雅西高速路况

《雅西高速路况》由会员分享，可在线阅读，更多相关《雅西高速路况（19页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、干海子特大桥桁架梁施工方供图双螺旋隧道跑100米爬升不超3米消减落差绕避复杂地质带雅西高速通车后，以前至少需要花费1个多小时的拖乌山路段翻越变成了 10多分钟的拖乌山穿越之旅。在这其中，双螺旋隧道起到了至关重要的作用。所谓“螺旋隧道”，可以类比地理解为“盘山”隧道，为了在较短水平距离中，消减高度落差而设计 的螺旋状的隧道。干海子双螺旋小半径曲线型隧道是为克服12.35公里729米的高差和避开安宁河断裂东 支和铁寨子一曹谷两条断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时为了绕避活动断层的不良地质地带和 避开石棉县栗子坪自然保护区而设计，属世界首创。干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞

2、长1798米，半径618米，均为单一曲线半径。为何是双螺旋？曾考虑三螺旋但造价更高徐阳称，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。之前曾有三螺旋和沿山攀升两套方案，选择了 双螺旋隧道首先是考虑道路安全，其次才是造价、环保等因素。徐阳称，如果是沿山攀升，道路的纵坡就 陡峭得多，不安全，耗油多不环保。如果采用三螺旋，道路的纵坡更加平缓，车辆行驶其间也更舒适，但会增加更多投资。徐阳称，经过 反复比较，双螺旋隧道成了最佳方案，作为雅西高速上最难、最有亮点的工程，双螺旋隧道的造价为雅西 高速全线最高，约为每公里1.1亿元。“可以这样说，双螺旋隧道是雅西高速整条线成败的关键。”纵坡度3%是啥意思？100米

3、路程爬升高度不超三米雅西高速石棉代表处高级工程师喻光煜表示，对于隧道来说，纵坡度不能大于3%，“3%的概念就是100 米路程爬升的高度极限是3米。”徐阳称，整个雅西高速上最陡的地方是5%左右，但不是双螺旋隧道。之前，国道108线拖乌山最高点为2800多米，通过双螺旋隧道，如今，拖乌山最高点全长3公里的拖 乌山隧道海拔下降到2500米左右。徐阳说，拖乌山顶是风雪最大的地方，2800米的山顶风雪更大，自然条件更为恶劣，通过隧道，不但 降低了海拔，环境变好，不怕风雪，行车也更为安全。干海子大桥可抗地震烈度为9度为何特能抗震？柔性桥梁有点橡皮筋的感觉干海子特大桥位于双螺旋隧道之间，桥总长1811米，设

4、计宽度24.5米，共36跨，最高桥墩高达107 米，桥基以下的基础深度平均也有40多米深。“干海子大桥离地震带最近，决定采取钢管混凝土结构，将混凝土的使用量减少至4万方。”喻光煜 称，“这就决定了这座桥梁开创了柔性桥梁的先河，这种桥有点像橡皮筋的感觉。”施工时，由于干海子特大桥所处海拔较高，一到10月，气温很低，为了保证混凝土凝固，混凝土搅拌 过程中添加热水，搅拌出来的混凝土温度在13C至15C之间；采用电锅炉蒸汽对浇筑的路面进行养护。“甚 至还给路面盖上了数千床的棉被、电热毯保暖，”喻光煜笑称，“为了降低成本，盖的棉被全是黑心棉被 ”。”全新设计的大桥自重比传统的桥梁减轻55%以上，桩基数量

5、减少近一半，将抵抗地震烈度从传统混凝 土的7度提升至现在的9度。所谓9度，就是建筑物普遍破坏，房屋大多数破坏少数倾倒，烟囱等崩塌， 铁轨弯曲。五项第一是哪些？喻光煜称，干海子特大桥实现五项世界第一，创新和经验，对今后山区高架桥应用具有示范作用。五 项第一分别是：干海子特大桥是在双螺旋隧道之间架设的第一座桥梁；第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥：喻光煜称，说通俗点就是桥梁路基以上部分既有钢管，又有混凝 土；第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩：喻光煜解释，格构桥墩就是路基以上部 分基本上都是钢管组合而成的桥墩；组合桥墩就是路基以上部分既有钢管、又有混凝土的桥墩；而混合桥 桥墩是含前两

6、者的桥墩；同类结构中每联最长的连续结构：喻光煜说，干海子大桥的两个伸缩缝之间最长距离是1044米，因为 桥是柔性桥梁，恢复性较好，所以能运用此项技术，如果是传统的混凝土桥梁，伸缩缝距离不可能这样长;第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工：喻光煜解释，通俗点来说，就是混凝土里面加了钢纤维，也 是为了增加桥梁的韧性和延展性。成都商报记者蒋麟雅西高速4月28日通车 小车跑完全程过路费182元雅西高速双螺旋隧道图据石棉县交通局雅西高速干海子螺旋周万龙摄昨日完工干海子特大桥完工，最高桥墩达107米，被交通运输部列为我国西部山区桥梁建设的科技典型示范项 日28日通车28日上午在雅西高速干海子大桥处举行通车仪式

