【标准施工方案】公路工程实施性施工组织设计

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1、【标准施工方案】公路工程实施性施工组织设计(标准施工方案，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）公路局2021年度旧路改建工程实施性施工组织设计乡村建设工程二一五年九月二十八日本施工组织设计是根据县道道法郎至私专段旧路改建工程规模、特点、现场施工条件，在充分分析业主对工程质量、工期的要求,深入调查相关主客观因素的基础上编制而成。针对业主的有关要求，对本工程项目施工机构的组建，人员、机械的配置，施工质量、安全生产和工期目标的控制提出了切实可行的方案.一、编制依据1、路面工程设计图纸、招标文件及招标文件补遗书。2、本单位详细勘察现场所掌握的现场情况和综合周边的施工环境状况的相关资料。3、本项

2、目设计、施工所涉及的相关规范、规程和技术标准.二、编制原则1、遵守、执行招标文件各条款的具体要求,确保实现业主的工期、安全、质量、环保、文明施工及投资控制的目标。2、严格执行施工过程涉及的相关规范、规程和技术标准。3、充分发扬本单位的优良传统和技术优势，从速、从优配备本项目所需的各种资源.4、施工组织设计编制做到施工总体布置和分项工程施工组织相结合、重点难点工程和一般工程相结合、特殊施工工艺和一般施工工艺相结合.5、高效组织，合理安排，本路段主体工程进度计划在6个月内完成。三、工程概况一、概述云南省罗平县是位于云南省东部，滇、桂、黔三省（区）结合部，素有“滇黔锁钥、“云南东大门”之称,是云南与

3、广西、贵州交通联系的纽带和中枢。区位优势得天独厚，在承接云南与广西、贵州客流、物流的集散中发挥通道作用,为加快综合交通运输发展，繁荣交通运输市场，提供有利条件。本项目是XD57的组成部分，是区域南北间联系的一条重要县级通道,也是罗平县交通局 “规划建设5条县道”路网布局的规划公路之一。项目地理位置图如图1所示。图1 项目地理位置图路线起点K0+000（H-1947。82m）位于法郎村（至阿岗镇的岔路口），黄(泥堡）罗（平）公路K51+300处。之后路线由北向南延伸，在K2+480处改线，作为新建段起点，新建段终点位于K5+620处。此时路线折向西南方向，经过小马街，翻过阿革垭口K12+780（

4、H1996.88m），路线开始下降,跨过乐作河，经过乐作桥K16+460（H-1821.09m），路线折头向西，经过妥者、下拖白、挖玉冲，最后到达终点K23+980（H-1882。38m）-罗平县与师宗交界处的私庄新村.项目建成后，将完善项目过境县乡路网公路功能，发挥交通纽带的作用,提高区域交通服务能力，改善交通环境，进一步完善交通网络,充分发挥公路网的整体效益。因此本项目的建设是改善区域县乡路网公路交通出行环境的重要举措.本项目由我公司云南中航勘察设计院负责全线勘察设计工作和预算文件编制。1、任务依据罗平县交通运输局与我公司签订的合同书2、主要设计标准本项目全线采用双向2车道，四级公路标准,

5、路基宽度6.5m，路面宽度6m。其主要技术经济指标如下:1. 设计速度（Km/h）：20 2. 平面线形最小圆曲线半径一般值（m）：30极限值（m):15不设超高的最小圆曲线半径（m):150最小平曲线长度（m)一般值(m）:100最小值(m）：40最小圆曲线长度（m):20最小直线长度（m）：20停车视距(m)：203。 纵断面线形最大纵坡坡度(%）：9最大合成纵坡(%）：10。5最大纵坡限制坡长（m)：300最小坡长（m)：60最小竖曲线半径(m)凸形一般值(m)：200极限值(m):100凹形一般值（m）：200极限值（m)：100最小竖曲线长度(m)：204. 横断面路基宽度(m)：6

6、.5路面宽度(m）：6.0行车道正常横坡(）：2 土路肩横坡()：35. 路面:沥青砼6。 荷载标准: 公路级7。 设计洪水频率： 1/208.地震动峰值加速度为0。05g,公路按6度设防；9。其他执行交通部现行有关技术标准、规范、规程的规定。3、测设概况我公司在接到罗平县交通局设计委托后,随即组织工程技术人员于2013年09月08日2013年09月23日进场进行施工图设计的外业勘测工作，测设期间与当地乡政府、村民小组的相关负责人进行了沟通，对改扩建道路的一些建议及要求进行了一些采纳。4、路线起终点、全长、主要控制点、主要河流及村镇路线起点位于法郎村(至阿岗镇的岔路口），黄(泥堡）罗（平)公路

7、K51+300处，终点位于罗平县与师宗交界处的私庄新村,全线总长23。993km。主要控制点：法郎村、阿岗镇、小马街、乐作桥、挖玉冲、私庄新村。主要河流：乐作大河、篆长河。村镇：花凹子、小马街、阿革小寨、阿革大寨、小拖白、私庄新村。二、建设条件本项目基本上都是旧路利用，其中新建路段桩号为K2+480K5+620.原路面是弹石路面,路基宽度56.5m左右,局部地方出现坑塘，路基局部段落有滑坡现象，总体来说,行车条件一般，重型车辆较多。、建设项目与相关路网的衔接本项目为县道XD57公路中的一段，其起点与为黄（泥堡）罗（平）公路相接，可以到达罗平和曲靖麒麟区，终点连接师宗一县级道路，可至师宗雄壁镇，

