区路路基石灰土施工工艺方案

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1、南疏港路西延工程二标段下路床8%石灰土试验段施工工艺方案一 工程概况南疏港路二标路线全长4.192Km.目前我标部分路段已完成路基垫层施工,为了保证路基路床施工的顺利进行，确定路床石灰土施工时适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数，用以指导本标段路床石灰土填方大面积的施工作业。我标准备在路段进行路床96区试验段施工。 试验路段桩号为K26+640K26+875，长度为235m，设计石灰土灰剂量为8%，施工层为下路床第一层，压实厚度17cm，松铺厚度约22cm。二 施工组织及资源配置该试验段路床8石灰土施工项目经理部负责组织协调，由路基队负责

2、施工。1 质量管理组织详见附图(一）质量管理框图2 施工人员施工负责：孟海林现场负责：冯志伟技术（质检)负责：李文岩测量负责：陈庆伟试验负责：郜辉3 机械设备为了保证试验段施工时各工序施工过程的顺利进行和各项检测工作的正常开展,试验段施工将配备性能良好的施工机械设备和有关检测仪器,并且做好施工前的保养和维护工作。三 试验段用施工材料1 试验段96区路床填筑材料采用8石灰土，其最大干密度为1。69g/cm3，最佳含水量为18。3%。2 石灰土所用石灰采用曲阳石灰，进场后生石灰经检验达到二级石灰技术标准，其中有效钙加氧化镁含量消石灰要求60，生石灰要求70。3 石灰土所用土源采用段庄取土坑内取土。

3、四 施工工艺流程石灰消解、取土坑闷灰、拌和挖掘机装车、自卸汽车运输 推土机摊铺、平地机粗平、轻型压路机排压 打格子二次掺灰、平地机刮灰（人工撒布、补灰）重型铧犁、旋耕机粗拌、粉碎 WBL23C路拌机拌和 YZ220压路机静压、振压 平地机精平(人工修整边坡） YZ220压路机振压 18/21T三轮压路机碾压 洒水养护施工工艺流程详见附图(三）。五 主要施工方法及施工工艺1 施工技术准备 路基灰土垫层顶面层验收对已施工结束的路基灰土垫层顶面层严格按照要求进行检测验收。根据设计标高、压实度、灰剂量、宽度、中线偏位、纵横坡等各项要求指标进行自检验收合格后，报监理组会同有关部门进行验收，当各项指标符合

4、设计、规范要求后，才能进行路基96区路床施工. 施工放样组织测量人员在已验收合格的路基灰土垫层顶面石灰土结构层上采用全站仪按照每10m间距准确地放出施工路段的中、边桩,用石灰线明显的标识出石灰土铺筑宽度，并在边桩位置处插杆，以控制摊铺厚度和超宽碾压宽度不小于30。2 取土坑闷灰一般情况下提前5天在段庄取土坑内对土料进行第一次掺灰闷土。第一次掺灰时，在取土坑内对土料掺入34的生石灰进行拌合闷料23天,以尽快降低土料的含水量.具体施工工艺为:挖掘机备土 掺灰(34%) 挖掘机挖拌 闷灰土 挖掘机翻拌二次。为了避免受雨水影响，必要时闷灰土采用彩条布覆盖。3 自卸汽车运输填料、布料上土布料前，用石灰线

5、画出10X7的方格子,土的松铺厚度为0。22m，每个格子可卸土15.4m3,按照每车土15。4m3计,则每个格子卸1车闷灰土. 用挖掘机装车，15T自卸汽车将第一次掺灰闷放的石灰土运至填方工作面。上土要把好上土关：装车时，注意控制每车的运土数量大致相等；卸土时，专人负责指挥卸料,保证每个方格子都卸1车土，且卸土间距均匀一致和位置成梅花形布置，以确保摊铺时层后能够均匀一致.4 二次掺灰将运至施工作业面的石灰土堆采用推土机摊铺、平地机粗平后,用轻型压路机静压一遍，用石灰线画出10m10m方格网。同时测量人员进行第一次标高初步控制，并检查松铺厚度是否符合要求。按测定的剩余灰剂量计算出每个方格内填料的

6、二次掺灰量。第一次闷灰的土料运至作业面时,现场实测其灰剂量为n0（）;设计要求的灰剂量为8（)，段庄取土坑石灰土最大干密度为1.69g/cm3,下路床8石灰土填方结构层要求的最小压实度为96();第二次掺灰时每个方格网的尺寸为10m10m，压实厚度为17cm，则每个方格网内石灰土的质量为M=10001000171。690.96=24.0825T，素土质量为m=24.0825（1-8)=22。63755T；第二次掺灰的灰剂量为n1()=6(%)-n0（%），则每个方格网内第二次掺生石灰的质量m0=（24。0825n1）/(100-n1)，掺消解石灰的质量m0=m01。3。对达不到10m10m尺寸

7、的方格网内的掺灰量按照标准方格子（10m10m）内所掺的石灰用量依据两者面积比例进行折算 . 用装载机或自卸汽车将所需掺的消解石灰运至方格网内，根据消解石灰的松密度消及方格子面积S，反算出方格子内二次掺灰的撒布厚度D= m0/消/S. 平地机刮灰、人工均匀撒布.二次掺灰时，由专人负责检查石灰摊铺是否均匀、厚度是否一致。对不均匀处及时由人工进行撒布，保证掺灰均匀。5 拌和与粉碎本路段采用重型铧犁、旋耕机与稳定土拌和机联合对二次掺灰后的石灰土进行拌和与粉碎,其稳定土拌和机拌和深度达30cm以上。二次掺灰布好灰后，先用重型铧犁拌和两遍，第一遍从路中心开始向中间翻,第二次从两边开始向外侧翻；其次用旋耕

