物流设施与设备第二章

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1、第 二 章 公 路 运 输 设 施 与 设 备 2 第一节 公路运输概述公 路 运 输 使 用 公 路 运 输 设 施 与 设 备 （ 运 输 车 辆 、 公路 和 站 场 ） 运 送 货 物 的 一 种 方 式 （ 五 大 运 输 方 式 之 一 ）公 路 运 输 的 主 要 特 点 1） 灵 活 方 便 ； 2） 快 速 组 织 ； 3） 可 实 现 “ 门 到 门 ” 的 直 达 运 输 ； 4） 投 资 少 、 效 益 高 ； 5） 操 作 人 员 容 易 培 训 ； 3 第一节 公路运输概述功 能 ： 主 要 承 担 中 短 途 运 输 (50km短 途 运 输 ； 50200km中

2、 途 运 输 ) 补 充 和 衔 接 其 它 运 输 方 式公 路 设 施 设 备 的 主 要 内 容 公 路 线 路 、 货 运 站 场 、 货 运 车 辆 4 第二节 公路运输设施一 、 道 路（ 一 ） 公 路 的 基 本 构 成 路 基 路 面 桥 梁 涵 洞 排 水 系 统 防 护 工 程 设 施 交 通 服 务 设 施 5 第二节 公路运输设施（ 二 ） 我 国 公 路 分 级1、 技 术 分 级 公 路 技 术 等 级 划 分 的 定 量 指 标 交 通 量 行 车 速 度 交 通 量 指 每 小 时 或 每 昼 夜 通 过 两 地 间 某 公 路 断 面 处 来 往 的 实 际

3、 车 辆 数 目 。 行 车 速 度 指 公 路 的 设 计 计 算 行 车 速 度 ， 即 在 保 证 行 安 全 的 条 件 下 ， 公 路 受限 制 部 分 所 允 许 汽 车 达 到 的 最 高 行 驶 速 度 。 6 第二节 公路运输设施根 据 我 国 公 路 技 术 标 准 ， 公 路 划 分 为 五个 等 级 ：高 速 公 路 、 一 级 公 路 、 二 级 公 路 、三 级 公 路 、 四 级 公 路 。（ 1） 高 速 公 路高 速 公 路 是 指 专 供 汽 车 分 向 、 分道 行 驶 ， 并 全 线 控 制 出 入 的 干 线 公路 。四 车 道 ： 设 计 年 限 的

4、 平 均 昼 夜 交通 流 量 25000-55000辆 ；六 车 道 ： 设 计 年 限 的 平 均 昼 夜 交通 流 量 45000-80000辆 ； 八 车 道 ： 设 计 年 限 的 平 均 昼 夜 交通 流 量 60000-100000辆 。 7 第二节 公路运输设施（ 2） 一 级 公 路一 般 设 计 年 限 的 平 均 昼 夜 交 通 流 量 15000-30000辆 ， 为 连 接 高 速 公 路 、 大 城 市 结 合 部 、 开发 区 经 济 带 以 及 边 远 地 区 干 线 公 路 ， 可 供 汽 车分 向 、 分 道 行 驶 ， 并 部 分 控 制 出 入 的 公

5、路 。（ 3） 二 级 公 路平 均 昼 夜 交 通 流 量 ： 3000-7500辆 ， 为 连 接 中等 城 市 的 干 线 公 路 或 通 往 大 工 矿 区 、 港 口 的 公路 ， 或 运 输 繁 忙 的 城 郊 公 路 。（ 4） 三 级 公 路平 均 昼 夜 交 通 流 量 ： 1000-4000辆 ， 为 沟 通 县及 城 镇 的 集 散 公 路 。（ 5） 四 级 公 路 平 均 昼 夜 交 通 流 量 ： 1500辆 以 下 ， 为 沟 通 乡 、村 等 地 的 地 方 公 路 。 8 第二节 公路运输设施公 路 等 级 路 面 等 级 面 层 类 型 设 计 使 用年 限

