下穿铁路框架桥顶进施工方案

《下穿铁路框架桥顶进施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《下穿铁路框架桥顶进施工方案（81页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、 目 录第一章 编制依据及说明4第一节 编制依据4第二节 工程概况4一、地质情况5二、地下水5三、主体结构6第三节 编制原则6一、因地制宜、扬长避短6二、采用新技术、保证工程施工质量6第四节 工程重难点7一、基坑降水7二、既有铁路路基稳定7三、框架结构的止水和防裂缝8四、既有线施工安全8第二章 总体施工安排9第一节 施工准备9一、技术准备9二、施工力量准备10三、物资设备准备10第二节 施工总平面布置11一、布置的原则11二、施工现场的临时用电和用水11三、施工现场的临时道路11第三节 总体施工流程11第四节 总体施工方案12一、工作坑围护方案12二、既有线线路加固方案12为保证顶进时线路的绝

2、对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固，采用在即有线基础上制作临时支墩，架设D24便梁，后采用高压旋喷桩永久支墩施工，整个铁路线下地基加固旋喷桩施工完毕达到设计强度后，即可对原有过水箱涵开挖凿除，为框架顶进施工做好做准备。12三、顶进箱涵预制方案12四、箱身防水施工方案12五、箱涵顶进施工方案12做好顶进准备后，按顺序对箱体实施顶进。箱体顶进误差控制是关键，对箱体顶进的方向、标高所采取的技术措施和便梁支墩、井点布置严格控制在验标规定的范围内。12第六节 施工组织机构13一、施工机构组织13二、各部门职能13第七节 总体施工计划14四、进度计划15第八节 总体施工目标15一、工期目标15

3、二、质量目标16三、安全目标16四、文明施工目标16五、环境卫生目标17第三章 各项工程具体施工方法18第一节 工程测量18一、全线贯通和控制桩加密18二、水准复测和水准点加密18三、施工过程测量19四、施工监测19第二节 钻孔桩20一、概述20二、施工准备21三、 钻孔成型21四、 清孔22五、 钢筋笼制安23六、 灌注水下混凝土23七、坍孔、涌砂的预防及处理25第三节 深层水泥搅拌桩27一、工艺流程(见下页)27二、技术控制要求及检测28三、施工质量控制措施29第四节 高压旋喷桩31一、施工工艺31二、工艺流程图32三、施工注意事项33四、质量检查33第五节 工作坑施工34一、开挖方案34

4、二、工作坑开挖施工35三、 围护监测及线路监测36四、施工降水36五、滑板及后靠背施工37第六节 箱体预制38一、模板及支架38二、 箱身钢筋39三、箱身混凝土40四、橡胶止水带安装41五、水平施工缝设置及施工41六、 箱顶防水层42第七节 既有铁路无缝线路应力放散44第八节 线路加固施工44一、支墩制作45二、 便梁调运及装卸46三、便梁施工47四、线路加固施工控制及预防措施49第九节、箱体顶进施工49一、 施工准备50二、 顶进设备及布置50三、调试50四、 试顶51五、顶进作业51六、顶进施工控制及预防措施：52七、 回填石碴恢复线路53八、顶进过程的监控532.12 顶进控制54第十节

5、 交通组织方案54第四章 施工进度计划和确保工期的措施55一、 施工进度计划55二、 确保工期的措施55三、施工进场动态信息处理和工期控制56第五章 营业线施工安全保障措施59一、保证营业线施工安全和行车安全的措施59二、应急预案64第五章 确保工程质量和创优措施67一、 确保工程质量的措施67第六章 环境保护及安全文明施工措施80一、 环境保护的措施80二、文明施工的措施82三、 确保工程安全的措施83第七章 投入本工程的机械设备102一、施工机械102二、试验、测量仪器及交通、通讯工具102第一章 编制依据及说明第一节 编制依据1、中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的辟筑桃浦路道路新建工程

6、施工图设计及有关资料。2、国家、铁道部颁布的现行有关设计规范、施工及验收规范、技术规范、操作规程、质量评定标准及上海铁路局有关文件规定等。3、我单位通过对桃浦路下穿XX铁路段工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。4、我单位现有的技术能力、施工水平、铁路箱涵顶进施工经验及相关机械设备。第二节 工程概况桃浦路在里程0+4530+506处与XX铁路斜交，XX铁路为双线，与道路交叉处位于曲线段，线间距由5.42m变化到6.02m(上海侧杭州侧)，铁路轨顶标高由5.39变化到5.64(上海侧杭州侧)。桃浦路与铁路交叉处为直线，道路中心线与铁路框架中心线法向交角38.9。下穿XX铁路框架桥采用钢

7、筋混凝土框架结构。依桃浦路路幅：2m人行道+3m非机动车道+1.5m绿化带+12.5m机动车道+2m绿化带+12.5m机动车道+1.5m绿化带+3m机动车道+2m人行道，布置为1-5m+1-12.5m+1-12.5m+1-5m四个单孔框架，横向正长16m(加联体U槽24米)，每孔单独预制成一节，顶进施工就位。在进行框架顶进施工前，铁路采用D24跨度施工便梁加固，便梁基础采用1.5m厚C30钢筋混凝土条形基础，基底土体采用60cm高压旋喷桩加固(支墩)。顶进工作坑采用100cm钻孔灌注桩结合70cm双头水泥搅拌桩支护及止水，坑底采用70cm的双头水泥搅拌桩及60高压旋喷桩加固。一、地质情况根据地