8、机拌和、粉碎两遍，再用重型铧犁翻耕一遍,要求翻耕到底；最后用路拌机拌和、粉碎两遍。对石灰土的拌和、粉碎次数根据现场土颗粒大小、掺灰拌和均匀程度确定。以目测石灰土色泽一致，无灰条、灰团、花面及明显离析现象;土颗粒大小均匀小于15mm、最大粒径不大于37。5mm ;现场随机多点实测灰剂量符合设计要求且多点实测值偏差不超过1为准（本试验段施工将确定对石灰土的拌和、粉碎次数）。如果现场实测灰剂量达不到要求，则必须进行再次补灰、再次检测直至合格后，才能转入下道工序。6 含水量控制严格控制好填料含水量是路基施工过程中的一个关键环节。除了在上土前作好控制外，还必须对碾压前的填料含水量进行控制和调整,使填料含

9、水量达到最佳含水量的2%以内，确保碾压的最佳效果.当含水量偏高时，采用重型铧犁、旋耕机、路拌机等进行翻晒、拌和、粉碎直至含水量达到要求。当含水量满足要求时，应尽量缩短施工时间,减少含水量的损失,确保碾压效果。当含水量偏低时，采用洒水车洒水进行补充,根据实测含水量W0、压实的最佳含水量0、需要补充水分的土质量M等，计算其应补充的水量M水=（W00）M/(1+0）。洒水车补水时,专人负责，保证水分在石灰土内均匀，然后及时进行拌和、粉碎、整型、碾压。对局部含水量偏高或偏低处，采用人工及时处理.7 精平与整型掺灰拌和、粉碎及含水量达到要求后，用平地机精平。精平过程中，由测量人员及时恢复中、边桩进行二次

10、标高控制.由于本标段没有设超高的平曲线,因此平地机精平时，本标段直线段及不设超高的平曲线段均由两侧向中间进行，边精平边用人工挂线进行检查直到形成规定的横坡度及路拱。对平地机精平作业不到的地方，采用人工配合平地机整平，并初步整修边坡。对局部低洼处必须用路拌机将其翻松10cm以上深度，重新补足成品石灰土，严禁薄层找平.8 碾压 压实机具的选择与组合根据下路床路基对压实度的要求，采用徐州产YZ220振动式压路机和18/21T铁三轮压路机（铁轮内提前灌注黄砂)联合对石灰土进行碾压,以保证压实功效和石灰土表面的平整。 压实的顺序、速度和遍数首先采用YZ220振动压路机碾压，先静一遍再弱振一遍，强振四遍，

11、振动静压速度采用低速1。2km/h。其次采用18/21T的三轮压路机碾压46遍并收光,碾压前二遍采用1。2km/h怠速碾压；碾压时行进速度由慢到快，最大速度不超过4km/h；碾压由两边向中间进行，形成2-3的路拱横坡，利于排水；横向接头处碾压轮迹重叠40-50，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150.碾压应保证无漏压、无死角、全面均匀压实。如施工时气温过高或干燥、风速过大、表面水份流失过快，后几遍碾压应在采用洒水车洒水后进行.最后的压路机碾压遍数根据试验段确定.9 现场取样检测该层石灰土路基填筑碾压完成后,采用灌沙法按规定的检测频率检测压实度，并测定路基中线位置、宽度、填筑层厚度、边坡、

12、平整度等相关几何尺寸合格后,连同试验段施工过程中确定的石灰土施工时的松铺厚度、相应的碾压遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数并出具相应报告，报监理工程师审批后，用以指导本标段下路床路基石灰土填方大面积的施工作业。否则，查明原因，采取措施处理或重新进行试验段施工直至合格。10 接缝处的施工对于分段填筑石灰土的路基，在两段交接接缝处，必须严格按照要求进行处理。对同时施工的工作段落的衔接处，采用搭接法施工，前一段拌和精平后，预留58m不碾压，当后一段施工时，将预留的未碾压段落掺入部分消解石灰，连同后一段一起拌和、精平、碾压;当不在同一时间填筑时，则先填路段按1：1坡度分

13、层预留台阶,并将接头处2m左右的松散部分进行挖出. 11 养生及交通管制对下（本）层石灰土铺筑完成后，验收合格后可以立即铺筑上一层土时，则不需要专门的养生，但必须洒水；对下(本)层石灰土铺筑完成后，其上一层土铺筑时间间隔较长时，则需对已铺筑的石灰土进行养生，保持一定的湿度并封闭交通,除水车外禁止一切车辆通行，养生期不少于7天.六 施工现场检测内容、方法及频率 按规范要求进行检测.七 施工质量控制要点1 石灰土所用石灰及土料必须严格按照要求进行检测，合格后才能进场用于施工。石灰土二次掺灰用的石灰必须充分消解,一般消解时间不少于7天，防止施工后出现“放炮现象;同时充分消解的石灰不能过干扬尘,也不能

