广东省虎门二桥(桥梁工程)工程初步方案

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1、虎门二桥工程初步方案 虎门二桥工程初步方案 虎门二桥工程初步方案地理位置 黄 埔 大 桥 虎 门 大 桥虎 门 二 桥虎门二桥横跨于珠江下游，上游20公里处为黄埔大桥，下游10公里处是虎门大桥。 虎门二桥工程初步方案 坭 洲 水 道 桥高 架 桥大 沙 水 道 桥 东 涌 、 骝 东 复 合 互 通 海 鸥 岛 互 通 沙 田 互 通12.891 项目的主要组成 虎门二桥工程初步方案 虎门二桥工程初步方案1、 本 项 目 是 促 进 珠 三 角 经 济 再 发 展 ， 加 快 珠 三 角 经 济 区 实 现 现 代 化 ， 增 强 珠 三 角 辐 射 力 的 需 要 ；2、 本 项 目 是 落

2、 实 珠 江 三 角 洲 地 区 改 革 发 展 规 划 纲 要 (2008-2020年 ) ， 推 进 珠 三 角 交 通 一 体 化 的 需 要 ；3、 本 项 目 是 完 善 广 东 省 及 珠 三 角 区 域 干 线 路 网 的 需 要 ；4、 本 项 目 是 完 善 项 目 影 响 区 干 线 网 规 划 的 需 要 ；5、 本 项 目 是 满 足 通 道 交 通 量 及 民 用 车 辆 快 速 增 长 的 需 要 ； 6、 本 项 目 是 保 障 珠 江 两 岸 交 通 安 全 的 需 要 。建设必要性 虎门二桥工程初步方案交通量 路段名称 莲花山过江通道 2016年 2020年

3、2025年 2030年 2035年 2040年全线平均交通量 有 32913 37341 54103 68783 81115 87767年均增长率 3.21% 7.70% 4.92% 3.35% 1.59%全线平均交通量 无 32913 56753 78010 94988 104182110060年均增长率 14.59% 6.57% 4.02% 1.86% 1.10%由 于 本 项 目 上 游 的 莲 花 山 过 江 通 道 建 设 具 有 不 确 定 性 ， 在 本 次交 通 量 预 测 中 ， 按 照 有 无 莲 花 山 过 江 通 道 分 别 预 测 了 本 项 目 的 交 通量 （ 如

4、 有 莲 花 山 过 江 通 道 则 假 定 为 2020年 建 成 通 车 ） 。 本 项 目 未 来年 交 通 量 预 测 结 果 如 下 表 ：本 项 目 交 通 量 预 测 结 果 （ pcu/日 ） 虎门二桥工程初步方案技术标准 （1）公路等级：高速公路。（2）设计速度：100km/h。（3）行车道数：双向六车道（远期可维持八车道）。（4）行车道宽度：243.75m。（5）桥梁宽度：35.5m。 （6）最大纵坡：3%。（7）桥面横坡：2%。（8）设计荷载：公路-级。 （9）坭洲水道桥通航净空115460m。 大沙水道桥通航净空111460m （10）抗震设防标准：E1概率100年10

5、%，E2概率100年4%（11）跨江大桥设计洪水频率：1/300。 虎门二桥工程初步方案 虎门二桥工程初步方案（ 1） 贯 彻 “ 技 术 可 行 、 实 施 可 能 、 经 济 合 理 ” 的 总 体 设 计 原 则 。（ 2） 坚 持 “ 全 寿 命 周 期 成 本 ” 和 追 求 最 大 潜 在 综 合 社 会 效 益 的 比 选 原 则 。（ 3） 加 强 与 地 方 政 府 的 沟 通 协 调 。（ 4） 贯 彻 执 行 国 家 的 技 术 经 济 政 策 、 现 行 相 关 规 范 、 规 程 和 强 制 性 条 文 。（ 5） 路 线 总 体 设 计 服 从 特 大 桥 的 桥

6、位 选 择 。（ 6） 互 通 立 交 总 体 设 计 应 满 足 区 域 路 网 衔 接 及 地 方 发 展 规 划 需 要 。（ 7） 尽 可 能 少 占 耕 地 及 可 建 设 用 地 ， 少 拆 迁 。（ 8） 引 入 项 目 安 全 性 评 价 的 设 计 思 路 。（ 9） 坚 持 对 典 型 工 程 方 案 进 行 综 合 比 选 。 （ 10） 加 强 新 技 术 、 新 结 构 、 新 材 料 和 新 工 艺 的 推 广 应 用 。（ 11） 引 入 动 态 设 计 的 概 念 。（ 12） 结 合 各 专 题 报 告 ， 采 取 相 应 措 施 。（ 13） 加 强 生 态

7、 环 境 保 护 ， 减 少 施 工 和 营 运 期 公 路 对 地 方 环 境 的 污 染 。（ 14） 加 强 景 观 及 绿 化 设 计 ， 充 分 体 现 生 态 、 环 保 、 景 观 相 结 合 的 原 则 。（ 15） 处 理 好 本 项 目 与 相 关 高 速 公 路 的 衔 接 。 虎门二桥工程初步方案 经 与 广 州 、 东 莞 两 市 相 关 规 划 部 门 协 调 ， 并 经 交 通 厅 工 可 评 审 ， 推 荐 采 用 中 线 方 案 。 虎门二桥工程初步方案 推 荐 路 线 方 案 根 据 广 东 省 高 速 公 路 网 规 划 ， 虎 门 二 桥 项 目 是 连

8、 接 广 州 和 东 莞 的 重 要 东 西 向 通道 ， 路 线 起 于 广 州 市 番 禺 区 东 涌 镇 ， 顺 接 建 设 中 的 南 环 高 速 ， 同 时 与 广 珠 北 线 高速 公 路 连 接 ， 终 于 东 莞 市 沙 田 镇 ， 与 广 深 沿 江 高 速 公 路 相 接 ， 同 时 预 留 远 期 东 延穿 越 厚 街 镇 、 大 岭 山 至 寮 步 镇 出 口 ， 推 荐 路 线 方 案 全 长 12.891km。虎 门 二 桥 项 目 在 广 州 市 境 内 的 路 线 方 案 布 置 虎门二桥工程初步方案虎 门 二 桥 项 目 在 东 莞 市 境 内 的 路 线 方

