新《施工方案》深圳市某小净距隧道工程(实施)施工组织设计8

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1、隧道施工组织设计2009-C版编制单位：编报日期：隧道施工组织设计主编单位：主 编： 审 核 人： 编制日期：目 录1 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则12 工程综述22.1 工程概况22.1.1 工程名称22.1.2 工程地点22.1.3 工程规模22.1.4 投资来源22.1.5 工程性质22.1.6 相关参建单位22.2 自然条件32.2.1 风32.2.2 气温32.2.3 降雨42.2.4 地形地貌42.2.5 裂隙42.2.6 地层岩性42.2.7 地质构造52.2.8 地震52.2.9 地层物理力学参数详见下表62.2.10 水文地质条件62.2.11 地热及有

2、害气体72.3 外部施工条件72.3.1 施工现场的特点72.3.2 当地建筑材料供应情况72.3.3 建设设备供应情况72.3.4 劳动力市场情况82.3.5 供电82.3.6 供水82.3.7 通讯条件82.3.8 施工动力及船机设备条件82.3.9 外部交通82.4 隧道设计82.4.1 隧道平、纵断面设计82.4.2 隧道净空与横断面设计82.4.3 隧道洞门设计92.4.4 隧道支护结构设计92.4.5 隧道结构防、排水设计102.4.6 辅助施工设计112.4.7 隧道内装饰122.5 主要工程数量123 施工组织和管理机构153.1 施工组织153.1.1 项目组织机构154 施

3、工总体部署164.1 工程特点164.2 施工布置164.3 总体施工方案164.3.1 主要施工方法164.4 施工准备224.4.1 技术准备224.4.2 施工队伍准备224.4.3 施工现场准备224.5 施工资源配备234.5.1 施工设备、人员调配234.5.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法234.5.3 设备、人员、材料配备及进场计划234.6 施工总平面布置244.6.1 平面布置原则244.6.2 临时设施安排254.6.3 平面布置图294.7 施工进度计划295 主要施工方案305.1 隧道工程总体施工方案及施工方法305.1.1 麒麟山隧道施工方案综述305.1.

4、2 隧道总体施工顺序305.1.3 隧道主要施工工艺说明315.2 隧道洞口及明洞工程施工方法315.2.1 洞口土石方开挖325.2.2 隧道洞门与明洞结构施工335.3 隧道暗洞进洞措施345.4 隧道洞身开挖及出碴运输345.4.1 车行隧道V级围岩开挖345.4.2 人行隧道V级围岩开挖385.4.3 装碴运输395.4.4 中夹岩柱施工395.4.5 隧道钻爆设计405.4.6 隧道开挖施工测量方法445.5 隧道初期支护及铺助施工措施445.5.1 喷射混凝土445.5.2 锚杆施作465.5.3 钢筋网的铺设475.5.4 钢拱架的施工475.5.5 大管棚超前支护485.5.6

5、 超前小导管施工495.6 隧道模注砼衬砌施工505.6.1 施工总体方案505.6.2 施工顺序及施工方法515.6.3 二衬砼质量控制措施545.7 结构防排水施工555.8 隧道监控量测575.8.1 监测方案编制主要依据575.8.2 监测目的585.8.3 监测任务与要求585.8.4拟投入的监测设备605.8.5各项监测项目的监测方法605.8.6监测数据处理、信息反馈与安全稳定性控制695.8.7监测工作对现场施工的指导及注意事项755.8.8施工监控量测管理785.9 超前地质预报855.9.1 目的855.9.2 工作组织机构855.9.3 工作内容与方法855.9.4 超前

6、地质预报主要项目综合表865.9.5 信息收集与整理865.10 隧道断层及软弱破碎带的施工875.11 隧道防止坍塌的措施875.12 隧道施工通风、降尘及管线布置895.12.1 通风设计895.12.2 降尘方法及措施905.12.3 管线布置905.13 隧道施工排水915.14 隧道测量控制915.15 路面工程925.15.1 设计情况925.15.2 施工方法和技术措施925.16 预埋、预留工程施工945.16.1 主要预埋预留工程内容945.16.2 预埋预留施工注意事项945.17 隧道装饰945.18 机电工程946 质量保证体系及确保工程质量的措施956.1 质量保证体

7、系及质量目标956.1.1 质量保证体系956.1.2 质量目标956.2 施工质量的保证措施956.2.1 组织保证956.2.2 思想保证986.2.3 制度保证986.2.4 技术保证996.2.5 隧道工程质量保证措施1006.2.6 严格施工过程的质量控制1017 施工安全保障体系及确保施工安全的措施1037.1 安全保证体系1037.1.1 安全目标1077.1.2 安全生产方针1077.2 施工安全的保证措施1077.2.1 综合保证措施1077.2.2 施工现场安全技术措施1087.2.3 施工机械的安全保证措施1097.2.4 隧道施工安全保证措施1097.3 重大危险源分析

8、及应急预案1107.3.1 编制目的1107.3.2 组织机构1107.3.3 职责1107.3.4 应急救援物资1127.3.5 应急救援设备1127.3.6 应急救援队伍1127.3.7 应急救治物品1127.3.8 相关人员联系电话1128 工期保证措施1138.1 保证工期的组织措施1138.2 保证工期的技术措施1138.3 隧道工程工期保证措施1148.4 不良地质段的工期保证措施1159 环境保护措施1179.1 施工环保、水土保持方案1179.2 施工环保、水土保持措施1179.2.1 生态环境的保护措施1179.2.2 水环保措施1189.2.3 大气污染及粉尘、噪声污染防治

9、1189.2.4 固体废弃物1189.3 弃渣防护11910 雨季和节假日施工的工作安排12010.1 雨季施工措施12010.2 春节期间的施工安排12011 其他说明事项12111.1 文明施工12111.1.1 文明施工方案12111.1.2 文明施工措施12111.2 对供货商的管理措施12211.3 缺陷责任期内对工程的维护方案12411.4 降低造价的主要措施125附 件1271 施工工艺框图1271.1 隧道洞门、明洞施工工艺框图1271.2 隧道V级围岩双侧壁导坑法施工工艺框图1281.3 人行隧道V级围岩上台阶孤形导坑法施工工艺框图1291.4 光面爆破施工工艺框图1301.