8、路网连接关系较为简单。2、建设项目与沿线主要城镇的衔接本项目直接连接各镇镇内，大大缩短了师宗县、阿岗镇、马街镇等罗平经济落后地区与罗平城区的距离，加强了罗平城区对这些乡镇的经济辐射作用，以更好地带动这些乡镇的经济快速发展.、沿线自然地理概况1）地形地貌罗平县地处滇东南区，地质构造复杂，最老地层是震旦系，紧靠扬子地台东南缘的罗平-开远地带和南部的个旧文山-富宁地区，基本上继承了晚古生代以来的地台特点,属稳定型的滨海浅海相陆 源碎屑岩-碳酸盐岩建造，与滇东地区大同小异,但三叠系发育齐全,其间无间断缺失；中三叠世晚期晚三叠世早期，个旧-文山一带为锰沉积区，常夹锰 矿层、含锰碳酸盐岩或含锰碎屑岩.上述

9、地区之间的南盘江、丘北、广南一带,三叠系相变为活动型的浊积岩，以巨厚的砂、页岩复理石建造为特点，自下而上由下 三叠统罗楼组、龙丈组，中三叠统板纳组、兰木组及上三叠统平寨组组成,从而构成印支期的右江再生地槽的西延部分。云南东部地区以滇中、滇东的地台 (扬子地台) 区为主体。吕梁运动形成地台的结晶基底;其后发育大红山群、昆阳群“上亚群”和“下亚群”，它们在空间上自地台边缘 (西） 向内部 （东) 排布，火山活动和变质强度均渐次减弱，同于晋宁运动褶皱固结而组成地台的褶皱基底。古生代、主要是晚古生代，地台向北西、南东方向增生，除滇中地区的康滇 地轴外,形成广阔的陆表海盆。印支期，两侧的中甸地区和丘北-

10、广南地区，重新发育为地槽环境，但为时短暂.晚印支-燕山喜马拉雅早期，在上述原来 的沉积区相继隆升的同时，长期被剥蚀的康滇地轴区却强烈凹陷，形成著名的滇中红盆.与上述构造环境相对应,中甸地区和滇东南地区均有强烈的岩浆活动，前者 以印支期中酸性喷发浅成侵入岩为主，后者以燕山期酸性侵入岩 （包括物探资料推断的隐伏岩体） 为主，均系两区内生矿产的重要成矿因素。新第三纪以来的断陷盆地，是云南挽近时期地质发展的一大特色，本区尤其显著,形成了煤、泥炭、硅藻土等重要矿产.2）区域地质构造及岩性本项目所处地为溶蚀堆积盆地，土壤主要为高原红壤、黄壤、紫色和石灰土。法郎至白马田农村公路K0+000K11+000段为

11、浅灰、灰色含白云质生物碎屑灰岩、细晶灰岩和少量白云岩，局部夹石英砂岩；K11+000K13+000段为灰黑色中厚层生物碎屑灰岩。灰泥质页岩及石英细砂岩;灰、深灰色厚层、灰黑色厚层、块状生物碎屑灰岩、细晶灰岩夹少量白云岩、结晶灰岩夹少量虎斑状灰岩及白云岩；暗灰、灰绿色中粒玄武岩，底部铁吕岩及凝灰岩；K13+000K15+000段为黄色、灰色黏土质细砂岩、粉砂岩、黏土岩夹灰菱铁岩、煤层及含黄铁矿结核;K15+000K23+980段为紫红色含长石粉、细砂岩夹泥质灰岩、页岩及含铜页岩。 水文地质项目所在地区属黄泥河水系,黄泥河沿北东-南西向构造线发育，水流湍急，黄泥河流域属低山湿热河谷,气候湿润，年降

12、雨量1700毫米左右，径流深840毫米左右，年平均气温在15。8,日照1800小时。本项目所跨越河流主要为乐作河。不良地质路段情况本项目属于老路改建工程，沿用老路，现场调查时局部出现滑坡、但没有路基沉降现象。在雨季期间，加大监测力度，安排专人24小时值班巡查，做好地质灾害监测工作；根据易滑坡体现状特征及威胁危害情况制定切合实际的防灾减灾地质灾害应急预案.地震情况图2 云南省抗震设防烈度区划图根据中国地震动峰值加速度区划图GB183002001及中国地震动反应谱特征周期区划图GB183002001，线路段所处地区地震基本烈度6度，地震动峰值加速度0。05g，反应谱特征周期为0。35s.拟建项目的

13、具体布线和工程构造物设计应按部颁JTG/TB02-012015公路工程抗震设计规范要求,对路基、挡墙及桥涵作抗震强度和稳定性验算，并采取相应等级的抗震设防措施。气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等.罗平位于云南省东部，滇、桂、黔三省(区）结合部，地处东经10357 10443、北纬24312525之间，地属曲靖市。东沿黄泥河与贵州省兴义市接壤，南与广西西林县隔南盘江相望，西南邻师宗县，西至北界分别与陆良、麒麟、富源3县（区)接界,有“鸡鸣三省之称。县境东西宽75公里，南北长99公里，总面积3018平方千米，山区面积占78%，坝区面积占22%,千亩以上的坝子40个.最高点为罗雄镇与九龙镇交

14、界的白腊山县,城罗雄镇，海拔1480米，距省会昆明240公里,距曲靖市区113公里。2021年，全县总产值93亿，人口63万. 罗平县城是“全国卫生县城”。 年平均降雨量1743。9毫米，是全省的多雨区之一，年平均相对湿度85%，年平均日照时数1685小时，年平均气温15。1，年均无霜期为280天左右。罗平县城所在的罗平坝子是曲靖市第五大坝子,阿岗镇的岗德坝子是曲靖第七大坝子。本项目所在区域内经济、旅游发展等地理优势明显，是罗平县未来发展主要方向之一。、筑路材料供应及运输条件本项目属老路改建（新建路段为K2+480K5+620），为达到相应的技术标准，局部无较大的土石方工程主要工程为路基填挖方

