新《施工方案》施组文字

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1、I目录目录1 1.编制依据、原则及范围编制依据、原则及范围.11.1 编制依据.11.2 编制原则.11.3 编制范围.22 2.工程概况工程概况.32.1 线路概况.32.2 主要技术标准.32.3 主要工程内容和数量.42.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况.42.5 工程特点.62.6 控制和重难点工程分析及对策.63 3.建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征.73.1 自然地理特征.73.2 交通运输条件.83.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况.93.4 当地建筑材料的分布情况.93.5 其他有关情况.94 4.施工总体安排施工总体安排.104.1 施工总体目标.10

2、4.2 施工组织机构及任务划分.114.3 施工顺序.164.4 工期安排.214.5 主要工序指标.264.6 工序安排.274.7 总体施工组织形象进度图.274.8 施工进度计划网络图.274.9 施工进度计划横道图.284.10 施工准备和征拆协调方案.294.11 工程接口及配合.29II5.5.临时工程临时工程.335.1 制梁场.335.2 混凝土拌合站.385.3 级配碎石（改良土）拌合站.395.4 CA 砂浆拌合站.395.5 施工道路.395.6 运梁便道、便线.405.7 道岔、钢轨存放场.435.8 铺轨便线.445.9 钢构件场.455.10 小型构件预制场.455

3、.11 临时用电.465.12 临时给排水.465.13 取弃土场.485.14 驻地与营房等临时设施设置.496 6.控制工程及重难点工程施工方案控制工程及重难点工程施工方案.506.1 长沙浏阳河特大桥.506.2 柏加浏阳河特大桥.606.3 西北上行联络线特大桥.666.4 南西联络线特大桥.1147.7.施工方案施工方案.1267.1 施工准备.1267.2 路基工程.1287.3 桥梁工程.1317.4 隧道工程.1477.5 无砟道床工程.1507.6 铺轨工程.1527.7 声屏障.1608 8.施工工艺施工工艺.1618.1 路基施工工艺.1618.2 桥梁工程.1758.3

4、 隧道工程.218III8.4 无砟道床工程.2368.5 铺轨工程.2579 9.资源配置资源配置.2839.1 人力资源配置.2849.2 主要工装及检测设备.2879.3 主要工程材料设备采供方案.2889.4 分年度主要材料采购计划.28910.10.四化支撑手段四化支撑手段.29010.1 工厂化.29010.2 机械化.29010.3 专业化.29510.4 信息化.2961111.保证措施保证措施.29711.1.标准化体系制度建设.29711.2 安全管理措施.30611.3 质量管理措施.31411.4 工期管理措施.32811.5 环境保护、水土保持措施.33111.6 文

5、物保护措施.33611.7 成本管理措施.33611.8 文明施工措施.33711.9 节约用地措施.34011.10 冬季施工措施.34011.11 夏季施工措施.34111.12 雨季施工措施.34411.13 应急预案.346附表：表 6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图353表 6-2 拟投入本工程的主要施工设备表354表 6-3 拟配备本工程的实验和检测仪器设备表359表 6-4 分年度主要材料计划表363IV表 6-5-1 施工形象进度图364表 6-5-2 施工进度计划网络图365表 6-5-3 施工进度计划横道图366表 6-6 劳动力计划表367表 6-7 施工总平

6、面图370表 6-8 工期敏感点分布图371表 6-9 主要工程数量表372表 610 桥梁架设进度计划表37311 编制依据、原则及范围 compiling basis,principle and scope1.1 编制依据 compiling basis1）铁道第四勘察设计院沪昆铁路客运专线杭州至长沙段设计的相关图纸及工程数量；relevant drawings and engineering quantity designed byFSDI2）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。Relevant laws,rulesof China and relevant regulations

7、from MOR3）国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。Existing construction specification,4）企业所拥有的技术装备力量、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。5）初步设计阶段沪昆公司与地方签订的有关协议及纪要。6）沪昆客专湖南公司指导性施工组织设计7）集团公司项目策划书8）工程现场调查资料。1.2 编制原则1）坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，施工全过程实施标准化管理，建设一流客运专线的原则。严格实施“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”和管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化的管理要求，实现经济效

8、益与社会效益的双丰收。2）坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现管理目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，依靠“机械化、工厂化、专业化、信息化”，实现管理目标。3）坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行 GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。4）保证工期的原则。本标段工程规模大，质量标准高，专业接口多。桥梁工程所占比例大，箱梁运架数量大，跨浏阳河、长株高速以及武广客专特2殊结构梁工艺复杂。标段内大部分地段路桥相间、工

9、点分散，路基作为无砟轨道下部结构，需保证预留足够的沉降变形期。无砟轨道施工对下部工程要求标准高，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，确保合同工期。5）坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，标准化管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使客运专线建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。6）坚持依靠科技、自主创新的原则。积极研发、推广“四新”技术，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工

10、程成本。1.3 编制范围新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段 HCTJ标（DK874+693.28DK917+500）范围内（含长沙枢纽范围内东南上下行联络线、西北上下行联络线、南西联络线及动车走行线）路基、桥涵、隧道，湖南全段的岔区道床板、岔枕、道岔、除正线和与正线相邻的到发线铺设长钢轨外其他站线、联络线、动车走行线的铺轨及整道、无缝线路施工，标段内的正站线无砟道床铺设、CP测设、轨道精调、综合接地等工程及其施工所需的临时工程以及长沙南站武广场改造轨道工程。32 工程概况2.1 线路概况新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段 HCTJ标地处湖南省浏阳市及长沙市境内，起讫里程 DK874+693.28D