14、过湿成团。石灰土二次掺灰前必须均匀取点，现场测定第一次闷灰所掺的灰剂量(要具有代表性），然后按剩余灰剂量进行二次掺灰。2 二次掺灰必须按照计算出的掺灰量均匀撒布.必须采用路拌机多次拌和、粉碎，应保证掺灰均匀、避免出现“夹层”和“花脸”现象；土颗粒尽量粉碎至15mm为宜。3 严格把好上料关。上土必须采用打格子布料，专人负责指挥卸料，确保压实厚度不超过要求。4 施工过程应连续、及时，掺灰后必须在7天内完成,以避免石灰灰剂量的衰减，确保填筑质量。对因天气原因未及时完成施工的段落，必须重新测定灰剂量，不足掺灰。5 路基石灰土填筑按照横断面全宽水平分层逐层向上填筑.严格控制施工时每层的最大松铺厚度，严禁

15、薄层找平；填筑至95区顶面最后一层最小压实厚度不小于8。6 路基石灰土施工过程中，应严格控制填料的含水量和灰剂量。灰剂量必须达到设计要求，掺灰必须在全松铺厚度范围内且拌和均匀；上土时，含水量必须控制最佳含水量的+5以内，以免进入施工现场再处理，影响填方工程质量和进度；碾压时，含水量控制在压实最佳含水量的2以内.7 严格控制填筑层平整度及碾压，每层填土要求层层找平，保证碾压均匀，无漏压、无死角；碾压宜采用重型钢轮压路机进行，严禁碾压时压路机在施工作业面上掉头、急刹车等，以保证达到最佳碾压和外观效果。8 施工过程中应作好防水、排水工作。除开挖排水沟外，填筑层表面还应形成2的路拱,防止积水，保证路基

16、石灰土填筑质量。9 路基施工时,当天填筑的土层必须当天完成碾压达到密实.10 下路床路基施工遇到降雨时,对于路基石灰土填筑时采用二次验收的方法进行。即填筑石灰土时，对已填筑并经验收的石灰土层进行第二次压实度检测，合格后才进行上层土填筑,否则采取翻挖、晾晒等方法处理直至压实度合格。对施工中出现的局部软湿弹簧地段，采取石灰浅坑法处理。处理时开坑并排出坑内积水，加入坑深1/3高度的生石灰，回填石灰土进行碾压.八 质量保证措施1 完善质量保证体系，落实质量责任制。项目经理部成立了以项目经理总负责、以总工程师为首，各专业工程师和施工队技术负责人为成员的质量管理小组，并深入施工现场对施工过程进行控制和监督

17、，及时解决存在的问题。2 按照质量创优划分单元和质量创优目标的要求，制定出各分项工程职责检测表,将质量创优目标和责任落实到具体施工人员身上，将质量管理职能分解到每一个部门、每一个班组和每一个岗位。3 对参与工程施工的各种人员进行技术交底,进一步明确了各工序的质量要求和质量目标，提出路基下路床施工的质量控制要点和控制手段，对实施的各工序明确了数据标准和检测手段,确保施工质量。 4 在施工质量控制过程中，项目经理部提出质量五保证、四提高、三落实、二控制、一否决的质量管理思路。通过在施工过程中明确相关质量责任人，落实岗位责任制，坚持和加强工程队自检、项目经理部复检和监理组抽检三检制度，按照“谁管理谁

18、负责,谁施工谁保证质量管理原则，全面落实质量责任制，实行质量动态管理，全过程、全方位的进行质量管理.5 施工放样及标高控制由项目经理部测量工程师及施工队测量员二级控制完成，确保施工时的标高、厚度、横坡、中线等达到要求.6 加强检测、加大检测频率。技术、试验人员深入施工现场及时跟踪检测各项指标，特别是作好碾压前含水量、灰剂量和碾压时压实度的检测，保证施工质量,确保一次报检合格。孟河镇孟浦线（K1+580孟河大道）改造工程6石灰土路基原槽样板段施工方案常州丽景园林建设有限公司2016年04月15日第一章 编制依据（1)孟河镇孟浦线（K1+580S338省道）改造工程设计图纸。（2）现场踏勘情况，地

19、质水文资料。（3）工程相关的法律法规和技术规范、标准。(4）其它涉及到的工程建设的各级政府和部门颁发的文件、通知和本工程建设单位编制的指导性管理和技术文件。第二章 工程概况道路工程：机动车道结构为：20厚6石灰土底基层;36厚5%水泥稳定碎石基层，5厚AC-20（C）中粒式岩沥青改性沥青砼下面层,4厚AC-13（C）玄武岩细粒式沥青面层，第三章、施工准备及施工部署3。1施工总体部署道路施工中主要内容为灰土路基原槽。根据施工经验,一套道路施工机械（1台震动压路机、1台钢轮压路机、1台旋耕梨、1台装载机、挖机2台）每天能够实施100200m3。3.2施工进度计划根据现场实际情况，施工过程中适当调整

20、施工时间。3.3施工人员部署管理人员投入5人，施工人员投入10人。随着工程进展情况，调整施工人员人数。第四章、施工技术方案本工程根据不同的填筑高度，严格按照高等级道路路基的重型压实度标准,提高路基强度和刚度，减少路基本身的压缩沉降，为路面提供一个足够强度和刚度的承载体。路基所用材料应在规定的含水量状态下铺筑，应根据设计端面分层填筑和压实，以达到规定的密实度。每层材料须均匀压实，压实工作应沿纵向进行。4.1施工准备（1） 施工前充分掌握现场地形地貌、地面和地下构筑物及管线情况、工程地质和水文地质条件、气象资料、交通情况、供排水、供电、通讯和材料供应，以及环保、绿化、拆迁等特殊要求。（2） 做好清