8、质勘探，地层情况如下：-1层人工填土(Q43):松散，含碎石、石块、垃圾、植物根茎等。场区均有分布，该层层厚0.601.60m，层底埋深0.601.60m。-2层浜底淤泥(Q43):流塑，黑色淤泥、杂物组成，有臭位。该层层厚0.57m，层底埋深1.383.00m。-1层粉质粘土(Q43):褐黄色，很湿，可软塑状态，含氧化铁锈斑及铁锰结核，中压缩性，干强度中等，韧性中等，夹少量铁锰质氧化物。该层层厚0.702.40m，层底埋深2.003.70m。-2层粉质粘土(Q43):灰黄色，很湿，软塑状态，含铁锰质斑点、云母、粉砂等，中高压缩性，干强度中等，韧性中等，夹少量铁锰质氧化物。-3层粉土(Q43)

9、:灰色，松散稍密状态，含云母，夹薄层粘性土，土质不均匀，中压缩性，干强度低，韧性低，摇震反应迅速。-1层淤泥质粉质粘土(Q42):灰色，饱和，软流塑状态，含云母，夹薄层粉砂、有机质等，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑，局部夹朽木、螺贝壳片和姜结石等杂物。该层层厚0.404.90m，层底埋深2.708.40m。-2层粉土夹粉砂(Q42):灰色，松散稍密状态，含云母，夹薄层粘性土、土质不均匀，中压缩性，干强度较低，韧性低，摇震反应迅速。该层层厚0.904.20m，层底埋深4.008.20m。-3层淤泥质粉质粘土(Q42): 灰色，饱和，软流塑状态，含云母，夹薄层粉砂、有机质等，中高压缩性

10、，干强度较高，韧性较高，切面光滑，局部夹朽木、螺贝壳片和姜结石等杂物。该层层厚1.004.60m，层底埋深6.008.10m。层淤泥质粘土(Q42): 灰色，饱和，流塑状态，含云母、有机质，夹薄层粉砂，局部夹贝壳碎屑，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑。该层层厚3.8021.90m，层底埋深20.8034.40m。二、地下水施工场地属滨海平原地貌单元，对本场区有影响的地下水类型是浅部土层中的潜水及承压水。承压水含水量丰富，浅部微承压水和深部承压水水位低于浅部水位，年呈周期性变化，呈带状不连续分布，局部与潜水层连通，埋深3-11m。潜水、微承压水、承压水水位主要受降雨、潮汛、地表水影响，

11、深部承压水以侧向补给为主。三、主体结构预制框架桥采用框架结构。框架桥大箱体尺寸12.5m(宽)5.95m(高)，壁厚0.98m，顶板厚1m，底板厚1.1m。小箱体尺寸5m(宽)6.95m(高)，顶板厚0.5m，底板厚0.6m。所有框架混凝土均采用C40抗渗混凝土，搞渗等级不小于P8。第三节 编制原则一、因地制宜、扬长避短在施工中充分利用当地的自然资源优势，贯彻勤俭节约的方针，就地取材，因地制宜，尽量减少暂设工程和临时设施，较少施工用地。二、采用先进技术、保证工程施工质量在施工中以我单位长期积累的施工经验为指导，采用先进技术，加快施工速度，提高劳动生产率。在保证质量和安全的前提下，合理配置劳动力

12、及机械设备降低工程成本。1、科学组织安排施工进度，组织连续、均衡的施工对工程总体作业进行科学、综合的判断，采用科学的分析方法优化本工程施工进度安排。一方面，避免施工不连续、人力及机械资源的不足；另一方面，防止出现突击赶工的现象，尽可能做到在总的工期内连续、均衡的施工，并做到各项工作有秩序、有节奏的进行。2、严格遵守施工规范、规程和制度，保证施工质量及安全在施工过程中，根据工程技术规范的要求，制定各项工程的施工控制手段，并制定相应的操作规程、规章制度，确保工程质量和作业安全。本工程为下穿铁路线施工，安全问题为重中之重。特别是在工作坑开挖、线路加固、便梁装卸、框架桥顶进时，应特别注意施工安全并保证

13、铁路行车运输安全和道路交通安全。3、发挥优势，安全合理组织施工我单位作为铁路施工企业，修建了多座铁路下穿顶进立交框架桥，积累了丰富的线路施工经验。同时，与铁路行车运输有关部门建立了长期稳定的合作关系。这些有利条件能够很好的保证工程施工质量和安全。第四节 工程的重点及难点一、 深基坑围护本工程为下穿立交工程，基坑开挖深度7.4m，为保证框架预制及顶进施工安全，铁路顶进工作坑北、西、南外侧采用100cm钻孔灌注桩结合70cm的双头水泥搅拌桩支护及止水，钻孔桩长23m，间距115cm，搅拌桩长16m。由于走马塘河道经工作坑西、北侧绕行而过，为保证基坑安全及顶进时提供足够的后背顶力，后背桩外延30m及

14、北侧围护桩外延10m范围内的河塘清淤后换填素土分层压实。二、基坑降水、排水施工由于本工程所处位置地下水水位埋深较浅(311m)，北侧有走马塘河水补给，水量较大，所以降水、排水工作至关重要。降、排水不仅关系到围护结构的稳定性，而且关系到既有线路的稳定。因此，必须配备充足的降排水设备。三、既有铁路路基稳定在运营线路上进行施工作业，安全生产永远摆在首位，确保行车安全。在便梁架设过程中，派专职安全员、驻站联络员和防护人员24小时对线路进行防护。所有的上岗人员上岗前均进行安全培训，合格后方可上岗。工作坑开挖后，对靠近铁路侧的路基进行边坡进行防护，为防止路基边坡长时间暴露和被雨水的侵蚀，在边坡上进行混凝土

15、砂浆抹坡处理。同时，设置监测点，对路基及线路进行监测。由于工作坑开挖较深，如何保护临近线路路基稳定，保证线路安全运营是重中之重。拟通过架设D24便梁完成铁路线路下路基加固工作，施工过程中要求线路慢行不高于45km/h，既有线路牢固固定在便梁上，确保线路的正常运行。施工范围内有电气化铁路接触网，保证接触网的安全过渡也是本工程的重点。四、框架结构的止水和防裂缝由于框架结构长度较长，框架混凝土施工应严格进行质量控制，包括原材料采购、落实具体人员对应检查、混凝土浇筑过程跟踪控制等方面都十分重要。施工缝处理按规范要求进行，即凿除混凝土表面的水泥砂浆及松散混凝土层，并用压力水冲洗干净，做到湿润而不留积水，