15、、水沟、挡墙、涵洞和路面工程。石料、砂料:整条道路局部分布着丰富的石灰岩，沿线设置既有砂石料场1处,位于拟建公路K7+120右侧200米处。石料储量丰富,能满足道路建设需要，可直接购买和开采。 水泥：普通水泥可从罗平县水泥厂购买；路基填料：大多数挖方料可用于路基填料，找平层使用级配碎石;水：沿线水源丰富；电：路线距城乡、村庄较近，工程用电可就近商接，部分构造物用电考虑自行发电解决；沿线料场分布情况详见沿线筑路材料料场表及沿线筑路材料运距示意图.三、总体设计1、项目建设条件综合分析，设计指导思想，及设计原则本项目地形平缓，视线较开阔,地质变化复杂，且路线经过区域生态环境脆弱。如何保护好生物多样性

16、,在合理控制工程造价的同时保护好生态环境、减少对环境的破坏是选线的重点。经我院总工办专家组的实地踏查，综合分析了本项目的重点、难点拟定以下总体设计原则：1）安全性原则安全性是工程设计需考虑的首要因素，但是从以人为本的角度出发，行车的安全性、舒适性更为重要,而线形是影响行车安全性、舒适性的主要因素，所以平面设计中在考虑满足相关技术规范、规程的要求外，尽可能的改善线形，或采取设置相应交通工程设施等技术措施。2）整体协调性原则公路设计要将公路自身的平纵线形、路基宽度、桥涵、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他自然和人文景观作为一个有机整体统一考虑，使公路这一人工系统与沿线自然系统和

17、其他人工系统配合协调,并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有景观环境、减少对环境的破坏。3）坚持合理选用技术指标要正确理解和执行标准、规范,切忌不分强制性标准还是推荐性标准，照抄照搬。要充分考虑地区之间、不同地理条件之间的发展差别和不同情况，坚持针对工程项目所处的自然、地理、地质条件的特点，尊重本区域的特殊性和差异性，以追求自然、朴实为导向,力争做到安全实用、经济合理.4）积极采用新材料、新工艺、新技术、新设备，通过提高技术含量，达到最佳的技术经济效益。2、路线起终点论证，及与其他公路的衔接路线起点位于法郎村(至阿岗镇的岔路口）,黄（泥堡）罗（平）公路K51+300处，终点位于罗平县

18、与师宗交界处的私庄新村,全线总长23。993km。乡村简易平面交叉37处，起点交叉1处。3、技术标准及主要技术指标的采用情况1）技术标准本项目根据中华人民共和国行业标准和现行的有关规范、规程，详细如下：公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号)公路工程技术标准（JTG B012003)公路自然区划标准(JTJ 00386）公路环境保护设计规范（JTG B042021)公路建设项目环境影响评价规范（JTG B032006）道路工程制图标准(GB 50162-92）道路交通标志和标线(GB 5768-2021)公路路线设计规范（JTG D202006)公路工程抗震设计规范（J

19、TG/TB0201-2015）公路勘测规范(JTG C102007）公路工程地质勘察规范(JTG C20-2021）公路土工试验规程（JTG E402007）公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D632007)公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004)公路圬工桥涵设计规范(JTG D612005）公路桥涵施工技术规范JTG/T F502021公路桥位勘测设计规程JTJ0622002公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004）公路桥梁抗风设计规范(JTGT D60-012004）公路涵洞设计细则（JTGT D65-04

20、2007）公路工程水文勘测设计规范（JTG C302003)公路排水设计规范(JTG/T D332021）公路路基设计规范（JTG D302004)公路土工合成材料应用技术规范(JTG/T D30-2021）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006)公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004)公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2021)公路工程集料试验规程(JTG E422005)公路交通安全设施设计规范(JTG D812006)公路交通安全设施设计细则（JTGT D812006）公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B062007）公路工程概算定额（JTGT B

21、06012007）公路工程预算定额(JTGT B06-02-2007)公路工程机械台班费用定额（JTGT B06-032007）中华人民共和国环境保护法中华人民共和国水土保持法建设项目环境保护管理条例中华人民共和国水土保持法实施条例交通建设项目环境保护管理办法云南省农村公路工程技术标准DBJTD/T B012021云南省环境保护条例开发建设项目水土保持方案技术规范（GB 504332021)2）主要技术指标采用情况结合本项目沿途地形、地貌、生态特征以及其他自然环境,主要技术指标采用情况如下表： 主要技术指标采用情况序 号 项 目标 准1 公路等级四级2设计速度(kmh)203路线长度(km）2

22、3。9934路基宽度（m）6.55路面宽度(m)66圆曲线最小半径(m/处)15/27最大纵坡（/处）9/18平均每公里交点数(个)7.5869直线最大长度（m)1667.04210同向曲线间最小直线长度（m)31。32811反向曲线间最小直线长度（m)20.2594、线路总体设计方案路线起点位于法郎村（至阿岗镇的岔路口），黄（泥堡）罗(平)公路K51+300处，设计高程为1947。96m。终点位于罗平县与师宗交界处的私庄新村，设计高程为1882.39m。主要控制点均设在老路附近,全线总长23.993km。5、安全设计措施以人为本，保证安全，除规范驾驶员行为、提高车辆性能外，从公路设计本身,则

23、应重点消除因道路线形、工程构造本身引起的安全问题，尽可能采取改善线形、增加交通标志等预防性措施，减少驾驶员的疲劳感。最后结合实际地形情况设置护拦等被动防护措施。6、路基横断面布置情况本段公路为整体式路基，路基宽6。5m，行车道宽6.0m，路肩宽20.25m，沥青混凝土路面。路基设计时根据道路等级、技术标准、使用要求和沿线地质、地形、水文、气候和筑路材料等条件，结合施工方法进行设计。路基设计一般技术指标：路基宽度：6。5m行车道宽度：6.0m路肩宽度：20。25m平曲线加宽：采用第1类加宽值路基设计标高：路基中线标高超高旋转轴：绕行车道中线旋转路拱横坡：2%路基设计洪水频率：1/20本段公路路基