10、5 喷砼施工工艺框图1311.6 系统锚杆施工工艺框图1321.7 隧道喷、锚、网、喷支护施工工艺框图1331.8 超前小导管注浆施工工艺框图1341.9 隧道二次衬砌施工工艺框图1351.10 排水工程施工工艺框图1362 各分项工程的施工顺序1372.1 洞口土石方施工顺序1372.2 洞门与明洞结构施工施工顺序1372.3 隧道开挖施工顺序1372.4 隧道模注砼衬砌施工施工顺序1372.5 隧道天沟（截水沟）施工顺序1373 图纸1383.1 施工总平面布置示意图1393.2 车行道工艺流程图1403.3 人行道工艺流程图1414 施工进度计划142隧道施工组织设计1 编制依据及原则1

11、.1 编制依据1、设计研究院有限公司提供的隧道施工图纸文件。2、施工招、投标文件。3、踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。4、现行公路、市政工程施工规范、验收标准、评定标准及深圳市相关规范，规程。5、我单位的施工能力，设备、技术力量和经济实力。1.2 编制原则1、确保工期的原则：根据合同文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现；2、 优化施工方案的原则：严格遵照业主合同文件的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低成本；3、均衡生产，突出重点的原则：将车行

12、隧道工程施工作为本标段的重点。在施工组织、现场管理、施工技术和物资供应方面重点保障，认真组织施工；4、统筹兼顾，合理安排的原则：结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方法，保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象；5、科学分段、同步施工的原则：分为车行隧道左线、车行隧道右线及人行隧道，共分为进出口二个施工工区，六个施工段平行作业，段内进行流水作业；6、专业化施工原则：各分项工程均投入专业化施工队伍，以确保工期和质量；7、确保施工安全的原则：制定切实可行的技术方案和安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。- 141

13、 -2 工程综述2.1 工程概况2.1.1 工程名称隧道工程。2.1.2 工程地点全长18.057km。2.1.3 工程规模隧道（K16+385K16+525）位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道，全长140m，为短隧道。左、右线隧道均位于直线上，均不设超高。左、右线隧道道路纵向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直，隧道进、出口段山体坡度平缓，洞门均采用“削竹式”洞门，以保证整体协调美观。 (人行)隧道（R0+020R0+195）紧挨 (车行)隧道而建，全长175 m，该隧道满足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门，出口处位于陡坎处且山体坡度

14、较大，采用端墙式洞门。2.1.4 投资来源政府投资。2.1.5 工程性质该项目是连接*组团的重要交通干道，即是-最便捷的交通纽带。2.1.6 相关参建单位2.1.6.1 业主*。2.1.6.2 勘察单位*。2.1.6.3 设计单位*。2.1.6.4 监理单位*。2.1.6.5 施工单位*。2.1.6.6 质量监督部门*。2.1.6.7 安全监督部门*。2.2 自然条件*地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。2.2.1 风全年主要风向为E和NE，多

15、年平均风速2.6m/s3.6m/s。由于本区位置濒海，台风的影响较显著。1952年1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78集中在7月9月。最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。台风大风的最大风速（2分钟的平均风度）和极大风速（瞬间风速）的风向都以NEE和NE为主，占4248。最大风速主要是1120m/s，占80，极大风速主要是1029m/s，占82。最大风速也有30m/s的，共有2次；极大风速也有40m/s的，共有4次。本合同段现浇箱梁为高支架施工，支架强度、稳定性验算时必须考虑风力影响。2.2.2 气温常年平均气温：22左右；极端最高气温：38.7，出现在7

16、月；极端最低气温：0.2，出现在1月份；最热月7月平均气温：29.5左右最冷月1月平均气温：11.4左右年平均无霜期355天，霜冻机率很小。2.2.3 降雨本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm2200mm。降水主要集中在夏季（占4547）和秋季（占3436），其次是春季（占1216），冬季为旱季（占4%左右）。2.2.4 地形地貌该隧道所在地区的原始地貌为低丘，自然地形坡度一般3540，地面标高一般在7.040.0m之间，地形起伏较大。2.2.5 裂隙场地范围内主要的节理为原生裂隙，基本呈微张开状态，个

17、别节理面延伸长810m。裂隙产状为：（倾向倾角）层理裂隙83883338，12261，3条/m；18275，2条/m；28056，3条/m。据裂隙性质与线路关系分析，在隧道出口处岩石层理裂隙倾向、倾角与边坡倾向一致，岩石层理多泥质和砂质胶结，呈微张状态，为隧道出口潜在滑动面。勘察期间，正逢暴雨季节，隧道出口旁山体出现多处沿层理滑动的滑坡。其余裂隙对线路边坡稳定影响不大。2.2.6 地层岩性根据钻探揭露，拟建工程线路内分布的土（岩）为第四系杂填土、植物层、坡残积亚粘土、残积亚粘土，侏罗系砂岩、粉砂质泥岩。自上而下分述为：第四系杂填土层（ml）杂填土（地层编号2）：褐黄、灰黑等色。主要由粘性土混砾

