百色港区物流解决方案实用文档

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1、百色港区物流解决方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）百色港区物流解决方案1引言1。1港区物流前景百色市立足于丰富的矿产资源、水能资源、亚热带特色农业资源、国内一流的旅游资源,特别是逐渐形成的铝及铝加工、煤炭、建材、制糖、农副产品等优势特色产业的发展，为物流业发展提供了坚实的产业基础。另外，云南、贵州的煤、焦炭等矿产品大部分经过百色向珠三角地区中转,西南地区所需要的钢材、水泥等大部分建材产品和其他大宗物资也经过百色转往西南腹地和东南部沿海城市,所以在百色中转的货物量十分巨大。1.2百色物流业规划根据百色市现代物流发展规划,百色着力打造“四园六中心”物流基地，即建设

2、1个综合物流园区（百色综合物流园区）和3个专业物流园区（田东石化物流园区、田阳新山物流园区、平果铝业物流园区)，以及6个物流中心（百色商贸物流中心、田阳农贸物流中心、龙邦国际物流中心、岳圩边贸物流中心、平孟边贸物流中心、隆林煤炭物流中心）。百色将大力升级陆路、水路两方面交通。在高速公路方面,百色市将加快推进百隆、河百、百邦、钦州至富宁（靖西至那坡段)、平果至梧州等高速公路以及百色至贵阳等高等级公路的建设，进一步打通百色与云南、贵州等省区之间的“断头路。在铁路方面，田东至徳保、靖西（龙邦）等铁路建设正在加快步伐，积极推进南昆铁路扩能改造及黄桶至百色铁路的建设。在水路通道建设中,将抓住西江亿吨黄金

3、水道建设的契机，打通并逐步提升南盘江及右江航道等级，构建通江达海的水路通道.2百色新港区建设规划随着右江百色水利枢纽、那吉、鱼梁、金鸡、老口航运枢纽的逐渐建成，右江（南宁百色段）建设通航1000吨级船舶的级航道，百色以上至云南段建设通航500吨级船舶的级航道。按照根据码头所处的地理位置、行政区划、自然条件、开发利用现状，结合港口交通条件、城市总体规划、产业布局、运输需求等，将百色港划分为西林港区、隆林港区、田林港区、乐业港区、右江区港区、田阳港区、田东港区和平果港区共八个港区。其中，右江流域的右江区、田阳、田东、平果港区为百色港重点发展的货运港区，主要为云贵大宗物资中转、地方经济发展服务，以煤

4、炭、有色金属产品等大宗散货、件杂货和集装箱运输为主；南盘江流域的西林、隆林、田林、乐业港区主要为地方经济发展和旅游客运服务. 按照西江集体发展百色水运港口建设的要求，目前广西百色西江投资发展主要做好百色右江、田阳、隆林和田东四个港区建设.随着四个港口建设工作的不断推进，港口物流的前期工作提上日程,及早制订港口物流解决方案,为四个港口的正常运营做好决策和货源进港做好对接，也为未来其他港口建设积累经验.2。1港口物流功能目标1、实现港口物流服务一体化运营。利用现代电子网络技术，做到港口电子化、网络化、无纸化和自动化办公,降低港口物流服务成本，提高物流服务效率和港口经济效益。2、实现港口物流运输一体

5、化对接。在硬件建设上，实现港口码头与其他港口、港口物流园、铁路、公路、场站、仓储等港口基础建设上的无缝连接；在软件建设上，实现港口管理公司与船运公司、铁路局、物流公司、货源公司的信息交流与合作，优化物流供应链管理.3、实现港口内部管理智能化和标准化.采用网络和通讯技术等智能化手段，实现远程调度和远程监控,实现信息自动化采集、存储和加工，实现货源入港分类优化和港口运输方式优化.把港口物流业务进行模块化分成货源进港模块、装卸模块、仓储模块、运输模块等，实现港口内部标准化、可量化管理。4、实现港口配套服务功能集成。搭建港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场交易、金融、保险、加油、维修等配套服务功

6、能;2.2港区功能划分近期百色西江公司建设的重点项目是右江、田阳、田东、隆林个港区，这四个港区必然先投入运营，并承担其他未建成港区的功能，结合百色港建设规划，可初步拟定四个港口以下功能划分。1、右江区港区远期发展定位：发展成为服务于百色市的现代综合物流及沿江产业带重要交通节点。规划建设件杂货、集装箱、散货作业区，主要为百色市及云贵地区提供货物中转运输服务.近期发展重点：促成与百色矿务局煤炭外运的货场码头合作项目；促成大西南建材市场集体客户与广东佛山建材产业的对接;广西以及右江区港成为百色西部上行货源（广东汽车产业和轻工业品）集散地港口物流中心。2、田阳港区远期发展定位：发展成为西南内陆地区货物

7、联系西南、华南沿海地区的中转运输基地、沿江临港工业物资服务中心，同时兼顾为靖西、德保、那坡等周边区域县份城市建设和生产、生活提供货物运输服务。规划发展散货、件杂货、集装箱的铁公水综合联运，主要作为西南地区货物的中转站和服务沿江工业园区。近期发展重点:整合田东区现有的水运货源,以及尝试田阳农产品水运的可能性.同时，研究田阳境内的石材、水泥外销水运方案的可行性。3、田东港区远期发展定位：发展成为田东县沿江临港工业物资服务中心,同时兼顾为靖西、德保、那坡等周边区域县份城市建设和生产、生活提供货物运输服务.规划建设散货、件杂货、集装箱和危险品作业区。 近期发展重点：利用好田德铁路线,实现靖西、德保等地

8、外运物资和田东物资之间的联系,促使铝产业的专用货场,形成规模优势。4港区物流方案设计4。1物流方案的确定原则 1、以客户需求为目标，满足客户差异化物流服务需求。2、以成本优势为经营战略。港区物流要充分发挥水运低成本的优势，为企业降低物流成本。2、整体最优化原则:物流系统是一个复杂的系统，物流方案就是把各个复杂的环节统一协调起来的物流解决方法，所以不要只看某个环节，而是要让整体达到最优化，保持整体物流成本最低。 3、简单经济的原则：简单并不代表不好，越是简单实用的物流方案，越能让物流高效运营起来.4、提高物流服务水平和创造物流增值的原则。5、可操作性原则。 4。2客户物流服务执行程序4。2.1客