16、同时检查模板，如有松动现象及时加固，在浇筑新层混凝土时铺一层(1.5cm)与混凝土同标号的水泥砂浆，并加强振捣。严格按照控制流程进行施工，以避免混凝土裂缝的产生。第二章 总体施工安排第一节 施工准备一、技术准备1、研究和熟悉技术规范和设计文件并进行现场核对组织工程技术人员认真学习研究技术文件、施工技术规范和工程检验评定标准，使施工人员明确设计意图，熟悉规范，掌握设计图纸的细节，并对设计文件和图纸进行现场核对。2、技术交底为确保工程按图施工，在工程开工前，对参加施工的技术员及工人进行技术交底，让他们了解所承担的工程任务和工程技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，从而提高他们自觉研究

17、技术问题的积极性和主动性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。技术交底按技术责任制分工、分级进行。项目经理对所属的作业班及全体人员进行技术交底，各作业班技术负责人向所属的作业组长及全体技术人员进行技术交底，各作业班组负责人对全组的工人进行技术交底。并在分级技术交底时作好记录，作为检查施工技术执行情况和检查技术责任的一项依据。3、测设和标桩的保护设计交桩时，派技术负责人和工程测量人员参加，布置好桥位控制桩和水准点桩，及时组织人员对工程控制桩进行测量工作，对控制桩位做好必要的引测和保护工作。4、工程试验为配合本工程施工，确保工程质量，本公司委托有资质的检测单位对工地所有的原材料、加工材料及结构

18、性材料的物理力学性能进行检测。组织试验人员做好各种材料的取样检测工作和混凝土、砂浆配合比的试配工作，严把工程用料质量关，确保工程的质量。二、施工力量准备投入本工程的施工队伍，按任务、工序不同和进度安排陆续进场。进场人员由项目经理统一安排，进行施工任务交底和安全文明施工教育，并根据任务情况进行必要的专业技术培训。特殊工种作业人员持证上岗。同时迅速清理现场、修筑便道及临时房屋、接通水电，并联系购买材料等。表2-1 施工人员配备表职 务 / 工 种人 数项目经理1人各专业工程师/行政管理人员6人/2人钢筋工/木工/架子工/混凝土工20人/20人/15人/15人各类机操作工、起重工和驾驶员12人电工/

19、测量工/电焊工/普通工2人/2人/6人/10人总计111人三、物资设备准备1、物资准备工程开工前根据施工图及施工组织措施编制物资需求计划，材料员根据物资需求计划提前联系确定供货商，办好相关手续，确保工序开工前物资按期足额到位，保障施工正常进行。本工程所需主要材料见表2-2。表2-2 主要原材料表序号材料名称单位数 量备 注1钢筋T7682混凝土m3108072、设备准备本工程所需的机械设备、试验、测量仪器等工具，根据施工计划安排好进场前的检修准备工作。本工程所需主要施工机具设备见表2-3，主要试验、测量设备见表 2-4。表2-3 主要施工机具设备表序号名 称规格型号产地现状数量(台)设备来源1

20、推土机TY220济宁良好2自有2挖掘机PC400-6日本良好2自有3挖掘机EX200-2日本良好2自有4装载机ZLM50B常州良好2自有5平地机PY-180天津良好2自有6振动式压路机CA51美国良好2自有7光面压路机SD175美国良好2自有8洒水汽车EQF140-1湖北良好1自有9发电机350KW洛阳良好2自有10深层搅拌设备PH-5B江阴良好6自有11回旋钻机BT-GJD-50天津良好6自有12汽车吊25t浦沅良好3自有13砂浆搅拌机JQ250陕西良好1自有14钢筋切断机QJ5-40太原良好4自有15钢筋弯曲机WJ40-1太原良好5自有16钢筋调直机JJM-2太原良好3自有17电焊机BX6

21、-300太原良好8自有18蛙式打夯机SW-60河北良好2自有表2-4 主要试验、测量设备表序号名称规格型号产地现状数量(台)设备来源1混凝土振动台HZJ沈阳良好2自有2坍落度试验筒良好2自有3混凝土回弹仪HT-225天津良好1自有4混凝土标准养护设备HBS-2铁科院良好1自有5全站仪瑞得RTS-822A中国良好1自有6水准仪PS24天津良好2自有7经纬仪J2德国良好2自有第二节 施工总平面布置一、布置的原则施工平面布置以“服务生产，方便施工，协调环境，符合环保，经济合理”为原则，根据本工程的实际情况，严格按照上海市文明工地创建活动的有关文件标准执行，对施工现场的安全、质量、卫生、人员及机械设备

22、进行强化管理。二、项目经理部以及施工现场的布置经过对现场施工现场的实地查看后，项目部三类设置在工作坑的西北方位置，走马塘北岸。作业队的生活用房、材料堆放、钢筋加工制作、模板制作场地等布置在工作坑的南侧。具体布置情况见附图施工平面布置图。三、施工现场的临时用电和用水本工程临时用电按照业主提供的地点接入施工现场，安装一台630KV变压器，所有施工及生活用电均由此变压器按规定接出。本工程临时用水按照业主提供的地点接入施工现场。四、施工现场的临时道路经过实地考察，对外交通利用既有的道路和已经建好的施工便道，施工便道引至工作坑旁。便道结构采用50cm建筑垃圾+10cm碎石+20cmC30混凝土。 第三节