18、砂及少量碎块石组成。结构松散。主要见于隧道进洞口附近。第四系中、上更新统坡积层（3-2dl+el）亚粘土（地层编号）：褐红、褐黄等色，隐斑状结构，可硬塑。含510碎块石。稍光滑，摇振反应无，干强度中等,韧性中等。第四系中更新统残积层（2el）亚粘土（地层编号）：褐红、灰黄等色，由下伏基岩风化残积而成，原岩结构可辨，硬塑。稍光滑，摇振反应无，干强度中等,韧性中等。侏罗系地层（J2t）：（1）砂岩：主要成分为长石、石英等，砂状结构，层状构造，泥质胶结。按其风化程度可分为全、强、弱、微风化四层（带）：全风化(地层编号151)：灰白、紫红、褐黄等色,极软岩，原岩结构尚可辩,岩芯呈坚硬土状,遇水浸泡极易

19、软化,局部风化不均,不均匀夹少量强风化岩块。散体状结构。强风化(地层编号152)：极软岩，灰白、紫红、褐黄等色,岩体基本质量等级为级，裂隙极发育，岩芯呈坚硬土夹少量碎块状,碎块手可折断。遇水易软化，强度降低。弱风化(地层编号153)：软岩，灰白、紫红等色。岩体基本质量等级为级。裂隙较发育,裂面具铁染现象,岩芯呈碎块状,少量短柱状,岩块锤击易碎,无回弹。裂隙层状结构，主要结构面结合程度一般。微风化(地层编号154 )：较软岩，灰白、紫红等色。裂隙稍发育,裂隙呈闭合状。岩芯多呈短柱长柱状,岩石锤击声脆。较硬岩,岩体基本质量等级为级。厚层状结构。（2）粉砂质泥岩：细粒结构，中厚层状构造，按其风化程度

20、可分为全、强、弱、微风化四层（带）。全风化(地层编号161)：灰白、紫红等色。岩体基本质量等级为级,原岩结构基本破坏,但尚可辨认，局部夹强风化块,干钻可钻进,无回弹,遇水易软化。散体状结构。强风化(地层编号162)：灰白、紫红等色。岩体质量等级为级,风化裂隙极发育,不易干钻,岩芯多呈坚硬土夹块状，无回弹，易击碎，手可掰开,遇水易软化，强度降低。弱风化(地层编号163)：灰白、紫红等色。岩体基本质量等级为级.裂隙较发育,裂面具铁染现象,岩芯呈碎块状,少量短柱状,岩块锤击易碎,无回弹。微风化(地层编号164 )：灰白、紫红等色。岩体基本质量等级为级.裂隙稍发育,裂隙呈闭合状。岩芯多呈短柱长柱状,岩

21、石锤击声脆，较硬岩。2.2.7 地质构造隧道（K16+385K16+525）线路沿线未见活动性构造破碎带穿越。侏罗系沉积砂岩以及粉砂质泥岩呈单斜构造，中厚层状，产状为8838。2.2.8 地震据区域稳定性评价报告（1991.6），本区有历史记载的强震，对*地区地震影响烈度从未超过度。根据历史积累的资料（10671969）和通过深圳微震台网的监测结果表明，陆地强震及近场浅震，使深圳地震影响烈度超过度的可能性较小。根据*市地震烈度区划图，按公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）的划分本区为地震烈度度区，地震动峰值加速度为0.10g。区域地壳稳定性为基本稳定。从整体上看，*地区现代地震活动多以微

22、震和弱震为主，具有频率高、烈度小、震源浅等特征。从区域地质及地震的角度来看，评估区地震活动水平较低，断裂活动性较弱，未发现全新世以来的深大活动断裂，不具备形成中、强地震危险地段的地质背景。2.2.9 地层物理力学参数详见下表地层成因及名称天然度(kN/m3)(kN/m3)抗剪强度挡墙基底摩擦系数孔隙率n(%)凝聚力C(KPa)摩擦角（度）Q3-2dl粉质粘土18.520150.30Q2el粉质粘土19.020220.30J2t全风化岩20.020250.4030强风化岩22.015280.4030中等风化岩26.065(计算内摩擦角)0.5520微风化岩26.475(计算内摩擦角)0.6552

23、.2.10 水文地质条件2.2.10.1 地表水测区内以低丘地貌及低台地地貌为主，地表水系相对不发育，山间小型冲沟旱季一般无径流，雨季时受周边丘陵，坡体面流和径流的迅速补给而水量大增，具有流速快，水量大，携砂量较高等特点。2.2.10.1 地下水1、地下水类型及特征根据场地地下水赋存条件及含水岩组特征，地下水类型为基岩裂隙水。分布在基岩山区及第四系孔隙潜水的下部，主要为块状岩裂隙水，含水岩组侏罗系砂岩。水力性质以潜水为主，在谷地一带局部具承压性质。地下水主要接受大气降雨补给，由于区内地形高差大，地下水迳流通畅，排泄于山间低洼的沟谷溪流之中，地下水动态较不稳定，雨季和降雨后地下水位上升，水量增大