24、最低设计标高应不低于路基设计洪水频率的水位上加壅水高、波浪侵袭高，以及0。5m的安全高度。为提高本段公路的使用效果，对路肩进行硬化加固处理,其断面型式如下图：7、沿线桥梁及涵洞的设置位置及间距全线有2座旧桥利用。全线原涵利用51道；新建涵洞21道，汽车荷载等级：公路级。 8、沿线交叉工程与其他交通方式的协调情况，以及与当地生产、生活需要的适应情况本项目与地方交通及原有路网干扰较小。本段公路共设乡村简易平面交叉37处,起点交叉1处。9、管理、养护、服务设施的设置情况公路建成后养护是维持道路正常运营、增强道路抗灾能力的保障。为提高道路的抗灾能力,建议给原有的公路养护工区增添相应的养护机械设备，采用

25、机械化养护手段，辅以人工，提高养护、抢险救灾、整治病害能力。10、全线土石方情况，取土、弃土方案本项目取土、弃土均作详细调查.老路改扩建段沿线以弃方为主,新建段（K2+480K5+620）以借方为主，弃土方式：沿线弃方均弃至设计的弃土坑；取土方式：沿线借方取于设计的取土坑。本项目的弃土坑和取土坑设计图仅仅有弃土场和取土场的位置示意图，具体布置情况需业主根据现场实地情况选择相对合适的地点进行弃土坑和取土坑的防护、排水、绿化等措施，保证弃方和借方的有效利用处治，避免过剩废方引发泥石流等危害，避免超出经济运距外进行借方从而节省公路造价。本项目为改建四级公路，沥青混凝土路面，该段挖方数量39431m3

26、，其中土方26905m3，石方212526m3；填方86401m3.11、占用土地情况及节约用地措施本项目所涉及的占用土地属曲靖市罗平县阿岗镇。全线段共征用土地489。75亩.12、沿线环境及景观的协调情况设计中保持自然景观的完整性和谐，减少对生态环境的破坏以及对地形、地貌的自然性和稳定性的影响。从特定角度来看，公路建设离不开环境与资源的支持，同时又对环境产生一定负面影响。设计中以追求自然、适应自然为主要目标,不应耗费大量的人力、物力和财力去追求人造景观；人工构造物的设置应尽可能少、能不用混凝土圬工就不用混凝土圬工、能够以植被加以修饰就以植被加以修饰.在设计上最大限度地保护生态环境，在施工中使

27、破坏减小至最小程度并最大限度地恢复生态环境。把工程防护与生态防护结合起来，努力实现环境保护与公路建设并举、公路发展与自然环境相和谐.13、各种筑路材料的采用情况全线的筑路材料石料相对丰富.石料、砂料：整条道路局部分布着丰富的石灰岩，沿线设置既有砂石料场1处，位于拟建公路K7+120右侧200米处。石料储量丰富，能满足道路建设需要，可直接购买和开采。 水泥：普通水泥可从罗平县水泥厂购买；14、新技术、新材料、新设备、新工艺等采用情况本段公路的勘察设计,坐标系统为“1954年坐标系”、高程系统为“1985国家高程系统”，除了分段坐标断差和联网系统的断差。在测量中综合应用了GPS和全站仪，辅以免棱镜

28、全站仪,充分发挥各自的优势.控制测量时，GPS用于首级控制，全站仪用于加密控制。GPS动态测量覆盖范围广，全天候作业，定位精度高，但由于地形限制，受接收到的卫星数量的影响,而使其不能充分发挥优势；全站仪测量速度快，观测精度高，性能稳定，但又受地形、能见度、距离的影响，我们根据现场条件予以综合运用，在不同条件下应用不同的设备，提高路线测量的工作效率，即保证了测设质量，又提高了测设速度，从而保证测设周期。内业工作采用纬地、海地道路设计软件进行纸上定线及路线设计，设计预算采用同望公路工程造价管理系统完成,全部设计成果的计算机出图率达100。设计中大量运用新技术、新材料、新设备和新工艺。四、路线1、路

29、线布设及主要技术指标采用情况（1）主要技术指标本项目公路按四级公路设计,设计速度20km/h（局部受限路段采用15km/h)，全线(K0+000K23+980)为整体式路基，路基宽6。5m，行车道宽6m，路肩宽20。25m，沥青混凝土路面。(2）路线走向本路线起点位于法郎村（至阿岗镇的岔路口)，黄（泥堡）罗(平)公路K51+300处，设计高程为1947.96m。经过小马街、阿革小寨、阿革大寨、下拖白，终点位于罗平县与师宗交界处的私庄新村，设计高程为1882.39m。主要控制点均设在老路附近，全线总长23.993km。(3）平面线形路线总长23。98Km;路线增长系数1.392；平均每公里交点个

30、数7。381个；圆曲线最小半径15m,2处；平曲线8224.4m,占线路总长34.3%;直线最大长度：改扩建段469.723m，新建段2111.391m；同向曲线间最小直线长度：31。328m;反向曲线间最小直线长度：20.259m。（4）纵断面最大纵坡9,2处； 最短坡长60m，1处;竖曲线最小半径:凸型350m，1处；凹型400m，1处；竖曲线最小长度20m;竖曲线占路线总长6932m，占路线总长30.147%；平均每公里纵坡变坡次数5.8次。2、安全设施1)设计原则公路交通安全设施设计原则是坚持“安全、环保、舒适的理念，体现“以人为本、安全至上”的指导思想。同时安全设施应与周边环境相协调