9、 案 布 置 虎门二桥工程初步方案大 沙 水 道 桥 桥 位 控 制 点 分 布 及 桥 位 选 择 虎门二桥工程初步方案坭 洲 水 道 桥 桥 位 控 制 点 分 布 及 桥 位 选 择 虎门二桥工程初步方案推 荐 路 线 方 案 走 向 及 主 要 控 制 点虎 门 二 桥 项 目 路 线 起 点 K0+000位 于 广 州 市 番 禺 区 东 涌 镇 ， 顺 接 施 工 中 的 国 道 主干 线 广 州 绕 城 公 路 南 环 段 ， 同 时 通 过 东 涌 枢 纽 立 交 与 广 珠 北 线 高 速 公 路 相 接 ， 路 线往 东 于 沙 公 堡 村 村 委 会 南 侧 与 规 划

10、平 南 高 速 公 路 相 交 （ 设 骝 东 枢 纽 立 交 ） ， 路 线 转往 东 北 进 入 南 沙 区 黄 阁 镇 ， 经 小 虎 岛 新 中 国 船 厂 北 侧 跨 越 大 沙 水 道 （ 设 大 沙 水 道 特大 桥 ） 后 ， 进 入 番 禺 区 石 楼 镇 海 鸥 岛 （ 设 海 鸥 岛 互 通 立 交 ） ， 路 线 再 转 往 东 南 跨 越坭 洲 水 道 （ 设 坭 洲 水 道 特 大 桥 ） 后 进 入 东 莞 市 沙 田 镇 境 内 ， 路 线 继 续 往 东 南 沿 虎 门 港 规 划 区 北 侧 边 缘 前 行 ， 在 跨 越 港 口 大 道 后 ， 终 于 广

11、 深 沿 江 高 速 公 路 （ 设 沙 田 枢 纽立 交 ） ， 本 阶 段 推 荐 路 线 方 案 全 长 12.891km。沿 线 主 要 控 制 点 有 ： 番 禺 区 东 涌 镇 ， 南 沙 区 黄 阁 镇 ， 番 禺 区 石 楼 镇 ， 虎 门 港 规划 区 ， 东 莞 市 沙 田 镇 。 虎门二桥工程初步方案 虎门二桥工程初步方案坭洲水道桥方案总体布置方 案 二 ： 采 用 主 跨 1688m双 塔 单 跨 吊 悬 索 桥 方 案 ， 桥 跨 布 置 为658m+1688m+518m（ 主 缆 IP点 距 离 ） 。方 案 一 ： 采 用 主 跨 1688m双 塔 双 跨 吊 悬

12、 索 桥 方 案 ， 桥 跨 布 置 为658m+1688m+518m（ 主 缆 IP点 距 离 ） 。 虎门二桥工程初步方案 坭 洲 水 道 桥 方 案 比 选 表项 目 双 跨 吊 悬 索 桥 单 跨 吊 悬 索 桥钢 箱 梁 长 548+1688m （ 钢 箱 梁 长 度 ） 1688m （ 钢 箱 梁 长 度 ）航 运 影 响 主 桥 覆 盖 整 个 江 面 ，满 足 通 航 要 求 ， 船 撞 风 险 小 主 跨 跨 越 通 航 水 域 ， 单 孔 双 向 通 航 ，满 足 通 航 要 求 ， 边 跨 设 有 桥 墩 ， 船 撞 风 险 高 防 洪 影 响 西 边 跨 为 钢 箱 梁

13、 ，对 防 洪 影 响 很 小 在 西 边 跨 设 置 引 桥 桥 墩 将 增 加 占 用 河 道 面 积 ，洪 水 时 过 水 能 力 被 削 弱 ， 行 洪 能 力 大 大 降 低 ，造 成 局 部 雍 水 ， 不 利 于 行 洪 安 全 。 另 外 ， 靠 近堤 岸 设 置 大 量 桥 墩 ， 会 对 堤 岸 造 成 冲 刷 ， 不 利于 大 堤 安 全 。景 观 主 桥 与 宽 阔 的 江 面 协 调 一 致 ，景 观 效 果 最 优 边 跨 桥 墩 较 多 ， 景 观 效 果 略 差造 价 总 造 价 26.0亿 总 造 价 23.7(25.6)亿推 荐 意 见 推 荐 比 较 坭

14、洲 水 道 桥 方 案 比 选 表 虎门二桥工程初步方案坭洲水道桥方案矢跨比随着矢跨比减小，主缆控制拉力值增大，主缆横截面积相应增加，虽则主缆总长变短，但主缆的用钢量仍呈增加趋势。矢跨比减小，主缆直径变大，索夹用钢量相应增加，吊索用钢量略有减少，变化不大，因此吊索系统的用钢量略有增加。矢跨比变小，主缆索股数目增加，主缆拉力变大，导致锚碇锚体、基础和锚固系统的材料数量均有增加。矢跨比减小，索塔高度减小，因此塔柱材料数量减小，塔柱自重减小导致基础轴力亦减小，所以索塔基础材料数量相应减少。造价随着中跨主缆矢跨比的减小而增加，三种矢跨比1/9、1/9.5、1/10之间的造价差值约为5000万元。 随着

15、矢跨比减小，主缆轴力增大，主缆横截面积增加，主缆的刚度增加，活载挠跨比在降低。随着矢跨比减小，主缆横截面积增加，回转惯性矩变大，因此结构的一阶扭转频率在减少；结构竖向刚度增加，一阶竖弯频率增加。随着矢跨比减少，扭弯比降低。矢跨比的设计主要控制因素是缆索系统造价和结构整体抗风性能。矢跨比过小，缆索系统材料数量加大，影响悬索桥抗风性能的扭转频率和扭弯比都将降低。在竖向刚度满足活载挠跨比容许值要求的前提下，宜采用大的矢跨比，以期实现降低工程造价，提高结构整体抗风性能的目标。综上所述，坭洲水道桥主跨矢跨比推荐采用1/9。 虎门二桥工程初步方案坭洲水道桥方案主梁-断面选择钢箱梁分为分离箱和整体箱两大类。

16、 研究表明分离式钢箱梁开槽处透风率对于主梁颤振稳定和涡振响应存在影响，完全透风对颤振稳定最有利，但是在开槽处会出现明显的涡团；减小开槽处的透风率，则改善主梁涡振响应，但是会降低颤振稳定性能。因此分离式钢箱梁 虽然可以较大改善主梁的颤振稳定性能，但同时存在着增大主梁涡振响应幅值的弊端。而整体箱经合理设计也能满足颤振要求，而避免涡振问题。因此选用整体箱。分离钢箱梁方案断面图整体式钢箱梁方案断面图 虎门二桥工程初步方案坭洲水道桥方案主梁-梁高 整体钢箱梁方案虎门二桥主梁高度考虑了3.5m、4.0m和4.5m三种情况，相同外形、不同高度主梁断面形式进行比选。增加梁高，箱梁用钢量无明显增长，横向抗弯刚度

