(整理)城市轨道交通车站装饰装修工程施工技术研究

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1、城市轨道交通车站装饰装修工程成套施工技术研究1 城市轨道交通车站装饰装修工程的基本情况近年来，全国主要城市的轨道交通发展方兴未艾， 也给建筑施工企业带来了极大的发 展机会。根据城市轨道交通站点装饰工程的特点，分为地上、地下站点装饰两个类型，轨 道交通站点建设趋于安全、 经济、人性化，我公司从参与承建大连十里岗轨道交通站点的 装饰施工开始，已先后在大连、上海、南京、西安、 广州、重庆 等地承接轨道交通站点的 装饰施工工程， 积累了一定的施工管理经验和施工技术， 为了提高公司及行业在轨道交通 站点装饰工程方面的竞争力度及管理能力，特整理及总结轨道交通站点装饰施工技术研 究。2城市轨道交通车站装饰装

2、修工程成套施工技术的创新点采用理论联系实际的研究方法， 以参建者亲身实践经历为基础， 针对当前轨道交通站 点相对典型的地下及高架两种站点建筑形式， 分别从风险管理、 交叉组织管理及技术管理 以及新技术新材料应用等多方面展开研究，创新点如下：（1）轨道站点装饰工程施工安全管理施工技术。主要包括高架车站的地面交通组织 和安全防护以及轨行区安全管理施工技术（2）站点装饰专业与机电安装等各专业空间组织及配合施工技术。（3）车站装饰工程的测量放线及预制加工施工技术（4）地下车站材料运输组织（5）车站防震、防水、无障碍等细节处理技术3关键技术（1）轨道站点装饰工程施工安全管理施工技术轨道交通地下站由于完全

3、处于地下， 并且牵扯轨道列车， 危险源较常规项目较多， 对 消防疏散、应急照明、高空坠落、 临边、洞口及轨行区维护 要求较高。依据在施以及已完 轨道交通站点装饰工程的现场施工风险管理情况归纳施工各类危险源， 针对主要施工危险 源分别进行控制。其中轨道交通建设中轨行区的安全管理是轨道交通建设中特有安全管 理。我公司针对多年来轨道交通经验， 编写并制定了 轨道交通站点装饰施工及轨行区作 业安全管理办法。其次，高架站因其造价低， 占地面积小， 专业少等特点将是今后轨道交通车站发展的 主流方向， 往往高架站都将规划在城市主干道上方， 与地面交通形成立体交通网。 但是也 将给高架站点施工制造了难题，如何

4、在城市主干道上方完成施工，我公司在上海地铁 7 号线高架车站的施工组织中， 完整的走下了从制定交通组织方案， 交警支队审批， 到交警 总队审批，而后到安全防护以及临边防护的一系列流程， 将其总结归纳， 希望能对而后的 轨道交通高架站点的施工提供帮助，（2）站点装饰专业与机电安装等各专业空间组织及配合施工技术：主要对轨道交通站点装饰多专业、 多工种的交叉施工管理进行研究。 首先根据施工现 场的内外部环境因素分析了施工过程中交叉施工管理的类型， 而后针对诸多交叉施工管理 类型研究控制措施。轨道交通站点多， 线距长 ，专业多，管线多，吊顶空间少等难点，如何对轨道交通站 点进行管线空间管理， 减少返工

5、及合理预留、 预埋是轨道交通站点施工的难题。 我公司在 对大连、上海、南京、 西安等地的轨道交通站点施工的过程中总结整理了一套施工， 通过 专业工程师依据各专业图纸进行整合安排， 而后通过管线管理系统软件进行整合， 合理安 排管线的预埋及预留。此外轨道交通站点施工专业多， 工期短，联调联试时间紧， 我公司通过多年来从事轨 道交通站点的装修施工， 摸清了一套轨道交通施工的程序， 为施工组织中， 有目的控制工 期提供依据。（3）车站装饰工程的测量放线及预制加工施工技术地铁装饰施工的基准线有别于房屋建筑的基准线， 地铁中的基准线都是以轨顶标高为 标准的，所有的装饰基准线都是以轨道顶面这个点为基准。