11、K917+500，正线全长 42.801Km。线路自长沙县镇头镇境内平达大桥杭州台向西，在长沙县与浏阳县界 DK887+400附近以一联(75+135+75)m 连续梁一跨越浏阳河，然后西行至 DK898+150 附近以一联(64+116+64)m 连续梁跨株黄高速公路，继续前行至雨花区与长沙县界，在长沙浏阳河特大桥 DK903+850 附近再次以一联(75+135+75)m 连续梁跨越浏阳河后，进入房屋稠密的长沙市区，紧邻机场高速前行，线路向南弯折，与武广客专并行，引入 DK910+870 处与武广客专长沙南站南侧设置沪昆长沙南站场，出长沙南站后线路并行武广客专南行，穿越市区道路和曾家岭一号

12、、二号隧道、平丰隧道，以（60+100+100+60）m、（40+64+40）m 连续梁跨长沙绕城高速公路至标段终点 DK917+500。沪昆客专长沙南站场与武广客专长沙南站并站分场设计，位于线路左侧，中心里程 DK910+863.85。本标段长沙枢纽工程还包括东南上下行联络线、西北上下行联络线、南西联络线及长沙动车走行线等。2.2 主要技术标准1）铁路等级：客运专线2）正线数目：双线3）设计行车速度：350Km/h4）正线线间距：5.0m5）最小曲线半径：7000m6）最大坡度：一般 207）牵引种类：电力48）列车类型：电动车组 CRH 型9）到发线有效长度：650m10）运输调度方式：综

13、合调度集中11）列车运行控制方式：自动控制。2.3 主要工程内容和数量本标位于湖南省浏阳市、长沙县、长沙市雨花区境内，起止里程为DK874+693.28DK917+500.00，正线全长 42.801Km；沪昆长沙南枢纽站场工程，包含联络线及动车走行线 19.347km。其中：正线路基长 8.320Km。区间路基土石方 70.5 万方，A、B 组填料 22.6 万方，级配碎石 21.1 万方；站场路基土石方 181.7 万方，A、B 组填料 125.8万方，级配碎石 8.6 万方；CFG 桩 37.6 万延米，水泥搅拌桩 4 万延米，管桩2 万延米；附属土石方 8 万方，附属圬工 10.5 万

14、方，支挡结构 6.5 万圬工方。正线梁式桥 21 座长 33.053km，联络线及动走线桥梁 12 座长 10.024Km；双线整孔箱梁预制 622 孔、架设 912 孔，单线整孔箱梁预制架设 219 孔，动走线 T 梁预制架设 37 孔。正线隧道长 1.428Km/5 座，长沙枢纽范围内联络线隧道 1.502Km/2 座。无碴轨道板铺设85.602Km；无碴道床铺轨4.185Km，有碴道床铺轨35.207Km，无枕地段铺轨 0.564Km，共计 39.956Km；新铺道岔 84 组，其中醴陵北车站 12组，长沙南站 45 组，联络线 7 组，动走线及运用所 20 组。杭长正线湖南段铺轨由宜春

15、东铺轨基地铺设后，包含 I 标在内的单元轨焊接、放散及锁定等后续工程182.687km。见表6-96-9 主要工程数量表主要工程数量表2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况(1)征地面积2500 亩，拆迁面积167 万 m2。征地拆迁情况表序号项目总数量集体土地国有土地临时用地林业用地1征地3227 亩正在调查正在调查1721正在调查2拆迁24.9 万 m2正在调查正在调查正在调查正在调查(2)特殊项目拆迁情况51 段苗木基地、长沙市有1 段厂房及仓库、长沙浏阳河沙场。特殊项目拆迁情况表序号拆迁项目所处地区所处里程与线路关系厂房面积占地面积或线路经过长度1仙人湖十地联合整治项目浏阳市线路

16、经过一角122苗木基地浏阳市DK887DK897线路穿越线路长 10 公里3长沙市厂房、仓库长沙市DK901DK913线路穿越线路长 12 公里4长沙浏阳河沙场长沙市DK903+715DK903+800线路穿越位于长沙浏阳河主墩(3)电力干线迁改情况全线电力干线迁改27 处。超高压征拆表序号里程线路种类杆型/电杆对应线下工程结构形式1DK893+40035kv水泥杆柏加浏阳河特大桥2DK898+398500 kV塔长沙浏阳河特大桥3DK899+719.72220 kV塔长沙浏阳河特大桥4DK899+809.5110 kV塔长沙浏阳河特大桥5DK901+376.92220 kV塔长沙浏阳河特大桥

17、6DK903+24535kv水泥杆长沙浏阳河特大桥7DK903+443.72110 kV塔长沙浏阳河特大桥8DK903+512.72110 kV塔长沙浏阳河特大桥9DK903+6402110 kV塔长沙浏阳河特大桥10DK906+7062110 kV塔长沙浏阳河特大桥11DK907+8002110 kV塔长沙浏阳河特大桥12DK909+050110 kV塔长沙南站13DK911+31035 kV塔长沙南站14DK913+300627.5 kV杆长沙南站615DK913+320227.5 kV杆长沙南站16DK913+840110 kV塔路基17DK913+880110 kV塔路基18DK915

18、+401.52220 kV塔路基19DK916+733.7235 kV杆长沙绕城高速立交特大桥20BXDK0+1902110kV塔路基21BXDK1+690220kV塔东南下行特大桥22BSDK1+610220kV塔东南上行特大桥23DZXDK0+1002*220kv塔长沙动走左线特大桥24SWDK0+900-变电房南西联络线特大桥25SWDK1+050220kv塔南西联络线特大桥26NSDK2+4002*220kv塔西北上行联络线特大桥27NSDK3+810220kv塔西北上行联络线 2#大桥2.5 工程特点主要工程特点表主要工程特点表工程项目特点路 基路基工点 27 处，其中 100m 以