17、增加也不大，但竖向抗弯刚度、抗扭刚度增加显著。 本桥主梁宽度约44m，横向刚度很大，主梁横向静风工况受力可以满足规范要求。考虑到降低静风荷载作用，改善主梁横向受力情况，减轻常态抖振幅度，在满足其他工况受力的情况下尽量采用较低梁高。 梁高从3m到4m对与跨径千米以上的悬索桥整体来说，景观影响不大。但与主桥相接的引桥跨径为62.5m、55m，梁高3.5，为保持全线梁体外形一致，主桥宜采用3.5米梁高。综合以上论述，坭洲水道桥主梁推荐3.5米梁高。 虎门二桥工程初步方案 悬 索 桥 钢 箱 梁 方 案 一 标 准 断 面 （ 挑 臂 优 化 后 ） 钢箱梁每延米净重18.386t; 坭洲水道桥方案主

18、梁-断面优化 虎门二桥工程初步方案坭洲水道桥方案索塔 为满足颤振抗风设计需要，采用宽主梁方案，这为直立塔创造了工程条件。直立塔能充分的体现塔柱高耸、挺拔的景观效果。为提升直立塔的结构受力性能，塔顶高风速区引入具有抗风优势的圆形截面，下塔桩采用传统的矩形截面。 上、下塔柱分别采用圆、方的截面设计，既有力学合理性，又符合古代“天圆地方”的天体观。塔高270m，设上、中、下三道横梁。索塔方案一：天圆地方塔 虎门二桥工程初步方案坭洲水道桥方案索塔 门形塔是最传统，最常见却又不失为最经典的一种塔形，其具有受力合理、施工方便、经济性好等优点,但其造型常规，建筑标志性一般，作为本桥的比较方案。 塔高270m

19、，设上、中、下三道横梁。 索塔方案二：门式塔 虎门二桥工程初步方案坭洲水道桥方案索塔 方案比较类别 门式塔 天圆地方塔标志性 造型较常规，建筑标志性一般 塔顶为圆形断面，塔底为矩形断面，塔柱截面通过倒角由圆过渡为方形断面，塔形风格独特。文化性 无 采用天圆地方组合结构，体现了刚柔相济、动静相宜、阴阳平衡的建筑思想，文化内涵深厚。合理性 形式简洁、受力合理、施工方便，经 济性最好。 索塔采用砼横梁，经济性好，施工方便。推荐意见 比较 推荐 虎门二桥工程初步方案坭洲水道桥方案索塔 采 用 圆 端 哑 铃 型 承 台 。 平面 总 尺 寸 为 78.6m(横 桥向 )x28.8m(顺 桥 向 )，

20、承 后厚 7m。 承 台 顶 设 门 槛 式 加 强横 梁 ， 兼 作 防 撞 和 承 台 底 座之 用 。 加 强 横 梁 宽 11.2m，高 7m。 根 据 桩 径 比 选 结 果 ， 基 础推 荐 采 用 56根 桩 径 D2.8m钻孔 灌 注 桩 ， 按 端 承 桩 设 计 ，同 时 按 摩 擦 桩 验 算 桩 长 。 根据 地 质 情 况 ， 西 塔 (番 禺 侧 )桩 长 94m， 东 塔 (东 莞 侧 )桩长 87m。天圆地方塔 基础 虎门二桥工程初步方案 坭洲水道桥双跨吊方案，通长索股为227股，西边跨另设4根背索，在主索鞍上锚固；东边跨不设背索。每根索股由127丝直径为5.2

21、5mm、公称抗拉强度由1670MPa的高强度镀锌钢丝组成。西边跨主缆索夹外直径为999mm；中跨及东边跨索夹外直径为990mm。 吊索采用高密度PE护套防护的预制平行钢丝，直径为5.0mm（限位吊杆为7.0mm），钢丝的公称抗拉强度为1670MPa。 销接式吊索主缆构造 坭洲水道桥方案双跨吊方案缆索系统 虎门二桥工程初步方案 主索鞍：索鞍采用铸、焊相结合的结构形式，鞍槽部分是铸钢钢件，鞍身部分为板焊件并与鞍槽焊接。主索鞍构件采用除湿与涂层防腐相结合的防护方案。 散索鞍：散索鞍采用摆轴式的结构，铸、焊相结合，鞍槽部分是铸钢件，鞍体部分为板焊件并与鞍槽焊接。散索鞍构件采用除湿与涂层防腐相结合的防护

22、方案。坭洲水道桥方案双跨吊方案缆索系统 虎门二桥工程初步方案坭洲水道桥方案锚碇锚体 （1）坭洲水道桥采用空腹重力式锚碇；（2）两侧锚体长分别为67.5m、72m；高分别为42m、47.5m；（3）两侧锚体横桥向分离；坭 洲 水 道 桥 西 锚 碇 及 基 础 一 般 构 造 坭 洲 水 道 桥 东 锚 碇 及 基 础 一 般 构 造 虎门二桥工程初步方案坭洲水道桥方案锚碇基础坭 洲 东 锚 碇 基 础 构 造 图 坭 洲 西 锚 碇 基 础 构 造 图 西锚碇地连墙基础直径85m东锚碇地连墙基础直径86m基础采用部分挖空处理逆筑法施工，分层开挖土层，分层施工内衬。基坑开挖完成后，施工底板，在坑

23、内填注填芯 虎门二桥工程初步方案大沙水道桥方案总体布置方 案 二 ： 采 用 主 跨 1200m混 合 梁 斜 拉 桥 方 案 ， 桥 跨 布 置 为 5 60 70 1200 70 5 60m， 钢 混 结 合 段 布 置 在 主 跨 侧 距 索 塔 12.5m处 。方 案 一 ： 采 用 主 跨 1200m双 塔 单 跨 吊 悬 索 桥 方 案 ， 桥 跨 布 置 为 360m 1200m 360m （ 主 缆 IP点 距 离 ） 。 虎门二桥工程初步方案 大 沙 水 道 桥 方 案 比 选 表项 目 悬 索 桥 方 案 混 合 梁 斜 拉 桥 方 案主 桥 长 1200m 370+120