6、 （ 年 ）高 速 公 路 高 级 沥 青 、 混 凝 土 15一 级 公 路 沥 青 、 混 凝 土 12二 级 公 路 次 高 级 热 拌 沥 青 碎 石 混 合 料 沥 青 灌 入 式 10三 级 公 路 乳 化 沥 青 碎 石 混 合 料 沥 青 表 面 处 置 8四 级 公 路 中 级 水 结 碎 石 、 泥 结 碎 石 5 低 级 半 整 齐 石 块 路 面 粒 粒 改 善 土公路路面分级表 9 第二节 公路运输设施公 路 客 、 货 运 站 按 人 、 财 、 物 三 权 隶 属 关 系 分 类 ：公 用 型 车 站自 用 型 车 站 按 业 务 经 营 范 围 范 围 分 类

7、：客 运 站客 货 兼 营 站停 靠 站 10 第二节 公路运输设施公 路 货 运 站 场 整 车 货 运 站 零 担 货 运 站 （ 含 快 速 货 运 ） 集 装 箱 货 运 站 综 合 货 运 站 11 第二节 公路运输设施道 路 交 通 控 制 设 施 1、 交 通 标 志 （ 1） 管 制 标 志 （ 2） 警 告 标 志 （ 3） 引 导 标 志 12 第二节 公路运输设施道 路 交 通 控 制 设 施 2、 道 路 交 通 标 线 13 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 2、 道 路 交 通 标 线 左转弯导向线 14 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 2、 道 路 交

8、通 标 线人行横道(正交) 人行横道(斜交) 15 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 2、 道 路 交 通 标 线 直接式出口标线 16 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 2、 道 路 交 通 标 线 直接式入口标线 17 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 2、 道 路 交 通 标 线 残疾人专用车辆车位 非机动车车道标记 18 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 3、 道 路 交 通 信 号交通信号是为控制和引导交通流，保障交通安全畅通而发出的通行、停止或停靠的具有法律效力的信息。 1）单点控方式 点控方式适用于相邻信号机间距较远，线控无多大效果时，或者因各相位交通需求变动显著

9、，其交叉口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况。定周期控制 定周期控制是对应于交通需求的变动参数，将一天分为几个时间 段，相应于不同时段设定不同的周期长、绿信比等信号控制参数，由时钟来控制变换参数的控制方式。定周期控制方式适用于交通量的变动模式基本固定、并可以预测的情况。因某种原因变动模式发生变化时就要修改控制参数。目前“解放路一雁塔路”路段的主要交叉口都是定周期控制。 19 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 3、 道 路 交 通 信 号交通信号是为控制和引导交通流，保障交通安全畅通而发出的通行、停止或停靠的具有法律效力的信息。 1）单点控方式交通感应控制 交通感应控制方式是对应于

10、交通状况的变动进行实时控制的方式。该方式根据使用车辆感测器测得的比较短时间的交通需求的变动，改变绿灯时间和周期长的控制方式。行人信号控制 人行横道的信号控制方式有“定周期控制”和“按钮式控制”。繁华街、 车站周围以及办公区、商店街等地点全天都有行人穿越横道，即使在高峰时间以外也大致平均每一分钟有一人以上的交通需求量，所以进行定周期控制为好。按钮式控制用于需求量随时间变动显著，存在着几乎无人过街的时间段或需求量不大的时间段(如购物、通勤、通学时所用的生活道路)等情况。 20 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 3、 道 路 交 通 信 号 2）线控方式 线控方式是把一条道路延长线上的连续几个信