9、户需求分析1、研究港区货源，通过分析区内已有物流货源的流动方向、货量和物流成本，确定货品物流成本占整个产品成本的比重,确定货品有效期限的长短.2、研究区内交通服务,通过分析区内已有物流服务水平，确定主流物流货运的收费标准和计价方式，确定物流衔接程度和运输时长。3、分析港区客户，包括发货方和收货方，了解客户对所处物流环境的评价，了解客户急需解决的问题，解决客户对物流服务的关注点和做出选择的最主要因素。4、建立以经济性、迅速性、安全性、便利性四个维度的客户需求评价，确定不同行业或大型企业物流需求曲线。分析港区物流短期供应曲线和长期供应曲线,寻找港区物流服务客户的可行性，为目前通过港区物流服务能够降

10、低物流成本的客户提供贴切服务，成为港区物流的有效客户，并对潜在客户分类,一旦条件成熟，即刻建立物流服务关系。4.2.2定制客户物流方案根据客户对经济性、迅速性、安全性、便利性四个维度的要求，以及客户要求的实现程度，制订针对性的物流实施方案。或者港区物流为客户提供两种以上的建议方案，供客户方选择.以下是根据百色港区建设规划设计骨架型运输方式和路线优化。1运输方式的选择方案1、一般运输：孤立地采用不同运输工具或采用同类运输工具但没有形成有机协作关系的运输 2、联合运输：使用同一运送凭证，由不同运输方式或不同运输企业进行有机衔接以接运货物，利用每种运输手段的优势以充分发挥不同运输工具效率的一种运输形

11、式。3、直达运输：在组织货物运输时，利用一种运输工具从起运站、港一直运送至到达站、港，中途不经过换载、不入库储存的运输形式。4、中转运输：在组织货物运输时，在货物运往目的地的过程中，在途中的车站、港口、仓库进行转运换装的运输形式（包括同种运输工具不同运输线路的转运换装，不同运输工具之间的转运换装）。 5、托盘运输:用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置托盘运输的优势主要表现在加速货物搬运和降低运输成本,有效地促进了全物流过程水平的提高。6、多式联运：根据实际运输要求将不同的运输方式组合成综合性的一次托运、一次计费、一张单证、一次保险的一体化运输。 7、全程运输:

12、用专用设备将不带包装的货物直接由生产厂方送至用户使用的运输方式。总结:通过提供多种运输方式，把百色经济腹地的物资可以达到公路、铁路和水运相连接,能够提供全程化的物流服务.2运输路线2.1百色港水运路线:“一横九纵”组成的珠江水运网1、“一横”是以百色港为起点至广东的西江主航道：百色港南宁港贵港港-梧州港-云浮港肇庆港佛山港-广州港、江门港-珠海港等珠江三角洲港口.主干线西起百色市右江区大旺港区（远期可延伸至百色田林和西林港），途径百色境内的田阳、田东、平果港口，接南宁境内德隆林、南宁市、横县港口，至贵港境内贵港市、桂平、平南港口,达梧州境内藤县、苍梧县、梧州市港口后，入广东境内沿江有封开、德庆

13、、云安、肇庆市、佛山、广州、江门、珠海等融入珠江三角洲水网通南海.2、“七纵是流入西江主航道的北六纵和南三纵支航道北四纵依次是红水河航道、都柳黔江航道、桂江航道和贺江航道。百色港与红水河航道连接：第一线路，百色隆林港(远期，往上游可达贵州经济腹地和云南腹地）是红水河的上游港口，途径乐业、天峨、东兰、大华、都安等港口后，至来宾境内的忻城、合山、来宾和武宣港口后，到贵港境内的桂平处进入西江主航道.第二路线，百色右江各口岸可沿着主航道到到桂平境内西江和黔江交叉口,转入黔江后，可达武宣港口以及红水河沿岸各港口。百色港与都柳黔江航道连接:百色右江各港口可沿着主航道到达桂平境内西江和黔江交叉口，转入黔江与

14、都柳黔江航道各港口相连.都柳黔江航道沿岸港口自上而下依次是：都柳黔江航道深入到贵州腹地和榕江和从江港口，下至三江、融安、融水、柳城、柳州港口、象州、武宣、桂平港口.百色隆林港口可以顺红水河航道而下,在来宾境内的三江口转柳江方向，可达象州港口及柳江和都柳江沿岸港口相连接.百色港与漓桂江航道连接：百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道到梧州港口，北上桂漓江，可以实现百色港与桂漓江航道各港口的对接.桂漓江航道各港口自上而下依次是:灵川、桂林市、阳朔、平乐、昭平、梧州港口。百色港与贺江航道连接：百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道过梧州港口，在

15、广东省封开港北上贺江，可达新都、贺州等港口。百色港与广东北江航道连接:百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道过广东肇庆港后,在佛山三水区附件可以转入北江航道，可达清远、英德、韶关等沿途港口。百色港与广东东江航道连接：百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道过广东广州港后,在珠江口可以转入东江航道，可达惠州、河源等沿途港口。南三纵依次是左江航道、沙坪河-钦江航道（远期规划)、北流河航道。百色港与左江航道连接：百色右江各港口沿右江而下，在杨美镇可转入左江航道，沿左江可达扶绥、崇左、龙州等港口。百色港与沙坪河钦江航道连接：百色右江各港口沿右江而下

16、过南宁，在西津水库附件转入沙坪河,经“平陆运河，和钦江相连，可达钦州港等北部湾港口。百色隆林港也可沿红水河-黔江西江（回航）沙坪河-钦江到钦州港。 百色港与北流河航道连接：百色右江各港口和隆林港口可沿着航道,在西江航道藤县港口附近南下，可达容县、北流市港口，深入玉林经济腹地。2。2百色港水运与铁路联运线路百色港与南昆铁路、贵州黄桶至百色铁路联运线路：百色市北与贵州接壤，西与云南毗邻，南昆铁路和云桂高铁(在建），贵州黄桶至百色铁路（在建)穿越其中，百色港通过港口铁路，可以实现和云南、贵州经济腹地物运连接。货物在百色港上船后，可沿着珠江水运网发往广西、广东各地方港口及港澳地区，并能从珠江口入海。百