24、；枯季则地下水位降低，水量减少。根据以往调查溪沟测流结果，地下水迳流模数5.74547.659L/Skm2，平均值为15.785 L/Skm2。岩石均为微透水性极微透水性。由于区内大气降雨丰富，地表植被茂盛，岩石风化裂隙较发育，因此有利于地下水的补给、渗入和储藏，区内基岩裂隙水水量较弱，富水性及透水性较差。2、地下水的补给、径流、排泄条件场地第四系孔隙潜水分布范围较局限，主要接受大气降水补给，同时可接受基岩裂隙水的侧向补给，地下水径流条件一般，排泄于下部的基岩裂隙水、溪流中。由于雨量充沛，有利于地下水的补给、储藏，由于受其分布范围的控制，地下水量总体贫乏中等。基岩裂隙水的受含水层岩性、裂隙发育

25、情况的控制，富水性及透水性极不均一。在基岩山区上部，由于岩石受风化作用的影响，层间裂隙大多呈闭合状态，含水层富水性及透水性均较差。场地地下水主要以基岩裂隙水为主，地下水主要由大气降水补给，由高处向低处径流，向附近沟谷、山前第四系含水层排泄。3、地下水水质根据公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)按环境判定:该地下水水质对混凝土结构在强透水条件下具分解类弱腐蚀；在弱透水条件下无腐蚀。2.2.11 地热及有害气体隧道埋藏深度均小于100m，按正常地热增温率，隧道中地热温度应属正常。勘察过程中，各钻孔均未见地热异常，区内亦未发现地热气异常现象。隧址区主要分布为侏罗系砂岩及粉砂质泥岩，未见碳质泥岩

26、或含有机质成份等岩土层，不具备产生有害气体成份与条件。2.3 外部施工条件2.3.1 施工现场的特点道路线位两侧主要为工业区，规划路线走廊控制较好。拆迁量小且拆迁难度不大。沿线相交道路自南向北主要有：松罗路、田园路等。沿线市政标志、标牌密集，地下管线错综复杂，需与相关部门沟通、协商拆迁。2.3.2 当地建筑材料供应情况采用商品砼，钢材及木材等材料在深圳市场采购。水泥、钢材、等建材可直接陆路送达工地现场，可以满足本工程需求。2.3.3 建设设备供应情况机械设备在*本地购买或者租赁，确保能够满足施工进度计划的需要。2.3.4 劳动力市场情况本工程地处*市*区，外来务工市场活跃，特殊岗位及操作工种能

27、够及时到位。2.3.5 供电供电由项目部与供电部门协调提供接口。设1台套变压器，容量为500kVA，安放在隧道入口附近，通过主电缆沿线布设主电箱，可以满足施工需要。配备发电机组作为备用供电设备。2.3.6 供水本工程附近自然沟渠里有流水，水源比较丰富，雨水季节可修拦水坝抽至高位水池，枯水季节可采用打井抽水的方式提供施工用水，生活用水可以利用工程附近工厂的自来水。2.3.7 通讯条件安装3部固定电话，其中1部用于传真。施工管理人员配备移动电话和高频对讲机。利用宽带接通互联网。2.3.8 施工动力及船机设备条件施工用动力由深圳市场直接供应，方便快捷。2.3.9 外部交通工程地处*，毗邻107国道、

28、*高速公路，场外道路能够直接通行大型运输车辆；场内临时施工道路利用路基堆载预压的矿渣整平，浇注砼路面使用。2.4 隧道设计2.4.1 隧道平、纵断面设计根据地形、地貌和隧道洞口两端的道路平面条件（车行）隧道设计为小净距单洞隧道，隧道进出口均位于直线段上。左、右线隧道纵向坡度均为1.862%。隧道路面设 1.5%单向横坡。左右线隧道净距为5.23m。（人行）隧道为拱形单洞隧道，隧道的纵向坡度为1.466%，路面设1.5%人字横坡排水。2.4.2 隧道净空与横断面设计隧道横断面按分离式双洞、即单洞四车道单向行驶断面设计。隧道断面净宽18.99m，行车宽度15.0m（43.75m），双侧设宽0.75

29、m的检修道；行车道净高5.5m。路面横向坡度1.5%。隧道内轮廓尺寸考虑结构施工误差、预留变形、运营期间的部分设备安装及装修所需空间，内轮廓的形状根据结构受力要求，尽量使断面圆顺，并兼顾美观考虑。隧道内轮廓设计为五心圆拱形式。（人行）隧道净宽5.0m，高度2.5m，采用半圆拱平底断面。2.4.3 隧道洞门设计根据地质条件，结合防排水要求，以“早进洞，晚出洞”为原则确定洞口位置，并考虑跟洞外桥的衔接。本隧道洞门按受力结构设计，洞门型式结合实际地形、地质情况选定。车行隧道四个洞门皆采用削竹式洞门，拱圈斜切面喷水泥乳胶漆进行饰面美化。边仰坡及明洞顶采用植草绿化，土方回填后尽量与原始地形地貌保持一致。

30、为了施工时顺利进洞，尽量避免大开挖，同时控制边仰坡高度，在4座洞门的明洞边坡及成洞面仰坡均设置了临时锚喷防护。人行隧道进口段地势平缓，植被覆盖茂密，因此采用削竹式洞门，洞门施作完后按原山坡回填土方，有效地保护了现有的地形地貌。人行隧道出口段位于陡坎处，且与地形斜交角较大，隧道覆土较厚，因此采用端墙式洞门，避免了大开挖。2.4.4 隧道支护结构设计2.4.4.1 隧道一般段支护结构设计隧道支护结构除明洞段外，均采用复合式衬砌结构。按新奥法原理设计，充分利用围岩自承能力。信息化动态设计方法的要点是：把隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态作为判别围岩稳定性及支护系统可靠性的依据，把施工监测所获