21、理现场等各项施工进场工作。（3） 开工前按施工管理规定，申办妥各种手续，召开各种配合协调会议。4。2施工测量放样（1） 根据临时水准点和施工图进行施工放样。临时水准点每隔200300m设一点.在接坡、交叉口等特殊地点应加设。水准点的标志和施工样桩应坚固稳定，妥加保护,并经常复测。（2） 临时水准点和导线测量必须回测闭合，道路测量应和沿线的排水管道设施等水准点相校核。测量的允许偏差应符合下表规定:施工测量允许偏差项 目单 位允许偏差说 明水准点闭合差（)12L为水准点间的水平距离(km）导线方位角闭合差角秒40N为测站数直接丈量测距允许偏差固定测桩间距离（m)200200500500允许偏差1/

22、50001/100001/200004。4石灰土路基原槽施工4.4.1 施工工艺流程放样复核摊铺石灰拌和与洒水整形接缝和调头处的处理准备下承层施工放样备料、摊铺土洒水焖料整平轻压碾压养生分层检验4。4.2 施工准备施工前先仔细勘察施工现场、测量填土面表面高程，根据设计要求，计算出石灰土的用量，从而计算出石灰土以及土方的实际用量，并制定周密的施工计划、安排施工周期以及施工机械设备，从而保证施工技术措施能彻底贯彻落实。施工前先在路中、路边加密放置样桩，用水准仪测放出石灰土高度要预留松铺抛高系数1.21。6，在整个过程中遵守“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。4。4.3 材料组成要求土的性质应符合设计要求

23、,应选用黄褐色粘土,液限小于50,塑性指数1520，其颗粒的最大粒径不应超过37.5mm,硫酸盐含量不应超过0.8，有机质含量不应超过10%。凡饮用水（含牲畜饮用水）均可用于石灰土施工.石灰土底基层宜采用磨细生石灰粉，石灰的技术指标应符合规定要求。应尽量缩短石灰的存放时间，如存放时间较长时，应覆盖防潮。石灰按有关规定的试验方法进行检验。石灰土底基层混合料的组成设计应按照 7d 浸水无侧限抗压强度试验方法确定满足设计要求的配合比。石灰土底基层的7d 浸水无侧限抗压强度应不小于0。7MPa，石灰掺量为6。石灰土施工中,采用挖机机进行土的粉碎和石灰的拌和。4。4.4 摊铺素土和石灰在准备好的下承层上

24、均匀平整地摊铺一层素土（暂定为20cm，厚度由试验段确定）,然后用旋耕犁配合滑犁对素土进行翻晒和把大块的土块打碎,降低其含水量,当土的实际含水量略大于最佳含水量（通过试验段施工确定）12时,使用路拌机或小宝马粉碎土颗粒,达到设计要求后即可掺灰。用12t光轮压路机稳压一遍，接着根据每车灰料的摊铺面积，用石灰打出方格网，根据方格网卸下石灰，石灰并用平地机摊铺均匀.经确认石灰的掺入量与其在混合料中的比例相符后，即可进入下道工序。4.4。5 石灰土的拌制 石灰土的拌制采用挖机现场拌制混合料。土块经灰土稳定搅拌机粉碎，土粒直径要求小于10mm。根据设计要求严格控制掺灰量,土层的抛高系数控制在1。21.4

25、倍的层厚。采用人工撒灰法。在土层上划出2米2米的网格，按设计用灰量采用人工均匀摊铺撒灰。撒灰完成后,立即采用路拌机进行翻拌，翻拌时应按顺序等距离的循环拌制，先密后疏,保证翻拌均匀。在各层料摊铺好并经检查厚度合格后用路拌机拌和二遍，拌和时应随时检查和调整拌和深度，拌和时路拌机应打入下层路基23cm，严禁在底部留有“素土”,夹层,同时应及时检查含水量,使含水量略大于最佳含水量12%，若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水份，拌和机应紧跟洒水车拌和，防止水份散失,拌和过程中应辅以人工捡出超尺寸大块颗粒。拌和混和料应色泽一致，没有灰条，灰轩和花面，没有集料窝，且水份均匀合适。4。4.6 石灰土的整平灰

26、土拌和均匀后,应立即用平地机初步整形。在直线段内,平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段内，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时再返回刮一遍.对于局部低洼处,应用齿耙将其表面层5cm以上耙松,并用新拌的混合料进行找平。如需再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。4.4。7 石灰土的碾压石灰土整平后用轻型压路机进行初压2至3遍，再用平地机进行整平，然后用振动式压路机进行碾压至轮迹深度小于3mm，压路机压不到或不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实。石灰土碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振，先弱震后强震、先慢后快、先边后中、先高后低、以及轮迹要重叠等原则。压实后再用钢轮压