6、比如西安地铁以轨顶标高往上 1050mn为站台层地面完成面，因此我们在放线的时候按照规定标高向上反1050mm定位站台层完成面，即为站台0.0mm线，在往上放出站台层50标高和吊顶标高。在根据图纸测 量出站台至站厅完成面的高度为 4950mm以站台完成面向上放出站厅完成面，同样的方式 放出站厅 50标高及站厅吊顶完成标高。但是这里需要强调的时，站台到站厅被站厅楼板 分隔开，因此我们需要找到站厅和站台连通的通道来完成以上工作， 比如垂直电梯、 站台 到站厅楼梯区域等， 还需要注意的是， 由于地铁站内站台和站厅具有一定的坡度， 我们在 取规定标高点的时候要多区几个点， 原则上我们是每隔三米取一个点

7、并进行定位， 以便于 后期复测。 我们在完成以上工作后， 还需要对业主提供的水准线及基准点进行复核， 看我 们放出来的线是否和业主提供的水准线符合。因为地铁为公共市政设施， 且地下空间相对于房建来说， 层高较小， 但要满足公共设 施的建筑规范，空间高度需要达到设计要求，比如站厅、站台吊顶标高为3 米，因此地铁施工中的空间管理尤其重要， 这也是有别与房建项目的。 在地铁施工中， 空间净标高必须 满足规范、使用性能及美观上的要求，因此地铁施工中对标高测量是一个很重要的环节， 更是质量控制中的一个关键点， 若是标高没有控制好， 很有可能出现严重的质量问题。 例 如：如果轨顶标高至站台完成面低于列车门

8、下口高度， 则会出现列车门底比站台地面低的 现象，这样对乘客下车会容易出现绊倒现象； 如果轨顶标高至站台完成面高于列车门下口 高度，则会出现列车门底比站台地面高的现象，这样对乘客下车容易出现失足摔倒现象。 因此轨道交通的测量放线是个很重要的程序，需要我们认真的把关。(4) 地下车站材料运输组织主要针对轨道交通地下车站的材料运输进行研究。 本站首先针对地下车站的材料进行 归类及物理特性分析， 依据其分类分别研究便捷及节省成本的运输模式。 具体见轨道交通 站点主要材料分类及运输方式一览表。(5) 车站防震、防水、无障碍等新技术应用轨道交通建筑往往代表一个城市的文化及经济发展程度，大力推广新材料、新

9、工艺， 建设绿色建筑是轨道交通建筑发展的重点， 本章主要对轨道交通建筑的新材料新工艺进行 研究。1、PTFE膜结构屋面张拉技术PTFE膜材是一种玻璃纤维外涂聚四氟乙烯的建筑膜材，他具有结构强度高，耐久性好，防火难燃，自洁性好等特点，而且它不受紫外线的影响，使用寿命可以达到20 年以上。另外膜材料对太阳能的反射率高， 所以膜结构材料热吸收量少。 在夏季炎热的日光的 照射下室内也不会受太大影响。 它具有一定的透光率， 同时也为室内节约了大量能源， 完 全符合现代建筑的设计要求。PTFE膜结构屋面张拉技术是通过结构计算及造型要求，设计并加工钢骨架，并通过 吊装、焊接、螺接等形式，固定在混凝土及钢结构

10、等承重结构上。通过现场测量，计算机 平面及 3D 放样在加工厂使用膜材裁剪机及膜材焊接机加工成现场需要材料形状的及大 小，并运抵现场。通过分时、对称、均匀等张拉方式将膜材的预制应力进行释放，并通过 膜夹板，橡胶垫以及螺栓进行固定成型。2、预制水磨石块材的地面粘贴技术 预制水磨石块材是利用传统的水磨石加工技术， 加工成荒料， 然后按照大理石及花岗岩的切割技术进行板块切割，最后在加工厂中施以水晶渗硅养护技术以及磨抛打蜡养 护技术。最后加工成纹理鲜艳，光亮如镜，经营剔透标准板块。预制水磨石板块改 变了传统水磨石易风化、易磨蚀、易起砂，污迹斑斑、黯淡无光等缺点。另外具有 价格低廉，纹理色彩拓展性好，无