19、下路基 8 段，过渡段 53 处，工点分散，大型机械化作业难度大。桥 梁桥梁所占比例大，占 77%，特殊孔跨多，其中连续梁、道岔梁和斜拉转体桥等共 19 处。两跨浏阳河均采用(75+135+75)m 连续梁，不仅跨度大，施工受汛期制约；两跨武广客专均采用 112m 斜拉桥（转体），结构新颖，施工工艺复杂；3 联道岔梁(2632m、1532m)均为变截面箱梁；有 1 处跨高等级公路；架设部分箱梁需过隧道架设，对箱梁运架工效影响大。隧 道隧道均为短隧、浅埋、局部偏压，多为、级围岩,施工安全风险大。无砟轨道采用 CRTS型板式轨道，技术含量高，特别是端刺、滑动层、砂浆施工需重点关注征地拆迁全线有 2

20、0 处超高压拆迁，并穿越浏阳县、长沙县的苗圃种植园区，征地拆迁难度大。2.6 控制和重难点工程分析及对策长沙浏阳河特大桥（11.010km）、柏加浏阳河特大桥（13.155km）、西北7上行联络线及南西联络线特大桥（7611235 斜拉转体桥）、沪昆客专引入长沙南站等工程是本标段重难点工程。详见“重难点工程及对策表”重难点工程及对策表重难点工程及对策表序号项目工程重难点相应对策1长沙、柏加浏阳河特大桥工程规模大；深水基础及大跨连续梁施工1）水中基础钻孔桩采用搭设栈桥及水中作业平台施工。2）长沙浏阳河主墩承台、柏加浏阳河主墩承台采用双壁钢围堰施工。3）优先安排跨河道及公路大跨连续梁桥梁下部工程施

21、工，为大跨连续梁施工及桥梁架设通过创造条件。2西北上行联络线及南西联络线特大桥（5611235 斜拉桥）斜拉桥转体施工工艺复杂；跨武广客专施工干扰大。1）采取措施保证主梁、斜塔、斜拉索施工质量及精度；采用平转法施工，制定防倾覆、位控及微调等措施保证转体姿态及安全。2）加强与铁路运营部门配合，转体施工中办理接触网断电“要点”手续，主跨梁底板增设防电绝缘板。3沪昆客专引入长沙南站工程联络线部分地段与武广客专正线基本平行，施工防护、安全要求高，联络线与武广客专既有岔线拨接接轨，安装防护和物理隔断要求高。联络线架梁、铺轨与正线、联络线隧道、斜拉桥制约点多。1）严格按照铁道部、广铁集团等既有铁路运营线施

22、工管理相关规定和要求，进行施工组织方案的编制和报批，并制定详细可行的施工安全技术措施。2）严格按照既有线施工要求，进行施工计划的报批、要点登记、销点施工，杜绝无计划、超计划施工，并制定应急预案。3）认真按照既有线施工规定配齐、配足安全防护人员和防护实施，并与铁路设备管理单位签订安全协议。4）严格按照批准施工方案组织施工，重点做好对既有线路基、桥涵、四电设备的保护，并采取可靠的加固措施，确保既有铁路设备安全和运营安全。5）根据正线施工进度安排和联络线架梁、铺轨与联络线单线隧道、斜拉桥的关系，合理组织安排施工顺序，保证联络线架梁铺轨有序进行。3 建设项目所在地区特征3.1 自然地理特征83.1.1

23、 地形地貌沿线地势起伏总体上呈丘陵低山地貌。本标段主要为低山丘陵区，部分地段为河流冲积平原及宽缓谷地区，主要有浏阳河冲积阶地等。浏阳市境内地形波状起伏较大，相对高差一般为 80180m。长沙县境内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般为 4080m。长沙市雨花区内为低缓丘陵区或河流冲积平原，相对高差一般50m。3.1.23.1.2 地质条件地质条件本标段地处长沙附近，主要地质情况为红层盆地和浏阳河阶地，工程地质条件较好。部分不良地质情况主要有软弱岩石受水浸泡后易出现坍塌滑动，红层以及变质岩类软质岩易风化，边坡风化剥落现象常见。地下水埋深一般 12m，属孔隙潜水，少数略具承压性，主要含水层为砂卵石层

24、，水量丰富，透水性好，一般水质较好，受大气降水和地表径流补给。设计基本地震动峰值加速度值为 0.05g，地震动反应特征周期 0.35s。3.1.3 水文、气象特征本段线路在跨越湘赣省界后进入湘江水系，主要跨越了浏阳河支流。沿线大河洪峰一般均由雨季的长历时暴雨形成。所经地区，湖泊较多，水网密布。本标段地处湖南，位于长江以南，纬度偏低，属大陆性特征明显的中亚热带季风湿润气候。年平均气温在 1618.5之间。年平均降水量在 13002200 毫米之间，最大月雨量超过 800mm，最大日雨量超过 300 mm，接近国内极值，是全国降雨量较多的省份之一。降水强度大是湖南省降水的一个明显特征，大范围的强降

25、水常使江河水位猛涨。平均风速 1.4 m/s，最大风速 20m/s。年无霜期 270 天左右，年日照 1600 小时左右。本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。3.2 交通运输条件铁路：既有京广、沪昆、石长铁路干线在长沙枢纽交汇，共衔接五个方9向。枢纽内株洲北为区域性编组站，长沙、株洲为客运站，长沙东为区段站，长沙北为货运站，湘潭东为客货纵列式工业站。公路：沿线公路交通网发达，长沙市市政道路、株黄高速公路、省道 211、县道 031、035、036 与线路多次交叉或并行，为工程运输提供便利条件。水运

26、：柏加浏阳河和长沙浏阳河为季节通航河流。3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1 施工用水本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。3.3.23.3.2 施工用电施工用电沿线电力资源较丰富，有 3.5KV、10KV、35KV 高压电力线路分布，施工用电可就近引入。3.3.33.3.3 油燃料油燃料施工所需油燃料向地方石油公司采购。3.4 当地建筑材料的分布情况3.4.1 土源情况本段沿线路基 A、B 组填料缺乏，沿线所确定的取土场大多属 C