27、路机趟光并不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。石灰土碾压后,最佳密实度达到设计标准，碾压后对石灰土标高、纵横坡度和平整度再进行调整。石灰土每层施工后要进行土壤密实度灌砂试验并要请监理签字验收。4.4.8 接缝处理两工作段搭接部分，采用对接形式，一段拌和后，留未端5m不碾压，第二天施工时，将前一段留下未压部分一起拌和碾压.若第二天不能继续施工的,则在当天最后一端的未端待混合料拌和结束，挖一条与路基宽度一致的槽，槽内放与压实度等厚的方木,方木另一侧用素土回填3m长，然后整型碾压,待继续施工下段时，紧接作业段拌和结束后，除去方木,用混合料回填槽口，靠近方木未能拌和部分应人工进行拌和.4。4.9

28、 石灰土的养生石灰土碾压成型后，应注意早期养护，使其强度得到正常发展,特别是在施工后二星期内,使石灰土的表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。一般干热夏季须每天适当洒水，湿冷季节如表面未干燥，可不洒水。石灰土层压实后一星期内必须按一定的质量要求进行检查，以便及时补救不合格之处。在摊铺上层结构层以前，测定弯沉值，弯沉值指标不合格，不得进行下道工序施工。4.4。10 质量控制措施及质量检验标准(1)石灰土施工前必须对下卧地基进行检验，如发现局部软弱土坑，需进行软基处理。（2）路基工程施工前，先在选定好的试验段施工,取得符合设计及规范要求的技术参数及合理工艺流程后,再全面展开施工.施工中按照规定的

29、频数、位置用规定的仪器设备进行质量检测；分层松铺厚度按采用的压实机具现场试验来确定,一般情况下松铺厚度不大于300mm，分层压实厚度应不大于200mm。(3)压实后的石灰土应采取排水措施,不得长期受水浸泡,石灰土垫层铺筑完毕后，加盖塑料薄膜要防止日晒雨淋，强度符合设计要求后,应及时铺筑土层.（4）拌合整形合格后应立即按试验路段的施工工艺,压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到规定的压实度。(5)一个路段完成之后应按规定做压实度检查，如果未达到规定的要求，应重新进行碾压至合格为止。(6)石灰土层碾压完成后,必须保湿养生,不使稳定土层表面干燥,也不应过分潮湿或时干时湿.石灰土养生期应不少于7天。养生

30、方法可采用洒水、覆盖砂或低粘性土，或采用不透水薄膜覆盖.养生期内除洒水车，不得通行车辆，采用覆盖措施的石灰土层上，经监理工程师批准通行的车辆,应限制车速不得超过30km/h，严禁在灰土路基上载重车辆行驶或调头。（7）路基土方填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修.（8）石灰土应在施工现场每天进行一次或每1000m2取样两次，并按公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ05794)标准方法进行混合料的含水量、

31、灰剂量试验，在已完成的下承层上按公路路基路面现场测试规程（JTJ05995）规定进行压实度试验，每一作业段或不超过1000m2检查1次以上。所有试验结果,均报监理工程师审批。项次检查项目规定值或允许偏差检查方法(每幅车道)1压实度（%)符合设计要求每1000m2测3点2平整度（mm）123m直尺：每200m测2处10尺3纵断高程（mm）（+5），（-15）水准仪:每200m测4断面4宽度（mm）不小于设计值尺量：每200m测4个断面5厚度(mm）-10每200m每车道1点.6横坡（%）0。3水准仪：每200m测4断面第五章、质量保证措施在坚持贯彻总公司质量方针(全员参与，创品牌工程，让顾客满意

32、，永无止境）的精神下，本工程质量目标要求为:优质.为了实现既定的质量目标,特制定以下措施加以执行。（1）形成一个有效的保证体系根据质量保证手册和质量体系程序文件,从质量策划，合同评审，供应商的评审，采购验证，施工过程控制,检验,测量和试验设备的控制,不合格品的控制,文件和资料控制,质量记录的控制到培训、服务等要素着手，在整个施工过程中，形成一个符合规程标准质量保证体系.（2）建立健全质量管理网络为保证施工质量，在施工现场实行以总工程师为核心的质量管理网络。以优质工程为目标，实行工程质量目标管理，明确个部门的工作岗位职责，落实质量责任制。由检验科具体负责，各项目组配备专职质量员,强化质量监控和检

33、测手段。（3）实行质量目标管理本工程以优质工程为目标，实行质量目标管理。质量,目标为：验收一次合格率达到100%，工程单位工程优良率为85%以上，并把质量目标分解到各项目组和各单位工程去，实行签约包干。（4）把好原材料，成品的质量关本工程中使用的原材料、成品、半成品和设备都必须是经过认证的合格产品或推荐使用的合格产品，要具备质保单和试验技术资料等。到施工现场后必须另行抽检，以确保材料合格。（5）做好工程质量检验工作加强自检，互检工作,实行三级(班组,项目部，质检科）检验制度，做好隐蔽工程验收,由班组填自检单,然后项目部验检,质检科抽检，监理验证签字，做好上下道工序验收。（6）做好工程测量、复核

34、工作配备专职人员，成立一支测放精确，全心全意为生产第一线服务的专业测量组,严格执行测量放样三级(施工作业队、项目部、监理）复核制度，做到有放必复，经复核认可后，方可进行施工。施工技术交底记录项目名称:271省道邳州段改扩建工程承包单位：中国建筑一局（集团)有限公司 合同号：监理单位：江苏华宁工程咨询监理有限公司 编 号：项目名称271省道邳州段改扩建工程会议主持交底单位中国建筑第六工程局有限公司接受单位交底部位路基工程施工技术交底交底日期交底内容：主要施工工艺及方法一、 路基基底处理1、对一般土基，先清除地表杂草、农作物的根茎、树根等杂物，挖除原地面15cm耕植土,护坡道外侧开挖临时排水边沟，