11、号机在时间上相互联系起来进行信号显示，通过减少车辆停止次数、缩短停车时间达到使交通畅通的目的。另外，次种控制方式有助于形成适当速度的交通流。线控的一个关键就是实行线控的各交叉口周期长相同。定周期控制 定周期控制与点控制方式一样，根据交通需求的变动模式，将一天分成若干个时间带设定控制方案， 把预先设好的控制参数按时间表进行选择的控制方式。该方式适用于交通流比较稳定的路线区间，与点控方式不同的是控制参数中还有相位差。 21 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 3、 道 路 交 通 信 号 2）线控方式交通感应控制 交通感应控制方式是对应于变化的交通状况实时改变控制参数(周期长、绿信比、相位差)进

12、行控制的方式。此方式可根据交通需求的变动进行实时的控制参数修而实现高度的线控制。因此，适用于交通量随时间变动剧烈、交通量大、要求的交通处理效率的干线道路。 22 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 3、 道 路 交 通 信 号 决定交叉口控制方式为点控还是线控到目前为止无固定的标准，一般来说，可根据如下情况进行综合判断。相邻交叉口间距越小，线控的必要性越大。交通量(线方向)越多，线控的必要性越大。相邻两个信号机之间交通流的脉冲越大，线控的必要性越大。当相邻交叉口饱和度相差很大最优周期长不甩但不是相差整数倍或整数分之一的周期长的情况下，应把实施线控的损失和不采用线控的损失进行比较后再决定是否采

13、取线控。 23 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 3、 道 路 交 通 信 号 3）面控方式 对设置在大面积道路网上的多台信号机采用集中控制的方式称为面控方式。这种控制方式原理上可看作是将线控扩大到面上。因此，面控是由若干个子区控制构成的。这里的子区是指由相同的周期长进行控制的区域，对每一个子区给出最佳周期长，在各个子区内得到最优控制的效果。 24 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 4、 交 通 隔 离 设 施分临时性和永久性两种临时性：移动式墩座、链条和栏杆永久性：铁隔栅、钢管护栏、混凝土墩座和链条、绿化隔离带、交通岛 25 第二节 公路运输设施道路交通控制设施 5、 交 通 监 控

14、 系 统信息收集和处理子系统道路情报子系统紧急电话子系统通信子系统控制中心系统 26 第二节 公路运输设施我国道路交通网现状和前景至2008年底，全国公路总里程达373.02万公里。国道15.53万公里，省道26.32万公里，县道51.23万公里，乡道101.11万公里，专用公路6.72万公里，村道172.10万公里。全国等级公路里程277.85万公里，各等级公路里程分别为：高速公路6.03万公里，一级公路5.42万公里，二级公路28.52万公里，三级公路37.42万公里，四级公路200.46万公里，等外公路95.16万公里。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程199.56万公里。按公路路面类

15、型分，各类型路面里程分别为：有铺装路面146.48万公里，其中沥青混凝土路面44.11万公里，水泥混凝土路面102.37万公里；简易铺装路面53.08万公里；未铺装路面173.45万公里。 27 第二节 公路运输设施我国道路交通网现状和前景运输资源与国民经济发展的矛盾：公路里程少，路网密度低，东西部发展不均衡；公路整体状况较差，高等级公路比例较低；汽车保有量增长快，性能不一，配置结构不合理；一般公路上混合交通严重，车速低，事故多；技术水平、管理水平和服务水平等有待提高。 上班路上，千里车流，万里人潮。望大街内外，车行如龟，司机烦躁，一步不动，总是红灯憋出尿。交通如此多焦，引无数大款上公交。惜奥

16、迪A6，慢如蜗牛。奔驰宝马，无处发飙。一代天骄，兰博基尼，泪看电驴儿把车超。俱往矣,还数自行车,边蹬边笑。【沁园春上班】 国家高速公路网规划(7918网) 首都放射线7条：北京上海、北京台北、北京港澳、北京昆明、北京拉萨、北京乌鲁木齐、北京哈尔滨。 南北纵向线9条：鹤岗大连、沈阳海口、长春深圳、济南广州、大庆广州、二连浩特广州、包头茂名、兰州海口、重庆昆明。 东西横向线18条：绥芬河满洲里、珲春乌兰浩特、丹东锡林浩特、荣成乌海、青岛银川、青岛兰州、连云港霍尔果斯、南京洛阳、上海西安、上海成都、上海重庆、杭州瑞丽、上海昆明、福州银川、泉州南宁、厦门成都、汕头昆明、广州昆明。 29 30 31 第