24、0+370=1940通 航 一 跨 跨 越 通 航 水 域 ， 单 孔 双 向 通 航 ， 满 足 通航 要 求 ， 自 身 防 撞 能 力 稍 差 一 跨 跨 越 通 航 水 域 ， 单 孔 双 向 通 航 ， 满 足 通 航 要 求 ， 自身 防 撞 能 力 较 好防 洪 两 种 方 案 泄 洪 纳 潮 能 力 基 本 相 当 ， 冲 刷 影 响基 本 相 似 ， 悬 索 桥 方 案 略 好 两 种 方 案 泄 洪 纳 潮 能 力 基 本 相 当 ， 冲 刷 影 响 基 本 相 似 ，斜 拉 桥 方 案 略 差设 计 难 度 可 借 鉴 的 成 功 经 验 较 多 ， 难 度 小 ， 且

25、和 坭 洲水 道 桥 桥 型 一 致 ， 需 研 究 的 专 题 较 少 ， 从 设计 难 度 分 析 悬 索 桥 方 案 明 显 优 于 斜 拉 桥 方 案 需 要 解 决 的 难 点 较 多 ， 可 借 鉴 的 成 功 经 验 相 对 较 少 ， 和坭 洲 水 道 桥 统 筹 考 虑 ， 设 计 工 作 量 将 大 大 提 高 ， 需 研 究的 专 题 较 多 ， 设 计 周 期 较 长施 工 难 度 施 工 技 术 成 熟 、 施 工 难 度 小 、 施 工 风 险 低 、施 工 周 期 短 。 有 一 定 施 工 经 验 可 借 鉴 ， 但 仍 有 关 键 技 术 问 题 需 要 解

26、决 ，施 工 难 度 大 、 施 工 风 险 高 、 施 工 周 期 长 景 观 从 景 观 协 调 一 致 角 度 考 虑 ， 悬 索 桥 方 案 优 于斜 拉 桥 方 案 从 景 观 多 样 性 考 虑 ， 斜 拉 桥 方 案 优 于 悬 索 桥 方 案 ， 两 种方 案 各 具 特 色耐 久 性 吊 索 需 要 在 15年 左 右 进 行 更 换 ， 更 换 难 度 低 、工 作 量 小 、 费 用 低 。 风 嘴 与 箱 梁 一 体 化 ， 风嘴 内 表 面 涂 装 质 量 有 保 证 、 养 护 难 度 低 拉 索 更 换 难 度 高 、 工 作 量 大 、 费 用 很 高 。 风

27、嘴 为 外 挂 式 ，风 嘴 内 表 面 涂 装 更 换 难 度 大 ， 质 量 难 有 保 证 ， 养 护 难 度高管 养 难 度 体 现 在 主 梁 风 致 振 动 造 成 管 理 方 面 的 难度 以 及 桥 面 铺 装 的 养 护 方 面 的 工 作 ； 和 坭 洲水 道 桥 统 筹 考 虑 ， 养 护 工 作 量 相 对 较 小 难 度 主 要 体 现 在 斜 拉 索 更 换 工 作 与 钢 箱 梁 外 挂 风 嘴 与 该处 的 锚 固 结 构 的 涂 装 更 换 工 作 ； 和 坭 洲 水 道 桥 统 筹 考 虑 ，养 护 内 容 和 养 护 人 才 配 备 较 多 ， 后 期 养

28、 护 工 作 量 较 大 。建 安 费 16.38亿 16.55亿全 寿 命 全 寿 命 成 本 较 低 混 凝 土 主 梁 、 拉 索 更 换 、 钢 混 凝 土 结 合 段 等 位 置 维 护或 更 换 成 本 相 比 悬 索 桥 吊 杆 和 锚 固 系 统 等 更 高 。 采 用 斜拉 桥 方 案 由 于 构 件 多 样 其 后 期 养 护 成 本 更 高推 荐 意 见 推 荐 比 较 虎门二桥工程初步方案大沙水道桥方案矢跨比随着矢跨比减小，主缆控制拉力值增大，主缆横截面积相应增加，虽则主缆总长变短，但主缆的用钢量仍呈增加趋势。矢跨比减小，主缆直径变大，索夹用钢量相应增加，吊索用钢量略有

29、减少，变化不大，因此吊索系统的用钢量略有增加。矢跨比变小，主缆索股数目增加，主缆拉力变大，导致锚碇锚体、基础和锚固系统的材料数量均有增加。矢跨比减小，索塔高度减小，因此塔柱材料数量减小，塔柱自重减小导致基础轴力亦减小，所以索塔基础材料数量相应减少。造价随着中跨主缆矢跨比的减小而增加，三种矢跨比1/9、1/9.5、1/10之间的造价差值约为2500万元。 随着矢跨比减小，主缆成桥轴力和控制轴力增加，主缆横截面积增加，主缆的刚度增加，活载挠跨比在降低。随着矢跨比减小，主缆横截面积增加，回转惯性矩变大，因此结构的一阶扭转频率在减少；同时随着矢跨比减小，结构竖向刚度增加，一阶竖弯频率增加。不难理解，随

30、着矢跨比减少，扭弯比降低。大沙水道桥悬索桥方案，由于主跨跨径相对于坭洲水道桥而言较小，抗风稳定性不控制主缆矢跨比的设计。总体而言，悬索桥为一种柔性结构体系，活载挠度较大，在抗风稳定性满足要求的前提下，宜采用较小的矢跨比，以提高整体竖向刚度，改善桥面行车舒适性。综合考虑造价和功能要求，大沙水道桥悬索桥方案主跨矢跨比推荐采用1:9.5。 虎门二桥工程初步方案 悬 索 桥 钢 箱 梁 方 案 二 标 准 断 面悬 索 桥 钢 箱 梁 方 案 一 标 准 断 面 大沙水道桥悬索桥方案钢箱梁构造与坭洲水道桥完全相同（如左图所示，调整主塔横向间距已达到吊点间距也与坭洲完全相同，方便制作）。 大沙水道桥方案