31、得的信息加以处理，与工程类比法相结合，建立必要的判别准则，据以直接利用量测结果进行现场反馈，及时调整、修改围岩级别、支护参数，进行支护衬砌的再设计。施工图预设计当中，针对级围岩，初期支护与二次衬砌共同形成支护体系承受永久荷载的特点，依据围岩级别不同，除明洞外，设计采用两种支护类型，其支护参数见“复合式衬砌支护参数表”。2.4.4.1 小净距隧道夹持土体支护措施本隧道左、右线隧道最小净距为5.23m，是典型的小净距隧道，如何确保夹持土体的稳定相当重要。为减少两洞相互干扰，首先在施工措施方面考虑两隧道纵向错开施工，即一侧二次衬砌施工完毕后才能对另一侧相邻侧导洞进行开挖及支护施工。其次，开挖需要爆破

32、时级岩层采用微振、控制爆破（爆破方案由专业队伍来组织施工，爆破施工方案另外报批）。车行隧道复合式衬砌支护参数表断面型式围岩级别初支参数二衬参数级复合加强1086大管棚+R25中空注浆系统锚杆+310mm厚C25喷砼+25a型钢钢架（间距0.5m）+8、200200mm钢筋网700mm厚C30、S8，钢筋砼，带仰拱级复合423.5超前注浆小导管+R25中空注浆系统锚杆+310mm厚C25喷砼+25a型钢钢架（间距0.5m）+8、200200mm钢筋网650mm厚C30、S8钢筋砼，带仰拱人行隧道复合式衬砌支护参数表断面型式围岩级别初支参数二衬参数级复合加强1086大管棚+300mm厚C25喷砼+

33、钢筋格栅（间距0.75m）+8、200200mm钢筋网350mm厚C30、S8钢筋砼级复合423.5超前注浆小导管+300mm厚C25喷砼+钢筋格栅（间距0.75m）+8、200200mm钢筋网350mm厚C30、S8钢筋砼2.4.5 隧道结构防、排水设计图纸计遵循“以防为主，防、排结合”的综合治理原则，采取了多种措施，力求达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。防水：隧道采用复合式衬砌，初期支护喷射混凝土支护封闭岩面裂隙，二次衬砌模筑S8防水混凝土实现结构的自身防水，适当掺入防裂抗渗外加剂，以减少混凝土收缩微裂缝。暗挖段在初期支护与二次衬砌间铺设350g/m2的无纺布+1.5mm厚

34、的拱墙PVC防水板形成柔性防水夹层，明洞防水层采用2.0mm厚自粘性防水卷材。疏、排：排水设计按清、污水分流原则进行设计。清水沟采用预埋200PVC硬塑管，置于污水沟下，全封闭，每隔10m设沉砂井一座。清水引排设计为：在隧道两侧边墙底部，沿隧道纵向每侧设一道透水盲管，采用PS-100渗水管，使隧道纵向排水通畅，并于有集中出水点一定范围内设环向透水盲管。通过环向和纵向透水盲管以及横向泄水管将地下水引流至隧道清水侧沟内排出，避免二次衬砌背后的地下水形成过大压力沿衬砌薄弱处渗入隧道。在隧道内部，路面铺底下设置横向排水盲沟，将路面下积水也引排入路面两侧清水沟。汇集清水可直接流入洞外市政雨水管网、沟渠或

35、适当利用。污水沟采用宽高=350mm300mm的现浇钢筋混凝土水沟，盖板上设专用排水孔，将隧道内因消防、冲洗等原因产生的积水汇入排水沟，两侧电缆槽的积水则通过其侧壁塑料管排入到相应的污水沟中，然后引排污水至洞外污水系统。变形缝、施工缝防水：变形缝、施工缝处，往往是防水最薄弱的部位，地下水极易通过它渗入隧道，必须引起足够的重视。在变形缝设中埋式橡胶止水带，施工缝设带注浆管的止水胶一道。洞外排水：隧道进出口端洞门顶结合地形于仰坡5m以外设天沟，拦截地表水以免流至隧道洞口，避免渗漏水及地表水漫流。2.4.6 辅助施工设计本隧道为小净距单洞隧道，级围岩自稳能力差，施工难度很大，必须在初期开挖前采取一定

36、的辅助施工措施（预支护），与初期支护密切配合才能保证施工的顺利进行。本隧道采用的辅助施工措施主要有洞口长管棚、超前注浆小导管和R25中空注浆锚杆三种：洞口长管棚：设置在较差的级围岩浅埋地段，采用外径为108mm、壁厚6mm热轧无缝钢管制作，长度25m，由基本段为3m、6m的两种无缝钢管采用丝扣连接而成，连接点要求错开。环向间距40cm，注浆采用水泥-水玻璃浆液；定位和导向采用C25号钢筋混凝土套拱，套拱要求在明洞外轮廓线以外施作。要求在长管棚施工完成后，在其保护下再进洞。超前注浆小导管：设置在级围岩深埋地段，采用外径为42mm、壁厚3.5mm热轧无缝钢管制作钢花管注浆加固，小导管环向间距40c