27、 组填料，需改良。3.4.2 工程用砂长沙附近砂场较多，产量较大，主要为中粗砂。浏阳河基本没有砂子可取，当地用砂全部来自湘江。3.4.3 石料本段沿线所处地区石料不多，工程所需石料取自汨罗和株州。3.4.4 石灰沿线石灰料源紧缺，客运专线建设所需要石灰需要外购。3.4.5 砖沿线各县、市郊、乡镇红砖紧缺，临建需购买混凝土砖。3.5 其他有关情况103.5.1 征地拆迁标段沿线苗圃、名贵树木密集，房屋、企业单位、道路等市政设施密集，拆迁难度及工作量均较大。4 施工总体安排4.1 施工总体目标4.1.1 施工管理总目标以科学发展观为指导，以标准化为抓手，强力落实“四化”，通过“四化”支撑手段，推行

28、标准化管理，提高施工组织水平和能力，确保工程建设有序高效，确保本项目又好又快地推进。4.1.2 安全目标遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，重要的安全设施坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。杜绝施工人身重伤及以上责任事故，杜绝火灾事故，杜绝交通事故，杜绝铁路一般 D 类及以上事故，实现安全生产。4.1.3 质量目标符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检

29、测速度达到设计速度的 110%，开通速度达到设计速度。4.1.4 工期目标本标段工程 2010 年 4 月 15 日开工，2012 年 7 月 31 日达竣工交付标准，施工工期 27.5 个月。4.1.5 职业健康安全目标从业人员上岗健康体检合格率 100；有毒有害作业场所检测合格率100；从业人员职业健康知识普及率 100；特殊工种持证上岗率 100；从业人员上岗健康体检频率符合有关规定，无职业病发生。4.1.6 环境保护、水土保持目标11坚持环保、水保“三同时”制度，健全环保、水保管理体系，完善各项管理措施；环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和环保、水保措施落

30、实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客专铁路。4.1.7 成本控制目标科学组织、合理安排施工顺序和场地布置，确保工程成本不突破施工成本测算价。4.1.8 标准化管理目标以推进标准化工地建设为载体，以技术、管理、作业、企业文化标准为基础，实现管理制度、人员配置、现场管理、过程控制标准化，在全标段建成标准化工区、架子队，标准化工地，使各项管理工作走入科学化、规范化、程序化、信息化轨道，在沪昆客专杭长湖南段打造出一批客运专线样板工程和精品工程，进一步提升中铁三局集团的社会信誉。4.1.9 科技创新目标积极引进和吸收、消化工程建设先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验。以大跨度桥梁和

31、斜拉桥转体施工技术为技术创新的重点。杭长客运专线争创国家科技进步奖。4.2 施工组织机构及任务划分4.2.1 施工组织机构4.2.1.1 施工组织机构针对本工程管段长、工期短的特点，路基、桥涵、隧道工程分段全面展开，按大平行、小流水的方式组织施工，为箱梁架设和无砟轨道铺设创造条件，加强施工过程控制，合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保管理目标的实现。本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按业主要求优质按期地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段 HCTJ标项目经理部，项目经理部设在湖南省长沙市雨花区万家丽路中段 157 号

32、，按管理区段下设四个线下工程分部（一、二、三、四分部）、铺架分部、两个制梁场（长沙浏阳河制梁场、长沙雨花制梁场）、三电迁改分部、物资采购配送中心、中心实验室、精测队。各分部下设专业化作业队。12精测队（测绘公司）主要负责标段工程交接桩后的 CP0、CPI、CPII 复测，加密桩控制测量、CPIII、CRP 测量和内部沉降评估等工作.中心试验室（检测公司）主要负责中心实验室组建及相关试验检测工作。1）项目经理部组织机构项目经理部由项目经理、安全总监、项目副经理、总工程师组成领导层，设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部、中心实验室、精测队五部一室一队。详见附表“表表 6-16-

33、1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。2）分部组织机构分部由分部经理、安全总监、副经理、总工程师组成领导层，设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部、试验室、测量队五部一室一队，负责日常施工生产管理工作。分部下设作业架子队及作业班组。分部组织机构见下图“分部组织机构框图分部组织机构框图”。3）作业架子队组织机构作业队按照专业化施工的要求组建，机构见下图“作业队组织结构图作业队组织结构图”。13分部经理安全总监总工程师副经理工程管理部安全质量部中心试验室精测队综合管理部计划财务部物资设备部XX 作业队各作业班组XX 作业队Xx 作业队

34、XX 作业队技术负责人生产副队长队长技术员安全员质量员材料员领工员试验员作业人员工班长安全副队长144.2.1.2 职责分工本标段工程按项目法管理，实行项目经理负责制，实行独立核算，以工程质量、安全、工期为主要内容，实行经济承包。经理部在施工组织中，严格控制“工、料、机、运、管”的支出，运用“包、保、核”方式把责任落实到人，确保工程施工效益。主要管理人员及部门职责如下：项目经理：工程项目实施项目经理负责制；受公司委托，负责合同履约，是项目管理体系运行的第一负责人；负责制定项目目标并组织分解；负责组织制定各部室、关键岗位、各分部职责权限，并进行考核；负责管理体系建立、运行和持续保持的资源配置；主

35、持管理评审，确定管理体系运行需改进的措施；负责建立适当的沟通渠道，确保内外部相关信息沟通顺畅；负责组织顾客投诉、重大事故、事件的处置。安全总监：根据国家安全生产的有关法律法规和企业的有关规章制度及要求，对本工程项目的安全生产监督工作负直接领导责任；协助项目经理，负责本项目部安全生产监督保证体系的运行、安全生产监督管理的总体策划与组织实施；根据企业安全生产监督管理规章制度的要求，负责组织本项目部日常的安全生产督查工作，对督查中发现的重大问题，有权下令停工整改;按照国家伤亡事故调查处理的相关规定，负责在上级企业、地方政府对本项目所发生伤亡事故调查处理时的业务配合工作。项目副经理：按照项目经理授权，