35、初期不能开挖得很大，尤其时填筑高度大于3.0m路段和桥头地段。路基临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。2、河塘路基施工时需填筑挡水埂,抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。3、在路线经过河道、鱼塘等处时，路基施工首先挖除淤泥至原状土，然后换填40cm碎石土，回填5石灰土并压实至原地面。验收按照路基压实度指标执行。4、破除路线内废弃建筑物并运至弃土场。二、 路基开挖1、根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线,并提前做出截、排水设施，土方施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合.2、开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应

36、修改施工方案，并及时报监理工程师批准.3、路基开挖逐层施工,土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置。4、涵底标高设置原则为较现有河床底清淤30cm.施工前须核查涵底标高，若发现与现有河床或规划河道底标高相差较大时,需及时联系设计单位进行相应变更。5、挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖.路基开挖达到标高后,要进行认真整形,使其宽度符合设计要求.三、 路基填筑本工程路基填筑采用掺灰处理土(即石灰土）进行填筑，石灰土施工采用“路拌法”施工工艺，工艺流程：下承层检验施工放样素土填筑撒布石灰拌合整平碾压检测填筑下一层或养护。1、下承层检验石灰土施工前，应对下承层进行严格检验

37、，内容除包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验,即在各项指标都合格的基础上，用25T三轮压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象,应采用挖开晾晒、换土、掺灰等措施处理.路基必须达到表面平整、坚实,没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。2、施工放样路基施工放样时，先对下承层高程、纵横坡进行复测,测量结果均需满足设计及施工技术规范要求。填料前恢复中线及边桩，每20米设一断面,为保证碾压质量,边桩位置比设计路基宽度加宽0。3m。利用水准仪在中桩、边桩上标出石灰土松铺高度。对测量数据进行记录、整理，由现场

38、测量员及测量队长签字后，送交监理工程师核查。 3、素土铺筑1)根据土的厚度、松铺系数确定土的填筑量；根据土路基填筑施工经验总结，土填筑的松铺系数暂定为1.2，因石灰填充的基本上为土的空隙，故不考虑石灰对松铺系数的影响,因此,土填筑的松铺厚度为：20cm*1。2=24cm.2）对卸在路基上的土,用推土机及平地机进行整平，并及时测定其松铺厚度，如果不合适，则通过补料及推料进行调整，使其满足松铺厚度的要求；3)对已平整好的土进行稳压，并再次测定其松铺厚度，偏差较大时进行调整;4）检查土的含水量，考虑到掺加石灰后含水量的降低及土水份的散失，土含水量宜大于混合料最佳含水量23。4、洒布消石灰当石灰堆放时

39、间较长时，应覆盖封存；生石灰块在使用前710天充分消除。消除后的石灰应保持一定的湿度,不得产生扬尘,也不可过湿成团.对没有消解的石灰石进行人工清除或过10mm的筛。根据石灰剂量、铺筑厚度、最大干密度等确定每单位面积石灰用量；本路段石灰剂量为5%，松铺系数为1。2，则松铺厚度为20*1.2=24cm，最大干密度按1。763g/cm3计,石灰用量为：1.763/(1+0.05)g/cm3*20cm*0.05=16。79Kg/m2,试验段计划每平方米石灰用量为16.79Kg.按单位面积石灰用量石灰布料的分区,按每份石灰为500Kg，即按500Kg划方格网,即每格面积为500 Kg /16.79 Kg

40、/m229.8 m2，故采用5.0m*6.0m的方格网。石灰布料。按先前计算好的石灰用量及分区情况进行石灰布料。石灰按计算好的用量放置到位后,安排人工用刮板及铁锹将石灰分布均匀。5、拌和石灰改良土采用路拌法施工.拌和时应注意如下事项:在布好石灰的土上进行拌和，拌和时由一边向另一边进行。拌和时每车道相互重叠10cm，以防止漏拌。每层拌料深度宜比规定厚度深510cm,以确保灰土的厚度。每段灰土需要拌和23遍，以确保拌和的均匀性。6、整平拌和结束后对灰土进行整平,整平采用PY160平地机进行。整平过程中用水准仪配合平地机进行,时刻检查其松铺厚度，直到满足要求为止。若拌和后的灰土松铺系数过大,不利于整

41、平,可在整平前先用压路机静压一遍。7、碾压填方分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶.若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。对拌和好的灰土进行灰剂量的测定,其石灰剂量符合设计及规范要求后方可进行灰土的碾压.碾压分三个阶段，即静压阶段(稳压)、压实阶段、终压阶段（收面)。静压时要慢、稳，以避免在碾压过程中产生较大的推移及拥包形象；压实过程中适当调节振动力的大小，宜采用先弱振后强振;终压时压路机速度要稳，且要控制好碾压的时机，以灰土不粘钢轮为宜。各阶段碾压速度及遍数如下：各阶段碾压速度及遍数碾压阶段静压阶段压实阶段终压阶段