37、m，注浆采用水泥-水玻璃浆液；要求注浆完成后将小导管尾部焊接在钢拱架上。中空注浆锚杆：设置在级围岩一般地段，用于加固拱部软弱围岩；锚杆采用R25中空注浆锚杆，锚杆间距为80cm（纵）50 cm（横）。2.4.7 隧道内装饰为扩大隧道内照明效果，作为照明背景的隧道拱墙应进行装修，装饰材料选用以能改善隧道内环境，提高照明效果，吸收噪声为原则。本隧道路面以上4.0米范围内墙面以米黄色松本秀壁板，4.0m以上墙面及拱部喷涂深蓝色调涂料，与米黄色墙面形成较强烈的对比而突出墙面。顶部喷深色涂料可为车道信号灯的跃出创造一个深色背景，而且还可掩护顶部部分明敷电缆等比较暴露的缺陷。隧道装修材料要求如下：1）装修

38、材料应具有不怕潮，耐各种腐蚀的特性； 2）装修材料应具有足够的耐火性，并在高温下不分解出大量有毒气体及烟雾；3）装修材料要平整、光滑，不易沾污积灰，容易清洁、耐洗刷；4）装修材料应具有良好耐久的装饰性，要求不生锈、不褪色、不发霉，对光的漫反射系数p70%；5）维护清洗方便。2.5 主要工程数量本合同段主要工程数量见下表:主要工程数量表(车行隧道双洞长：280米）项目材料及规格单位数量洞口工程开挖次坚石m334570边坡防护锚 杆25砂浆锚杆，L=3米m2160钢筋网8、HPB235网格200*200t18.65喷 砼C20喷砼，厚100m2354绿 化喷混植生m21959天 沟M7.5水泥砂浆

39、砌片石m3482模筑明 洞C30、S8砼m34116钢 筋HPB235/HRB335钢筋t555.7垫层找平C15混凝土m3420回 填30cm厚粘土/碎石土m31910/23141洞身工程开 挖次坚石m342840超挖回填C25喷砼m31021初期支护长管棚108*6钢管，L=25米m7230超前小导管42*3.5钢管，L=4.0米m8280中空注浆锚杆R25中空注浆锚杆，L=4.5米m19440加固注浆1：1水泥浆m31260水泥、水玻璃双液浆m32160钢筋网8、HPB235网格200*200t40.1格栅钢架工字钢t1552螺栓及配套螺帽、垫圈:M30*60套15840喷 砼C20喷砼

40、，厚300m32975模筑C30、S8混凝土C30、S8砼m36034钢 筋HPB235、HRB335钢筋t34.3/703.6路面铺装层及装修C20片石混凝土铺装层m36227.2C40抗折混凝土m31496干挂米黄色松本秀壁板（9mm）m22240隧道专用防火涂料（10mm）m27168防水工程防 水 层1.5mm厚PVC板+350g/m2无纺布m214896止 水 带中置式橡胶止水带m213止 水 条遇水膨胀型橡胶止水条m2240盲 管50透水盲管m1893盲 管100透水盲管m560泄水管50PVC泄水管m224预制电缆、水沟盖板C30混凝土m3112电缆、水沟侧壁C30混凝土m322

41、4HPB235/HRB335钢筋t26.9(人行隧道单洞全长：175米）项目材料及规格单位数量洞口工程开挖软石m32848边坡防护锚 杆25砂浆锚杆，L=36米m2932钢筋网8、HPB235网格200*200t0.9喷 砼C20喷砼，厚100m227绿 化喷混植生m2331天 沟M7.5水泥砂浆砌片石m3106.9模筑明 洞C30、S8砼m3117.5钢 筋HPB235/HRB335钢筋t16.8洞门墙C25混凝土m3157装修镶面仿石材外墙漆m2114回 填30cm厚粘土/碎石土m376.5/677洞身工程开 挖次坚石m35568初期支护长管棚108*6钢管，L=20米m1040超前小导管

42、42*3.5钢管，L=4.0米m6720加固注浆1：1水泥浆m3805钢筋网6、HPB235网格200*200t9.63格栅钢架HPB235/HRB335钢筋t201.5喷 砼C20喷砼，厚250m31329模筑C30、S8混凝土C30、S8砼m31329钢 筋HPB235/HRB335钢筋t172.4路面铺装层及装修C20混凝土铺装层m3204.83Cm厚花岗岩石m29101cm厚普通瓷砖m2735隧道专用防火涂料（10mm）m21505防水工程防 水 层1.5mm厚PVC板+350g/m2无纺布m23500止 水 带中置式橡胶止水带m1400盲 管50透水盲管m525盲 管100透水盲管m

43、350泄水管50PVC泄水管m703 施工组织和管理机构3.1 施工组织3.1.1 项目组织机构根据工程施工需要，我公司调配了相关的施工管理人员，组成了项目组织管理机构(见下图)。项目施工组织机构图项目经理项目总工工程部施工队长：副 经 理技术部合约部材料部试验室测量组隧道技术顾问宇技术负责人：掘进组设备组爆破组钢筋组砼 组4 施工总体部署4.1 工程特点车行隧道全长140m，双向八车道。其中明洞50m，暗洞90m。全隧道为V级围岩。工程特点有以下几点：1、开挖跨度大，单洞开挖宽度21.4m，双洞总宽47.6m。2、从地表至开挖面拱顶最大埋深13m，属超浅埋隧道。雨季施工地表水易顺下沉微裂渗入