17、色港与田德铁路、德靖龙铁路（规划）联运线路：德保、靖西和那坡可以作为百色田东港的经济腹地，其供需货物可以通过田德铁路到田东等港口，可达到珠江水运的各个港口。靖西内龙邦口岸与越南相连，也可以通过这条线路，实现越南往来货品与珠江水运的连接。百色港与南柳桂铁路、南崇铁路、南-北钦防铁路联运线路：百色市右江沿途港口到达南宁港后，通过港口铁路线，转南宁至崇左方向的铁路线，可以达到扶绥、崇左、龙州和凭祥，沿铁路还可达越南境内.南宁与北海、钦州和防城港有铁路相连，可以形成百色与南宁水运段和南宁至北海、钦州和防城港铁路段的运输线路。南宁与来宾、柳州、桂林又能铁路相连,可以形成百色到南宁六景水运段和南宁至来宾、

18、柳州、桂林等沿途货站组成铁路段的运输线路，沿铁路线可深入湖南境内,与京广线相连.百色港与南昆铁路贵玉段联运线路：百色市右江沿途港口到达贵港港后，通过港口铁路线与南昆铁路相连,可达玉林、湛江、茂名等地。百色港与洛湛铁路联运线路：百色市右江沿途港口到达梧州港后,通过港口铁路线与洛湛铁路相连，铁路南下可达玉林、茂名湛江等地.北上可达贺州,并沿铁路线到湖南等区外地区。百色港与京广铁路联运线路：百色市右江沿途港口到达广州港（或肇庆港)后，通过港口铁路线与铁路相连，南下可达茂名、阳江等地，北上可以沿着京广线到各站点.百色港与来宾、柳州、桂林、崇左、贺州铁路联运线路:百色市右江沿途港口到达来宾港后,通过港口

19、铁路线与铁路相连，南下可达南宁，与南宁铁路中心城市相连，北上可达柳州、桂林，与柳州和桂林铁路中心城市相连。百色市右江沿途港口到达来柳州港后，通过港口铁路线与铁路相连，可与焦柳线铁路、黔桂铁路、湘桂铁路相连。百色市右江沿途港口到达来桂林港后，通过港口铁路线与铁路相连,可与湘桂铁路相连.百色市右江沿途港口到达来桂林港后，通过港口铁路线与铁路相连，可达凭祥、龙州，并越南铁路相连。百色市右江沿途港口到达来贺州港后，通过港口铁路线与铁路相连，可与洛湛铁路、贵广铁路相连。百色港与都柳江-融江航道沿岸铁路联运线路：百色市右江沿途港口到达来柳州港后，在都柳江-融江航道沿岸的柳城、融水、融安、三江等港口均可与焦

20、柳铁路实现对接。2.3百色港水运与公路联运线路百色港与广昆高速、323、G324国道联运线路：广昆高速、323、G324国道深入到云南、贵州经济腹地，G324国道途径百色内隆林和田林县,在百色境内贯穿右江、田阳、田东、平果港口,可以在以上港口与珠江水运网实现连接。百色港与210联运线路：S210省道途径靖西、德保等县,并与那坡、天等、大新公路相连，S210省道与相连后,可达田东港和田阳港.百色田阳港与G323联运线路：G323途径在田阳、巴马、东兰等县到河池。百色右江港与S206联运线路：右江港可以通过S206省道与凌云、乐业、风山县连接。百色港与南宁公路中心点联运线路:百色市右江沿途港口到达

21、南宁港后，可以通过南宁首府公路中心位置，往西北方向沿兰海高速、210国道可达武鸣、马山、都安、河池等地。往西南方向沿南友高速、322国道、S315省道可达扶绥、崇左、宁明、龙州、凭祥及越南。往东南方向沿桂海高速、南北高速、G325国道可达钦州、防城港、北海等地.往东北方向沿泉南高速、G322国道可达宾阳、上林、黎塘、合山、来宾、柳州、桂林等地。百色港与横县处G209国道联运路线：百色市右江沿途港口到达横县港后,沿G209国道可达灵山、覃塘区、武宣、象州、柳州等地。百色港与贵港公路中心点联运路线：百色市右江沿途港口到达贵港港后,往西南方向沿G324国道可达南梧高速（岑兴段）可达兴业、玉林、北流、

22、博白、容县、岑溪等县。往东南方向沿S304省道可达桂平、平南等地.往西北方向沿G209国道可达覃塘、武宣等地。百色港与桂平处S212省道、S334省道联运路线：百色港水运至桂平转公路后，沿S212省道可达玉林.沿S334省道可达武宣、南平。百色港梧州公路中心联运路线：百色市右江沿途港口到达梧州港后，可以通过梧州公路中心位置,往正南方向沿广昆高速（南梧高速）、G207国道可达岑溪,沿G207还可达广东境内的信宜、高州、化州、茂名、遂溪等湛江地区。往正东南方向沿广昆高速（云梧高速）、G321国道可达广东境内的封开、德庆、云安、浮云市、肇庆，并融入珠三角交通网。往正北方向沿包茂高速、G207国道可达

23、钟山、贺州。往西北方向沿G321国道可达蒙山、昭平、荔浦等地。百色港与柳州公路中心联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达柳州港后，可以通过柳州公路中心位置，往正西方向沿宜柳高速可达益州、河池。往正北方向沿209国道可达柳城、融水、融安、三江等地.往东北方向沿泉南高速、G323国道可达鹿寨、永福、桂林、金秀、荔浦、阳朔等地。百色港与桂林公路中心联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达桂林港后，可以通过桂林公路中心位置，往东北方向沿G322国道可达灵川、兴安、全州、永州等地。往西北方向沿G321国道可达龙胜及湖南通道等地。百色港与贺州公路中心联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港沿

24、红水河到达贺州港后，可以通过贺州公路中心位置,往东南方向沿G323国道可达广东境内的连山、连南、阳山等地。往西北方向沿汕昆高速、G323可达钟山、平乐、恭城等地。往正北方向沿G207国道、S203省道可达富川、湖南境内的江永、江华、道县、双牌等地。百色港（特别指隆林港）与东兰处G323、G210国道及S318省道联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道东兰港口处，通过G323国道南下可达东兰、巴马、田阳，与S318省道相连，还可达凤山、凌云等地;北上可达河池、宜州,与G210国道相连,北上可达南丹、贵州境内独山、黔南等地，南下可达都安、大化。百色港（特别指隆林港）与大化处兰海高速、S3