31、主梁 虎门二桥工程初步方案大沙水道桥方案索塔 塔型设计思路同坭洲水道桥。 塔高195m，设上、下两道横梁。 上塔柱采用直径9.5m7m变直径圆环形截面。 中塔柱顶部采用直径7m圆环形截面，中塔柱底部采用6m10m带倒角矩形截面，中间段截面采用圆形矩形截面交融过渡。 下塔柱采矩形截面，下横梁至塔底为7m12m 10m16m。 上、下横梁均采用带圆倒角箱形截面，高11m，宽5.5m。索塔方案一：天圆地方塔 虎门二桥工程初步方案 塔高195m，设上、下两道横梁。 塔柱采用带圆倒角矩形截面，塔顶至下横梁范围均为6m9.5m。 下横梁至塔底为6m9.5m 8m12m。 上、下横梁采用带圆倒角箱形截面。

32、上、下横梁高11m，宽5.5m。索塔方案二：门式塔大沙水道桥方案索塔 虎门二桥工程初步方案大沙水道桥方案索塔 方案比较类别 门式塔 天圆地方塔标志性 造型较常规，建筑标志性一般 塔顶为圆形断面，塔底为矩形断面，塔柱截面通过倒角由圆过渡为方形断面，塔形风格独特。文化性 无 采用天圆地方组合结构，体现了刚柔相济、动静相宜、阴阳平衡的建筑思想，文化内涵深厚。合理性 形式简洁、受力合理、施工方便，经 济性最好。 索塔采用砼横梁，经济性好，施工方便。推荐意见 比较 推荐 虎门二桥工程初步方案大沙水道桥方案索塔 采用圆端哑铃型承台。平面总尺寸为75.6m(横桥向)x26.2m(顺桥向)，承后厚7m。承台顶

33、设门槛式加强横梁，兼作防撞和承台底座之用。加强横梁宽10m，高7m。 根据桩径比选结果，基础推荐采用52根桩径D2.5m钻孔灌注桩，按端承桩设计，同时按摩擦桩验算桩长。根据地质情况，西塔(番禺侧)桩长93m，东塔(东莞侧)桩长96m。天圆地方塔 基础 虎门二桥工程初步方案 大沙水道桥悬索桥方案，通长索股为162股，边跨不设背索。每根索股由127丝直径为5.10mm、公称抗拉强度由1670MPa的高强度镀锌钢丝组成。单根主缆索夹外直径为813mm。 吊索采用高密度PE护套防护的预制平行钢丝，直径为5.0mm，钢丝的公称抗拉强度为1670MPa。 销接式吊索主缆构造 大沙水道桥方案缆索系统 虎门二

34、桥工程初步方案 主索鞍：索鞍采用铸、焊相结合的结构形式，鞍槽部分是铸钢钢件，鞍身部分为板焊件并与鞍槽焊接。主索鞍构件采用除湿与涂层防腐相结合的防护方案。 散索鞍：散索鞍采用摆轴式的结构，铸、焊相结合，鞍槽部分是铸钢件，鞍体部分为板焊件并与鞍槽焊接。散索鞍构件采用除湿与涂层防腐相结合的防护方案。大沙水道桥方案缆索系统 虎门二桥工程初步方案大沙水道桥方案锚碇锚体 （1）锚体选择及构造处理同坭洲水道桥。（2）大沙水道桥采用空腹重力式锚碇；（3）两侧锚体长为65m，高为42.8m； （4）两侧锚体横桥向分离；大 沙 水 道 桥 西 锚 碇 及 基 础 一 般 构 造大 沙 水 道 桥 东 锚 碇 及

35、基 础 一 般 构 造 虎门二桥工程初步方案大沙水道桥方案锚碇基础大 沙 东 锚 碇 基 础 构 造 图 大 沙 西 锚 碇 地 连 墙 基 础 构 造 图 两侧地连墙基础直径均为82m基础采用部分挖空处理逆筑法施工，分层开挖土层，分层施工内衬。基坑开挖完成后，施工 底板，在坑内填注填芯 虎门二桥工程初步方案大沙水道桥方案锚碇基础方案 沉井基础 地下连续墙基础可靠性 有成熟经验可借鉴，可靠性高 有成熟经验可借鉴，可靠性高施工风险 基础规模较大，隔舱较多，下沉困难；覆盖层有砂层存在，施工中容易发生流砂，有风险因素存在 挖深小，干开挖施工，采用内衬支护，受力好，施工风险小，墙体质量好 机具设备 通

36、常设备 需专用设备地质适应性 不容易沉入较好的持力层 可以开挖至中风化层做为持力层施工工期 采用分节下沉的施工方法，下沉困难工期较长 采用化整为零的方法施工，工期易于保证，施工难度小，工期较短造价 18543万元 13392万元推荐意见 比较方案 推荐方案西锚碇基础方案比选 虎门二桥工程初步方案 虎门二桥工程初步方案引 桥 推 荐 跨 径 选 择 原 则 ：1、 最 大 跨 径 受 跨 堤 处 跨 越 要 求 的 控 制 。2、 相 同 墩 高 选 择 最 经 济 跨 径 。3、 为 方 便 施 工 ， 全 桥 跨 径 不 宜 过 多 。4、 从 景 观 考 虑 ， 跨 径 宜 大 于 墩 高

37、 。5、 参 考 国 内 外 已 建 成 大 桥 引 桥 的 跨 径 。墩 高 范 围 推 荐 跨 径 （ m） 墩 高 （ m） 桥 梁 长 度 （ m） 长 度 合 计 （ m）低 墩 区 30 =20 2490 34332025 943 中 墩 区 45 2530 445 27393035 1371 3540 923 高 墩 区 55/62.5 4045 936 38484550 933 5065 1979 虎门二桥工程初步方案引 桥 跨 堤 处 跨 径 选 择 ：控 制 因 素 ：1、 构 造 物 距 离 大 堤 距 离 ， 迎 水 面 不 得 小 于 10m， 背 水 面 应 不 占

38、 用 大 堤 断 面 。 2、 主 桥 跨 径 和 中 心 桩 号 已 确 定 。3、 跨 堤 处 墩 高 较 高 （ 最 高 处 达 65m） ， 宜 采 用 较 大 跨 径 。4、 施 工 推 荐 采 用 移 动 模 架 工 法 ， 参 考 已 有 工 程 资 料 ， 模 架 施 工 最 大 跨 径 为62.5m（ 珠 江 黄 埔 大 桥 引 桥 ） ， 因 此 本 项 目 跨 径 最 大 以 62.5m控 制 。受 以 上 因 素 控 制 ， 大 沙 水 道 桥 两 侧 跨 堤 处 采 用 62.5m跨 径 ， 坭 洲 水 道 桥 东 莞 侧 采 用 55m跨 径 。 而 坭 洲 水 道