36、履行生产管理、质量、安全、环境保护、内、外部沟通等相关职责；按照法律法规、顾客、相关方的特定要求，履行相关职责权限。项目总工程师：在项目经理的领导下，对技术管理负全面责任。建立项目经理部质量管理保证体系并监督运行效果；指导技术人员做好技术工作；组织编制实施性施工组织设计；制定重大施工技术方案；组织技术人员对工程质量薄弱环节和技术难点开展技术攻关工作；负责新技术、新工艺、新设备、新材料的应用和先进技术的推广；负责设计变更的审定和呈报工作；与设计、监理、甲方经常沟通，保证设计、监理及甲方的要求与指令得到及时执行。综合部:在项目经理组织下，制定相关岗位职责，负责岗位能力确认、考15核、评价的日常工作

37、；负责制定员工培训计划，并督促落实；负责文件管理及相关的内外部信息沟通工作；参与顾客投诉、重大事故、事件的调查处理；负责与职责范围相关的不合格处置及纠正、预防措施的制定、实施；负责编制外部劳务用工管理的有关办法；负责职工健康检查及健康档案管理工作；负责施分部域安全保卫工作。工程管理部：负责建立和维护信息管理系统，负责内、外部信息沟通及顾客满意测评的管理工作；负责基础设施和工作环境的策划及相关管理工作；负责生产和服务实施过程的技术保证工作；协助相关部室，做好生产和服务过程中的监控和量测；负责组织设计文件变更的评审工作；制定与生产和服务实施过程相关的纠正和预防措施；参与顾客投诉、重大事故、事件调查

38、处理。计划财务部：负责管段内的计划统计管理工作，检查、分析建设资金使用情况；负责施工计划的编制、统计及验工计价工作，负责项目工程概预算管理，工程量和工程价款的计算及验工计价资料的编制和上报，负责调概索赔资料的编制，负责设计变更和新增工程的工程价款计算。负责工程分包合同的编制和管理。负责组织合同变更的评审工作。建立健全各项财务管理、资金管理、费用审批制度，防范资金风险,办理建设资金的支付、结算工作,规范会计核算，真实准确反映各项经济事项,监督、检查所属各工区资金使用情况，负责编制财务报表，分析财务状况，考核财务计划执行情况及资金使用效果。安全质量部：负责安全、质量管理体系建立、运行、保持的日常管

39、理工作；负责与安全、质量有关的法律法规获取、识别、传递和培训；负责生产和服务实现过程中安全、质量管理工作的监察；参与顾客投诉、重大事故、事件调查处理；负责组织较重大不合格品的调查、处置；负责与产品安全、质量和安全、质量管理体系运行相关的纠正和预防措施的制定，组织对相关部室、经理部分部纠正、预防措施实施情况的检查、验证；负责本标段环保体系的建立，环保工作的监督检查，环保措施的制订和落实。物资设备部：负责项目物资、设备的管理工作；负责组织与物资、设备相关的供方评价选择，并实施监控；负责与基础设施相关的设备、设施的配16置和监控；参与顾客投诉、重大事故、事件的调查处理；负责组织物资、设备、不合格品的

40、处置及相关的纠正和预防措施的制定、实施、验证。精测队；负责本标段的测量工作，编制各种测量实施管理办法；组织控制基桩交接和复测将复测成果上报和内部沉降评估；负责对分部测量队进行指导监督。试验室：工程开工前的配合比试验、工艺试验、施工参数试验等；按有关技术要求、质量评定标准和规定检测项目标准，对所有分项、分部、单位工程逐项进行检验；做好试验检测资料的填写、整理工作；参与新技术、新工艺、新材料的试验研究工作。4.2.2 施工队伍部署及任务划分根据工程规模和工期进度的要求，划分各分部、梁场任务，并按照施工及管理方便原则设置队伍驻地。具体施工队伍部署和任务划分详见“施工队施工队伍部署和任务划分表伍部署和

41、任务划分表”。施工队伍部署和任务划分表施工队伍部署和任务划分表架子队名称队伍部署任务划分一分部DK878+650左侧DK874+693.28-DK881+226.27全长6.6235km二分部DK895+100左侧DK881+226.27-DK887+226.3全长5.9096km三分部DK902+220右侧DK887+226.3-DK907+196.384全长20.084km四分部DK912+000右侧DK907+196.384-DK917+500全长10.303km铺架分部DK897+200DK910+000左侧负责标段内孔箱梁的架设和正线、站线铺轨、铺岔(I标范围内按合同规定，II标范围

42、内含道岔板施工)长沙浏阳河制梁场、长沙雨花制梁场DK897+200DK910+000左侧负责标段内箱梁的预制（含箱梁预制接触网支座基础和梁面处理），其余桥面系工程由线下单位负责施工。三电迁改分部负责标段内三电迁改。4.3 施工顺序4.3.1 路基工程路基施工以确保架梁工期要求为原则，根据架梁计划合理安排，在架桥机到达之前完成基床底层及以下土方填筑，架桥机架梁完毕退回梁场后进行17基床表层级配碎石及端刺施工。正线首先安排施工运梁通道段路基。三分部先施工柏加浏阳河特大桥尾至长沙浏阳河特大桥头之间路基。一分部、二分部先从各管段小里程方向开始向长沙方向逐段施工管段内路基工程；四分部先由北向南施工长沙梁

43、场至湘府路立交特大桥头段路基，再调头由南向北施工长沙梁场至长沙浏阳河特大桥尾段路基，最后逐段施工湘府路立交特大桥尾至标段终点各段路基。长沙枢纽首先施工动车走行线路基，然后依次安排施工西北上行、西北下行、南西、东南下行、东南上行各联络线路基。4.3.2 桥梁工程以桥梁架设作为控制工期的主线，合理安排桥梁下部工程结构施工以及梁体预制。对控制工期的长桥、特殊孔跨结构梁重点安排。4.3.2.1 桥梁下部工程下部工程采取分段平行施工，多开工作面方法，每个工作面按基础、承台、墩身的顺序进行流水作业，特殊孔跨结构梁及早安排施工。一分部优先安排大屋子特大桥施工；三分部优先安排柏加浏阳河及长沙浏阳河特大桥主跨连