25、14省道联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道大化港口处,通过S314省道及兰海高速可达马山、上林及武鸣和都安。百色港（特别指隆林港)与都安处G210国道联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道大化港口处，通过G210国道可达马山、上林及武鸣和都安。百色港（特别指隆林港）与忻城处S209省道联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道忻城港口处,通过S209省道北上可达忻城，和G323国道相连后可达宜州、柳江、柳州,南下可达上林、宾阳。百色港(特别指隆林港)与合山处G322国道联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道合山港口处,通过G322国道北上可达柳江、柳州,

26、和G323国道相连，可达宜州，南下可达宾阳。百色港（特别指隆林港）与来宾处柳南高速联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道来宾港口处，通过柳南高速北上可达柳江、柳州，进入柳州公路中心，南下可达黎塘、宾阳、贵港和南宁公路中心.百色港(特别指隆林港）与武宣处G209国道、S334省道联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港至红水河航道武宣港口处，通过G209国道北上可达柳州公路中心，与S307相连,可达象州、金秀，南下可达覃塘、横县、灵山及贵港公路中心;通过S334省道可达桂平和平南。百色港（特别指右江沿岸港口）与崇左公路中心联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达崇左港后，可以通过贺

27、州公路中心位置，往南方向沿男友高速可达宁明、凭祥，与越南连接，往西南方向沿S319省道可达龙州，往西北方向沿S213省道可达大新县,往东南方向沿S213省道可达上思县。百色港与玉林公路中心联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达北流港后，通过公路到达玉林，通过216省道可达博白,324国道可达兴业,县道可达陆川，北流市通过S215可深入广东高州等地。百色港与昭平处S207省道联运路线：百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达昭平港后，通过S207省道和G321国道连接，可达蒙山、荔浦，往东方向进入高速公路网，可达贺州。百色港与平乐公路中心联运路线:百色市右江沿途港口和隆林港沿红水河到达平

28、乐港后，通过附件公路可达荔浦、阳朔、恭城、钟山。2。2百色港区路线优化条件:1、与西江各级港口合作，要在西江集团总公司的统一部署下，协调好南宁港、贵港港和梧州港之间的联系,形成运输船队的信息共享和各港区货源的并船运输。2、与百色铁路分局合作,形成仓储、运输的分工合作,共享货源。做大云、贵的煤炭、矿产的铁路外运，百色转港和水运至目的地的合作；同时,下行货源上行至百色港，再转铁路，至云、贵等地。注重在田东港下船至德保和靖西方向的货物，交铁路运输。3、与广东水运体系的合作,通过西江集团的工作，争取实现百色港与珠江口岸货源的直接合作，拖长粤桂之间乃至西部省份的水运直航次数.4、与物流公司和汽车运输之间

29、的合作，保障水运和公路的畅通，车辆熙熙,则物流成本必降,服务质量上升，水运就会繁荣.总之，货源越充分越大，各个港口之间、港口与其他物流方式结合的越紧密，越能够有机会降低客户和港区、船运等方的成本,路线的制定越优化.2。3百色港区路线优化实现采用智能化运算网络，借用计算机的智能化功能,把客户需求条件代入公式，计算出最优实现路线。3物流服务根据客户需求,提供物流服务。通过网络把涉货外部服务部门实现集成，形成一单据的服务模式.并为客户提供物流服务项目全程监督服务，达到线上交易、无纸化程度.5港区物流实施及盈利模式百色市各港区按照建设规划和占地面积，合理布局港口码头、港口仓储和物流产业和配套产业等将部

30、分。根据功能布局需要，确定不同项目进行分块。港区盈利模式板块：1、港区物流产业盈利：码头后方集装箱堆存、堆场仓库出租、仓库内拆拼箱经营、集装箱码头内拖服务等港口核心主业应该得到妥善经营，即使盈利的重要来源，又要能够体现港口物流成本竞争优势。强化重要货源客户和物流公司的作用，稳定港区物流产业,获得稳定的收入来源.拓展铁路和公路运输业务，为客户提供全程物流服务，扩大泛港区物流的盈利收入。2、港区配套产业盈利：港口综合配套产业包括：收费路桥、班轮拖带、物业管理、油品供应、港区办公住房租赁和港口配套设施开发等。这些业务的开展有利于繁荣港区经济，树立港区品牌形象。3、信息增值盈利：利用港区掌握的智能化技

31、术和信息分析平台，与保险、金融等部门形成集成平台，为客户提供超值信息，获得信息服务费。利用信息分析平台，掌握货源流向，通过技术处理,产生有用的经济信息,为区内外客户提供服务。4、延展性项目盈利：利用港区信息分析系统，做“贱买贵卖”，在货源充裕时囤积，在货源稀缺时卖出的投资活动，增加港区的收入.和东博会遥相呼应，形成西江水上交易平台，通过提供廉价堆场，打破“先买后运交易模式”，形成“先运后卖交易模式。6港区保障措施6。1硬实力建设开港前，港区要完成必要的基础设施建设和逐步完善配套设施建设，包括通港铁路支线、公路等运输条件。货运装卸机械调试到位，实现正常作业,仓储堆场正常使用。硬件建设保障车运通行

32、顺畅，效率较高。6.2智能化建设对港区物流运营具有提高效率和保证安全的功能模块，可以实施智能化设备。通过智能化设备，利用交易中客户、运输主体和港区管理中心各自拥有一个账户信息卡及磁条凭证，达到信息交流明确,责任划分清晰.智能化建设有助于减少人与人之间的接触，可以有效避免不必要的纠纷。信息化平台通过信息化平台，保障各个分块之间的信息共享和连接，以及与配套服务部门连接，要实现以下几方面的功能:1、仓储系统:实现库房货物进、出、存管理和统计；管理货物的盘点、分拣、包装和加工过程；实时的库房信息查询；实时的货位信息查询;多样的报表输出。2、运输系统从接单到调度及查询和运输费用结算的体系性运行.做到利用