11、色差，加工快等优于天然石材的特点，在本项目 中大量的应用。预制水磨石块材粘贴技术是在结合传统水磨石施工技术以及天然石材镶贴技术 经过攻关形成的适用于这种新材料的地面粘贴工艺，施工方案中充分考虑了因成分 的不同适当的调整了各种应力释放的空间。3、搪瓷钢板干挂技术施工技术 搪瓷钢板是指一种将无机玻璃质材料通过熔融凝于基体钢板上并与钢板牢固结合在一起的新型复合材料， 它相比于传统的氟碳喷涂、 粉末喷涂钢板材料具有耐高温、 耐刮擦、 易于清洁、耐磨性强、不褪色、耐候性强、耐酸碱性，绝缘，不可燃在 A 级，使用寿命长 达 50 年，理化性能不变等特点， 此外他可以在表面进行艺术表现， 而且不改变材料性能

12、， 深受设计师的喜爱。搪瓷钢板干挂技术通过在板块背面预埋专用挂件， 合理设置预埋间距， 采用吊装或干 挂的方式进行施工， 板块间留伸缩缝， 根据设计要求及拼花要求，进行排版安装。以形成 装修效果。第六章 : 结束语，主要回顾、思考我公司在参与轨道交通建筑装饰施工过程中的得于 失，并对今后的轨道交通建筑装饰工程的施工进行展望。由于缺乏设计、 施工实践及理论研究， 国内地铁室内施工处于混乱无序、 水平良秀不 齐的境地。希望能通过本文的分析与研究， 归纳并整理出轨道交通建筑装饰施工的系统理 论框架，从而为接下来的类似工程实践提供有力的技术管理指导。附 1：轨道交通站点装饰施工及轨行区作业安全管理办法

13、第一条总则为了确保轨道交通（地铁.轻轨）瘻站工程标段装修施工及 轨行区的施工作业管理能有序的进行，要求项目参建施工作业的 行为单位，通过加强现场管理，科学安排施工计划、程序使施 工安全俊业得到保证，特制定本管理办法.第二条 项目部是建站装修施工及轨行区（站线）日常施工 的管理单位，负责本单位就工计划的安排及监督检查工作，并在 职责范围内处理和关事务、指定专人负责管理轨行区有关施工任 务.第三条 项目开工进入轨道施工后中嵋轨已形成区间通车 时.施工单位进入建站装修轨谨区间施工作业必须严格执行本管 理办法，蠻照规定提前7天到项目部提交下周施工计划，提出书 面“区间站点施工申请单円报顼目部、办理请销

14、点手续，经上级 主管部门批准后,方可在规定区域就工作业,未经批准及未落实 安全措施任何人不簿在轨行区进行施工.第四条进入施工现场作业前必须对临边洞口严格实行安 全防护封闭措施：1、临边按规定设置栏杆，上杆1-1. 2来、Tff 0- 5 - 0. 6 米的上下两道防护栏杆，上下柱用密目网覆盖扎牢”栏杆设置应 牢固.2舸口按规定设置防护栏、盖板、设安全网或用钢筋网片 防护”3、电梯井道口、通风口.电缆井適按规定每层铺设单网及 防雨紙4. 出入口搭设防护棚和档水条.5残疾人电梯井口、井架（物料提升机等）临时进出斜口 应按规定妥装髙度1飞来的防护门.鮎台层轨道侧必须按照规定设置防护栏杆及密目网封闭*

15、经 验收合格方可施工-并定期做好维护防范工作。第五条 项目施工人员进入现场必须进行安全及安全逃生 教育冶方可进入施工现场.在施工前必须由班组长召开班前会. 做书面安全交底n第六条 轨行区施工人员必须由作业队负贡人（指定人）带 队组织施工、并做好教育记录、归档工作4第七条 轨行区施工人员必须按规定佩戴安全帽及防护用品. 穿反光背心第八条 扭工队在施工时必须按照以下要求进行防护：1）在线路区间施工时 单麵区间施工时，按下图进行防护警示灯按管理方要求 设置进入轨行区施工作业必须在所施工区域前.后80米处 分别设置警示灯螫沅灯一0/j 30-100 米 风线区问一条路 警示灯施工地点1二施工时，按下思