31、，成为美化公路路容的重要因素。为实现此目标，交通标志提供的信息应简明、扼要,交通标志的设置应在驾驶员最容易看清楚的位置和角度,使提供的信息不得超出一定的范围。指路标志的设置位置应灵活应用现行国家标准道路交通标志和标线的规定，以使交通参与者能够清楚地辨认交通流向为目的。根据交通工程设施设计的有关规定及本项目的实际情况，本设计内容包括:交通标志与标线和安全防护设施（含护栏）。2）标志与标线 道路交通标志使用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。 道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按道路交通标志和标线（GB57682021）标准规定执行

32、。本项目标线只设置中线。 道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整.根据需要可并用汉文和其它文字. 所有标志面板均采用铝合金材料，厚2mm,反光材料采用四级反光膜. 指路标志均采用蓝底白图案. 禁令、警告、指示标志面板尺寸依照道路交通标志与标线（GB57682021）的标准执行。 根据道路交通标志与标线（GB57682021）的有关规定,本项目指路标志面板尺寸字体高h15cm. 个别标志的设置说明：限速标志：一般设置于路线起讫点、进口以及设计车速变换点。该路段里程较短，只在起点和终点处设置。指路标志：为及时给行驶车辆提供准确的路况信息并达到反复提示的功能,本设计设有地名指路标志；线形诱导标：用

33、于引导车辆驾驶人的行驶方向，促使安全运行。本设计主要设于R 30m或者是连续弯路的地段。3）护 栏为保障行车安全,在路线两侧适当位置（如高填方、高挡墙路段）设置墙式护栏，桥梁两侧设置钢筋混凝土防撞护墙或人行道护栏，护栏根据现场实际情况，经业主、监理工程师同意后,增设护栏。4）示警桩路堤墙高度大于2时,设置示警桩,以诱导安全行车。五、路基、路面及排水1、一般路基设计按照公路路基设计规范(JTG D302004）, 云南省农村公路工程技术标准DBJTD/T B012021，根据当地的自然和地质因素、水文状况，结合控制性工程,选择适当的路基断面型式和边坡比，充分考虑路基路面排水设施，设置必要的防护措

34、施，以确保路基的稳定。1)设计原则及方案比选认证a)填方边坡路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件确定。当地质条件良好,边坡高度不大于20m时，其边坡坡率不宜陡于下表规定.路堤边坡坡率填料类别边坡坡率上部高度(H 8m）下部高度（H 12m）细粒土11。 511。75粗粒土1：1.511.75巨粒土11。311.5b）挖方边坡土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质、水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法,并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定.边坡高度不大于20m时，边坡坡率一般情况下不宜陡于下表规定.土质路堑边坡坡率 土的类别边坡坡率粘土、粉质粘土

35、、塑性指数大于3的粉土11中密以上的中砂、粗砂、砾砂11.5卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土胶结和密实10。30.75中 密11岩质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，结合自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定。必要时可采用稳定分析方法予以检算。c）半填半挖路基设计 半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，对挖方区路床0.80m范围土质进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围铺设土工格栅；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤.纵向填挖交界处应设置过渡段,土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、等粗粒土填筑。 1)路基横断面

36、布设及超高、加宽方式路基宽度为整体式路基,路基宽6。5m，路幅构成：0.25m(路肩)+23.0m(行车道）+0.25m（路肩)；路拱采用折线形路拱,正常路拱横坡：2;曲线加宽按公路路线设计规范（JTG D202006)中7。6.1条于曲线内侧进行加宽设计，采用第1类加宽值;超高旋转轴:中线旋转；最大超高横坡:8%。详细横断面布设见“一般路基设计图。2)路基填土高度、挖方深度、路堤（或路堑）最大、最小高度及其控制因素路基填挖高度根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，结合自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定。必要时可采用稳定分析方法予以检算。3）高填深挖路基、陡坡路堤、路桥过渡路基等设

37、计方案及比选论证高边坡路堤与陡坡路堤设计应贯彻综合设计和动态设计的原则.应在充分掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上，综合进行路堤断面、排水设施、边坡防护、不良地质路段处治等设计。路桥（涵)过渡段路基，防止因路基沉降产生桥头跳车现象，影响行车安全和舒适设计中针对桥头路基作特殊处理设计。2、路基防护工程方案比选论证1）填方边坡防护在受地形地物限制路段,根据具体情况采用路肩挡墙或路堤挡土墙。占用耕地路段设护脚或矮墙以节约土地并设排水沟。2）挖方边坡防护考虑到项目所在地植被茂密，适宜植物生长,本项目处于温暖湿润的罗平地区，根据地质情况设计较合适的开挖坡比，采取自然恢复边坡植被办法，起到稳定

38、边坡的作用。3、取土、弃土方案及节约用地的措施本项目取土、弃土均作详细调查。老路改扩建段沿线以弃方为主，新建段（K2+480K5+620）以借方为主,弃土方式:沿线弃方均弃至设计的弃土坑；取土方式：沿线借方取于设计的取土坑。在定线时尽量考虑填挖平衡,尽量减少山体开挖面，增设路肩、挡墙等防护设施,尽量减少对沿线的原有地貌的扰动。对4个弃土场4个取土场采用植树的绿化设计。严禁乱挖乱采乱砍伐，砂石用料必须按设计的料场开采，砍伐林木必须通过有关部门的审批。临时用地除少用外，还应做到符合标准、实现复垦或恢复生态。公路用地:填方路段为距坡脚或排水沟外边缘1m，挖方路段为距边坡顶或截水沟外边缘1m。4、路面

39、设计原则、设计依据、结构方案及类型比选论证1）沥青混凝土路面本项目K0+800K23+980段,根据沥青混凝土路面设计设计交通量、公路等级，结合所在地区的气象、水文、地质、沿线材料等实际情况，采用双圆均布垂直荷载作用下多层弹性连续体系理论，双轮组、单轴载100KN作为标准轴载，考虑到未来交通量的增长、交通量的组成和当地经济开发等因素，提高沥青路面的设计年限为6年。2）沥青混凝土路面的设计依据公路工程技术标准（JTG B01-2003) 公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006）公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004） 公路路面基层施工技术规范（JTJ 0342000） 3）沥

