 后 9.0 米, 空船重量 9436.3 吨,

3、 为了调整吃水 , 加载了约 4500 吨黄沙。船尾据报加装了锚泊系统 , 能够抛锚。考虑海上拖航后吃水可能有变化 , 存在不定因素 , 港内吃水以锚地吃水为准。(一)拖带缆系统”BARELI”进港实行倒拖,即从船艉吊拖,使用龙须缆, 20吨卸扣组合。拖缆由拖轮出。绑拖用的船上系缆桩位于驾驶台下和第5 舱,两者间距约70 米,由拖轮出缆,(二)系泊系统码头平台 160 米 ,”BARELI”轮 110 米可靠泊平台中心 ,两端各留下经约25 米。头缆 ,” BARELI”轮靠泊仍是船艉向上游, 2根缆绳系在码头平台上。横缆 ,从” BARELI”轮内档出缆系泊。艉缆 ,从” BARELI”轮第

4、 4 舱系船缆。如图 1 所示资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。(三)未来施工” BARELI”轮靠泊后尽快将主机及其它设备拆解上岸进行清洗和维修工作,同时立即进行船上系泊系统的恢复工作,以利于安全及应付突发性的大风天气,该项工作预计耗时10 天左右。将前端压载的黄沙及舱盖板进行卸载以平衡船体并减少吃水,这些工作预计耗时30 天左右。计划该船体在舾装码头最多靠泊30 天之后并在6 月底台风季节来临之前即可进船坞进行后续的修复工作。具体参阅船东方面的报告。二、航道和码头现状从东冲口起拖点 ( 26-30.0N,119-50.0E)到白马船厂舾装码头,航程约21.8 海

5、里。东冲口航道到青山北礁以外水深良好,航道规划为30 万吨级航道。5 万吨级航道从该处起,航道底宽180m,设计底标高10.5m,至大唐煤码头,共 7 海里。该处起到其中到鼎信码头为 5 万吨级 ,航道底宽170m,设计底标高10.0m,共2.5海里满足5 万吨级航道设计尺度乘潮通航的要求。从鼎信码头至白马船厂航道设计为万吨级航道,航道底宽100m,共2海里 , 5月18 日经福建省港航管理局勘测中心实测,”103号”浮标附近最浅点5.0 米 ,需乘潮通航,该数据能够作为参考。白马船厂舾装码头位于下白石高速公路大桥南面,下白石一侧,地理位置为2640 24N, 1194112 E。码头结构采用

6、高桩梁板式结构。码头泊位长度为160m, 宽 20m。码头外侧资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。前沿底标高为 -8.0m, 宽度为 100m, 码头顶面标高为 10.0m, 码头经过设一座引桥与陆域连接 , 引桥长为 120m, 宽为 10m。上下平台上下两端安装 800KN系船柱 , 中间安装 500KN系船柱。在码头上游 107.62m 和 155.5m 岸边各设一个 800KN系船柱。船舶撞击力和系缆力分析。为了船舶安全、牢固地系靠在码头上进行各种作业,码头上必须设置一定数量和能力的防撞设备和系船设备。根据国家行业标准 港口工程荷载规范 ,经计算 7 万吨级泊

7、位船舶撞击力最大 630KJ, 1.5 万吨级撞击力最大为 200KJ, 7 万吨级系缆力标准值为 480kN, 2 万吨级系缆力标准值为 280kN, 该码头选用选用 DA600H和 DA300H鼓形橡胶护舷和 800kN 及 500kN系船柱满足规范的要求。三、自然概况资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。白马船厂设计高潮位 : 8.00m,设计低潮位 : 0.00m 。白马船厂于三都澳澳顶的白马河内,船厂水域汛期完全受径流控制,非汛期则受潮汐影响大 , 基本受潮流控制。船厂潮位和潮差比三都澳海域潮差要大。根据三都澳海军验潮站记录的水位资料 :最高潮位 : 9.45

8、2m( 当地理论深度基准面 ,下同 )最低潮位 : 0.062m平均高潮位 : 7.302m平均低潮位 : 1.892m以下是 5 月 21 日到 31 日间部分赛岐潮汐表 , 供参考 : (具体查阅潮汐表 )其中 5 月 25日白天高潮位最低 , 为 6.41 米,为安全起见 ,以下都以高潮位 6.41 米计算。潮时潮高潮时潮高潮时潮高潮时潮高21 日062021711446861832 15522 日000874906492491216668185619723 日004074707102761246652191122025 日0147738075128513566411955 19926

9、日0227727082427214406432032175四、拖带进港方案（一）人员和拖轮安排由宁德引航员引航进港 , 海巡艇护航 , 安排 3600 匹和 4200 匹的全回转拖轮各 1 艘 , 绑拖 , 1 艘 1600HP拖轮领拖 , 拖缆长度约 60 米 , 包括被拖船 , 总长度约 200 米, 总宽度约 52 米 , 将后段船体绑拖进港靠白马船厂舾装码头。拖轮绑扎方式如下 :2 号 拖 轮 ,1号 拖 轮 ,”BARELI”1600 马力3 号 拖 轮 ,资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。(二) 拖带进港限制1、 进港富余水深限制 : 不少于 1.0 米

10、 , 即” BARELI”( 实际最大吃水吃水 +1 米 ) 要小于或等于 ( 当日潮汐高潮位 +5.0 米( 实测水深 ) ) 。超过吃水限制将取消靠泊白马船厂舾装码头的计划。2、 能见度不良时、风力大于 6 级、 流速大于 3 节时不进港3、 同一天如有大唐运煤船进出港,则取消拖带进港计划。4、 选择白天进港。5.船舶净空高度米,能够安全经过。(三) 拖航时间从东冲口起拖点 ( 26 30.0N,119 50 .0E) 到白马船厂舾装码头约 21.8 海里 , 乘涨潮进港预计港内拖航速度为 35 节, 拖航时间控制在 5 小时左右 , 计划东冲口开始涨潮就开始进港 , 在航道开阔清爽水域拖

11、航速度加快 , 狭窄、 有障碍水域速度减缓 , 争取在高平潮时到达福安市半屿上游”103”号浮标附近。( 四)具体拖航安排引航员在东冲口外商定的位置 ( 26 30 .0N,119 50.0E) 登轮 , 查验” BARELI”轮的实际吃水 , 以便判断是否符合进港吃水要求 , 指挥港拖轮拖带”BARELI”轮和进港 , ”东救 113” 轮、 ”沪救 18”2 艘拖轮离开 , 由港内”宁港拖 308 ”、 ”祥和拖 1 ”, ”辽丹拖 16”3 艘拖轮负责拖带。海巡艇护航。荷叶礁到三沙湾 2 号浮标距离约 6 海里 , 航道宽 500 米以上 , 比较清爽 , 航向变化很小 , 航向约 002 , 拖航速度预定 5 节左右 , 用时 1.2 小时。从三沙湾 2 号浮到三沙 4 号浮标 , 距离约 3.1 海里 , 当前经过前段时间清理养殖渔网 , 可航航道宽度约 300 米以上 , 比较清爽 , 航向 315 , 拖航速度预定 5 节左右。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。