16、心叭J进行维护譬示灯警示】丁螫示灯晝示灯/ 血-100*.施工地点130- 1汕耳尺一2）地面站建站装饰施工（站下方机动车道通车流量多）要 求：封闭施工现场工地周边进行围护措龜 进场人员做好安 全教育，进石施工内容安全技术交底 建站施工时吊装构件装修作业等由项目剖提前向辖区公 妾交警部门书面申请机动车道占道、改道事宜、经批准后*施工 作业时，做好现场围护监管疏导工作，才可组织施工. 地面站台*站厅装饰施工、钢构件吊装、立面抹灰涂料粉 刷、幕墙、铝合金门窗安装、屋面工程、吊顶施工等，必须进行 捋设钢管脚手架眾层防护珊或其它防护措施.避免高空坠落事故 的发生。 安装（吊装）工程必须编制吊装专项预案

17、和审批工作. 审核起重吊装作业单位的资质、人员资格再赵重设备的型 号与实际准I符 巡视披吊构件的体量安装位置的高度*跨度. 巡视起重设备进出现场的道路路面情况，特别是起吊位置 路面情况口（吊橐作业区设安全警戒措施。 遛视高处作业的防护，指定现场安全人员旁站监护工作“ 审核起重吊装专项方案.安全交底a（ID编制起更吊装及高处坠落的应急方案“第九条轨行区施工作业单位必须设置专职人员进行监护和 瞭望（佩戴安全员袖标及警示灯h轨行车辆通过前用口苗警示 施工人员避让来车并及时渭除侵限的机具*材料等影响行车的物 件”第十条轨行区施工完毕后必须做到工宪场清。提醒作业人 员将携带施工用具，材料及时安全撤离*不

18、得遗留任何物品以免 影响轨道车辆的妥全通行。第十一条项目部进入秋工现场.必须与各施工单位签订 安全协议书沢明确双方的安全职责和法律贵任，第十二条各车站的下料口、通凤口、电梯口、出入口等.项目部协调业主派人看守，阻止闲杂人员进入施工范围，防止发 生行车伤亡及其他事故*第十三条 距离接触电网小于一米的祐工作业必须征得接 融网施工单位的同意，接触电网带越时，必须做好验电.挂接地 线等安全措施“作业完毕后应拆除接地线.恢复到原有状态*并 经电力施工单位认可后，方可注销施工。第十四条 施工现场临时用电应符合JGJ46-20M规范要 求用电设备使用专用开关箱，执行“一机、一闸s 一漏、一箱. 的规定电缆必

19、须架空敷设，不得拖地及雨水中通过使用第十五条地下站施工的区域.走道.楼梯间应安排充足 的照明及应急照明设备。第十六条施工机械进场必须验收合格，建立台帐.安全防 护装置和获它装置齐全完好.机械严禁带病运行.超载作业和随 食扩大使用苑围.八 第十七条 轨行区内作业兜毕，人员及材料.物品撤离出轨 行区后需向项目负责人报告该区域施工作业的情况*办理销点手 续.、第十八条 进入轨行髓工区域的任何人不得攀爬防护栏杆. 必须从规定的区段出口出入，不得随意拆除防护设备（栏杆安 全网.各类警示标示等人第十九条施工现场作业人员不得酒后上班，不得在轨行区 坐卧休息及吸烟.第二十条不得安排年纪较大的施工作业人员进入施

20、工现 场.第二十一条施工作业人员不得在轨行区内随地大小便及 抛掷垃圾第二十二条 施工作业人员应保护甲方及相关方设备、成品 及半成品.不得随意拆卸或移位.第二十三条站台轨適临边價50厘米内不得站立或堆放超 限危及轨行李安全通行的材料、工具及物品.第二十四条 轨行区施工人员必须服从项目管理人员的领导胸指挥、遵守项目部各项安全管理制度却操作规程，自觉执行 安全纪律和安全技术婆求*第二十兎条考核与处罚为了加强对轨遒建站施工作业的管理，提离施工作业的效 率，确保人员生命财产安全*对违反上述规定的施工作业单佼. 项目器将追究违规单位相应贵任并处以一定的经济处罚并通报 批评】未对进场人员进行安全知识及逃生教

21、肓、轨行区安全交 底发现违反本规定中的i款，处罚1000元；2、未办理施工计划，未办理请点申请，未审批擅自进行作 业罚款20000元；3、经批准的计划.未按计划执行并不提前办理注销手续的 罚款50叫元；4、施工结束后耒及时办理销点手续罚款10000元；施工结束后未做到工宪场清或设备未恢复到正常状态罚 款 5000 元)0000 元；6、施工作业中未按规定设置相应的安全防护揩施罚款5QM 元；7.在施工作业中r造成设施设备损坏和人身伤害的罚款 20000元加相应的经济赔偿；8、不听从项目人员指挥箱安全管理人员的劝阻円态度粗暴 影响施工者罚款10000元；9、未做防台防汛应对措施*站厅.站台层区轨