17、三节 公路运输车辆一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类1、运输汽车 (1)轿车：乘坐29个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。轿车可按发动机工作容积(发动机排量)分级：微型轿车发动机工作容积1L以下。普通级轿车发动机工作容积为1.01.6L。中级轿车发动机工作容积1.62.5L。上述三种级别的轿车的主要特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐位置，而后排座椅通常供辅助用。因此，这些轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。 32 第三节 公路运输车辆一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类1、运输汽车 (1)轿车：乘坐29个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。轿车可按

18、发动机工作容积(发动机排量)分级：中高级轿车发动机工作容积为2.54L，如德国奔驰300系列轿车。)高级轿车发动机工作容积为4L以上，如美国通用汽车公司的卡迪拉克高级轿车，美国福特汽车公司的林肯高级轿车，英国劳斯莱斯高级轿车和德国奔驰500系列、560系列高级轿车。上述两种级别的轿车的主要特点是尺寸大、装备齐全考究、性能优良， 较舒适的座位设置在后排。因此，这些轿车适于商务用途。 33 第三节 公路运输车辆一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类1、运输汽车 (2)客车：乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游

19、览客车等类型。客车可按车辆长度分级：微型客车长度3.5m以下。轻型客车长度3.57m。中型客车长度710m。大型客车长度1012m。 特大型客车包括铰接式客车(车辆长度大于12m)和双层客车(长度1012m)两种。 34 第三节 公路运输车辆一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类1、运输汽车 (3)货车：用于运载各种货物，在其驾驶室内还可容纳26个乘员。由于所运载的货物种类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同，主要分为普通货车和专用货车两大类型。货车可按其总质量分级：微型货车总质量小于1.8t。轻型货车总质量为1.86t。中型货车总质量为614t。重型货车总质量大于14t。 (

20、4)牵引汽车：专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。 全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。 35 第三节 公路运输车辆一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类2、特种用途汽车这类汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。 (1)娱乐汽车：专供假日娱乐消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。娱乐汽车的例子如旅游汽车

21、、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。 (2)竞赛汽车：是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。 (3)特种作业汽车：是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆：如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、 石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车等类型。 36 第三节 公路运输车辆二、汽车产品型号编码规则 企业自定代号，字母或字母加数字 产品序号，数字表示 主参数代号，数字表示 车辆类别代号，数字表示 企业名称代号，字母表示 37 第三节 公路运输车辆

22、二、汽车产品型号编码规则 车辆类别代号和它表示的车辆种类主参数代号数字表示的意义1载货汽车数字表示以吨为单位的汽车的总质量2越野汽车3自卸汽车4牵引汽车5专用汽车 6客车数字0.1m表示汽车的总长度7轿车数字0.1L表示汽车发动机工作容积8（空）9半挂车及专用半挂车数字表示以吨位为单位的汽车总质量 38 第三节 公路运输车辆三、汽车的主要性能（一）汽车的动力性这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高

23、行驶速度。 2、汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加 速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 39 第三节 公路运输车辆三、汽车的主要性能（二）汽车的燃料经济性为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗

24、，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。（三）汽车的制动性汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动 效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。 40 第三节 公路运输车辆三、汽车的主要性能（三）汽车的制动性汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容

25、。 2制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮抱死时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 41 第三节 公路运输车辆三、汽车的主要性能（四）汽车的操纵性和稳定性汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。汽车

26、的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 42 第三节 公路运输车辆三、汽车的主要性能（五）汽车的行驶平顶性汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影

