列车制动机故障排查方法

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1、列车制动机故障排查方法第一部分 120 型控制阀故障分析与处理、 车列充风缓慢1. 故障现象：车列前部风压已充满，后部风压未满。2. 故障部位：某车辆制动软管、主管内有异物或折角塞门开 度过小。3. 排查方法：从列车前端至尾部按图示查找，分段做充风试 验，前端人员观察机车风表压力，尾部人员确认校对风表压 力上升情况，当进行某一辆车时，列车试验器风表达到风压， 而校对风表上升缓慢时，则对该辆车进行顺管检查，听到该 车辆软管过风不畅时，可摘开或换下软管检查连接器或软管 接头处是否有堵塞，如软管无堵塞，可用长风带代替该车主 管做充风试验，如充风畅通时，则可确认该车辆主管内堵塞，需将该车摘下做进一步分

2、解检查。4. 处理：若是制动软管堵塞更换制动软管；若是制动主管堵 塞则扣车分解排除。二、充风时主阀排气口排风不止或出现自然制动故障部位：1. 作用部： 原因：滑阀弹簧过弱或折断；滑阀与座不密贴。判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞未伸出且排风口仍 然排风，则可断定是作用部故障。故障危害：延长充风时间，影响缓解波速；易造成自然缓解。处理：更换主阀2. 紧急二段阀： 原因：紧急二段阀杆密封圈破损或失效； 判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞伸出而且主阀排气 口立即停止排风，则可断定是紧急二段阀故障。故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自 然制动。处理：更换主阀3. 加速缓解阀：原因：

3、加速缓解阀套或阀杆密封圈破损、失效； 判断方法：关闭截断塞门，若主阀排气口继续排风而后才停 止，制动缸活塞伸出，则可断定是加速缓解阀故障。故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自 然制动。处理：更换主阀。三、充风时紧急阀排气口排风不止故障部位：1.紧急放风阀阀垫破损或失效；2.紧急放风阀与阀座间有异物；3.紧急放风阀导向杆密封圈破损；4.先导阀破损；5.先导阀与座间有异物；6.先导阀顶杆密封圈破损。故障危害：运用中易造成自然制动或紧急制动。判断方法：充风时可以听到紧急部放风阀排气口有漏风声 音；常用制动保压位漏泄量超标。处理：更换紧急阀。四、局减阀盖小孔在制动或制动保压时排风不止故

4、障部位：局减阀原因：局减模板破损故障危害：1. 造成制动缸不能保压，使制动缸压力降低。2. 不能切断第二局减通路，造成制动缸保压时，使列车管压 力空气长时间通过局减阀排向大气，从而影响全列车操纵。3. 延长常用制动的形成时间。判断方法：在减压制动时，可以听到故障车主阀上的局减阀 中心小孔嗤嗤的排气声。处理：更换局减阀或主阀。严禁堵塞局减阀盖中心孔。五、在制动或制动保压时，半自动缓解阀排风口，排风不止故障部位：半自动缓解阀原因：1. 排风阀破损2. .排风阀与下阀座间有砂尘； 3. 排风阀下阀座密封圈破损等。判断方法：用手反复拉动缓解阀手柄，如排风停止，说明是 阀与座不正位所致，如仍排风，说明阀

5、与座确实密贴不良了，需换阀。故障危害：使制动缸不能保压或造成自然缓解。处理：更换半自动缓解阀或主阀。六、常用制动时制动缸活塞不伸出故障部位：1.作用部：.主活塞膜板穿孔、破损 故障危害：无法形成常用制动位，制动缸不能产生制动作用 判断方法： 在常用制动时观察主阀安装座处是否有排气声第一局减），制动缸活塞是否伸出，如主阀安装座处没有 有排气声（第一局减）且制动缸活塞也未伸出，就可断定， 不是主阀模板穿孔就是滑阀与座摩擦阻力过大。处理：更换主阀2. 加速缓解阀：原因：1）夹心阀破损；2）夹心阀与座间有砂尘；3）夹心阀套上的密封圈破损故障危害：无法形成常用制动位，制动缸不能产生制动作用。处理：更换主