42、碾压速度（Km/h）1.5222.524碾压遍数1462碾压方法：整型后压路机进行碾压，碾压方向与路中心线平行，直线段,由两边向中心碾压，在超高的路段上，由内侧向外侧进行碾压，使纵向顺延，横坡符合设计要求。碾压过程中应仔细进行整型，目的是将凸出部分刮除并用人工及时扫出路外，局部低凹的部分不得用刮除料作为找平层，即“只准铲高，不得补凹”。个别严重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成方形成矩形面（深度不少于10cm)，填补相同的混合料，人工补平并夯实再统一碾压成型。终平后，再用振动碾压;碾压时轮迹重叠1/31/2，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时为一遍，碾压直至要求的压实度并无出现明显轮迹

43、为止。碾压时安排专人及时清除压路机钢轮上粘结的混合料；碾压过程中严禁压路机及其它车辆在施工路段随意调头及刹车，保证灰土层表面不受破坏在碾压过程中应始终保持表面湿润，集料含水量控制在最佳含水量12以内，终压完成后应检测压实度和设计高程，达到要求后进行下一步施工。碾压过程中,灰土表面应始终保持潮湿，如表层水份蒸发得快，应及时补洒少量的水。若有“弹簧松散，起皮等现象,应及时翻开重新拌和或挖除等方法处理，使其达到质量要求。在桥头搭板处等压路机无法碾压的部分,采用平板夯振动夯实,局部小的地方采用人工夯实.碾压长度根据拌和、运输、摊铺、碾压能力而定.压路机碾压两施工段接头处时，应超出碾压段510m，必要时

44、采用横向碾压，人工铲除接头处的拥包，同时用3米直尺检查平整度,不符要求的立即进行处理，消除碾压段之间的不平整.8 养生、石灰土层碾压完成后，必须保湿养生，不使土层表面干燥，也不应过分潮湿或时干时湿。养生方法可采用洒水、不透水薄膜和沥青膜等方法。、养生期内除洒水车外，不得通行车辆. 、当压实度达到要求后，方可进行下层施工.四、 施工主要控制标准H=土路肩边缘设计标高-原地面标高1、填方段在填筑路堤前，应清除地表15cm耕植土，进行原地面碾压,耕地区原地面清表后如地面潮湿则采用翻松掺灰并碾压,填筑方案如下:1)路基边坡填土高度H1.73m时，清除耕植土后进行地面开挖，以确保开挖后路基外侧边缘距地表

45、1。88m,并进行地面碾压,其压实度90。当基底压实度达不到要求时，再向下翻松25cm，掺5石灰处理并碾压，其压实度90%；其上填筑两层各20cm5石灰处治土，其压实度分别为93%、94%。2)路基边坡填土高度1。73m1。93m时，清除15cm耕植土后，进行地面碾压，其压实度90,底压实度达不到要求时,将原地面翻松25cm，掺5%石灰处理并碾压，其压实度90%；底部填筑两层各20an5石灰处治土，其压实度分别为93%、94%，路基中部按总体积的60%掺5%石灰处治进行石灰总量控制,上路堤压实度94%,下路堤压实度93,当基底处于上路堤范围时，基底的压实度不宜小于上路堤的压实标准94%。2、挖

46、方段路基填土高度小于路面+路床及压实度过渡厚度时,将地表进行超挖，以确保幵挖后路基外侧边缘距地表1。2m+路面结构厚度,并进行地面碾压，其压实度90%。如下挖后地面仍潮湿,则向下翻挖25cm掺灰5碾压。路床80cm掺6石灰处理（压实度96%），路床以下40cm回填石灰土，分两层填筑碾压，压实度分别为93、94。3、沿（压)河、塘路段路基填筑前,须将淤泥清除干净,回填40cm碎石土后采用5石灰处治土回填至原地面,分层压实,顶面压实度90，当处于上路堤范围时，压实度不宜小于上路堤的压实度标准。4、S323拼接路段老路路基拼接时，先拆除原边坡防护，清除老路边坡表面草皮、腐殖质土后（削坡30cm)沿老

47、路边坡坡面开挖台阶，台阶自下而上开挖，需保证台阶宽度100cm，当路基边坡填土高度H1.73m按两层台阶进行开挖，底层台阶高80cm,宽120cm，顶层台阶高40cm， 口宽l。4m.当路基边坡填土高度H1.73m时，按多层台阶进行开挖，顶层台阶高80cm, 口宽1.4m，台阶向内倾斜3，开挖后应及时回填.为增强拼接路基的整体稳定性,拼宽路基在路床顶部以下40cm及路基底部20cm铺设一层钢塑格栅，钢塑格栅铺设宽度为6m,路基加宽宽度不足6m的路段满幅铺设。5、X209老路利用段X209老路利用段，先拆除原老路路面结构层，再挖除老路堤，按新建道路整体填筑.老路废弃物应合理利用。五、 施工注意事

48、项1、做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位,并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起原有水沟淤积和路基冲刷。2、路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，清除的耕植土用于农田复耕.3、路基填筑,必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于l0cm。4、路基填筑应采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。5、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处,不在同一时间填筑，则先填

49、地段应按1 :1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m.6、压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检査土的含水量、掺灰剂量和均匀性.7、沿（压）鱼塘、河沟路段，应清淤彻底。8、为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土过湿时须经过晾晒、掺石灰处治，以降低路基土的含水量。路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，厚度按15cm计列,然后进行地面压实。9、为保证路基边部的强度和稳定,同时考虑施工期的沉降，路基路段施工时两侧各超宽50cm填土压实。严禁出现贴坡现象.10、为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧

50、的定长度路基范围内在填筑时需特别注意。桥台背后、涵洞和通道两侧与顶部、锥坡等处填土均应分层压实分层检査，每一压实层压实厚度不超过20cm。涵洞两侧的填土和压实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。桥台、通道、涵洞背后和通道、涵滴顶部的填土压实度标准，从填方基底及涵洞、通道顶部至路床顶面均为96。当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保压实度.11、小型结构物基坑开挖时:当挖至距离结构物底标高30cm时应采用人工清底,严禁采用机械开挖，防止出现超挖或扰动原状土层.12、加强对外来土方的监控，如土的性质发生变化时，应通过

51、实验明确是否可用于本项目。六、 钢塑格栅钢塑格栅应沿路基横向在相互平行的水平面上分层人工铺设,钢塑格栅设铺宽度为6m，路基加宽宽度不足6m的路段满幅铺设，铺设后，将格栅纵横向拉紧，相邻两幅钢塑格栅的纵搭接宽度为20cm,横向为15cm，搭接部应用延伸率较小的尼龙绳穿绑，也可用U型铁扒扣牢。为防止钢塑格栅滑动,应用U形钢饤固定，固定间距为1。0m,按正方形布置.钢塑格栅经向张拉力应80KN/m,纬向张拉力应80KN/m，屈服延伸率3.七、 质量检验按照公路工程质量检验评定标准及公路路基施工技术规范进行现场自检。质量检测标准见下表。土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速、一

52、级公路1压实度（)上路堤0。801.5094密度法:每200m每压实层测4处下路堤1.50932弯沉（0。01mm）不大于设计值3纵断高程(mm)+10，-15水准仪:每200m测4断面4中线偏位（mm）50经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度(mm）符合设计要求米尺:每200m测4处6平整度(mm）153m直尺：每200m测2处10尺7横坡（）0.3水准仪:每200m测4断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测4处七、 路基沉降及其稳定控制标准1、路基沉降控制标准新建路基工后沉降要求：桥台与路堤相邻处（一般57H）10cm，涵洞或箱形通道处20cm，一般路段30cm。2.沉降

53、观测点布置（1）一般路段每2000m左右设一组沉降观测点。（2)一般路段中所有大、中、小桥位置均需设置一组沉降观测点,观测点位于桥头引道搭板外，大桥还需在搭板外25m、30m各设置一组观测点。（3)在地质情况明显变化的分界线两侧各10m处，应分别布置一组沉降观测点.（4）沉降标布设在中分带内。(5）布设时可按以上原则予以微调。3。填筑沉降观测方案（1)基准点的观测为了保证沉降观测的可靠性，必须保证基准点稳定可靠，因此,要对基准点进行定期检测.检测原则:检测应按水准测量规范要求的三等水准测量要求进行，检测只要单程即可。（2）填筑速率控制在路堤的填筑过程中，为了保证施工质量及安全，必须注意严格控制

54、施工速率.按公路路基施工技术规范（JTG F102006)有关规定及计算研究结果，采用双标准控制:应控制路基中心沉降速率不大于8mm/d，水平位移小于5mm/d。通过填筑期的沉降实测资料进行路基沉降的反演算，推算处路基工后沉降及路基稳定系数，要求推算出的各项指标小于相应的控制指标.当路堤施工沉降速率楚翔异常情况而可能失稳时，应立即停止加载并采取果断措施，待路堤回复稳定后，方可继续填筑。沉降板从基底顶面开始埋设,沉降管需要钢套筒进行保护,防止填筑时被破坏.（3）路堤沉降稳定期的沉降观测观测频率沉降稳定期的观测率视沉降量变化情况而定，在沉降稳定期第一个月每7天观测一个，从第二个月开始观测2次.接管

55、工作为便于挖点，每个测点的管顶应接到压实面以下520cm，即管顶不超过填筑面.观测精度沉降稳定期沉降速率逐渐减少，当减少到小于10mm/月时,应按三等水准观测。同路堤施工期一样，每次观测时，需做好配合工作，即测前找点挖出点位，测时扶尺及提供车辆等。（4）水准点移设沉降稳定期开始时，桥梁工程基本结束，应适时将地面水准点转到桥上。沉降稳定期观测用的水准点大部分是桥背墙角水准点向两端各控制500m范围内的沉降观测点,组成支水准路线（一般为一个转点组点组成二个测站),若超过二个测站，应进行往返观测。如观测断面有左、右观测点,可当做中视点观测。观测前绘制好观测略图，在图上设计好固定的测站位置及转点、中视点等。当无桥背墙水准点时,则与路堤填筑期一样,用原地面水准点观测。（5）稳定标准沉降稳定标准视观测的月沉降速率而定,当连续两个月的月速率小于5mm/月时，可进行底基层和护坡的施工。路基填筑期一般按46个月考虑。八、便道施工要求便道要求为首先进行原地面整平压实，压实度不小于90，如果压实度达不到90%,则向下翻拌25cm，并掺5石灰施工，之后为30cm厚5石灰土，压实度不小于94%,顶面为30cm厚山皮土,压实度不小于96，要求便道成型后路面宽度为不小于7米。参加人员会签交底人: 日期：接收人：日期:记录人： 复核人：