44、续梁段施工与长沙浏阳河特大桥跨株黄高速公路连续梁段及跨河连续梁段施工；四分部优先安排长沙浏阳河特大桥变宽连续梁段、湘府路立交特大桥的施工，同时安排西北上行联络线及南西联络线两座跨武广客专斜拉转体桥、西北下行 2#大桥变宽连续梁的施工。4.3.2.2 梁体预制根据招标文件、设计资料、沪昆指导性施组以及现场调查情况，按供梁范围设置 1 个箱型制梁场和 1 个箱梁及 T 梁共用梁场进行桥梁预制。建场完成后，适时进行箱梁试制。试制的箱梁经型式检验、试验并取得生产许可证后进行批量生产。4.3.2.3 梁体架设4.3.2.3.1 正线简支整孔箱梁第一机组配备 JQ900 型下导梁式架桥机负责平达梁场（DK

45、874+700DK887+531 范围内 290 孔双线简支整孔箱梁的架设，可满足过隧道架梁的要求。18第 二 机 组 配 备 JQ900 型 辅 助 导 梁 式 架 桥 机 负 责 浏 阳 河 梁 场DK887+531.7DK903+686.9 范围内 478 孔双线简支整孔箱梁的架设任务。长沙浏阳河特大桥内有 1-（64+116+64）连续梁，施工工期较长，是浏阳河梁场供梁范围内的控制工程，因此先架设杭州方向，至柏加浏阳河特大桥主跨 1-（75+135+75）连续梁后折返调头，然后架设长沙方向，至长沙浏阳河特大桥主跨 1-（75+135+75）后退回浏阳梁场解体退场。第三机组配备 JQ90

46、0 型辅助导梁式架桥机，经改造后可满足 900m 半径曲线架梁。负责长沙雨花制梁场 144 孔双线简支整孔箱梁的架设。先架设湘府路立交特大桥 17 孔双线箱梁后架设杭州方向 127 孔双线箱梁。4.3.2.3.2 长沙枢纽架梁工程第四机组配备 TLJ450 型架桥机通过湘府路立交特大桥作为运梁通道，在西北下行联络线处折返进行西北下行联络线、南西联络线 1#大桥、西北上行联络线至斜拉桥处的单线整孔箱梁，然后通过正线折返利用修建的下穿武广动走线、西北下行线、武广正线、南西联络线和西北上行联络线的运梁便道架设西北上行联络线特大桥、南西联络线特大桥剩余箱梁的架设。在杭长线对应里程 DK909+875D

47、K909+750 之间，修建连接杭长正线和东南下行联络线的运梁便道，在梁场至长沙浏阳特大桥变宽连续梁处箱梁架设完毕后，架设东南下行联络线和东南上行联络线共计 219 孔单线箱梁。第五机组配备公铁两用168 型架桥机架设动车走行下行线特大桥37 孔T梁。动车走行下行线是轨道铺设的运输通道，优先施工。在沪昆场原位-11道位置修建一条杭州方向通向长沙梁场，长沙方向通向长沙 动走下行线长为300m 的运梁通道。4.3.3 隧道工程隧道工程部分先期开工，后期串打的隧道提前做完准备工作。隧道作业队根据所承担任务量，同时展开平行、流水作业。本标段曾家岭二号隧道、罗家一号、二号隧道出口端线间距约为 2040m

48、，按小净距隧道安排施工顺序：罗家二号隧道从杭州端首先掘进，一个月后曾家岭二号隧道从杭州端开始掘进，工序采取平行作业，爆破的相互影响较小，且两洞口里程相差约为1980m，施工工序上，曾家岭二号隧道的掘进作业紧跟罗家二号隧道衬砌作业。罗家二号隧道完成转罗家一号隧道出口施工时，先将两洞口的附属工程及罗家二号隧道衬砌完成后再进洞施工罗家一号隧道。小净距施工地段各隧道施工顺序如下图所示。各隧道施工顺序见下表“隧道工程施工顺序表隧道工程施工顺序表”。作业队施工顺序四分部曾家岭一号隧道施工完转场施工平丰隧道。四分部罗家二号隧道较曾家岭二号隧道和罗家一号隧道提前1个月开工；罗家二号隧道掘进任务完成后，转至罗家

49、一号隧道施工。一分部施工天子山隧道二分部施工金鼓山隧道注:为配合铺架需要，架梁通过的隧道在架梁结束后完成仰拱二次填充部分。4.3.44.3.4 轨道工程轨道工程4.3.4.1 轨道板施工线下工程的沉降观测评估通过后进行无砟轨道板铺设。按照架梁区段和顺序进行铺设，合理组织安排，保证铺轨前一个月完成轨道板铺设。本标段投入六套无砟轨道机械化施工设备进行无砟轨道施工。具体施工顺序详见“无砟轨道无砟轨道板板施工顺序表施工顺序表”。贯通面罗家1号隧道罗家2号隧道曾家岭2号隧道线路前进方向小净距地段隧道施工顺序示意图20无砟轨道无砟轨道板板工程施工顺序表工程施工顺序表序号工作面施工范围施工方向长度（Km）1

50、一分部范围DK874+693.28DK881+267.27长向6.572二分部范围DK881+267.27DK887+226.3长向5.963三分部范围DK887+226.3DK897+550杭向10.3DK897+550DK907+196长向9.654四分部范围DK907+196DK910+750杭向3.55DK910+750DK917+500长向6.75轨道板由杭长客专 HCTJ标预制，与相关单位及时沟通协调，保证轨道板的供应满足施工需求。2011 年 10 月 15 日到 2012 年 4 月 15 日完成轨道板的铺设任务。4.3.4.2 铺轨铺岔4.3.4.2.1 长沙枢纽长沙枢纽的动