6、阀3. 制动缸：原因：1.制动缸后盖堵丢失2.制动缸皮碗破损。故障危害：制动缸不能产生制动作用。判断方法：制动时能听见制动缸有排气声，但制动缸活塞不 伸出，可以观察制动缸后盖堵是否丢失。如后盖堵未丢失， 只是制动时制动缸活塞筒处出现漏风，则是皮碗破损。处理：1. 配堵；2. 更换皮碗或更换活塞。七、充风时，制动缸不缓解故障部位：1. 作用部（1）主活塞膜板穿孔、破损。（2）.滑阀、节制阀或阀座研磨不良；（3）油脂变质；（4）滑阀室内混有砂尘等。2. 加速缓解阀故障部位：主阀排气通道缩孔 II 堵塞 故障危害：制动后制动缸无法自动缓解 判断方法：在对制动机进行试验时，当列车管已充满风压， 发现制

7、动缸不缓解，可用手拉动半自动缓解阀让制动缸缓 解，当制动缸缓解时，观察制动缸风压是从主阀排气口排出 的，还是从半自动缓解阀排气口排出的，如果是后者，则可 初步认为是主阀排气通道缩孔 II 堵塞，此时还应对制动机进 行感度制动试验，如果不能产生制动作用，则为主活塞膜板 穿孔所致。如果能产生制动作用，只是在充气缓解时，制动 缸不产生缓解，则可判定主阀缓解排气通道缩孔 II 堵塞。故障处理：更换主阀，疏通主阀排气通道缩孔 II。3. 紧急二段阀 故障部位：紧急二段阀上道密封圈破损。 故障危害：制动后制动缸无法自动缓解。 故障判断：（1）在制动保压时看制动缸压力是否不断上升，如果上升 时基础制动装置发

8、出喀喀上劲的声音，制动缸压力不能处于 稳定状态，而且主阀排气口也无漏泄现象。2）制动机一旦缓解（手动或自动缓解），主阀排气口则会出现排风不止的现象。故障处理：更换紧急二段阀或主阀八、自然制动故障部位：1. 加速缓解阀原因：加速缓解阀套或杆密封圈破损 故障危害：造成在没有进行制动时，制动缸活塞伸出发生制 动作用。抱死车轮，引起车轮在钢轨上滑行造成车轮踏面擦 伤，危及行车安全。判断方法：出现自然制动后，可以听到主阀排气口有漏风的声音。处理：更换主阀2. 作用部：原因：.主活塞稳定弹簧过弱或折断 判断方法：单车试验减压2030kpa，列车试验器减压30故障危害：列车运行中易产生自然自动。40kp a

9、 ，制动机不应发生制动作用，如发生了，就可以断定主 活塞稳定弹簧过弱或折断。处理：更换主阀3. 紧急二段阀 原因：紧急二段阀密封圈破损。 故障危害：列车运行中易产生自然自动。 判断方法：充满风关闭截断塞门，制动缸活塞立即伸出，制 动机一旦缓解（手动或自动缓解）主阀排气口就会出现排气 不止的现象。处理：更换主阀或紧急二段阀。九、常用制动起非常故障部位：紧急阀原因：1) 放风阀破损故障危害：在列车运行中易产生紧急制动。判断方法：紧急阀放风阀出现大量排风现象。处理：更换紧急阀。缩孔IV堵塞 故障危害：在进行常用制动时，产生紧急制动。判断方法：放风阀大量排风，并发出很大响声。处理：更换紧急阀3)安定弹