44、洞内引起围岩软化。从初支顶到地表围岩压力全部由刚性初支承担。3、小净距：两隧道初支间强弱风化破碎砂质泥岩，土柱厚4.9m，为开挖宽的0.23倍。粉砂质泥岩透水性差，注浆加固效果不佳。4、软围岩，设计围岩级别为V级，强弱风化粉砂质泥岩，碎石状压碎结构，中间岩柱承载能力不高。5、从本质上讲小净距隧道的结构形式与分片式曲中墙连拱隧道的结构形式是相同的，曲中墙连拱隧道的中墙采用的是钢筋砼结构，小净距隧道的“中墙”是加固了的岩柱体。本隧道“中墙”柱体薄、跨度大、粉砂质泥岩透水性差，注浆加固效果不佳，雨季能否达到钢筋砼中墙的效果有一定的风险。4.2 施工布置结合现场实际情况及施工条件，以隧道进口向出口掘进

45、施工为主，等到出口具备施工条件后两边相向安排掘进施工。出口施工所需风、水、电可由进口经山顶或贯通后的侧导洞送达。材料运输、施工机械经由施工便道进入施工场地。4.3 总体施工方案施工时以车行隧道工程为重点。人行隧道与车行隧道互不干扰，可以单独组织施工。开工后尽快完成“三通一平”工作，形成生产能力，进行洞口土石方开挖和洞口段边仰坡施工，为正洞施工创造施工条件。4.3.1 主要施工方法4.3.1.1 施工方法采用分部开挖的方法施工，即双侧壁导坑法开挖，开挖方式以机械（炮机）及人工（风镐）为主，辅以微震、松动爆破。遇硬岩时，可采取松动爆破，爆破由专业队伍施工。挖掘机、装载机装碴，用汽车运碴至洞外。二衬

46、施工则采用先作一侧隧道二衬，再进行另一侧隧道的主洞的开挖和二衬。（按公路工程国内招标文件范本（2003年版）308页503.08连拱隧道施工第9条要求：左（右）侧隧道模注衬砌完成后，须滞后一定时间，以便模注砼达到一定的强度而后始可进行右（左）侧隧道洞的开挖和衬砌。）施工顺序是：利用旱季集中力量先施工左洞及右隧道的右测导洞，当左洞二衬呈环承担了该洞围岩压力后，紧跟开挖右隧道的左侧洞和中间洞的上半洞，在雨季前初支拱墙闭合呈环，不让岩柱“中墙”独立出现在两隧道之间，防止岩柱遇水承载力降低引起超量变形。为减小右洞开挖对左洞作二衬及中间土柱的影响，施工右洞左侧导洞时，采用机械炮机和人工开挖，如果围岩很硬

47、需要爆破时，要采用弱爆破或松动爆破，爆破振动速度不大于2cm/s。同时侧导洞的仰拱紧跟下半洞开挖面，将钢架脚埋入砼12米，保持两侧墙初支的稳定。二衬施工时，临时支撑的一次性拆除长度要根据量测结果来确定，保证二衬施工前初支的稳定。为加快施工进度，可提前作好中间洞仰拱和填充砼，将临支钢架埋入中间洞，待二衬时才割除。本隧道短、工程量不大，此方案用一部二衬钢模板整体式台车，由左洞进口向出口作二衬施工，左洞二衬施工完毕后再进行右洞二衬施工，施工顺序也是从进口向出口方向进行。具体施工方法如下：1、10月20日之前做好场地布置，紧跟对导向墙土模施工，为管棚钻孔施工创造条件。2、人行隧道的开挖及衬砌可单独组织

48、施工，不受车行隧道的干扰。3、车行隧道左洞的左、右侧导洞、右洞的右侧导洞可以同时进行开挖及支护施工，但相邻洞室掌子面应错开15m以上。4、导洞开挖采用上下台阶法施工，视围岩自稳情况上半洞可留核心土弧形开挖。每循环掘进12榀钢架，侧导洞下半洞拖槽开挖接腿一次性长度不超过5榀钢架，必要时将仰拱砼紧跟浇筑，仰拱可一次性施工1020m。5、中间洞开挖必须在两侧导洞初支闭合呈环、侧洞仰拱砼施工完毕后才能进行施工，右洞左侧洞的施工在左洞二衬完成后才能进行，右洞中间开挖滞后左侧洞810米施工。6、加快侧导洞的施工，贯通后中间洞可相向开挖施工。中间洞拱部初支闭合呈环，临支钢架不拆除，紧跟仰拱砼施工，为二衬的施

49、工争取时间。7、投入一部二衬钢模板衬砌台车，左洞模注二衬完成后，台车马上退回进口，从进口向出口方向对右洞的二衬进行施工。二衬砼泵送入仓。4.3.1.2 劳动力安排1、开挖施工：开挖工序配置五个班组分别负责左洞左侧洞、右侧洞、右洞的右侧导洞、人行通道、进口管棚的开挖工作。三班制24小时连续施工，进洞工人每班不少于8人，开挖施工总人数120人。2、钢筋砼施工：钢筋工12人、砼工12人、木工、架子工、电焊工、台车共20人、杂工12人，合计56人。3、防水板、排水管施工46人。4、机械维护、加工、司机、材料看守等现场后勤人员40人。全隧高峰施工人数共计172人。4.3.1.3 主要施工机械设备1、开挖