39、 桥 海 鸥 岛 侧 受 跨 堤 因 素 影 响 较 小 ， 但 该 处位 于 立 交 变 宽 范 围 内 ， 为 减 小 施 工 风 险 ， 亦 选 择 55m跨 径 。 虎门二桥工程初步方案引桥跨径布置 虎门二桥工程初步方案30米 跨 径 45米 跨 径 55米 跨 径 单 箱 双 室 结 构梁 高 1.8 m悬 臂 3.9 m双 柱 墩 1.6m 1.6m2D1.8m钻 孔 灌 注 桩适 用 于 25 m以 下 墩 高 单 箱 单 室 结 构梁 高 2.7 m悬 臂 3.9 m薄 壁 花 瓶 墩 5.5m 2.0m4D1.5m钻 孔 灌 注 桩适 用 于 25 40 m墩 高 单 箱 单

40、 室 结 构梁 高 3.3 m悬 臂 3.9 m薄 壁 花 瓶 墩 6.0m 2.5m4D2.0m钻 孔 灌 注 桩适 用 于 40 m以 上 墩 高 引 桥 标 准 跨 径 上 下 部 构 造 ： 虎门二桥工程初步方案引 桥 标 准 跨 径 构 造 效 果 图 ： 虎门二桥工程初步方案 虎门二桥工程初步方案互 通 式 立 体 交 叉 设 置 一 览 表序号 立交名称 交叉桩号 立交型式 被 交 道 路 交叉方式名 称 等 级1 东涌枢纽立交 K0+000 涡轮型 广珠北线高速 高速公路 主线上跨2 骝东枢纽立交 K1+737 定向型+ 内环 规划平南高速 高速公路 主线上跨3 海鸥岛互通立交

41、 K6+795 环型 海鸥岛规划路 规划城市主干道4 沙田枢纽立交 K12+891 半苜蓿叶+涡轮型 规划进港北路+广深沿江高速 规划城市主干道+高速公路 主线上跨 虎门二桥工程初步方案2035年 东 涌 、 骝 东 互 通 立 交 交 通 量 示 意 图 两 枢 纽 立 交 中 心 距 离 仅 约 为 1.75km， 需 考 虑 将 两 者 合 并 为 复 合 立 交 的 方 案 。 虎门二桥工程初步方案1、 东 涌 立 交本 立 交 已 由 南 环 高 速 完 成 了 施 工 图 设 计 ， 原 设 计 全 部 采 用 定 向 和 半 定 向匝 道 ， 设 计 速 度 为 60km/h。

42、由 于 东 涌 枢 纽 立 交 广 珠 北 线 往 返 南 环 高 速 顺德 方 向 的 4条 转 向 匝 道 已 开 始 施 工 ， 广 珠 北 线 往 返 本 项 目 东 莞 方 向 的 4条转 向 匝 道 设 计 预 留 由 本 项 目 实 施 ， 因 此 本 立 交 方 案 选 择 的 余 地 不 大 ， 基本 维 持 原 南 环 高 速 的 设 计 方 案 。 对 于 采 用 复 合 立 交 的 方 案 ， 则 需 对 预 留由 本 项 目 实 施 的 四 个 转 向 匝 道 进 行 微 调 ， 将 其 与 集 散 车 道 相 接 。 虎门二桥工程初步方案2、 骝 东 立 交 全 互

43、 通 方 案东 涌 骝 东 复 合 方 案 复 合 立 交 方 案 设 置 集 散 车 道 ， 与 东 涌 立 交 的 转 向 匝 道 相 接 。 虎门二桥工程初步方案 骝 东 部 分 互 通 方 案 取 消 骝 东 立 交 平 南 高 速 往 返 顺 德 方 向 匝 道 ， 将 两 立 交 设 置 为 独 立 立 交 。 2、 骝 东 立 交 部 分 互 通 方 案 虎门二桥工程初步方案骝 东 立 交 部 分 互 通 方 案 具 备 以 下 优 点 ： 立 交 形 式 简 单 ， 占 地 少 ， 比 全 互 通 方 案 节 省 用 地 约 160亩 ， 符 合 地 方规 划 部 门 要 求

44、本 立 交 方 案 少 占 地 的 要 求 ； 本 立 交 无 需 与 东 涌 立 交 合 并 成 复 合 立 交 ， 大 幅 减 低 了 工 程 造 价 ， 比全 互 通 方 案 节 省 估 算 建 安 费 约 2亿 元 ； 由 于 东 涌 立 交 与 骝 东 立 交 不 需 通 过 集 散 车 道 相 接 ， 东 涌 立 交 的 匝 道实 施 方 案 简 单 ， 不 受 骝 东 立 交 限 制 ； 由 于 平 南 高 速 的 实 施 线 位 、 实 施 方 案 等 目 前 仍 处 规 划 阶 段 ， 存 在 较大 的 不 确 定 性 ， 而 骝 东 立 交 为 预 留 立 交 ， 取 消

45、了 集 散 车 道 后 ， 远 期 骝 东 立交 实 施 时 也 不 受 近 期 集 散 车 道 设 计 的 限 制 ， 平 南 高 速 主 线 线 位 及 立 交 方 案的 选 择 余 地 较 大 。 虎门二桥工程初步方案 路 径 一 ： 黄 阁 市 南 路 黄 阁 立 交 黄 榄 干 线 广 珠 西 线 顺 德 ；路 径 二 ： 黄 阁 市 南 路 黄 阁 立 交 广 珠 北 线 东 涌 立 交 南 二 环 高 速 广 珠 西 线 顺 德 。因 此 骝 东 立 交 平 南 高 速 由 黄 阁 往 返 虎 门 二 桥 顺 德 方 向 转 向 匝 道 可 以 取 消 。黄 阁 往 返 虎 门

46、二 桥 顺 德 方 向 的 交 通 流 向 虎门二桥工程初步方案 路 径 一 ： 石 楼 清 河 路 石 基 立 交 广 珠 北 线 东 涌 立 交 南 二 环 高 速 广 珠西 线 顺 德 ；路 径 二 ： 石 楼 清 河 路 清 河 立 交 南 沙 港 快 线 鱼 窝 头 立 交 南 二 环 高 速 广 珠 西 线 顺 德 ；路 径 三 ： 莲 花 山 立 交 平 南 高 速 平 南 终 点 （ 黄 阁 往 返 顺 德 路 径 ） 顺 德骝 东 立 交 平 南 高 速 由 石 楼 、 莲 花 山 往 返 虎 门 二 桥 顺 德 方 向 转 向 匝 道 可 以 取 消 。 石 楼 、 莲 花