10、簧过弱或折断。故障危害：在进行常用制动时，产生紧急制动。判断方法：放风阀大量排风，并发出很大响声。处理：更换紧急阀(4)紧急活塞杆限孔III堵塞故障危害：在进行常用制动时，产生紧急制动判断方法：放风阀大量排风，并发出很大响声 处理：更换紧急阀。第二部分 103 型分配阀故障分析与处理、漏泄故障1. 作用部排气口漏泄故障原因：滑阀与座密贴不良判断方法：作用部排气口可以听到漏气声。故障危害：1）延长列车充风时间； 2）易造成制动机自然缓解。处理：关闭该车两端的折角塞门，摘开一端的制动软管，快速打开折角塞门，排除该车主管中的压力空气，使制动阀产生紧急制动作用，然后再接上软管，打开折角塞门对该车进行充

11、气缓解，如此做上几次，目的是使滑阀上下动作便于正确复位，然后再观察作用部排气口是否漏风，如不漏风了，说明故障已经排除，如继续漏风，就须更换主阀了。2. 均衡部排气口漏泄故障原因：（1）均衡阀弹簧过弱2）均衡阀与座间有杂物；（3）均衡阀胶垫破损。故障危害：（1）延长充风时间；（2）影响制动保压。判断方法：关闭截断塞门，均衡部排气口立即停止排气， 制动缸活塞伸出；开放折角塞门，制动缸活塞缓解，均衡 部排气口继续排风，就可断定是均衡阀与座密贴不严所 致。处理：如属于均衡阀不正位造成的漏风，可以用锤震击均 衡阀上部，可以使均衡阀与座密贴复位。如此法不行，说 明均衡阀破损或均衡阀弹簧衰弱、折断，就必须更

12、换主阀了。3. 紧急阀排气口漏泄故障原因:1）放风阀破损； 2）放风阀与座间有杂物；（3）放风阀导向杆密封圈破损。故障危害：易引起自然制动或紧急制动。判断方法：紧急阀排气口可以听到漏气声 处理：更换紧急阀。二、制动故障1. 制动力过强故障现状：常用制动时，制动力过强。故障原因：均衡部缩孔II堵塞。故障危害：制动力过强易引起车轮踏面擦伤。判断方法：在常用制动时，可以观察到制动缸活塞快速伸出， 并听到闸瓦打击车轮的声音。（注意和紧急制动的区别，只 有紧急阀排气口大量排气产生的制动行为才属于紧急制动） 处理：换阀2. 减压不制动 故障原因一： 主活塞膜板破损，主活塞无法上移，形成 不了制动位。故障危

13、害：减少列车制动力，危机行车安全。故障判断：制动时，制动缸活塞不伸出；缓解时，作用部排 气口和均衡部排气口无排气声。处理：换阀故障原因二：均衡阀呈型脱胶，使副风缸风压无法到达制动缸。见图2故障危害：减少列车制动力危机行车安全。 故障判断：缓解时作用部排气口排气，均衡部排气口不排气， 制动缸活塞不伸出。处理：换阀3.缓解不良故障原因一：均衡阀呈齐严 形脱胶，堵塞了 均衡活塞杆中空排气口，使制动缸风压无法排出，制动缸无法缓解。见图三 故障原因二：新安装主阀作用部或均衡部排气口塑料盖堵未取下，制动缸压力空气无法排出。故障危害：容易造成车轮踏面擦伤。故障判断：缓解时作用部排气口排气，均衡部排气口不排气

14、。处理：换阀正常制动通路均徴阀肮胶皓塞制动錨图2制动故障示意图正常情况缓解通路期衡阀脱胶堵塞缓解il路图3缓解故障示意图4、自然制动故障原因：紧急二段阀密封圈破损，上下串风，使上部列车 管压力空气 容积室使均衡活塞上移打开均衡阀副风缸压力空气制动缸而产生制动作用。故障危害：在列车运行中，使闸瓦抱死车轮，引起车轮擦伤。故障判断：充满风关闭截断塞门，制动缸活塞立即伸出，制 动机一旦缓解（手动或自动缓解）主阀排气口就会出现排气 不止的现象。处理：换阀5. 自然缓解 故障原因：工作风缸管系有漏泄； 故障危害：减少列车制动力危机行车安全。故障判断：作用部主活塞上部是列车管的压力空气，下部是 工作风缸的压