51、走线、联络线、沪昆场到发线等无缝线路，采用“换铺法”施工，动车所及其他普通线路，采用铺轨机和人工铺设。沪昆场-9 道及动走下行线需作为 T 型梁架设和联络线、沪昆场铺轨的运输通道，故采用工具轨先期铺设。联络线铺轨利用正线轨道作为铺轨运输通道，在正线长钢轨铺设到达（由江西段铺轨单位铺设）长沙枢纽后，按照西北下行、南西、西北上行、东南下行、东南上行联络线的先后顺序，开始进行工具轨排铺设、换铺长钢轨、焊接单元轨、放散锁定、分次上碴整道达标等流水作业。沪昆场到发线除-9 道，作为制梁场至动走下行线特大桥 T 型梁的运梁通道，在动走下行线特大桥架梁前，先期采用工具轨由人工现场铺设外，其余到发线（与正线相

52、邻除外）采用长征型铺轨机（可铺设宽枕板轨排）在联络线铺轨完成后，按照-7 道、-5 道、-6 道、-8 道、-10 道、21-12 道的先后顺序铺设工具轨排；长钢轨换铺按照工具轨排铺设顺序依次进行。长沙枢纽正线大号码及无碴道岔，在长沙枢纽箱梁架设完成后，采取“原位法”现场铺设，在正线铺轨到达前铺设完成；沪昆场及动车所普通道岔，当线下路基具备条件后开始铺设，在联络线和沪昆场铺轨前完成。武广场插入道岔和改建拨接线路，先预铺与既有线并行地段的新铺道岔和线路，在联络线和沪昆场铺轨完成，并整道达标后，利用武广客专天窗时间进行既有线道岔插入和线路拨接。4.3.4.2.2 醴陵北站醴陵北站道岔和轨枕、扣件由

53、生产厂家通过铁路运输到达既有线醴陵站后，在通过公路运输至沪昆杭长（湖南）段醴陵北站。正线长钢轨铺设到达醴陵北站后，要求同时铺通相邻到发线，为铺轨后续工程列车提供会让条件。正线及相邻到发线无碴道岔在正线长钢轨铺设到达前，采用“原位法”提前铺设完成，道岔两端过渡段亦同时完成。4.3.4.3 正线铺轨后续工程正线长钢轨铺设进入湖南段到达醴陵北站，在铺通相邻到发线后开始施工，并以醴陵北站为后方站，按照先杭州方向，后长沙方向，分左、右线同时进行单元轨焊接，并根据气候条件适时进行单元轨放散锁定，在线路放散锁定后，开始轨道精调及检测，最后达到设计验收标准。4.4 工期安排4.4.1 开竣工日期及总工期本标段

54、工程 2010 年 4 月 15 日开工，2012 年 7 月 31 日站前工程达竣工交付标准，施工总工期 27.5 个月。4.4.2 年度计划见“分年度完成计划表分年度完成计划表”。分年度完成计划表分年度完成计划表序工程项目分年度计划完成情况22号2010201120121路基工程70%30%02桥涵工程60%40%03隧道工程50%50%04轨道工程030%70%4.4.3 专业工程阶段工期安排4.4.3.1 施工准备施工准备：2010 年 04 月 15 日2010 年 6 月 10 日。4.4.3.2 拆迁工程迁改方案制定：2010 年 4 月 15 日2010 年 8 月 15 日；

55、三电迁改实施：2010 年 4 月 15 日2010 年 10 月 31 日，其中先期开工、重点工程区段迁改 2 个月内完成。4.4.3.3 路基工程4.4.3.3.1 架梁通道路基工程土石方长沙浏阳制梁场架梁通道路基（DK897+503 DK897+871.74）：2010 年 6月 10 日2010 年 12 月 31 日完成;长沙雨花制梁场长沙方向架梁通道路基（DK910+000 DK910+811.80 以及 DK910+928.20DK912+612.70）：2010 年 6 月 10 日2010 年 12 月 31 日完成；杭州方向架梁通道路基（DK908+882.20DK910+

56、000）：2010 年 6 月 10日2010 年 12 月 31 日完成。长沙南站至动车左线特大桥桥头路基：2010 年 9 月 1 日2011 年 2 月10 日完成。4.4.3.3.2 路基分项工程地基处理：2010 年 6 月 10 日2010 年 11 月 10 日；基床底层及以下：2010 年 7 月 10 日2010 年 12 月 31 日；正线路基基床表层：2011 年 3 月 20 日2011 年 12 月 15 日；联络线基床表层：2011 年 3 月 20 日2011 年 7 月 15 日；相关工程：2011 年 2 月 1 日2011 年 12 月 31 日；路基附属工

57、程：2010 年 9 月 1 日2011 年 12 月 31 日完成。234.4.3.4 桥涵工程4.4.3.4.1 桥涵分项工程一般特大桥：2010 年 6 月 10 日2011 年 6 月 15 日；特殊结构特大桥：2010 年 6 月 10 日2011 年 12 月 15 日；大、中小桥及涵洞、框构桥：2010 年 6 月 10 日2011 年 03 月 31 日；4.4.3.4.2 梁体预制浏阳梁场：2010 年 4 月 15 日开始建设，2010 年 10 月 1 日开始制梁，2010 年 12 月 31 日前完成取证。2011 年 10 月 15 日完成全部制梁任务。长沙雨花制梁场

58、：2010 年 4 月 15 日开始建设。双线箱梁：2010 年 10 月 1 日开始制梁，2010 年 12 月 31 日前完成取证。2011 年 8 月 31 日完成全部制梁任务。T 梁场：2010 年 10 月 1 日开始制梁，2010 年 12 月 31 日前完成取证。2011 年 4 月 30 日完成全部制梁任务。单线箱梁：单线箱梁一部分利用双线箱梁台座预制，另一部分待 T 梁结束后改造台座预制。2011 年 2 月 1 日开始制梁，2010 年 3 月 31 日前完成取证。2011 年 11 月 20 日完成全部制梁任务。4.4.3.4.3 梁体架设1）平达梁场：2011 年 4

