地铁隧道管片破损修补方案指南

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1、附件:地铁管片破损修补指南一、总则(一) 编制目的地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象,各施工单位 对破损管片的修补方法不尽相同,使用材料质量参差不齐,因此修 补效果差异较大。为了保证管片修补质量,地铁集团组织编写了 地铁管片破损修补指南,旨在规范、指导破损管片的修补工 作,望各参建单位参照执行。适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。当管片破损 严重,一般性修补无法满足其正常使用时,需研究制定专项方案 进行加固、修补。破损程度的鉴别和修补结果的验收,应由土建施工总包单位会 同监理单位共同确认,并留有相关资料。(三)编制依据1。盾构法隧道施工与验收规范(GB 504462008)2。建筑

2、结构加固工程施工质量验收规范(GB 50500-2010)3。混凝土结构加固设计规范(GB 503672006)4。混凝土结构耐久性修复与防护技术规程 (JGJ/T 2592012)5。混凝土结构后锚固技术规程 (JGJ145-2013)6. 混凝土界面处理剂(JC/T 907-2002 )二、破损的分类及修补方案(一)裂缝 管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种 裂缝。裂缝类型及修补方案见下表所示.序号裂缝类型修补方案1不渗水裂缝封闭处理2渗水裂缝先深层注浆堵水处理,再对裂缝进行封闭注:不得使用聚氨酯封闭裂缝。(二)缺损管片缺损类型及修补方案见下表所示序号缺损类型修补方案1缺损

3、深度不超过钢筋保护层(如崩角、表面破裂等)封闭处理2缺损深度超过钢筋保护层(面积n 200mmx200mm ;深度 50150mm)先对管片背后进行注浆加固,再进行补强处理3缺损深度150 mm,或已影响到止水效果 的,或缺损范围较大,已影响正常使用的先对管片背后进行注浆加固然后 参照本办法制定专项方案一处一 方案,报监理审批三、管片缺损修补的主要材料序号名称规格主要性能指标1聚合物修补砂浆抗压强度n50MPa(28d)2钢筋阻锈剂干湿冷热循环60次,无锈蚀3钢丝网片s:5cmx5cmd:4mm4钢筋04- 065植筋胶与混凝土粘接强度17MPa注:1。原材料进场时,施工单位应会同监理单位对其

4、品种、型号、包装、中文标志、出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查,并见证取样复验。2。使用前,应对聚合物修补砂浆和植筋胶的力学性能进行现场试验检测。聚合物修补砂浆:抗压强度n 50MPa(28d);拉伸粘接强度n 1.5MPa ( 28d )。试验方法参考 地面用水泥基自流平砂浆(JC/T 9852005 )第6章。3。可自行选择是否使用界面剂,如若使用,建议选用质量可靠的进口产品。、修补工艺一)表面封闭工艺二)补强工艺五、缺损修补流程 修补前宜制作安全可靠的修补平台或稳固灵活的修补台车, 且与盾构施工互不干扰。修补工作至少在工程验收前1个月完成 (一)碎块凿除将碎裂处尚未掉落或有裂缝的混凝土

5、凿除,露出坚实基面.(二)钻孔钻孔适度倾斜,深度5-10cm,这样既能保证植筋的有效深 度,又不容易贯穿管片。孔间距20 cm左右。(三)碎裂处表面清理 用手动吹气筒清除孔内粉尘,再毛刷蘸水刷洗表面灰尘、碎屑.若不立即植筋,应暂时封闭孔口。先往孔中注入植筋胶 ,随后立即将钢筋按单一方向旋转插到 底,确保胶水附着在钢筋及混凝土上。固化后方可进行下一步操 作。注入胶粘剂时,其灌注方式应不妨碍孔中的空气排出,灌注量 应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。不得采用钢筋从胶桶中粘 胶塞进孔洞的施工方法。从注入胶粘剂至植好钢筋所需的时间,应少于产品使用说明书 规定的适用期(可操作时间)。否则应拔掉钢筋,并立即

6、清除失效的 胶粘剂,重新按原工序返工。(五)涂界面剂涂刷界面剂时,应沿两个垂直方向进行涂刷,并不少于两遍, 确保均匀、无遗漏.使用方法应按照相关产品说明书进行.六)绑扎钢筋网片用扌L丝把钢筋与网片连接牢固,保护层厚度2cm。钢筋网片 若有锈蚀,应先除锈。(七)涂刷钢筋阻锈剂对裸露的钢筋涂刷钢筋阻锈剂,仔细涂刷,保证所有裸露钢 筋涂刷均匀。(八)填补修补砂浆填补砂浆应分层涂抹,用力压实,填补最后一层后表面抹光 . 表面抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜(如保鲜膜)保湿养护,养护时间 不少于 7天,修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。六、修补验收1. 破损程度认定的原始资料(含照片或影像资料等).2。所用材料的监理见证复试报告.3。检查材料技术指标是否符合相关规范、标准的要求。4现场取样力学性能检测:抗压强度n 50MPa(28d);拉伸 粘接强度1O 5MPa( 28d)每个区间抗压强度、拉伸粘接强度 报告不少于一组。5. 修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。6. 修补记录、修补后的照片或影像资料。

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