33、信息平台进行业务监控，按照客户的请求提供选择最优的调度方法和从订单、车辆、货物进行全程控制.3、客户关系管理系统：要保证客户的请求得到有效的响应和执行，提高客户服务的质量，减轻客户服务人员的工作量.此外，利用客户关系管理系统的有效资料和信息,可以辅助市场开发人员分析客户的需求,发现更有价值的客户,为公司的客户定位和市场拓展提供依据。 4、合同管理系统：为了有稳定的货源，与客户签订长期运输合同是一种有效手段。因此，就需要对运输合同进行管理。在接单时，会自动弹出客户的合同运价，在合同到期前，还会自动提醒合同续签。5、网上物流服务:通过B/S结构的系统构架,为客户提供基于Internet方式的网上下

34、单、货物状态查询等全面的物流服务。6、收付款管理：实现对运费、保价等的管理,可以对客户的付款情况、欠款情况、开票情况及时掌握，并采取相应政策。支持始发地收款或接收地收款。7、车辆与人员管理：通过对车辆信息(如车牌号、吨位、容量、车况等)的管理，以及司机信息（如驾照号、身份证号、照片、家庭住址、 、传呼、年审日、可操作车辆等）的管理，为合理调度资源提供条件。8、快速报价系统:为用户提供常用线路(根据起点、终点）的里程、不同货物的运价。具有知识积累功能，使用过的线路自动积累。9、理赔处理：理赔包括货损与货差的处理。通过对理赔情况的分析，可以找到最容易出问题的环节，将损失降到最低。6。2软实力建设组

35、织设置为了更好的促进港区物流经营,提高不同港区经营货源的针对性。以采用部门齐全能够对立开展经营活动的分公司或子公司的组织形式。建议采用业态链管理模式。按照港区物流提供服务链条设计三个副总经理.在服务链条按功能模块设置责任主管，责任主管下设若干工作人员。市场拓展部和财务部及人力资源部等三个部门也可由百色西江和港区公司共管,或百色西江派人协助开展工作。管理流程按照控制风险、降低成本、提高服务质量、提高工作效率、提高对市场的反应速度，最终提高顾客满意度和企业市场竞争能力来设计管理流程,实现港区物流管理的标准化、可量化、看单式管理. 按照物流服务流程的功能分块编制工作模式，在试运营中分析制约经营的瓶颈

36、,并对瓶颈进行系统改进,优化整个管理流程。7工作开展策略广西西江航道升级,面临着一些不利因素。最主要的因素可以来自三个方面,第一，广西原来水运航道渐衰，百色乃至整个广西的物流运输体系已经形成了有水不用的思维惯性，物流决策基本上在铁路和公路之间权衡；第二,货物自身的物理特性和商业交易模式的局限，需要体现物流运输的时效性,而水运运输时间过长和受水流区域局限的特点恰成了成为物流运输中的弱项.第三,水运装卸程序繁多,需要几次“转手，易出现一些问题。7.1政策支持利用好政府开发西江水运的政策。从政府战略高度认识百色港水运物流建设对区域经济发展的主要性,在港区物流建设和运营中要充分体现港区物流对地方经济增

37、长的拉动作用，利用各级政府在政策和信息方面的支持,加快港区物流建设,繁荣港区经济.利用好集团总公司的政策.一方面,要充分运用集团公司的授权,发挥地方特殊优势，制订具有针对性的经营策略；另一方面，充分集团公司总揽全局的作用，需要集团解决的问题及时寻找方案。更重要的是,利用好集团公司推介广西西江黄金水道的宣传活动和港口推介活动等活动，充分展示百色地区的连接大西南资源供给优势和产品需求优势，充分展示百色港区的独特优势，让更多的下游物流公司、大企业在百色各港区设立分公司或办事处.7。2营销思路针对港口运输和物流行业特点,港口物流产业要具有规模优势，才能产生很好的盈利。按照4P营销理论，这个港区物流系统

38、营销设计如下：港区物流“产品策略：形成多面体的服务结构，让不同的部门看到港区物流服务功能的潜能所在。1、从地方政府来看，港区是成地方经济新增长点,繁荣地方经济的新区.产品策略是港区要做大，形成规模。2、从大企业来看，港区物流通道能够明显降低物流成本,为企业创造更多价值。产品策略是港区要服务专业,要便捷安全.3、从小企业来看，港区物流是产品集散地，存在较多商机。产品策略是港区提供便利性服务,减轻产品外负担。4、从物流公司看，港区物流必然成为未来区域重要的集散中心，抢占港区物流一地，就是利润的新增长点。产品策略是港区是一种看涨的投资品。5、从铁路部门看,与港区物流的合作会带来更大的利润，产品要双方

39、共同做大做强.产品策略是港区实现做大做强，则共享收益。港区物流“价格”策略：总体价格策略要体现水运的价格优势，或者同价下具有额外的服务功能。1、对大企业直接合作，可以提供一个双方都能接受的相对稳定的价格,及价格形成机制.2、对小企业可以按服务项目定价,在保证价格比较不高的情况下，以服务性价制胜.3、对物流公司可以按照等级价格标准，对某些项目统一服务费,某些项目按照等级差别付费。港区物流“渠道策略：港口物流通常以港口为依托，以水运运输重点，为货物企业、物流公司和船运公司提供服务，通常是一种“直销模式”。同时，可采用网络渠道,利用百色沟通大西南水运源头位置，下行可通江达海，直达珠江口的优势，对云、

40、贵、粤等地客商到百色中转兴业。港区物流“促销”策略：港口具有基础性和公益性,投资比较大，同时也具有一定的垄断性，但是,整个运营成本也大,只有发挥规模作业优势才能很好的盈利。鉴于港口物流的特殊性,建议采用以下几点作为“促销”策略。1、利用好集团公司推介广西内河港口的机会，充分把百色港区物流优势和百色资源推介出去.2、承接好原来利用水道外运的企业，继续提供服务。3、和地方政府合作，通过提供信息、诚邀企业各行企业代表来港区参观，适时推介港区。4、和区内大型产品外运型企业、本地区批发市场管理部门合作，宣传推广港区优势。5、与物流公司、船运公司和铁路部门合作，共享货源客户。教育系统院前急救整体解决方案（