59、月 27 日2011 年 12 月 15 日。2）浏阳梁场：2011 年 4 月 1 日2011 年 11 月 25 日。3）长沙梁场（1）正线箱梁架设：2011 年 5 月 5 日2011 年 10 月 10 日。（2）长沙枢纽 T 梁架设：2011 年 6 月 1 日2011 年 6 月 20 日。（3）联络线箱梁架设：2011 年 7 月 1 日2011 年 12 月 25 日。具体见“HCTJHCTJ标段正线箱梁架梁进度横道图标段正线箱梁架梁进度横道图”和表 610“桥梁架设桥梁架设进度计划表进度计划表”。4.4.3.4.4 控制架梁进度的关键部位本标段桥梁工程控制架梁进度的关键部位主

60、要在于长沙浏阳河特大桥、柏加浏阳河特大桥等桥现浇连续梁的施工。各主要桥梁连续梁施工进度安排见下表：24连续梁段工期安排序号工程名称桥式开工日期主体竣工日期1大屋子特大桥(40+56+40)m 连续梁2010-6-102011-2-282柏加浏阳河特大桥(75+135+75)m 连续梁2011-6-102011-12-15(40+56+40)m 连续梁2010-6-102011-2-283长沙浏阳河特大桥(64+116+64)m 连续梁2010-6-102011-7-15(75+135+75)m 连续梁2010-6-102011-12-15(32+48+32)m 连续梁2010-6-102011

61、-4-15(32+48+32)m 连续梁2010-6-102011-4-156x32m 2 变 3 变截面连续梁2010-7-152011-4-303-32m 4 线变截面简支梁2010-6-102011-4-306x32m 2 变 3 变截面连续梁2010-7-152011-4-305x32m 变宽连续梁2010-7-152011-4-304长沙西北上行联络线特大桥(56+112+35)m 斜拉桥2010-6-102011-7-315长沙西北下行联络线 2 号大桥3-32m 变宽简支梁2010-6-102011-4-30632m 连续梁2010-7-152011-4-306长沙南西联络线特大

62、桥35+112+56m 斜拉桥2010-6-102011-8-317长沙南西联络线 1 号大桥40+64+40m 连续梁2010-6-102011-4-30254.4.3.5 隧道工程本标段共有隧道 7 座，单线隧道 2 座，双线隧道 5 座。各隧道施工进度安排下见。序号隧道名称长度(m)开始时间完成时间工期(月)1天子山隧道1902010.7.152010.12.315.52金鼓山隧道3102010.6.102011.2.2883曾家岭一号隧道1682010.7.152011.2.1574曾家岭二号隧道5652010.7.152011.6.3011.55平丰隧道1952011.3.12011

63、.9.156.56罗家一号隧道10302010.7.152011.7.3112.57罗家二号隧道4722010.6.152011.3.319.54.4.3.6 轨道工程4.4.3.6.1 无砟道床本标段设六个专业化无砟轨道施工队进行施工，进度安排见下表。序号施工起止范围施工方向长度轨道板铺设工期安排开始日期完成日期1DK874+693.28DK881+267.27长向6.572012/02/012012/04/152DK881+267.27DK887+226.3长向5.962012/02/152011/04/153DK887+226.3DK897+550杭向10.32011/10/152012

64、/02/284DK897+550DK907+196长向9.652012/01/252012/04/155DK907+196DK910+750杭向3.552012/01/252012/03/316DK910+750DK917+500长向6.752011/12/012012/03/314.4.3.6.2 铺轨工程1）动车走行下行线铺轨工程人工铺轨：2011 年 5 月 20 日2011 年 5 月 31 日；长钢轨换铺、单元轨焊接等后续工程：2012 年 5 月 28 日2012 年 6 月265 日。2）联络线及沪昆场铺轨工程联络线铺工具轨：2011 年 11 月 1 日2012 年 4 月 3

65、0 日。换长轨：西北下行联络线：2012 年 5 月 28 日2012 年 6 月 8 日。南西联络线：2012 年 5 月 30 日2012 年 6 月 10 日。西北上行联络线：2012 年 6 月 1 日2012 年 6 月 17 日。东南上行联络线：2012 年 6 月 5 日2012 年 6 月 19 日。东南下行联络线：2012 年 6 月 7 日2012 年 6 月 21 日。沪昆场到发线：2012 年 6 月 9 日2012 年 6 月 26 日。长沙动车运用所及车库线铺轨工程：2012 年 6 月 16 日2012 年 6 月 26日。轨道整理：2012 年 6 月 15 日

66、2012 年 6 月 30 日。3）正线铺轨后续工程钢轨焊接：2012 年 4 月 5 日2012 年 6 月 10 日；放散及锁定：2012 年 4 月 10 日2012 年 6 月 15 日；轨道整理：2012 年 5 月 1 日2012 年 6 月 20 日；4.4.3.6.3 轨道精调2012 年 5 月 15 日2012 年 7 月 15 日。4.4.3.7 竣工整理2012 年 7 月 16 日2012 年 7 月 31 日。具体见具体见“长轨焊接放散锁定精调进度横道图”。4.5 主要工序指标1）隧道级围岩 40m/月，级围岩 80m/月，级围岩 120m/月。2）制梁双线简支箱梁预制：56 天/孔；简支 T 梁预制：3 天/孔；单线简支箱梁预制：6 天/孔。3）桥梁架设27（1）正线箱梁架设运距 05km，33.5 孔天；运距 5km10km，2 孔天；运距大于 10km，1 孔/天。桥机变跨 1 天次，调头 15 天次，解体转场 45 天/次。（2）动走线 T 梁架设：2 孔/天；（3）联络线单线简支箱梁架设：2 孔/天。4）轨道板铺设铺板：110m/d（双线），混凝土