40、青混凝土路面结构方案沥青路面路基按E040MPa进行设计.4）沥青混凝土路面类型的选用本项目所在自然区划为4区，路面类型采用一般公路沥青混凝土路面，具有较好的平整度和稳定性，噪声小，对车子的胎面磨损小，有利于后期养护修补。5）沥青混凝土路面结构设计经综合考虑各种因素和计算结果，本项目面层采用1、原有老路改扩建段路面结构如下:上面层:3cm细粒式沥青混凝土 AC-10下面层：4cm中粒式沥青混凝土 AC-16C基层：38cm厚水泥稳定碎石2、新建段（K2+480K5620)路面结构如下:上面层:3cm细粒式沥青混凝土 AC-10下面层：4cm中粒式沥青混凝土 AC16C基层:38cm厚水泥稳定碎

41、石底基层：15cm厚级配碎石老路改扩建段路面各层竣工验收弯沉值： 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 29.6（0.01mm) 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 32.4（0。01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 36。1（0。01mm）新建段（K2+480K5+620）路面各层竣工验收弯沉值: 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 29.9（0。01mm) 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 32。5（0。01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 35.9（0。01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS=191。9（0.01mm） （根据“基层

42、施工规范”第88页公式）。1、沥青混凝土面层（1)原材料的技术要求 沥青本项目沥青路面采用AC-10、AC-16C，沥青标号 AH90，配合比设计通过马歇尔实验进行，其击实次数、稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度等必须符合施工规范要求。 粗集料粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性和抗冲击性。为严格控制碎石的针片状含量，加工碎石料的机械应采用锤击式或反击式破碎机。 细集料沥青面层细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的机制砂。路面面层用细集料规格、质量技术要求必须符合施工规范要求。 填料沥青

43、混凝土用矿粉宜采用石灰岩碱性石料磨制而成,不允许使用回收矿粉,矿粉必须干燥、清洁、无结块,每50T检验一次。根据集料对沥青的粘附性试验确定是否掺加抗剥落材料。当粘附性小于5级时，为提高石料与沥青的粘附性或者沥青混合料的水稳性，可掺加2%水泥或消石灰粉代替部分填料。上述材料的各项技术指标应满足现行公路沥青路面施工技术规范中的有关要求。2、透层透层采用乳化沥青喷洒法施工,必须使用专用的洒布车洒布。采用乳化沥青，各项指标应符合现行公路沥青路面施工技术规范中的要求，各项性能应符合规范要求.其他标准及施工工艺参照相关规范执行。3、水泥稳定碎石基层基层是路面的主要承重层，应有足够的强度和稳定性，当地石灰岩

44、石料丰富、水泥质量较好，考虑到本项目要承担煤炭运输，车辆超载不可避免，因此路面上基层选用水泥稳定碎石结构。该结构早期强度高、板体性强、水稳性好，具有较小的温缩和干缩系数。水泥剂量取56%，施工中可根据实验再做调整,但不应大于6%。压实度不小于98%，其七天浸水抗压强度不应小于34MPa.水泥:采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5级，3d胶砂强度应不小18Mpa.水泥各龄期强度、安定性等应符合规定；水泥初凝时间应不小于3小时、终凝时间不小于6个小时。碎石：碎石压碎值应不大于35%，粗集料针片状含量应不大于20%。 4、天然碎石底基层级配碎石最大粒径小于37。5mm，压碎值3

45、0。5、路基、路面排水设计原则路基排水设计应遵循总体规划,合理布局，少占农田,环境保护的原则，并与当地天然水沟、排灌系统相协调，形成完善的排水系统.本项目路基排水工程主要有边沟、排水沟.1）边沟边沟断面形式及尺寸应根据地形地质条件、边坡高度及汇水面积等确定。路基两侧一般挖方边坡坡脚及填方边坡坡脚进行开挖土边沟，局部地质不良地段采用混凝土石边沟。与桥涵进出口相接。边沟沟底纵坡宜与路线纵坡一致。2）排水沟排水沟的设置以不影响沿线排灌系统为原则,断面型式及尺寸与其所接水沟一致.六、涵洞1、技术标准采用情况公路工程基本建设项目设计文件编制办法(交公路发2007358号）公路工程技术标准(JTG B01

46、2003)公路自然区划标准（JTJ 00386）公路工程结构可靠度设计统一标准(GBT 50283)公路工程抗震设计规范（JTG/TB02012015）公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D632007）公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路桥涵设计通用规范（JTG D602004)公路桥梁抗风设计规范(JTGT D60-01-2004)公路桥梁抗震设计细则(JTGT B02012021）公路桥涵施工技术规范JTG/T F502021公路桥位勘测设计规程JTJ 06220022、沿线涵洞分布情况本路段设73道涵洞

47、,孔径1-1.01.0、1-DN800、1-2。02。0、11.51。5、1-3.03.0不等,其中原有涵洞接长处理3道,原有盖板涵利用47道，原有圆管涵利用1道,新建圆管涵2道，新建盖板涵20道.平均每公里3道。全线涵洞根据实地及老百姓农灌情况布设。3、沿线水系及水文概况、特征，农田水利设施与桥涵设置位置及孔径选择的关系（1）沿线水系及水文概况、特征项目区位于云南高原东部，主要河流为乐作河.（2）农田水利设施与桥涵设置位置及孔径选择的关系本项目途经农田,涉及农田水利设施；涵洞结构型式根据现场调查,新建圆管涵1道,新建盖板涵20道，孔径一般不小于1.0m1。0m；局部为农田灌溉所需采用孔径DN