41、儿童) 据联合国相关数据显示，每年受灾害影响的儿童有6650万。由于受年龄、生活阅历等因素影响，儿童和青少年往往难以应对突如其来的意外事件。当灾难来临时，他们的生活往往比成年人更易受影响。不过在2021年5月23日瑞士日内瓦进行的“减轻灾害风险全球平台第四次会议”上，来自世界各地灾害频发地区的儿童在一个座谈会上指出，儿童可以并且应当在全球减轻灾害的努力中发挥重要作用. 著名的例子就是在2004年12月26日印度洋海啸来临之前,英国小女孩蒂莉史密斯根据在学校里学到的知识，推测出海啸即将来临。蒂莉运用学校教授的防灾知识，在海啸将至的关键时刻，使百余人化险为夷，可见对儿童进行防灾教育不仅仅使其自身受

42、益，同时也使儿童在防灾避灾过程中的身份由接受救助者变成参与救助者. 国外民众的防灾教育主要集中在学校和社区，其中，学校是灾害知识教育的主课堂。由于幼年、青少年时期是接受防灾知识教育的最佳时期，所以国外很多国家都把灾害知识作为一种系统的教育形式对待，使防灾教育贯穿学生学习的全过程. 在日本，一般学龄前儿童就已接受过3小时的地震安全逃生教育。孩子们刚上幼儿园，就会被带到地震模拟车上体会大自然“狰狞”的一面。日本中小学的防灾训练和应急措施也都纳入了学校教学计划。“学校原本是教育场所,但遇到自然灾害和紧急情况时,学校的根本任务就是确保学生安全。”这就是学校制定紧急防灾方案的初衷和原则。通过模拟在校上课

43、、扫除、活动或是放学途中时的地震场景,训练学生快速疏散到指定的避难场所。每个学生家庭还都会收到防灾手册,其中明确标记本地区的紧急避难场所，并以家庭为单位制定了“我家紧急避难地图。此外,日本所有学校每年都要有计划地进行4次左右的全国学校灾害模拟教育，并定期举行防灾模拟竞赛以检验教育成果。 在德国，“没有人因为年龄小而不能施救是青少年红十字会宣扬的理念。多年来,德国青少年红十字会一直致力于向学校特别是小学提供急救知识方面的教育支持,并设计适合不同年龄段学生的急救和危机应对教学方案及课程资料。这一教学方案贯穿一年级到四年级，并循序渐进地教授相关知识。例如,一年级学生学习小外伤的自救处理；二年级学生学

44、习求助、报警、救援的相关知识，以及中毒、吞咽异物引起的急性腹痛的处理；三年级学生学习止血知识以及骨折的处理;四年级学生学习头部受伤和休克的处理。 除了能够帮助学生提高应对事故和突发事件的能力、尽可能减轻可能发生的事故或灾害的后果之外,急救培训还能帮助孩子更好地建立安全和自我保护意识,增强他们的自信心和社会责任感。年龄大一些的学生在接受了一定时间的急救培训并考核合格后,还可以担任校园医疗服务志愿者.除了红十字会外，德国还有很多卫生学校向中小学师生提供急救和安全教育培训。 在美国，社区教育是提高防灾减灾能力的主要方式。美国红十字会在全国范围内推广“灾难演习”课程计划。该课程面向5岁至14岁的儿童及

45、他们的家庭,教师将重要的灾难安全教育融入日常核心课程的教学中，向学生传授知识与技巧，让他们学会如何做好防灾准备。美国已有超过380个红十字分会在各自的社区通过教育者实施了这一课程，6年间覆盖了520多万儿童。课程为每个年级的学生专门设计了不同的“工具包”,内含课程规划、真实个案学习、游戏、行动指导书籍、录像、海报和竞赛等内容,以及学生通过课程学习后将获得的合格证.学生在学习有关灾难的知识时,会与其他课程进行关联学习，比如数学、地理和地球科学等。目前，“灾难演习”课程计划已经正式列入全美的校园课程。 在墨西哥，政府对全国青少年实行地震灾害的义务教育，让他们知道如何防御地震灾害；欧美各国的大、中、

46、小学不同的学习阶段也有不同的安全教材或指南；在墨西哥、罗马尼亚、新西兰等国有关自然灾害的教育也是中小学的必修课。此外，巴西、委内瑞拉、古巴等国家也非常重视中小学的防灾教育. 与以上各个国家相比，我国对青少年儿童的急救教育及培训不管在形式上，还是组织上都完全滞后。要改变这种情况，不是依靠某个社会组织或者急救培训机构就能够完成的。但是，“千里之行,始于足下”，只要我们开始做了，并持续执行，必有“星星之火燎原之势”.教育系统（儿童） 一年级学生学习小外伤的自救处理；二年级学生学习求助、报警、救援的相关知识，以及中毒、吞咽异物引起的急性腹痛的处理；三年级学生学习止血知识以及骨折的处理；四年级学生学习头

47、部受伤和休克的处理；五年级学生学习心肺复苏的基本常识及咽喉异物梗阻的处理.推广“灾难演习”课程计划： 该课程面向5岁至14岁的儿童及他们的家庭，将重要的灾难安全教育融入日常核心课程的教学中,向学生传授知识与技巧，让他们学会如何做好防灾准备。 课程包括为每个年级的学生专门设计不同的“工具包”，内含课程规划、真实个案学习、游戏、行动指导书籍、录像、海报和竞赛等内容,以及学生通过课程学习后将获得的合格证。 同时，在校内配置AED及急救包，供经过急救培训及考核合格的教师及后勤工作人员使用.企业医护室院前急救整体解决方案 企业医务室是对企业单位内部直属医务室的习惯叫法,属于一级以下医疗机构。它的主要特点

48、是规模小,用药量小，服务对象为内部职工，不以营利为目的。主要负责职工普通疾病的诊治，食堂的食品检验,女工保健和计划生育等。企业医务室的建立对企业员工的健康和医疗保健方面发挥了积极的作用。然而，随着医保政策的出台，很多企业相继撤销了医务室。 上个世纪90年代开始，为了使大多数国有大中型企业摆脱困境，国有企业通过改革、改组、改进，并利用鼓励兼并、规范破产、减员增效的方法建立现代企业制度。在此背景下,国家为了建立完善的社会保障体系同步推进了医疗体制改革。然而，在市场经济体制下，企业自主经营，独立承担经营责任和风险，不可避免地出现了“苦乐不均的现象，困难企业自身根本难以解决职工医疗保障,必须通过一系列