23、 总体施工流程施工过程总体分为以下几步：1、工作坑围护施工及地基加固处理；2、工作坑开挖，主体框架预制；3、向铁路局申请慢行计划，制作便梁支墩，架设便梁；4、线路下地基加固及顶进临时支墩制作，架设便梁；5、顶进主体框架，回填。总体施工工艺见图2-1。箱涵顶进施工箱涵回填便梁架设铁路线路施工临时墩制作便梁架设顶进临时墩制作顶进临时墩高压旋喷桩施工线路下高压旋喷桩永久加固工作坑施工地基加固搅拌桩围护钻孔桩钻孔桩圈梁高压旋喷桩工作坑基坑开挖滑板后靠背施工箱涵预制施工准备图2-1 箱涵顶进施工总体施工工艺第四节 总体施工方案一、工作坑围护方案工作坑周边采用100cm钻孔灌注桩结合70cm双头水泥搅拌桩

24、进行支护及止水，坑底采用70cm的双头水泥搅拌桩及60高压旋喷桩加固地基。围护钻孔桩桩长23m，中心间距1.15m；围护双头撑拌桩桩长16m，围护宽度3.2m；地基加固高压旋喷桩桩长8m，间距1.15m；地基加固双头撑拌桩桩长8m，间距44m。为保证基坑安全及顶进时提供足够的后背顶力，后背桩外延30m及北侧围护桩外延10m范围内的河塘清淤后换填素土分层压实。具体布置见附图-工作坑平面布置图。二、既有线线路加固方案为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固。线路加固拟通过两次便梁架设完成，第一次采用在即有线上制作临时支墩，架设D24便梁，便梁安装完毕后，便梁下下挖23米，

25、进行便梁支墩高压旋喷桩施工，便梁支墩高压旋喷桩施工完毕达到设计强度要求后，在高压旋喷桩支墩上制作顶进临时支墩，进行第二次便梁移位架设，便梁架设完毕后，进行铁路下高压旋喷桩地基永久加固施工，整个铁路线下地基加固旋喷桩施工完毕达到设计强度后，即可对原有过水箱涵开挖凿除，为框架顶进施工做好做准备。三、顶进箱涵预制方案安装好模板和支护之后，按设计图及施工规范要求布置钢筋的规格尺寸、布置及数量，分两次浇筑箱身混凝土。四、箱身防水施工方案箱体防水严格按照施工图进行施工。五、工作坑降排水方案六、箱涵顶进施工方案做好顶进准备后，按预订方案顶进顺序对箱体实施顶进。箱体顶进误差控制是关键，对箱体顶进的方向、标高所

26、采取的技术措施和便梁支墩、井点布置严格控制在验标规定的范围内。第六节 施工组织机构一、施工机构组织为确保安全、优质、按期完成本次跨铁路的施工任务，本着精干、高效的原则，我项目经理部将按有关文件的要求组建本标段项目管理机构，项目经理负责组织领导工程的实施，对项目施工全权负责。项目总工程师负责本跨铁路的施工技术、质量管理工作；我们将抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的专业施工队伍来完成本次的施工任务，以确保本标段工程安全、优质、按期完成。施工组织结构框图见图2-2。图2-2施工组织结构框图 曹 可 刘阳光项目经理：王海峰副经理：张英项目总工：邢红杰材料

27、设备 李 健施 工 余造良安 全 鱼雪良办 公 室 仇兴建测 量 员 李 强质 检 员 丁小虎试 验 员 蒋建成资 料 员 徐 丹技 术 员二、各部门职能1、项目部的职责与权利项目经理部的责任：在项目经理的领导下，运用现代管理方法、手段及先进的科学技术，按照与业主签订的合同要求，对本合同段的工程施工全面负责，对项目进行计划、组织、指导、协调、控制，实现项目的工期、安全、质量、环保、成本和现场文明等目标。项目主要人员联系方式及职责见附表。项目经理部的权利：对外部(如业主、监理及相关部门)可处理、安排与本项目有关的事宜；对内组织指挥本项目的生产经营活动，调配管理本项目的人力、资金、物资、机械设备等

28、生产要素；负责组织对所属管理成员和作业队职工进行政治思想教育和技术业务的学习。2、各部门具体职责工程技术部：负责施工技术管理、工程调度，并设专人密切配合做好征地拆迁、环保等工作，满足工程需要。计划经营部:负责工程施工计划、总计报表、验工计价及合同管理，确保工程按计划完成。安全质量部：负责检查、监督工程质量和安全，确保各项工程优良，确保施工安全。物资设备部：负责调度施工机械设备，保证施工所需机械及时到位，负责设备、材料的采购供应。第七节 总体施工计划1、人员进场计划根据本工程特点和工程量情况，合理配置劳动力资源，考虑到我集团公司地处上海地区已经形成的施工规模，可以迅速组建施工队伍进场。2、 材料

29、进场计划本工程主要的材料为钢材、混凝土、水泥，主要原材料需求见表2-5。各材料根据现场进度陆续提前安排进场，做好必要的复试检测工作，保证材料的及时足额供应。主要原材料的供应计划见表2-5。3、 设备进场计划工程开工前项目部设备部门做好施工机械设备的组织、检修保养工作，根据工程进度计划安排，及时安排相关施工机械设备在各道工序开工前进场，确保施工需求，保证施工进度。本工程拟投入的主要机械设备见表2-3。表2-5 主要原材料的供应计划序号材料名称单位数量2009年-2010年11121234561钢筋T76830120901002601682混凝土m3108071802168112017543200