47、 山 往 返 虎 门 二 桥 顺 德 方 向 的 交 通 流 向 虎门二桥工程初步方案3、 海 鸥 岛 立 交本 阶 段 在 征 求 广 州 市 规 划 局 关 于 本 项 目 建 设 方 案意 见 时 ， 广 州 市 规 划 局 以 穗 规 20101156号 文 “关 于 虎 门 二 桥 工 程 有 关 问 题 意 见 的 复 函 ” ， 要 求本 项 目 在 海 鸥 岛 上 设 置 一 处 互 通 立 交 ， 与 本 项 目统 筹 设 计 ， 一 并 实 施 ， 所 设 置 的 互 通 立 交 匝 道 ，既 要 保 证 与 本 项 目 与 海 鸥 岛 必 要 的 交 通 连 接 功 能，

48、 又 要 考 虑 与 海 鸥 岛 的 环 境 相 融 合 ， 使 得 海 鸥 岛上 有 较 好 的 通 视 和 景 观 效 果 。 虎 门 二 桥 线 位 跨 越 海 鸥 公 路 处 虎门二桥工程初步方案 2010年 5月 10月 ， 经 与 广 州 市 相 关 部 门 多 次 沟 通 ， 拟 定 了 多 个 反 复 讨 论 比选 ， 最 终 明 确 了 立 交 的 推 荐 方 案 。 虎门二桥工程初步方案海 鸥 岛 互 通 立 交 方 案 一 效 果 图 采 用 多 层 环 形 立 交 方 案 ， 优 点 ： 立 交 布 置 紧 凑 ， 占 地 少 ； 立 交 范 围 桥 墩数 量 少 ，

49、景 观 效 果 好 ； 立 交 范 围 基 本 无 建 筑 物 ， 无 拆 迁 。 缺 点 ： 设 计 施 工 难度 大 。 虎门二桥工程初步方案海 鸥 岛 枢 纽 立 交 桥 墩 方 案 ： 虎门二桥工程初步方案 4. 沙 田 立 交 方 案 虎门二桥工程初步方案 虎门二桥工程初步方案 专 题 名 称 完 成 情 况 1 虎 门 二 桥 设 计 指 导 准 则 已 完 成 设 计 指 导 准 则 （ 送 审 稿 ） 2 虎 门 二 桥 养 护 手 册 施 工 图 阶 段 开 展3 施 工 监 控 及 运 营 期 健 康 监 测 实施 方 案 施 工 图 阶 段 开 展4 大 跨 径 桥 梁

50、抗 风 稳 定 性 研 究 分 为 4个 子 课 题 ， 悬 索 桥 钢 箱 梁 节 段 模 型 部 分 已 有 初 步 成 果 。5 虎 门 二 桥 桥 梁 抗 震 性 能 及 减 震措 施 研 究 各 桥 型 方 案 在 100年 超 越 概 率 10%水 准 （ P1水 准 ） 及 100年 超 越 概 率 4%水 准（ P2水 准 ） 下 两 种 方 向 组 合 地 震 输 入 的 地 震 反 应 ； 评 估 推 荐 方 案 的 抗 震 性能 ； 施 工 图 阶 段 开 展 减 震 措 施 研 究6 悬 索 桥 钢 箱 梁 关 键 技 术 研 究 已 经 开 展 工 作 ， 初 设 阶

51、 段 完 成 数 值 分 析 、 工 艺 研 究 。 施 工 图 阶 段 试 验 研 究7 大 跨 径 桥 梁 钢 桥 面 铺 装 研 究 施 工 图 阶 段 开 展8 混 凝 土 结 构 耐 久 性 研 究 初 设 阶 段 完 成 耐 久 性 方 案 ， 施 工 图 阶 段 开 展 相 关 试 验 9 钢 箱 梁 防 腐 体 系 方 案 研 究 完 成 工 作 大 纲 ， 具 体 工 作 需 施 工 图 阶 段 开 展 10 缆 索 系 统 防 腐 体 系 方 案 研 究 初 设 阶 段 完 成 多 种 方 案 完 成 了 缆 索 防 腐 专 题 工 作 大 纲 ， 调 查 收 集 了 国

52、内 外长 大 跨 径 悬 索 桥 缆 索 方 案 ， 研 究 确 定 了 虎 门 二 桥 缆 索 系 统 工 环 境 防 腐 需 求 11 船 舶 撞 击 力 标 准 及 桥 梁 防 撞 方案 研 究 已 确 定 船 舶 撞 击 代 表 船 型 、 船 撞 力 大 小 、 撞 击 点 高 度 ； 进 行 了 防 撞 方 案 研究 ； 正 在 对 船 舶 撞 击 进 行 仿 真 分 析 ， 进 一 步 细 化 桥 梁 防 撞 方 案 ， 提 出 桥 墩防 撞 管 理 措 施12 检 查 车 系 统 安 全 性 与 稳 定 性 研究 完 成 了 检 查 车 专 题 工 作 大 纲 ， 确 定 了

53、检 查 车 系 统 的 总 体 结 构 形 式 ， 正 在 进行 检 查 车 控 制 系 统 设 计 ， 尤 其 是 驱 动 和 制 动 系 统 的 优 化 设 计 13 索 股 锚 固 系 统 专 题 研 究 完 成 了 工 作 大 纲 ， 确 定 了 科 研 单 位 ， 初 步 完 成 了 方 案 设 计 图 纸 ， 下 一 步 开展 试 验 工 作 。14 景 观 设 计 已 完 成 工 作 大 纲 ， 欲 达 到 专 业 目 的 需 与 灯 光 设 计 等 专 业 组 织 合 作 虎门二桥工程初步方案 按照英国BS5400有关规定提出了对U肋、横隔板、纵隔板的验算规定。提出了公路悬索桥