22、道内积水* 未及时抽水*清扫、罚款10000元一20000元；10、擅自向轨行区倾倒垃圾.污水”不及时淸理”罚5000 元.第二十六条本办法由公司安全环境管理制进行解释附 2：罗店中心镇公共交通配套工程美兰湖站、罗南新村站膜结构吊装施工交通组织方案罗店中心镇公共交通配套工程 L-20 标项目经理部2009 年 8 月 3 日罗店中心镇公共交通配套工程 L-20 标段钢结构吊装施工交通组织方案一 . 沪太路现有交通状况根据现场踏勘 , 沪太路中央新修机动车道为双向三车道结构 , 单车道宽 3.75 米，路面宽度为 11.25 米。另外辅道整修中，将于 2009年 8月底通车。 罗店车站沪太路车流

23、量较大、行人及大型车量较多，施工期间如何做好此路 段的交通疏导、确保施工和交通安全，将是本工程施工组织管理中的主要工 作之一。项目部将在施工现场进行大量的交通围挡和交通疏导工作，并且要 根据交管及路政部门的具体要求， 制定详细的交通组织及交通疏导应急方案， 确保在施工期内此路段的交通得到有效通行，并为本工程的施工创造一个良 好的外部施工环境。二 . 桥面施工交通疏导方案 我项目部车站钢结构吊装施工范围为罗南新村车站和美兰湖车站钢模 结构，施工位置分别在沪太路与长联路交叉口起向北 200 米；沪太路与美丹 路交叉口，向北延伸约 200 米处，施工期间主要是钢结构吊装过程中，占用 两侧部分辅道以及

24、部分主道路面。根据实地勘察，沪太路早间出行向北车辆较多，晚间向南车辆较多，此 外在 6：00-10 ：00，17：00 21：00 两个时段车辆较多。我单位决定分别叉 开车辆高峰期，分别将东西两侧施工时段分别定在上下午或晚上进行，尽量 避开早晚的车流高峰期，以保证交通顺畅。钢结构吊装施工时， 吊车停靠在沪太路辅道一侧， 在沪太路中央区起第二个车道，外侧 1.5 米处设立围挡，分隔车道，保证钢结构吊装期间上方若 发生以外，吊装物掉落不会砸到过往车辆， 施工时总占主道路宽度约为 9 米 吊车南北沿沪太路方向保持车前 20 米、车后 3米的安全距离， 在施工吊装区 域前方设立警示灯，提醒过往车辆减速

25、，并配有交通告示牌告知，告知车辆 减速慢行，保证此处交通的顺利。 （具体详见交通组织示意图 ） 四 . 施工时间表桥面施工暂定于 2009年 8月 8日-2009年 10月 30日施工结束。五.交通管理由于本项目施工将肯定会对周边道路交通将带来一定的影响，尤其在车 流量高峰期间可能会造成一定的拥堵，项目部施工前须做好交通组织疏导及 安全管理工作，加强作业工人安全责任意识，严防施工时物体坠落到道路上 对过往车辆造成影响，并通过张贴通告、发放传单等方式提前做好变动后的 信息发布工作，以方便周边居民的出行。施工期间对各分部分项工程所编制 的施工组织设计，必须与交通组织方案相吻合，如有变动必须提前上报

26、业主 及交管部门，经批准后再实施。ill Autociask品制怦zTF翡细殴工孵誨删釉胡际啤，辟Usapojnv 1ll： Autodesk救目版产品制作警标辛忑闻皐址癣兰毛0=9駅為林曙冰鼻朝车站钢结构伯装施工交通组织立而国瑚氏有.wwnwpoinv 11附3罗店中心镇公共交通配套工程 L-20 标（罗店站、罗南新村站）外挂安全网维护系统项施工方编制单位：上海中建八局装饰有限责任公司编制时间： 2009年 07 月一、工程概况：罗店中心镇公共交通配套工程罗店车站为上海轨道交通 7 号线北延伸段终点站，车站 靠近罗店镇中心区域 , 车站大致沿沪太公路道路中心行进 , 东端靠近美丹路 . 该车