48、800钢筋混凝土管.涵洞跨径选择时充分参考地质、地形因素，适当加大，以适应未来冲沟的发展及满足将来涵洞清淤、检查所必需的空间。4、沿线工程地质及筑路材料与桥涵结构类型选择的关系本项目所处地为溶蚀堆积盆地，土壤主要为高原红壤、黄壤、紫色和石灰土。法郎至白马田农村公路K0+000K11+000段为浅灰、灰色含白云质生物碎屑灰岩、细晶灰岩和少量白云岩，局部夹石英砂岩；K11+000K13+000段为灰黑色中厚层生物碎屑灰岩.灰泥质页岩及石英细砂岩；灰、深灰色厚层、灰黑色厚层、块状生物碎屑灰岩、细晶灰岩夹少量白云岩、结晶灰岩夹少量虎斑状灰岩及白云岩；暗灰、灰绿色中粒玄武岩,底部铁吕岩及凝灰岩;K13+

49、000K15+000段为黄色、灰色黏土质细砂岩、粉砂岩、黏土岩夹灰菱铁岩、煤层及含黄铁矿结核；K15+000K23+980段为紫红色含长石粉、细砂岩夹泥质灰岩、页岩及含铜页岩。为方便施工,全线新建涵洞大都采用钢筋混凝土盖板涵.孔径一般不小于1。0m1.0m， 涵身及基础采用重力式浆砌片块石；局部为农田灌溉所需采用孔径DN800钢筋混凝土管.涵洞进出口型式根据具体情况分别采用八字墙、直墙、跌水井、急流槽等形式，将水流顺利引出路基以外，保证公路安全.涵洞说明及结构类型选择全线设置的涵洞是为解决小型冲沟及边沟横向排水需要,全线小型冲沟季节性强,根据流量及将来的便于清淤维修，一般选择1m1m以上；同时

50、，为方便施工，形式不宜过多，全线涵洞主要设计为钢筋混凝土盖板涵，钢筋混凝土盖板涵涵身及基础采用浆砌片石。涵洞进出口型式根据具体情况分别采用八字墙、跌水井、急流槽等形式,将水流顺利引出路基以外，保证公路安全。根据有关规定,中、小桥涵的布设服从路线原则，在进行桥涵设计时，我们遵循以上规定，力求做到桥涵与其他路基、路面设计相协调，如在已设计挡墙路段，涵洞出口利用挡墙，只设计洞外铺砌，在横坡较陡地段，涵洞进口设计成汇流井型式,桥台两端与路基边坡或挡墙顺接。5、旧涵利用情况本段路旧石盖板涵较多,施工时应严格按照公路桥涵施工技术规范JTG/T F502021对桥涵进行施工。对桥涵达不到公路级荷载的旧桥涵进

51、行拆除或加固处理，石拱桥、石拱涵必须对其拱圈、侧墙及基础采用高标号水泥进行灌缝或加固拱圈处理。七、路线交叉1、设计原则本项目在前后两段的起终点均作为平面交叉的形式来设计，一是要做到新建道路与老路能够通畅衔接;二是考虑施工过程中老路仍然要保通，同时让居民能够安全通行。 故本项目的平面交叉均按相关规范规程进行设计，保证转弯车辆的行车稳定，并且满足排水要求。同时应兼顾安全美观、经济实用的原则。本项目路线平面交叉设计依据:公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路路线设计规范（JTG D202006)2、路线交叉设置情况经现场调查及定线，本段公路与老路的交叉口有37处（详见平面交叉设置及工程数量

52、一览表)，平面交叉（“Y”型交叉，采用加铺转角的平交方式），其他人行山路在此未作定量考虑。3、施工注意事项平面交叉路基、路面施工基本与一般路基、路面施工方法相同，需要注意的是交叉口的竖向布置要符合行车舒适，排水通畅的要求,要使相交公路在交叉口内有一个平顺的共同面,使地面水能及时排泄。施工中新线的高程、纵坡按原设计保持不变，老线与新线交叉点折角处应平顺过渡.八、交通工程及沿线设施1、该公路对各项设施的设置要求 本项目工程为四级公路标准，路面为沥青砼路面.按照设计规范规定，为充分发挥本公路段的运营效益，保证行车安全，确保道路的安全与畅通,在全线范围内的适当设置了道路标线、公路标志牌、里程碑、百米桩

53、及公路界碑等设施。 按照规范、标准的相关规定,并结合该公路的实际情况，设置的交通标志主要包括警告、禁令和指路标志三类，交通标志的设置尽可能不偏设、不多设、不漏设，严禁错设。要求标志位置恰当，信息简洁、明确.标线采用热熔型标线涂料，道路中心标线为黄色，设行车道边缘线。 在填方陡坡急弯危险路段外侧路肩挡墙及路肩外根据不同情况综合考虑，设置墙式护栏。2、管理养护机构的说明本项目路段利用原有的养护工区、养护机构组成、养护设备，不再新设置养护工区。为提高道路的抗灾能力，建议给原有的公路养护工区增添相应的养护机械设备,采用机械化养护手段，辅以人工，提高养护、抢险救灾、整治病害能力。3、各类安全设施的设计原

54、则、依据本项目各类安全设施的设计原则是：在考虑工程投资的情况下，通过设置必要的安全设施,全面发挥该公路的功能、充分保证行人与行车的安全，同时不要造成投资浪费。安全设施的设计依据：道路交通标志和标线（GB5768-2021）公路交通安全设施设计规范（JTG D812006）九、环境保护与景观设计1、项目区域社会环境和自然环境现状本项目位于罗平县阿岗镇，沿线未经过大的集镇等环境敏感区域。但在定线阶段，尽量避开农田、庄稼地等。2、环境敏感区域分析及自然保护区、水资源保护区等的关系拟建公路的修建及运营不会明显改变沿线土壤的性质。公路建设对当地生态环境的影响主要是永久性占地和临时性占地对沿线地区土地利用