30、2000385四、进度计划1. 施工进度计划和进度图2. 施工节点工期第八节 总体施工目标一、工期目标严格按照业主的要求，组织强有力的施工队伍、精良的设备、有同类工程施工经验管理人员，应用成功的施工新技术、新工艺、新设备、新方法，合理安排工期，尤其在下穿铁路的特定条件下，编制切实可行的箱体作业计划，报铁路局相关部门审批后，安全、优质高效地按计划完成工程任务。二、质量目标工程质量合格率100，全部工程优良率达到95以上，且主体结构施工项目必须达到优良。本合同工程达到优良标准，确保市优，争创国优。 杜绝质量事故，消灭质量通病，追求工程质量零缺陷。三、安全目标实现“五无”、“两控制”。“五无”：即无

31、职工死亡、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。“两控制”：职工年重伤频率控制在0.06以下，轻伤频率控制在0.1以下。(1) 安全管理目标：消灭人身重伤以上事故，消灭设备大事故，消灭交通责任事故，消灭火灾事故，创安全无事故工程，建标准化文明工地。(2) 铁路行车安全目标：无行车一般及以上事故。四、文明施工目标文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同工程文明施工管理目标是：达到市级文明工地施工现场标准。由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。五、环境卫生目标环境保护是

32、我国一项基本国策，项目部将与当地政府密切合作，按规定控制施工污染，减少粉尘及噪音污染，为生态平衡创造良好的生态环境。第三章 各项工程具体施工方法第一节 工程测量一、全线贯通和控制桩加密1、在设计现场交桩后，先检算桩位点，再进行现场复测，全线贯通，其误差如超过规范允许值时，及时上报监理。2、如所提供已知点的密度难以满足施工需要时，需要加密控制桩，加密选点时先在图纸上选择，然后到现场勘察实际情况，选择安全稳固处埋设固定标志，采用混凝土加固埋设点，其顶面设150150mm不锈钢预埋件，并刻划十字线，冲出中心标志，最后以油漆编号记录在案(附测量记录和计算单，以备核查)。3、控制测量仪器采用全站仪，配以

33、普通经纬仪作局部施工测量和测定桩位，放样测量时应与前后施工桩位核对，避免发生错误。4、项目部组成测量组，专门从事测量作业，使用测量手薄。当天完成的外业测量及时核对，并在手薄上签名及注明日期。将加密点及相关测量资料交现场监理复核验收，合格后方可正式使用。5、定期(如一个月)对设计控制桩及施工加密桩进行复测，发现问题及时向监理汇报，确保工程测量质量。二、水准复测和水准点加密1、根据提供的已知水准点进行复测，必要时进行水准加密(即临时水准点)，作为施工基坑、滑板、预制框架桥等施工测量中的后视点，密度设置为间隔100m左右。2、使用自动安平水准仪进行水准测量，设置临时水准点时，要做到往返闭合，并经监理

34、认可后可使用。3、对设计提供水准点和临时水准点做到定期(一般为一个月)复测，以防意外。三、施工过程测量1、施工测量尤为重要，且较为频繁，要认真研究图纸，杜绝粗心大意，每道工序均有中心及标高，对每道工序做到自检，对重要部位(如框架桥预制中线)应进行复测，避免差错，报监理核查验收签证。2、测量仪器：使用全站仪、经纬仪和水平仪。四、施工监测本工程为下穿XX铁路框架桥顶进施工，工作坑开挖深度较深，沿线地下管线众多，因此工程施工必然对沿线的周围地表环境产生一定的影响。为保证工程施工安全顺利的进行，在施工过程中积极改进施工方法、施工工艺和施工参数，最大限度减小底层变形，确保工程安全，并保护周围环境，需要对

35、施工全过程进行监测。1、施工监测的主要目的(1) 认识各种因素对地表和土体变形的影响，以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，保证工程安全。(2) 预测施工引起地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围建筑物地下管线沉降情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据；确保地表构筑物和地下管线的安全，特别是确保火车轨道的行车安全；(3) 检查施工引起的地表沉降和建(构)筑是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据；(4) 为研究地层、地下水、施工参数和地表及土体变形的关系积累数据，为研究地表沉降与土体表形的分析预测方法等积累资料，并为改进设计和调整施

36、工参数提供依据。2、监测内容与方案在施工过程中需要进行监测的项目有：(1) 土体变形监测，如地表隆陷、土体垂直位移、土体水平位移、基坑回弹等；(2) 建(构)筑物监测，如房屋沉降与倾斜、地下管线沉降等；(3) 地下水参数情况的监测，如地下水位、渗水压力等；(4) 既有铁路变形监测，如轨道的标高和方向、便梁支墩的位移和沉降等。通过在后靠背、围护桩圈梁、既有线路基上设线路位移和沉降观测点，每天做好动态监测，监测次数为每天2次，早晚各1次，做好监测记录，每天对监测数据进行分析，确定变形和位移的变化及累积发展趋势，及时汇总，制定好应急预案和处置措施。第二节 钻孔桩围护一、概述工作坑围护采用100cm钻

37、孔桩结合70cm双头搅拌桩形式。其中钻孔桩桩长23m，间距1.15m，钻孔桩施工完毕后，桩顶截桩头1m，沿钻孔桩平面布置形式浇筑连续圈梁，增加围护钻孔桩的整体稳定性，圈梁尺寸为100cm100cm。具体布置方式见附图工作坑平面图。二、施工准备(1) 完成桩位的勘探工作，平整场地，对施工范围内的即有走马塘河道做好回填整平，钻孔桩施工范围内采用素粘土回填，为钻机进场施工创造好条件。(2) 钻机、护筒、钢筋、泥浆池及各种相关材料、设备准备到位。(3) 开工前召开现场技术交底会，使所有参与钻孔桩施工的相关人员明确岗位的具体技术要求、职责，确保质量安全。针对铁路安全知识进行培训。(4) 做好混凝土配合比