15、力空气，工作风缸关系一旦出现漏泄，就能造 成主活塞下移形成缓解位，所以应仔细检查工作风缸管系是 否有漏风现象。处理：如是工作风缸排尘堵松动就拧紧排尘堵，如是法蓝盘 漏风就紧固，不行就换垫。第三部分 基础制动故障分析与处理、制动机缓解后闸瓦仍紧抱车轮 故障原因：1）杠杆与拉杆别劲，尤其上翻车机后会出现基础制动装置一边倒的现象，如圆销与套磨耗过量，就容易造成杠杆与 拉杆别劲。缓解后虽然制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍紧抱车轮。2）制动梁滑槽与滑块卡阻，缓解后制动梁无法回位。3）手闸紧；4）控制杆头与闸调器后盖间隙过小或无间隙。故障危害：1）加速闸瓦磨耗；2）易引起沿站外勤误报自动抱闸。故障判断：用手拉动

16、上拉杆感觉无晃动现象，用脚蹬闸瓦闸 瓦不离开车轮。查找各杠杆、拉杆位置是否合乎规定，各杠 杆销套是否过量磨耗，销套与圆销配合间隙是否过大，制动 梁是否变形、滑槽、滑块配合是否良好、是否有卡阻现象， 制动缸前、后杠杆与托的配合状态是否合乎规定要求。观察制动缸活塞行程如果过短，就说明控制杆头与闸调器后 盖间隙过小。处理：1）调整各杠杆、拉杆位置，如销套脱出应将其砸入销孔 内。（2）如制动梁变形或制动梁滑块磨耗过量、破损引起的卡 阻则更换制动梁；（3）如是侧架制动梁滑槽铸造缺陷引起的滑块与滑槽配合 不良造成卡阻则扣车；（4）如是手闸过紧，就松手闸；（5）发现控制杆头与闸调器后盖距离过小，就须按规定调

17、 整控制杆头与闸调器后盖之距离。二、制动后，闸瓦未紧抱车轮或制动无力 （1）基础制动装置圆销丢失；（2）制动缸前、后杠杆与托架游动间隙过小，制动时杠杆 被托架阻挡；（3）闸调器螺杆端部止螺钉脱落，螺杆被拉出；（4）控制杠杆与闸调器后盖距离过大，上拉杆被放长。 故障危害：不能产生制动作用或制动力过小。故障判断：制动后，用手拉动上拉杆感觉晃动量大或用脚蹬 闸瓦感觉闸瓦未紧抱车轮。如闸调器螺杆被拉出（可见螺纹 部分），那么就说明闸调器失效了。如控制杠杆与闸调器后 盖距离过大制动缸活塞行程就会超长，因为制动时进入制动 缸的空气量是一定的，所以制动缸活塞行程越长，制动力就 越弱。所以通过观察制动缸活塞行

18、程，判断出闸调器控制系 统的故障。处理：（1）装配圆销或扣车；（2）更换闸调器。（带有闸调器的车辆，列检不准调整杠杆 与拉杆孔）（3）按规定调整控制杆头与闸调器后盖之距离。第四部分 空重车自动调整装置故障分析与处理、空、重车时制动缸压力不足 故障原因：1）传感阀夹心阀与座密贴不严；2）传感阀活塞密封圈破损； 上述原因造成制动时，制动缸压力空气直接经夹心阀与座间 隙进入降压风缸，传感阀失去探测作用，同时立即关闭限压 阀夹心阀，使制动缸得不到充足的压力空气，从而降低了制 动力。故障危害：减少列车制动力，危机行车安全。故障判断：1）制动时传感阀杆中心孔出现排气声；2）重车位时，限压阀显示牌不翻转。处