27、站全长 150米，分为站厅层及站台层，主体结构均位于沪太路中。1.1 结构概况：柱：本工程柱主要为直径3000*1700mm勺方形柱。梁：本工程梁为矩形梁，截面尺寸为 600X1400550X1300。板：板为钢筋混凝土现浇板，板厚为 100150mm1.2 编制依据：罗店中心镇公共交通配套工程 L-20 标罗店站施工组织设计建筑施工高处作业安全技术规范( JGJ 80-91)建筑登高架设作业安全技术(架子工部分)钢结构设计规范( GB50017-2003)建筑施工安全检查标准 (JGJ59-99)结构安装工程施工操作规程( YSJ404-89)安全网 GB 572519971.3 主要工作内

28、容：根据图纸要求，我司施工内容为车站勺外立面装饰，其中包括 外立面装饰工作内容含站台层及站台板下夹层侧面乳胶漆工作(如图所示) 、站厅层 外幕墙等安全防护网勺目勺主要在于防止在临边及立面悬空施工时因施工操作不当， 可能造成 勺机具，材料、混凝土渣、 焊渣等掉落导致伤及行人或砸坏路上车辆。 同时也为下一步勺 悬空作业施工人员提供二次安全保障。h：ao佃t :8t :43nun 扎：0:5IMH几何特性：轴Im；LOLcm4Ws:无了初了ix 3, 15cmSic -15. 1cm3热乳晋通槽駆 选挥榕钢截面：二、施工准备2.1主要劳动力安排根据工程进度安排情况、组织1个班组共3名电焊工、5名架子

29、工（必须通过国家 标准特种作业人员安全技术考核管理细则GB5036合格、体检合格）进行架体施工。2.2支架方案选择根据本工程的结构特点，支架体系作如下设计：（1）依托桥梁突出立面上的梁头做悬挑防护网支架。（2）通过支架安装安全网（安全网上铺安全密目网）2.3支架材料准备材料进场时，必须具备产品合格证。根据国家验收规范和我单位验收标准工作程序 进行严格的检查验收，保证使用的是优质材料。主要采用以下材料：1、8钢（自购）特性参数如下：Y-T轴Iy :1&. &cm4:5.79c3iy：1.27fIyl :37.4鈕0 L. 43cn哉积；10.2.anZ卑位重呈：Bkg/lfl2、6钢（自购）特性

30、参数如下:儈钢哉面特性几何特性:h :63nmt:75nmb ；40mmR：75nwnd：4 3mmx-xSl3t ；51cm4Uh ；16. tcm3ix ；Z. 45cmSx 3.cm3噌衲龜面：二119cm4Hy ：4.5cm3-11. 13cmIyl :Z0.4cm4tD；1.3Scm截面面撚:5.4cm2单泣重量二&.ekg/r3、L50角钢（自购）特性参数如下:角舸暫面特性截両特性囲角R：5.5重4i|E zo:14 2惯性柜出：11.21m匚m4亡Hl咚畐角4ft Tit牝1 1 1 亠# U-!T.S9cih3ffitmin：3.13cm3回转半徑邛：1.S3cvn130 :1

31、,92am-一cmiyG :.SSQtn截面积丸；205N/MM2.不符合要求。故考虑将AB两点用钢丝绳加固，单根钢丝绳的抗拉强度为44.2KN。大于4.416KN,符合要求。6）钢丝绳加固连接点膨胀螺栓受力性能（二）及19不同星:（砌）体肘的受力性能（公斤）螺栓规格（喀米埋深（奄米）袖专咖体上備同在150#泯加丄丄拉力羽力拉力剪力|允许值极限值.允许极限 值值允许蚀极限 值允许值极畑位M6X53351003057020024561080200M8X70152256751053195101350150375M10X855539011751655009402350235588M12X10565440132524573410602650345863M1GX I 109050015004601380125031006501625钢丝绳加固点采用M12的膨胀螺栓固定至楼板，角度45度。M12的膨胀螺栓锚固在混凝土上的允许值为1060KG,相当于拉力10.388KN而钢丝绳的受到的4512N。考虑到45度夹角的问题，所承受的拉力为9024N,低于10388N,符合要求