38、、塌落度的试验，并安排场内运输的一切准备工作。(5) 配足有关配件材料，做到开钻后中途不停钻，检查所有测量器具及施工机械，确保仪器和施工机械的完好率达到100%。(6) 清理、清除钻孔桩位置内的杂物，保证护筒顺利下放。(7) 对自备发电机组进行试机，通电检验，确保停电时能快速发电保证钻机钻孔的连续性。三、 钻孔成型(1) 护筒设置：护筒内径比桩径大200mm。其中心竖直线与桩中心线重合。护筒长度1.2m，顶部高出地面0.3m。(2) 钻机司机必须持证上岗，操作中认真操纵钻机，针对不同的钻机型号及地质变化，掌握钻机起落时机，合理控制进钻参数及泥浆性能指标，控制转速和泵量，确保质量。(3) 钻机就

39、位，保持水平位置，底盘平整、稳固，严防在钻孔中产生位移和沉陷。钻头中心应对准桩位中心，其偏差不得大于20mm，钻机定位后，应用钢丝绳将护筒上口栓在钻架底盘上，成孔过程中钻机头部的滑轮组，回转器和钻头应保持在同一垂直线上，调换钻杆时应注意转盘正反方向，并检查下节钻杆是否固定在钻架底盘上，防止掉杆。当孔底达到设计标高后，应立即进行终孔检查，检查内容为孔深、孔径、倾斜率并核实地质情况，经监理检查验收合格后，才能清孔。不得用加深孔底深度代替清孔。(4) 钻孔成型是本施工项目的关键之一，为预防坍孔，必须严格控制泥浆比重在1.151.3之间，粘度在1822秒间，含砂率符合设计要求。在钻孔全过程中要始终保持

40、护筒内的水位高于地下水位1.5m2m以上，以此水头高度，维持孔壁稳定。(5) 第一根桩尤为重要，请经验丰富的桩工操纵钻机，并适当减慢钻进速度，做好泥浆护壁，经常对应地质资料调整钻进参数，增加对地层变化的了解。四、 清孔(1) 采用换浆清孔，分二次进行。(2) 第一次当钻孔终孔检查结束后，应利用成孔钻具立即进行清孔，清孔时将钻头提离孔底20cm左右，输入泥浆循环清孔。(3) 第二次清孔采用导管输入泥浆循环清孔，待测定泥浆比重不超过1.15，沉淀厚度小于500mm，孔径孔深符合设计要求时，报监理同意后，开始浇注混凝土。五、 钢筋笼制安(1) 钢筋笼现场分节制作，每节长度根据定尺钢筋长度及钢筋笼设计

41、总长度确定。保证同一断面内钢筋接头按50%错开。现场电焊连接，主筋保护层为5cm，采用混凝土块滚轮进行钢笼定位，加强箍筋按设计图每隔2m设置一道，与主筋点焊联接，同一截面的主筋接头数不多于50%，搭接单面焊大于10d，双面焊大于5d，焊工持证上岗，保证焊接饱满，长度满足规范要求。钢筋焊接试件随机抽取，试验合格后钢筋笼焊接才能正常施工。(2) 钢筋笼的底部应设加强圆形箍，直径可略小于箍筋，以方便入孔。钢筋笼的顶部应设吊环，将其栓牢在护筒上或支架上，并按钢筋笼顶的设计标高推算吊挂长度。 (3) 对分段钢筋笼，在前一段放进孔内后，即用钢管将其临时搁置在钻机大梁或护筒上，再吊另一段，对准位置焊接后逐段

42、放入孔内至设计标高。在下钢筋笼的过程中，可将其旋转入孔，不得强行插下。控制好钢筋笼顶标高，当钢筋笼正确就位后，在钻机平台上用两根定位钢管固定钢筋笼，使其处在正确的标高位置上，以保证钢筋骨架在浇注混凝土时不下沉不上浮。六、 灌注水下混凝土灌注水下混凝土是钻孔灌注桩的最后一道重要工序，每项操作必须认真按规范施工。灌注水下混凝土采用导管法，导管内径28cm。导管使用前作水密、承压和接头抗拉等试验，保证导管不漏水。导管内壁做到光滑、顺直、无局部凹凸，各节导管内径大小一致，偏差不大于2mm。导管顶部应设漏斗、储料斗。储料斗应储放灌注首批混凝土必须的储量。迅速作好灌注水下混凝土的各种准备工作，防止坍孔和泥

43、浆沉淀过厚。水下混凝土灌注方法：(1) 开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无塌坍现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注混凝土。水下混凝土采用商品混凝土，严禁使用早强水泥，坍落度1822cm，混凝土砂率4050，使混凝土具有良好的和易性和流动性。混凝土初凝时间控制在4小时以上。(2) 灌注中要保证混凝土的良好和易性，随时测定混凝土坍落度，统计混凝土数量核对孔内实浇数，计算充盈系数不得小于1，也不宜大于1.3。(3) 水下混凝土必须用隔水栓。(4) 导管埋深一般应为2-5m(最大不超过6m)为宜，在一根桩的水下混凝土灌注施工中，根据情况掌握导管埋深，

44、初灌混凝土时，导管埋深不得小于1m，并缩短第二斗混凝土与第一斗混凝土的间隔时间，做到浅埋勤提，当混凝土灌注至钢筋笼底部时，为防止钢筋笼上浮，导管埋深控制在2-3m左右，不要超深。在灌注过程中，做好防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。并注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。整根桩的灌注混凝土时间，以不超过混凝土的初凝时间为准，及时灌注混凝土，经常测量导管埋深，勤提导管，及时控制导管的埋置深度，缩短混凝土灌注时间，确保质量，严防断桩。混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施： 使导管保持适当的埋