49、医疗费用筹措机制建立一套与市场经济相适应的基本医疗保险制度,来实现社会共济。同时,随着医保政策的出台，绝大多数企业人员的医疗问题归入医保，使企业医务室基本处在名存实亡的状态，不能发挥之前的作用，各个企业开始相继撤销了医务室。 然而,随着这几年实际工作进展的情况，对于很多大的企业，特别是厂矿企业,由于企业撤销医务室后，企业职工缺乏有效的健康管理措施,主体人群慢性病防治少人问津.医务室作为院前抢救的第一站，工伤，高血压等如能在院前得到及时救治，患者的康复率就高；另外，医务室承担着职业病防治的功能，它对本企业职业病最清楚，因而防治也最对路.企业若能将部分经费投入到企业医务室,职业病、慢性病的防治就能

50、前移，能从根本上为政府分挑重担，对于突发性创伤处理,心血管疾病甚至于猝死都会有很好的应对性。 基于以上实际需求的存在，近年来，医务室呈现出此消彼长的势头，一些大型外资企业则舍得投入,纷纷在公司内开出医务室，为员工身体健康保驾护航.例如:巴士集团领导意识到，面对公交职工平均年龄45岁以上、身体状况不尽如人意的现实，企业医务室依然大有“用武之地”，果断将一汽门诊部“扩容为集团门诊部，服务对象从一汽数千名职工扩大为集团5万名职工，此举深受一线司售人员的欢迎。如何使传统的企业医护室能够发挥它的效用,最大限度的保障职工的安全和健康，成为企业医护室生存与发展的一个重要命题。 从企业医务室的功能角度出发：第

51、一、应该发挥其院前急救的功能，对于创伤、急症、猝死等情况，在120到来之前,在事发现场及时抢救和处理,与120急救系统密切衔接,提高企业职工工伤的救治率和生存率,降低企业的经济补偿及后期处理负担；第二、针对一些因企业业务及工作环境导致的职业疾病，能够对症下药，早期进行干预,对职工进行必要的急救和医疗教育,提高职工整体的健康程度，从而保障企业的高效和可持续性发展。企业医务室： 在厂矿内部根据急救时间需求配置AED设备，由经专业急救培训后的企业医务室及部门主管、后勤人员使用； 在企业医务室配置综合急救包,由经专业急救培训后的医护人员使用； 定期组织企业员工进行基础的急救知识及技能培训； 每季度进行

52、普及急救培训； 每年度进行大型专题避险、急救类演习操练；养老系统院前急救整体解决方案（一）我国老年人突发性猝死数据分析 猝死是一种世界范围的病证。随着人口的老龄化, 其发生率日益增高, 给人类带来的危害也日趋严重， 然而对于猝死的研究还远远不够。近年来研究表明, 猝死的发生率约占各种死亡的 1% 316%， 心源性猝死 ( SCD）占猝死的 66% 80%， 其中老年 SCD ( ESCD )则占到老年人猝死的 90以上。WHO 规定， 发病后 6 h内死亡者为猝死,多数学者定义为 1 h内, 也有人将发病后 24 h内死亡者也归入猝死之列。在美国, 每年大约有 30万 40万人死于心源性猝死

53、， 占猝死总人数的 88%.猝死作为急诊常见之死亡原因， 多见于冠心病、心肌病、瓣膜病、原发性心电不稳 (长 Q - T间期综合征、预激综合征 ）、Brugada综合征及室性心律失常. 中国有13亿人口，60岁以上老年人的比例在逐年增加，有些经济发达城市，已经提前进入了老龄化社会。对于老年人的关怀、护理、急救几乎关系到整个社会每个家庭。中国有句古话:家有一老，如有一宝。对于子女来说,都希望自己的父辈、甚至祖父辈能够健健康康、延年益寿.但是,随着年龄的增长,各种常见疾病都会危及老年人的健康和生命，特别是由于心脑血管或其他疾病引起的突发性心脏骤停，更是老年人健康的杀手.我们可以从以下医院统计的数据

54、中一观其演变趋势及发生概率。 1、以下根据山西某医院247例住院病例猝死数据（男108例， 女 139例； 年龄 60 95岁， 平均 70。102岁），我们可以看出：老年病死患者和猝死病例呈逐年递增的趋势。 这可能与随着社会的发展、人类环境的污染和近年来人民的生活水平提高、不良饮食习惯和不良生活方式等因素有关。我国心脑血管病发生率呈逐年增高趋势， 也是造成老年人病死率和猝死率递增的原因之一.因此关注老年疾病的防治已成为卫生部门和养老机构亟待解决的问题。 2、各系统疾病都可以引起老年人猝死： 在老年人猝死中，以心血管系统最为常见，其次为呼吸系统和中枢神经系统。在心血管疾病中又以冠心病占首位。据

55、有关资料统计, 冠心病占猝死病因的 46% 91，而在冠心病病人的死亡中,45% 70 为猝死.该组 161例心血管系统猝死患者中,95例为冠心病猝死，占心血管病猝死的 59.01%，与文献报道相符。肺部感染是老年人的常见病和多发病, 老年人有或轻或重的肺气肿或肺实质性病变、肺顺应性差、肺功能下降，尤其有效通气功能降低。一旦肺部感染， 易诱发肺功能的衰竭;或因通气功能低、咳痰无力或痰咳不出, 可导致窒息而诱发猝死，占比66。67%。中枢神经系统也是老年人的常见病之一.该组中枢神经系统猝死病例中老年性痴呆占62.50%, 由于痴呆病人呈现不同程度的脑萎缩, 如脑沟变浅、脑室增大、脑实质重量减轻,

56、 除记忆力、视听力减退外, 最重要的是下丘脑和延脑功能下降， 对内分泌、体温、呼吸、心跳等调节功能均降低。一旦病情变化, 其应变能力低, 极易发生超常抑制而导致中枢性呼吸心跳骤停. 从以上数据可以看出，当前危及老年人生命的主要疾病是心脑血管病和呼吸系统疾病，只有提高对以上疾病的诊断和治疗水平、同时，提高急救能力及急救知识的普及、才能降低死亡率和猝死率。（二）老年人心肺复苏急救及电除颤干预意义 呼吸心跳骤停在患有重大基础疾病的老年人中较为常见，是急诊科医师常常要面对的急症之一,最基本的救治方法即为心肺复苏（cardiopulmonary resuscitation，CPR）及伴随的电击除颤。随着

