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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。目录1编制依据及相关规范 .11.1编制依据 .11.2相关规范 .12工程概况 .12.1工程概述 .错误 ! 未定义书签。2.2本工程施工测量特点及重点 .13控制测量依据 .24测量质量管理目标和基本质量指标.24.1施工测量质量管理目标 .34.2质量指标 .35基本测量程序 .35.1地面控制测量 .35.2联系测量 .65.3地下控制测量 .86车站主体施工测量 .96.1施工场地测量 .96.2场区内控制测量 .106.3基坑围护结构 ( 连续墙 ) 施工测量 .116.4基坑开挖施工测量 .116.5车站结构施工测量
2、 .136.6附属结构施工测量 .14资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。6.7 车站施工过程测量的复核控制147 浅埋暗挖施工测量158 地下控制测量成果的检查与检测159 竣工测量1610 质量、安全保证措施1811 人员组织1912 主要仪器设备20资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。1 编制依据及相关规范1.1 编制依据深圳市城市轨道交通9 号线工程施工图设计第四篇车站 第十三册银湖站第二分册车站结构第一部分主体围护结构1.2 相关规范1.城市轨道交通工程测量规范GB50308 ;2.城市测量规范CJJ/T8 ;3.铁路工程测量规范T
3、B10101 ;4.工程测量规范GB50026 ;5.建筑变形测量规程JGJT8 ;6.地铁设计规范GB 50157 ;7.国家其它测量规范、强制性标准。2 工程概况2.1 工程概述银湖站为深圳市地铁 9 号线第十三个车站 , 车站位于北环大道银湖汽车站南端 , 沿北环大道辅道呈东西方向布置。车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发公司汽修厂, 车站南侧为北环大道, 北环大道为城市快速路 , 现状车流量大。车站有效站台中心里程 YDK17+604.00, 车站设计起点里程 ZDK17+388.000, 设计终点里程 YDK17+703.200 。车站总长度为 313.8m, 标准段宽度为 2
4、2.6m, 线间距 16.2m, 站台宽 13.0m( 岛式 ) ,资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。顶板覆土约 1.7 4.9m。车站标准段为地下三层三跨钢筋混凝土结构形式 , 采用明挖法施工。车站远期与 6 号线上下同台换乘 , 负二层 9 号线小里程端与孖银盾构区间相接 , 设盾构始发井及出土孔 , 大里程端与银泥盾构区间相接 , 并设置盾构吊出井; 车站负三层6 号线小里程、大里程端与矿山法区间相接。盾构工作井需在盾构机始发及吊出后方可封闭顶板预留盾构口。本车站范围内地下主要控制性管线有: 车站西端3000*1300 混凝土雨水箱涵 , 埋深4 4.5m,
5、与车站西侧端墙最近地方净距0.8m, 拟迁改至离基坑最近点5.7 米处 ; 车站南侧有DN400 次高压燃气管 , 与主体围护结构最近位置净距2.87m, 车站东侧有2 根军用光缆 , 与车站围护结构最近位置净距1.6m, 详见地下管线迁改保护图。其它地下管线均能够迁改和保护。具体的迁改路线详见管线迁改专册图。车站北侧为银湖大厦, 车站围护结构与银湖大厦基础最近位置距离3.8m。基坑深约 23.2m 26.3m,标准段宽约22.6m,根据建筑基坑支护技术规程JGJ120-规定及相关技术要求 , 本车站基坑安全保护等级为一级。2.2 本工程施工测量特点及重点1.车站基坑北侧为银湖大厦, 建筑物监
6、测保护任务繁重。2.车站基坑周边管线密集、复杂 , 管线改移和保护的任务繁重。3 控制测量依据根据铁道第三勘察设计院集团有限公司于3 月下发的控制测量交接桩记录及深圳市城市轨道交通9 号线工程控制网复测成果报告(1 月 ) ,其交接内容如下: 交接9103标段平面控制点、水准点及其成果, 交接点资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。位有GPS 点10 个 ;精密导线点25 个 ;轨道交通一等水准点6 个;轨道交通二等水准点10 个。4 测量质量管理目标和基本质量指标4.1 施工测量质量管理目标确保建成后的地铁线路平面、纵断面符合设计要求; 地下结构、建筑群体及设备安装准
7、确到位, 最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、 高标准的地铁线路。4.2 质量指标( 1)贯通中误差 : 横向 50mm; 高程 25mm。( 2)隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界。( 3)设备、管线、装修物不侵入规定限界。( 4)各建筑物、设备竣工形体满足验收标准。5 基本测量程序5.1 地面控制测量按照招标文件的要求及城市轨道交通工程测量规范 ( GB50308- ) 的规定 , 施工前 , 项目管理公司中建南方测量部对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS 点、 精密导线点、一等水准点、二等水准点等进行复测。本工程线路测量控制点由广州地铁设计研究院有限公司测设 , 主要包括 : 1
8、0 个 GPS 点 ; 25 个精密导线点 ; 一等水准点 6 个 ; 二等水准点 10 个。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。平面坐标复测按精密导线测量技术要求进行。精密导线测量以GPS边为起始边 , 另一 GPS 边为终止边 , 采用 Leica TS11 全站仪 , 测回法测角 4 测回 , 边长往返观测各 2 个测回。GPS915D949D952D954DF938GPS910DF960DF958DF939D950D951D953DF959D961 D962D963GPS917DF948DF957D964GPS909GPS911 GPS914D956D991G
9、PS924D992D993GPS918GPS221D994GPS点DF9XX新恢复精密导线点名精密导线点精密导线网1精密导线点名精密导线网2精密导线点起算网精密导线网3图 51平面控制点位置示意图高程控制点复测按精密水准测量技术要求进行。精密水准测量以城市二等水准点为起始基准点 , 采用 Leica DNA 03 电子水准仪 , 按精密水准测量要求测设附合水准路线。IF923I927I922I925I931(J)I920I929I919I926(J)I921I928I930IF924I950I932I949资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。图 52轨道交通一等水准点
10、位置示意图I926I950I949I927DF959DF938DF939DF960DF958D956DF957D991D992D993D994图 53轨道交通二等水准点位置示意图复测工作完成后 , 在首级控制点的基础上 , 根据工程项目的施工需要并结合本车站工程特点、 城市道路交通、 建筑物等实际情况制定平面加密控制方案 , 由于本车站业主提供的平面控制点和水准点完全能够满足施工和监测需要 ,因此暂不考虑导线和高程加密方案 ,只在现场布设临时施工控制点。平面控制测量按精密导线测量技术要求进行测设。精密导线测量的主要技术要求应符合城市轨道交通工程测量规范的规定, 详见下表 :表 51 精密导线测量的主要技术要求
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