55、格局的影响和对自然生态系统的影响。拟建公路听取或采纳了地方政府乃至村委会的意见和建议,得到当地政府和沿线群众的支持,土地征用及补偿工作要在有计划、按政策、合理补偿的原则下妥善解决。采取各种积极措施及时对临时用地用后进行整治和恢复，使影响降到最低程度。公路施工期对空气环境的影响主要是施工扬尘、沥青烟的污染，通过合理选择拌合场站位置、避开环境敏感点,采取定时洒水、遮盖等措施,可保证环境空气质量不受较大影响.通过采取合理的施工工艺，只要加强施工管理，也不会对河流水质产生大的影响。施工营地附近的生活垃圾和含油污水，均采取掩埋等措施处理,不会对河流水质产生影响.3、指导思想和设计原则本项目贯彻中华人民共

56、和国环境保护法，以防为主、防治结合、综合治理，达到经济效益、社会效益与环境效益相统一，实现项目区环境的可持续发展.从公路定线时就引入环保选线的概念。定线时注意线路与环境的协调,避免大填大挖，减少对沿线环境的影响和尽量少占用农田，以促进公路建设的可持续发展.1）设计依据交通部公路建设项目环境影响评价规范（JTG B032006）交通部公路环境保护设计规范(JTG B042021)环境保护设计贯穿于项目的各阶段时间中,公路环境与自然景观相结合，绿化与人工构造物相结合，因地制宜、技术可行、经济合理、效益显著。2）设计基本原则为(1）尽量减少路基土石方，减少占用农田；（2）适当增加防护工程,减少水土流

57、失;（3)尽量减少高边坡数量,以免造成潜在的工程隐患;（4）减少对原有景观的破坏,路线布设依山就势，充分利用地形,尽量减少人工活动痕迹;4、主体各专业设计的环保措施本项目线路依山就势，与地形充分配合，灵活运用技术指标，不片面追求高标准，尽量避免大填大挖现象。在能套沟的地方尽量套沟，减少全线桥梁数量,达到节约资源，降低污染的目的.料场、取弃土场多设置于荒地,并设计了切实可行的防护措施，以免产生新的水土流失。排水设计结合公路现状设置，水流均引至原有天然沟渠排走，避免因排水设置不当而引发新的水土流失.十、筑路材料本项目属改扩建工程，为达到相应的技术标准，局部无较大的土石方工程.主要工程为路基填挖方、

58、水沟、挡墙、涵洞和路面工程。石料、砂料：整条道路局部分布着丰富的石灰岩，沿线设置既有砂石料场1处，位于拟建公路K7+120右侧200米处.石料储量丰富,能满足道路建设需要，可直接购买和开采。 水泥：普通水泥可从罗平县水泥厂购买;路基填料：大多数挖方料可用于路基填料,找平层使用级配碎石；水：沿线水源丰富;电：路线距城乡、村庄较近，工程用电可就近商接，部分构造物用电考虑自行发电解决;十一、施工方案1、施工期限的总体安排,和关键工程项目的施工方案情况本段工程改扩建工程里程为K0+000K23+980，路线全长23。980km，主要工程为路基土石方工程、排水与防护工程、涵洞工程等，总体来看场外交通条件

59、相对便捷，项目区内原有公路及乡村公路均可作施工进场便道，不用新建便道，施工期间建设物资的运输较为方便。在施工过程中应特别注意施工安全，施工期间保通压力大。从施工控制性工程看,从施工难易程度看,本项目路段地形起伏较缓,本项目沿线气候条件好,水资源丰富；因此总体施工条件相对较好。本工程主要采用机械化施工。路基土石方、路面、桥涵等工程主要采用大型配套机械施工；涵洞等工程采用机械配合人工施工；挡墙、护坡、水沟、临时设施、沿线设施等工程主要采用人工施工。项目区69月份为雨季，施工时间较为有限，施工进度受天气因素影响较大。根据总工期安排，结合本项目工程规模及项目区气候特点，对工程进度作如下总体安排：201

60、3年09月06日2013年10月31日：施工图设计；2021年11月：招投标工作；2021年12月:施工准备；2021年01月2021年03月：路基及防护排水工程2021年04月：路容整修、路面备料;2021年05月2021年08月：路面工程及交通工程等;2021年09月：竣工验收及交工通车 结合本项目工程规模及特点，建议工程建设期为9个月，自2021年01月开工，至2021年09月竣工。2、主要工程、控制工期的工程施工方案及要求施工单位需根据各个分项工程的工程量安排队伍负责本合同段的各项施工,制定合理的施工工期.在施工中，应严格按照招标文件规范的要求，合理安排,精心组织，确保施工质量。路基集

61、中土石方、桥梁、挡土墙等工程是制约该项目施工工期和工程质量的关键，施工时应采取必要的技术保障措施、组织措施和经济措施。土石方、桥涵工程必须首先安排施工，挡土墙分布于公路沿线，又系人工施工,故可以同时安排较多劳力进行施工。1）路基土石方工程施工路基土石方工程以机械施工为主，人工施工为辅。土方机械施工占90%左右，石方机械施工占70%左右。主要施工机械为推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车等.路基土石方施工，应集中力量连续快速施工,分段完成,雨季尽量不进行路基填筑施工。土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。严格控制乱挖和超挖。对于软岩石采用推土机铧犁松动，同时结合小型石方爆破,推土机配合挖掘机、装载机装碴,自卸汽车运输；对于次坚岩、坚岩石方采用小型松动爆破的方式进行施工。在线路经过村庄的居民区附近开挖土石方时，采取防护网等有效措施保证居民及施工人员的安全,方便附近居民的生产生活。弃方运至指定的弃土场进行弃土，并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理措施，以及完善排水系统。填方施工采取分层填筑方法施工，保证路基压实度。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输,推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振