57、 2021 国际心肺复苏指南问世，医务人员对于呼吸心跳骤停的患者的救治更加规范，但心肺复苏患者的病死率仍居高不下；究其原因,与CPR和AED实施的早晚有密切关系。 心脏停跳 5 min即对大脑、心脏等重要脏器造成严重损伤，并且在很短时间内造成机体内环境紊乱.因此心肺复苏必须争分夺秒,尽快建立血液循环,保证重要器官和组织氧气供应，减少后遗症；并在最短时间内拿到AED（体外自动除颤仪），通过电击除颤尽快恢复患者心脏功能，实在正常的心肺呼吸及供血循环. 以下数据为2021 年 3 月2021 年 2 月于衢州市人民医院院内及院外发生呼吸心跳骤停的老年患者 186例（其中：男 97 例，女 89 例；

58、年龄 6578 岁，平均(72。82.1）岁；其中呼吸心跳骤停病因为心血管系统疾病者 53 例,呼吸系统疾病者 27 例，脑血管意外者 11 例，肿瘤晚期者 9 例,未知原因猝死者 59 例,其他原因者 27 例；院内发生呼吸心跳骤停者 82 例，院外发生者 104 例）进行心肺复苏及电击除颤的数据统计及分析，来进一步验证及时CPR和AED的重要性。 在所有患者中有 131 例患者接受了电击除颤治疗，其中 8 min 前进行的有 68 例，成功者为 14 例，成功率为 20.6%；8 min 后进行的有 63 例,成功者为5例，成功率为 7.9%。前者成功率明显高于后者，有统计学意义,证明及时

59、AED电击除颤的重要意义。 另外，对于不同病因CPR复苏的统计结果来看，心血管疾病复苏成功率最高，其次为呼吸系统疾病及脑血管意外。 心肺复苏至今仍然是世界全科急救医学中的重点和难点，其成功率的高低与很多因素都有关系。老年患者 CPR 的成功率主要与患者 CPR 开始时间、电击除颤时机等因素有关；并且，因心血管系统疾病所致的呼吸心跳骤停者其 CPR 成功率较高。据有关研究发现，在未知原因猝死的患者中经死后尸检可发现，很大比例是心血管系统疾病。从心血管疾病在老年人中发病的比例来看，是需要我们首要关注的急救病患群体，而这个群体通过及时的CPR和AED,是可以有效提供救活率，降低死亡率的。 从以上数据

60、分享,我们可以看出:随着社会老龄化速度不断加快，应在提高老年人口的健康保健和健康教育的基础上加强全民的急救意识和急救技能,使得老年患者一旦发生呼吸心跳骤停可以及时接受 CPR及电击除颤，降低老年患者的病死率。当前我国只有一小部分的人接受过 CPR 及AED急救培训，使老年患者并不能及时得到救治。而在以上的研究中可发现，老年人急救的成功率主要与 CPR 和电击除颤开始时间有关。因此，对全民进行 CPR 及AED使用教育与培训是很有必要的。(三）通过护理干预及院前急救知识教育降低老年人猝死概率 在所有人群中，老年人更易患心血管疾病，发生猝死的风险更大。根据20072021年某社区中心健康体检的社区

61、老年人100例(年龄60岁以上，其中男 76例，女24例，平均年龄68.8岁。其中，患高血压的45例,冠心病的40例,肺心病的15例)。对这些老年人进行有规律的护理干预，通过数据的对比分析得出，经过护理干预及急救知识普及和急救训练的老年人猝死的发生率明显降低。 对老年人的护理干预及急救培训主要体现在以下几点： 1、由受过系统专业知识教育及技能培训的护士，给予有组织、有计划、有评价的健康教育活动。 2、定期进行急救常识宣传及急救培训，教给家属一些初步的急救常识，教给家人如何注意观察发病的先兆，急用药品的使用，就地抢救的方法，紧急向“120”呼救的方式。 3、针对老年患者心理上常出现的失落感，孤独

62、感,恐惧感甚至绝望感，首先鼓励患者树立战胜疾病的信心，对其进行心理疏导，尽量避免各种不良刺激，减少其焦虑、紧张情绪,多与患者家属沟通，指导家属在患者焦虑、烦躁时予以关心、理解，给予心理支持,利用节假日多陪伴老人,给予生活细节的关照,消除老年人的孤独感。 4、行为干预：规律的生活起居,协助老年患者安排每日的作息时间,按时服药，坚持规律用药。合理的饮食,制定合理的饮食方案，并监督执行，少吃盐及高脂肪食品，增加水果和蔬菜的摄入。适当的运动与锻炼，避免体重超重，针对病情及身体状况决定运动形式与强度，指导清晨散步、打太极拳、做深呼吸运动，教给按摩知识，如压内关，抹胸，按揉背部及颈肩部.积极防治高脂血症，

63、避免长期精神紧张、过分激动。保证充足的睡眠与休息，每天大约6h左右。指导和帮助老年人保持排泄畅通. 经过以上护理干预和急救培训，从对照数据中可以看出,老年人猝死概率得到了明显的改善。养老院（社区养老机构等）: 养老院大厅及每隔3层楼面配置箱式AED，由经专业急救培训后的护理及安保人员使用;养老院内设置医护室，配置急救包，由经专业急救培训后的医护人员使用；定期组织老年人家属进行基础的急救知识及技能培训；定期组织老年人家属进行基础的急救知识及技能培训；每季度进行普及急救培训；每年度进行大型专题避险、急救类演习操练;旅游系统院前急救整体解决方案 我国的社会经济结构和旅游产业结构正经历持续的结构性调整,旅游业处于以裂变、分化、耦合等为特征的动态性、调整性发展阶段，因此无论是旅游产业、旅游企业、还是旅游从业人员都具有不稳定感。由于市场发展不成熟,旅游业的各种利益主体很难将太多的注意力用于旅游者安全保障工作,旅游产业对旅游者安全保障的资源投入也普遍不足，这使旅游业的安全管理面临基础性威胁。具体表现在: 1、我国旅游企业的安全认知水平普遍有待提高。以经济效益最大化为目标的旅游企业常将安全问题置于考虑之外，许多旅游企