19、理：关门或更换传感阀。二、空车位时，制动缸压力过高故障原因：（1）限压阀破损；2）限压阀与座不密贴。上述原因造成限压阀无法关闭使制动缸压力在空车位时过故障危害：在空车状态下，制动缸压力过高，易使闸瓦抱死 车轮，造成车轮踏面擦伤。故障判断：空车位时，限压阀显示牌出现翻转现象。处理：关门或更换限压阀。第五部分 制动缸故障分析与处理一、制动机缓解时制动缸活塞不回故障原因：（1）缓解弹簧衰弱或折断；（2）活塞 Y 型皮碗翻转卡在缸壁上；（3）活塞与活塞筒分离；（4）活塞推杆弯曲卡在活塞筒内（旧型铸铁制动缸）；（5）缺油或油脂变质。 故障危害：易引起沿站外勤误报为自动抱闸。 故障判断：这种情况虽说是制动

20、缸活塞筒外伸，但由于制动 机已缓解，制动缸内已无压力空气，此时用手摇动上拉杆能 感觉到上拉杆晃动，如感觉上拉杆很紧可能就是制动阀的故 障了。处理：如属于制动缸故障就分解、清洗、给油、更换故障部 件，消除故障处所，属于制动阀故障就更换制动阀。 二、制动时，制动缸活塞不出故障原因：1）制动缸皮碗破损串风；2）制动缸后盖堵松动或丢失；3）制动缸管系漏风；4）安全阀配件丢失、调整螺套松动故障危害：减少列车制动力，危机行车安全。故障判断：制动时，发现制动缸活塞不伸出，首先应检查制 动缸后盖堵是否松动或丢失、制动缸前盖虑尘罩或活塞筒出 是否漏风。检查安全阀技术状态是否良好，在空车位施行常 用制动时，安全阀

21、不应排气（安全阀排气压力为190kpa，回 座压力为160kpa），如出现排气，就说明安全阀调整螺套松 动了。还应检查降压风缸排尘堵是否松动或丢失以及制动缸 管系是否有漏风现象。上述故障都能造成制动时，制动缸活 塞不伸出。处理：属于制动缸皮碗串风就分解清洗制动缸或更换皮碗，属于安全阀调整螺套松动，其应急处理办法是：可在制动时 拧下安全阀螺帽，用手顺时针拧动调整螺套，同时观察制动 缸活塞不再缩回就算调整好了，千万不能拧的太死，否则易 造成空车位时，制动缸压力过高。如安全阀丢失就配良好的 安全阀，如系制动缸管系漏风，不能处理时可关门放行。关于在列车运行中制动机故障的一些解释1. 为什么列车在运行中

22、会出现制动故障？且有一些故障出 现后不容易查找？ 答：由于制动阀是由许多零部件组成的，这些零部件的材质、 加工精度和组装要求非常高，如果使用了材质不高或加工精 度不高的零部件，那么这些制动阀在运用中就会随机的、突 然出现破损、漏泄或阀恢复不正位的故障。这些随机的故障 就会造成列车在运行中出现自动抱闸、制动后制动缸活塞不 回、漏泄量超标或实施常用制动起非常等故障现象。 正是制动故障的发生具有随机性和突发性，所以有一些制动 故障查找起来十分困难。如阀的不正位、密封圈老化变质等引起的故障，在列车制动机试验中，制动阀中的某个阀开闭状态或密封圈密封状态会时好时坏，这都给故障查找和判断 带来了困难，遇到这种情况，最好多试验几次,一经找出坚决更换掉，决不能抱有侥幸心理放行。2. 出现列车制动故障后如何查找？ 答：出现列车制动故障后，一般按下列步骤检查：1）首先必须进行列车制动机漏泄试验。列车尾部风压达到500 kpa时，列车试验器手把放至3位保 压1 min，列车管漏泄量不得超过20 kpa。（2）当列车管漏泄量符合标准后，按下图步骤查找：和判断故障。3. 列车在区间发生制动故障后的应急处理办法？ 如制动阀故障发生在不允许关门的车辆位置，必须更换新 阀，如没有新阀，就将列车其他部位车辆上的作用良好的制 动阀卸下（关闭该车截断塞门）安装在故障车辆上，试风良 好后放行或作甩车处理，决不能违章处理。