50、设备序号设备名称数量备注1风钻24台2风镐10台3锚杆注浆泵2台4灌浆机1台5侧卸式装载机2台6反铲挖掘机2-3台含中、小冲击炮头各一个710吨自卸车6-10台8砼喷射机4台9砼拌合机3台10喷料运输车4台11通风机2台12工字钢弯曲机1台13电焊机3台14氧割设备3套15台钻1台16手提电钻1台17管棚水平钻机2台18冲击电钻1台19电动切割机1台20500KVA变压器1台21200KW内燃发电机1台2250 KW内燃发电机1台2321m3电动空压机2台2410m3电动空压机1台259-12m3内燃空压机1台2、砼施工设备序号设备名称数量备注1钢模台车1台9m2砼输送泵1台3散装模板钢架1台

51、612米4隧道专用钢模210平米1.20.30.055插入式振捣器8台6平板式振动器2台7钢轨8根8钢筋防水板作业平台1部长68米轨行式9钢筋切断机1台10钢筋弯曲机2台11对焊机1台12电焊机2台13氧割设备1套14手提电钻2台15木工加工设备1套16防水班热合机2台17射钉枪4支18冲击电钻3台19手提切割机1台20焊缝负压检查设备1套4.4 施工准备4.4.1 技术准备施工调查组织施工调查，对本合同工程进行深入细致的施工调查，主要内容包括：全面了解工程特点，调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、地面拆迁、临时工程条件等。图纸复核接到设计图纸后，组织有关人员认真阅读和熟悉

52、设计文件内容，形成会审纪要，结合施工调查，掌握设计要求，对设计文件中存在的疑问及时主动地与设计单位联系，求得明确答复，为施工方案的进一步细化做准备，使编制的施工方案合理、可行。线路控制桩点交接及复测接桩后，立即派精测队进行精密复核，形成控制测量文件；完成施工放样定位工作，并进行测量资料交底。施工技术文件准备根据设计文件备齐各种标准图、施工规范、质量评定表、检查证和施工记录表资料等。编制作业指导书并进行技术交底根据施工图纸的复核和图纸会审情况，项目经理部组织技术人员编制作业指导书并进行技术交底，按工程特点编制质量计划、过程检验与试验计划。4.4.2 施工队伍准备针对麒麟山隧道的工程特点，施工前及

53、施工过程中不断对职工进行操作规程、工艺、措施交底，进行新设备、新技术、新工艺培训以及安全培训。4.4.3 施工现场准备本标段施工现场准备本着“两短一快”的原则进行，即人员设备进场时间短、准备工作时间短、形成正常生产能力快。先遣人员和开工设备到场后，先租用民房，使用当地劳动力，抢修施工便道，修建临时工程，以便施工队伍和设备尽快进入施工现场。在修建临时工程的同时，抓紧安排洞口土石方工程的施工，为早日进洞施工创造条件。4.5 施工资源配备4.5.1 施工设备、人员调配主要施工设备、材料试验、测量、质检仪器及人员的动员周期为整个施工期，具体使用时间依据施工需要和监理工程师的指令进行安排，达到监理工程师

54、要求并保证现场施工。开工急需的首批设备物资和先遣人员提前安排，在业主允许进场后10日内到达施工地点。其它设备根据工程进度需要，陆续运到施工现场。新购设备提前准备保证15天内运到施工现场。管理干部及施工人员绝大部分在广东，前期施工准备人员一周内到场，其余人员15天内到场。4.5.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法本合同段位于*路西侧，交通条件较便利。（1）施工机械与材料试验、质检仪器设备、测量设备，大部分都在*、*以及附近工点。依据施工进度和现场施工的要求进行动态管理，满足服务周期，各种设备均至少提前15天（该设备使用前）运抵施工现场。调遣方法，根据调遣距离远近分别用公路和铁路运输。（2）公

55、司抽调曾参与过高速公路（隧道）项目建设的队伍，并且对原项目部管理人员作调整，派遣责任心强、工作能力强的管理干部组建作业队。这些人员有丰富的公路大跨隧道施工经验。不足人员从其它参与过公路大跨隧道施工的队伍中抽调人员补充。对人员实行动态管理，切实保证该项目的顺利建设。（3）预拌（商品）砼，由供应商负责将砼送至工地。水泥经业主和监理工程师同意，就近购买。喷射砼用碎石在附近石场购进，砂子采用东莞河砂，在*购买；用汽车运到工地；片石早期先由附近石场采购，后期利用隧道弃碴精选；其它材料在*采购，汽车运到工地。火工品由*公安局全过程控制，在公安局指定的轻化公司民用爆炸物品部购买，工地不设库房，由公安局统一安

56、排看管。工地只设加工房，每次用完剩下的火工品及时退库。运输时用具有*公安局颁发的火工品运输许可证的汽车运输，由公安人员或有爆破作业证的人员押运至工地。4.5.3 设备、人员、材料配备及进场计划为确保本工程顺利施工，根据已往经验并结合工程实际，对人员、材料、设备作如下详细计划并有序进场：（1）劳动力配备劳动力配备详见上节“麒麟山隧道工程人员配备表”。（2）主要材料供应计划主要材料供应计划详见表 “分年度主要材料供应计划表”。分年度主要材料供应计划表序号材料名称单位数 量2009年度2010年度备注1钢筋t501202钢筋t50011003角钢L1258010t10204型钢t50012005钢板t10256电焊条t13207木材(各种成材)m3152308水泥425t100030009碎石m31000450010中砂m31100500011片石m3500200012速凝剂t153013