45、深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。 当孔内混凝土面进入钢筋骨架12m后，适当提升导管，减小导管埋置深度；增大钢筋骨架下部的埋置深度。(5) 水下混凝土灌注顶面宜高出设计桩顶1m，以便清除浮浆，确保混凝土质量。(6) 每根灌注桩须随机制作混凝土试块4组。(7) 为加快水下混凝土的灌注进度，使灌注混凝土控制在其初凝时间内，采用的商品混凝土，必须满足本设计的各项技术要素，同时加强与搅拌站的联系，确保其供应到位，并随机测试坍落度和制作试块。七、坍孔、涌砂的预防及处理(1)在松散粉砂土或流砂中钻进时，控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆，使孔壁形成泥皮，同时根据实际地质情况决定护筒的

46、埋设深度。(2)发生孔口坍塌时，立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。(3)发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘质混合物到坍孔处以上1m2m，如坍孔严重时全部回填，待回填物沉积密实后再钻进。(4)清孔时派人补浆，保证孔内必要的水头高度。供浆管避免直接插入钻孔中，通过水池使水减速后流入钻机中。(5)吊放钢筋骨架时对准钻孔中竖直插入，严防触及孔壁。八、铁路附近钻孔桩施工安全防护措施(1) 完成桩位的地下管线探挖及迁移工作。(2) 现场有线路防护员与驻站联络员以对讲机联系。(3) 施工前在邻铁路线路侧的铁路限界外设置好临时围栏并设好警示标牌，施工机具、人员材料一律不侵入铁路限界作业。(4)

47、在铁路边组拼桩机、吊放钢筋笼及浇筑混凝土时应注意吊钢筋、料斗、导管时竖起的方向，以避免侵入、影响铁路的限界和架空网线。并满足其对安全距离的要求(2.5米)。(5) 在铁路边施工的桩架必须设置好可靠的接地线，在施工中经常检查，保持良好状态。(6) 施工中排出的泥浆及时抽入泥浆专用槽车外运，泥浆不向铁路排放，冲洗各种用具时避免将水流喷向铁路方向。(7) 在铁路边浇筑混凝土时，送料通道布置在浇筑点距铁路的远侧。(8) 钻机拼装好后，在远离铁路侧设置缆风绳，与地锚连接，防止钻机向铁路侧发生意外倾覆。第三节 水泥搅拌桩一、工艺流程1、测量放样，确定施工处理范围，平整场地，清除施工范围内的障碍物。采用明显

48、标志物做出施工桩位标识。备足注浆所需材料。根据室内配比试验试验结果，在场地范围内进行工艺性试桩，确定施工参数，并报监理工程师审批。主要施工参数：水泥掺量12%；钻机速度V1.0m/min；喷浆速度0.60.9m/min；复搅速度V0.8m/min；钻进、复搅、提升时管道压力0.10.2Mpa；喷浆时管道压力0.20.4Mpa；电流值70A(70A为软硬土层的电流值分界线)。2、桩机就位：钻机走行到设计桩位，钻头下放到定位孔上方，调整钻杆垂直度。3、预搅下沉：待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉的速度可由电机的电流监测表控制。如果下沉速

49、度太慢，可从输浆系统补给浆液以利钻进。质量检验测量放样，施工准备水泥浆制备桩机就位预搅下沉至设计深度喷浆、搅拌、提升至桩顶设计标高关闭灰浆泵设计深度范围内复搅移位，进入下一根桩作业搅拌机提出地面图3-1 搅拌桩施工工艺流程图4、制备水泥浆：待搅拌机下沉到一定深度时，即开始按设计及试桩确定的配合比拌制水泥浆，将水泥浆存放在集料斗中。5、提升喷浆搅拌：搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边搅拌，同时严格 按照试桩确定的提升速度提升搅拌机。6、重复上、下搅拌：为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边搅拌边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。7、钻机移位，进行下

50、一循环作业。8、施工完毕后，按设计(或验收标准)要求进行质量检验。二、技术控制要求及检测1、水泥搅拌桩施工允许偏差和检查方法见表。水泥搅拌桩施工允许偏差和检查方法序号项 目允许偏差检查方法1桩位(纵横方向)50mm经纬仪或钢尺丈量2桩身垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3单桩喷浆量不小于设计要求查电脑自动记录仪打印记录4桩 长不小于设计要求喷浆前检查钻杆长度5桩体有效直径不小于设计值开挖50100cm后，钢尺丈量6桩体无侧限抗压强度不小于设计要求钻芯，室内试验确定2、搅拌桩完工后28d，按设计或者验收标准要求对桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度进行抽检，在每根检测桩桩径方向14处、桩长范围内垂

51、直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的三个试样作无侧限抗压强度试验。钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。3、成桩后28天，通过载荷试验，对复合地基承载力进行检验，应满足设计指标要求。4、搅拌桩所用的固化料和外掺剂品种、规格及质量应符合设计和建设单位的要求。应对购入材料产品质量证明进行检查并抽样检验。根据抽验批每批抽样检验1组。同一产地、品种、规格、批号的固化剂和外掺剂，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。三、施工过程中质量控制1、现场场地应平整，必须清除地上和地下一切障碍物。明洪、暗塘及场地低洼时应抽水和清淤，分层夯实回填粘性土料，不得回填杂填土或生活垃圾。

52、场地平整标高宜比设计确定的基底标高再高出0.30.5m，以保证桩头的施工质量。场地清理完成后对场地标高进行核查，与设计图纸进行核对比较，确保处理施工桩长能够达到设计处理深度。对施工放样桩位、数量进行检查，保证施工准确性。开机前对桩机进行调试，保证桩机运转正常、输浆管畅通。2、工艺性试验应能对本工点的施工质量控制起到指导性作用，从浆液的不同配比到钻机提升速度，复搅深度、施工顺序等各个方面进行综合考虑；应提前取原位土进行室内试件制备来确定浆液的理论配合比，现场再结合施工工艺调整。3、所用固化剂、外掺剂的品种、规格、性能应符合设计，必须通过抽检合格后方能进场使用。固化剂、外掺剂等材料的现场存放应严格