27、响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用舒适降低界限车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用疲劳-降低工效界限车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。 43 第三节 公路运输车辆三、汽车的主要性能（六）汽车的通过性汽车在一定

28、的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的克服障碍的能力，如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等，都可提高汽车的通过能力。 44 第三节 公路运输车辆三、汽车的主要性能（七）其他使用性能 1、操纵

29、轻便性使用驾驶汽车时需要根据操作的次数、操作时所需要的力、操作时的方便情况以及视野、照明、信号等来评价。汽车具有良好的操纵轻便性，不但可以减轻驾驶员劳动强度和紧张程度，也是安全行驶的保证。采用动力转向、制动增加装置、自动变速器以及膜片离合器等，使操纵轻便性得以明显改善。 2、机动性市区内行驶的汽车，经常行驶于狭窄多弯的道路，机动性显得尤为重要。机动性主要用最小转弯半径来评价。转弯半径越小，机动性越好。 3、装卸方便性与车厢的高度、可翻倒的栏板数目以及车门的数目和尺寸有关。 45 第三节 公路运输车辆三、汽车的主要性能（八）容量容量表示汽车能同时运输的货物数量或者乘客人数。货车用载质量和载货容积

30、来表示。客车用载客数表示。重量利用系数反映出汽车结构的合理程度。 重量利用系数= 额定载质量空车质量。 46 第四节 公路运输设施与设备运用与管理一、公路运输设施的维护与管理道路养护类型：日常路况巡查预防性养护养护专项大修养护目标：路面平整、路貌整洁、设施规范、边坡稳定、构造物完好、措施到位、管理有序、质量和效率高、科学评价 47 第四节 公路运输设施与设备运用与管理二、公路运输车辆配置普通货运车辆的配置车辆基本信息：品牌、主要参数、价格、配件价格、服务网点厢式货运车的优点：安全、可靠包装要求低、防护好、无污染运输成本低可特殊处理应用广泛 48 第四节 公路运输设施与设备运用与管理二、公路运输

31、车辆配置牵引车的配置牵引车的选择可分为平头式和长头式两种 49 第四节 公路运输设施与设备运用与管理二、公路运输车辆配置牵引车的配置牵引车的选择驱动形式42与64两种分高速牵引、重型牵引、场地牵引 50 第四节 公路运输设施与设备运用与管理二、公路运输车辆配置挂车的配置 51 第四节 公路运输设施与设备运用与管理二、公路运输车辆配置挂车的配置 52 第四节 公路运输设施与设备运用与管理二、公路运输车辆配置挂车的配置 53 第四节 公路运输设施与设备运用与管理二、公路运输车辆配置专用运输车辆的配置 54 第四节 公路运输设施与设备运用与管理二、公路运输车辆配置专用运输车辆的配置 55 第四节 公

32、路运输设施与设备运用与管理三、公路运输车辆的维护管理影响汽车技术状况的主要原因汽车结构气候条件道路状况交通环境 56 第四节 公路运输设施与设备运用与管理三、公路运输车辆的维护管理汽车维护的原则和目的保持车容整洁、及时消除故障隐患、防止早期损害保持良好技术状态合理使用、消除不安全因素减低运输消耗成本各总成和部件均衡，延长大修间隔减少对环境的影响 57 第四节 公路运输设施与设备运用与管理三、公路运输车辆的维护管理汽车维护的分级和主要作业内容日常维护驾驶员清洁、补给、安全一级维护专业维修清洁、润滑、紧固、安全二级维护专业维修以检查、调整为主季节性维护按照季节需要进行封存和启用保养走合保养 58 第四节 公路运输设施与设备运用与管理三、公路运输车辆的维护管理汽车的修理制度零件修理车辆小修总成大修车辆大修 作业：查阅资料，了解当前我国公路建设的情况，你认为合理吗？为什么？在运输车辆的选择上，在环保性、经济性、载运量等因素上，应该如何考虑？如何看待公路运输的较高收费现象？