54、和斜拉桥主梁的竖向刚度要求。提出了公路悬索桥和斜拉桥主梁风荷载下的横向刚度要求。提出了混合梁斜拉桥钢混结合段的构 造设计及计算要点。提出了景观设计指导原则和设计流程。提出了抗震设计的基本原则、设防标准和地震反应分析原则。 虎门二桥工程初步方案 下面将虎门二桥悬索钢箱梁节段模型抗风试验的研究结果汇报如下： 虎门二桥工程初步方案风 洞 试 验 悬 索 桥 钢 箱 梁 方 案 二 风 洞 试 验 悬 索 桥 钢 箱 梁 方 案 三风 洞 试 验 悬 索 桥 钢 箱 梁 方 案 一 虎门二桥工程初步方案项 目 方 案 一 方 案 二 方 案 三 17 23 17 22 27 222(Bfx+Bs)/B

55、 0.3554 0.2974 0.3213B/H 12.55 11.91 11.91主 缆 间 距 （ m） 43 37.1 37.1通常、越小，断面越流线，(Bfx+Bs)/B的比值越大， 说明风嘴占断面横向尺寸越大，则断面气动特性越好。B/H越大，断面越扁平，断面周边绕流性能越好。加 劲 梁 形 状 几 何 尺 寸 对 比 虎门二桥工程初步方案工况竖弯扭转阶段风攻角涡振现象涡振现象 方案一方案二方案三方案一方案二方案三成桥状态 -5 无 明 显 涡 振 现 象 无 明 显 涡 振 现 象 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 现 象-3 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显

56、 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振0 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振+3 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 现 象 无 明 显 涡 振+5 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振 无 明 显 涡 振三个方案涡振对比 虎门二桥工程初步方案 三个方案颤振对比风 攻 角 成 桥 状 态试 验 颤 振 临 界 风 速 实 桥 颤 振 临 界 风 速方 案 一 窄 梁 方 案 方 案 二 方 案 一

57、 窄 梁 方 案 方 案 二-3 20 m /s 20 m /s 20 m /s 72 m /s 72 m /s 72 m /s 0 20 m /s 20 m /s 20 m /s 72 m /s 72 m /s 72 m /s+3 20 m /s 13.5 m /s 19.5m /s 72 m /s 48.6 m /s 70.2 m /s 虎门二桥工程初步方案 悬索桥主缆的防腐，从Brooklyn桥以来都是在圆形断面的镀锌钢丝上沿主缆表 面缠绕钢丝进行包裹，再进行涂装这样一种防护构造。利用“腻子+缠绕钢丝+涂料涂装”形成一个主缆封闭保护层，防止外层水份和其他污染源进入主缆。 传统的涂层防腐方

58、法具有密封性不够好、无法排除内部水分等先天性不足，为了解决这些问题，日本从上世纪90年代初便开始进行主缆除湿系统的研究。将干燥空气送入主缆内部，排出主缆内部湿空气，达到干燥主缆内部钢丝的目的。已先后应用于明石海峡大桥、来岛大桥、白鸟大桥等，取得非常好的防腐效果。传统防腐方法(涂层法) 除湿法 虎门二桥工程初步方案大 沙 水 道 桥 船 撞 力 坭洲防撞原理 作为防撞缓冲设施，船撞力主要由桥墩基础承担，桥墩遭受船舶撞击后，通过缓冲设施的防护缓冲作用，减小船舶撞击力，适当保护撞击船舶。 1/2泥 洲 桥 番 禺 侧 索 塔 基 础 平 面防 撞 方 案 ： 橡 胶橡 胶 件 航 道 侧 15501

59、200380 800橡 胶 件 橡 胶 件D280 D280 D280索 塔 基 础 侧 面坭 洲 水 道 桥 索 塔 基 础 立 面1550 540 540D2801200 18004300 380800 D280防 撞 方 案 ： 橡 胶 橡 胶 件 橡 胶 件航 道 侧28802002003280 78508250 200200 虎门二桥工程初步方案 原检查车系统钢桁架承重体系刚度不足、关键构件安全度不够、驱动不够平稳、制动系统存在缺陷、桁架设计不够人性化和美观等问题。本项目检查车设计的主要特点如下：设计新的桁架结构，整体刚度更好，更美观设计新的驱动结构，行走 更平稳，舒适性更好设计新的

60、制动结构，制动更有效、迅捷，安全性更高关键承力构件强化设计 虎门二桥工程初步方案景观主要章节：（1）概述：景观设计的目的、景观与环境、景观与结构设计、景观的设计内容及步骤；（2）前期调查分析及景观定位分析：桥区历史、经济、文化调查分析、大桥视点分析、桥梁景观总方针的确定、虎门二桥景观设计的内容；（3）桥型及结构方案建筑美学、景观分析与设计：全桥平面线形分析、全桥纵断面线形分析、索塔造型景观分析、引桥跨径比选分析；（4）色彩设计：色彩与文化、色彩与城市、色彩与环境、虎门二 桥色彩；（5）夜景照明设计：大桥夜间周边环境的调查与分析 、大桥夜景工程的实施条件和制约因素分析、国内现有大桥夜景调查与分析

61、、夜景照明总体设计、夜景照明方案设计、灯具设计。 虎门二桥工程初步方案初步设计阶段安全风险分析主要包括：建设环境风险、设计方案风险、施工方案风险、运营管理风险。下面是专题技术路线风险评估 虎门二桥工程初步方案设计单位即将开展的专题 虎门二桥风险源普查表序号 类别 风险源 序号 类别 风险源1 建设条件 地基地质断裂风险 16 施工方案 索塔混凝土浇筑缺陷风险2 地基涌水风险 17 高塔施工风险3 地震风险 18 施工不当引起的锚碇锚固系统定位严重偏差4 洪水风险 19 锚碇砼浇筑温控不到位引起混凝土开裂5 风致灾害风险 20 缆索精度不满足设计要求或存在缺陷5 结构 方案 钢箱梁防腐风险 21 缆索线形控制、定位或锚固不当6 钢箱梁疲劳风险 22 缆索系统架设事故7 缆索系统防腐风险 23 运营管理 钢桥面铺装损毁风险8 缆索系统疲劳破坏风险 24 锚碇渗水9 施工方案 钢箱加劲梁加工制作缺陷风险 25 锚碇预应力锚固体系耐久性风险10 钢箱加劲梁安装风险 26 风致行车安全风险11 施工线形及精度控制风险 27 危险品运输风险12 油污渗入导致铺装耐久性差风险 28 超载风险13 索塔施工中设备运输与安装事故风险 29 箱梁积水风险14 索塔中钢筋骨架制作与吊装事故风险 30 雷电风险15 索塔基础钻孔事故风险 31 大位移伸缩缝装置破坏风险 虎门二桥工程初步方案