53、防水、防潮，符合其存放要求。4、搅拌机械必须配置自动记录仪，施工前对其进行标定；宜用流量泵控制输浆速度，根据试桩工艺使注浆泵出口压力保持在合适的值，并应使搅拌提升速度与输浆速度同步。5、保证起吊设备的平整度和导向架的垂直度，导向架的垂直度在现场用经纬仪或吊锤进行控制。 6、供浆必须连续。拌制浆液的罐数、固化剂和外掺剂的用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录。固化剂浆液应根据单桩理论需浆量，严格按设计的配合比搅拌，制备好的浆液应均匀，不得离析。7、施工过程中随时检查施工记录，对每根桩进行质量评定。搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，应有专人记录搅拌机每米下沉和提升的时间。深度记录误差

54、不得大于100mm，时间记录误差不得大于5s。8、为保证桩端施工质量，应在预计浆液达到钻头出浆口后，应喷浆座底30s，才可开始提升钻头，保证浆液完全到达桩端。特别是设计中考虑桩端承载力时，该点尤为重要。9、预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，可适量冲浆帮助钻进，本点可以在工艺性试验时进行确定。10、复搅次数、深度必须符合设计及试桩确定的工艺要求。11、成桩过程中若因故停浆，继续施工时应将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。若停机超过3h，应拆卸输浆管路，清洗干净，在原桩位旁边补桩，并报监理和设计确认。12、回收处理施工中溢出的浆液，防止污染环境。第四节 高压旋喷桩

55、一、施工工艺1、施工准备施工前首先进行场地平整，挖好排浆沟，做好钻机定位准备。2、钻机就位钻机安放在设计的孔位上，并保证垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于1.5%。3、钻孔、插管使用旋转钻机钻孔，钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。将旋喷管插入地层预定的深度。插管也可与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。在插管过程中，为防止泥沙堵塞喷嘴，可边射水边插管，水压力一般不超过1MPa。若压力过高则易将孔壁射塌。4、喷射作业当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，技术人员必须时刻注意检查浆液的初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并做好记录

56、，绘制作业过程曲线。当浆液初凝时间超过20h，应及时停止使用该水泥浆液(正常水灰比1：1，初凝时间为15h左右)5、冲洗喷射施工完毕后，应当把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残留水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。6、移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上。二、工艺流程图高压旋喷桩施工工艺流程图施工准备平整场地钻机就位钻孔、插管喷射作业冲洗移位三、施工注意事项1、旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正，倾角与设计误差一般不大于0.50。2、喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备的压力和排量必须满足设计要求。管路系统的密封且必须良好，

57、各通道和喷嘴内不得有杂物。3、喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度收缩，使固结体顶部出现凹穴，所以应及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排出的泥土或杂物进入。4、为了避免固结体尺寸减小，可以采取提高喷射压力、泵量或降低回转与提升速度等措施，也可以采用复喷工艺；第一次喷射(初喷)时，不注水泥浆液；初喷完毕后，将注浆管边送水边下降至初喷开始的孔深，再抽送水泥浆，自下而上进行二次喷射(复喷)。5、在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，以及时了解土层情况，喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。6、对冒浆应妥善处理，及时清除沉淀的泥渣。7、在软弱地层旋喷时，固结体强度低。可

58、以在旋喷后用砂浆泵注入150#砂浆来提高固结体的强度。四、质量检查1、喷射质量的检查施工前，主要通过现场旋喷试验，了解设计采用的旋喷参数、浆液配方和选用的外加剂材料是否合适，固结体质量能否达到设计要求。如某些指标达不到设计要求时，则可采取相应措施，使喷射质量达到设计要求。施工后，对旋喷施工质量的鉴定一般在喷射过程汇总或施工告一段落时进行。检查数量应为施工总数的2%5%。检验对象应选择地质条件较复杂的地区及喷射时有异常现象的固结体。凡检验不合格者，应在不合格的点位附近进行补喷或采取有效补救措施，然后再进行质量检验。高压喷射注浆处理地基的强度增长速度较慢。检验时间应在喷射注浆后四周进行，以防在固结

59、强度不高时，因检验而受到破坏，影响检验的可靠性。2、开挖检验待浆液凝固具有一定的强度后，即可开挖检查固结体垂直度和固结形状。3、钻孔取芯在已旋喷好的固结体中钻取岩芯，并将岩芯做成标准试件进行室内物理和化学性能的试验。根据工程的要求亦可在现场进行钻孔，做压力注水和抽水两种渗透试验，测定其抗渗能力。第五节 工作坑施工一、开挖方案基坑土方开挖遵循“分层、分块、对称、平衡、限时”的施工原则。竖向从上至下分层进行，纵向由开挖起始点至末端形成台阶，用二至三台挖掘机接力开挖。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。二、工作坑开挖施工1、施工准备土方开挖的施工准备包括以下几个方面：围护结构、地基加固强度达到设计要

60、求；所有材料设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。弃土地点必须落实，弃土线路畅通。降排水系统必须正常运转。地下水位已降至基坑底面1.0m以下。管线改移、支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的管线加固保护措施。管线、周边建筑物、支护的沉降及变形监测点 并取得初始值。2、开挖机械根据上述的开挖方案，开挖机械拟采用2台1m3挖掘机，弃土运输以自卸汽车为主。3、开挖作业开挖作业利用两台挖掘机接力作业。分两阶段放坡开挖，铁路侧按1:2.5放坡，第一次降3.5m，由挖掘机接力开挖至地面并装车，自卸汽车外运至弃土场。第二阶段降土至设计箱底标高，自卸汽车运土至弃土场。当挖至坑底30cm时，采用人工开挖，严禁超挖。4、注意事项开挖过程中注意观测围护的变形和位移，发现问题及时解决。三、 围护监测及线路监测为了确保基坑在开挖过程中围护结构的安全，在基坑开挖期间必须进行工程环