7、，至少在7月1日之前，货车不能上雅西高速行驶收费182元小车跑完全程过路费182元，约为0.76元/公里，收费标准较高，是因为雅西高速地质条件复杂，施 工难度很大昨日，雅西高速公路干海子特大桥正式完工，这是目前世界上最长的全钢管桁架梁公路桥，标志着我 国艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工取得重大突破。成都商报记者从雅西高速公路有限责任公司证实，本月28日上午，雅西高速通车仪式将在雅西高速干 海子处举行，轿车和客运车辆有望28日下午上路行驶，但至少在7月1日前，货车不能上路行驶。雅西高速公路有限责任公司副总经理张广洋称，在收费标准上，一类车（7座及7座以下轿车、小型客 车，不含2吨及2吨以下小

8、货车）平均为0.76元/公里，全程240公里合计182元，其他类型车辆将按相应 标准收费。完工干海子特大桥建成同类型桥梁中排世界第昨日，雅西高速公路全线重难点控制性工程之一干海子特大桥顺利完工。雅西高速公路有限责任公司副总经理郑斌称，这是目前世界上最长的全钢管桁架梁公路桥，标志着我 国艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工取得重大突破。据介绍，位于石棉县境内的干海子特大桥全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。它在世界上首次采用 全钢管混凝土桁架桥梁和钢管格构桥墩，最长的连续梁为1044.7米，最高桥墩达107米，在世界同类型桥 梁中排名第一。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，这在世界桥梁

9、建设史上也属首例。被交通运输 部列为我国西部山区桥梁建设的科技典型示范项目。中国铁建（601 186,股吧）23局集团干海子特大桥项目指挥长李治强称，与传统的桥梁相比，这种桥型 减轻了桥梁自身重量的50%以上。干海子特大桥穿越海拔2500多米的托乌山脉9级地震烈度带以及多个溶 洞群和煤层采空区，地质条件之复杂、工程之艰巨，为我国山区桥梁建设所罕见。中国铁建二十三局集团 与建设、设计和科研部门密切协作，先后攻克了 “钢格构桥墩吊装对位”、“巨型钢管桁架梁曲线顶推焊 接”等多项世界级技术难题。通车28日举行通车仪式至少7月1日前货车禁入雅西高速是国家高速公路网中京昆高速公路（北京至昆明）在四川省境

10、内的一段，起于已建成的雅安市 雨城区对岩镇，经麂子岗、荥经、石滓场，穿越大相岭泥巴山特长隧道，至汉源新县城，沿大渡河上行至 石棉县城，再经拖乌、彝海、曹古、冕宁，止于凉山州冕宁县泸沽镇，接已建成的泸黄高速公路，线路全 长240公里，4车道，设计时速80公里。雅西高速何时能通车？昨日，郑斌向成都商报记者透露，雅西高速将于本月28日上午在雅西高速干海 子大桥处举行通车仪式。“举行通车仪式并不是意味着马上就能通车，我们对外发布的信息是29日凌晨凌时雅西高速对外开放， 但说不定将在28日下午就对外开放，这要视具体情况而定。”郑斌说，“但为了稳妥，建议车辆还是29 日上高速。”在通行车辆的类型方面，郑斌

11、表示，除了货车，小车和客运车辆都可以上。“由于该高速处于试运行期，至少在7月1日之前，只对小车和客车开通，货车不能上高速行驶。” 张广洋说。收费成本大收费高小车全程182元张广洋称，在收费标准上，一类车（7座及7座以下轿车、小型客车，不含2吨及2吨 以下小货车）为0.76元/公里，全程240公里合计182元，二、三类等车辆按相应标准来收 费。“通车前，我们会公布相关收费标准。”郑斌说，“这些收费标准都是打了折的。”郑斌说，之所以核算出来的收费标准较高，是因为雅西高速地质条件复杂、工程艰巨， 施工难度很大。郑斌以干海子特大桥举例称，为克服12.35公里高差达729米的难题，降低路线纵坡、 绕避活

12、动断层和季节性冰冻带的不良地质，设计了干海子小半径双螺旋隧道。“如果不采取螺旋式隧道，车行其间，爬升十分困难，下坡则十分危险，采取螺旋式隧 道，就是为了降低路线纵坡等。”郑斌说，“雅西高速整条线路的设计都是经过充分论证从 而选择最佳方案的。”特别注意50公里长下坡时速要小于80公里地质条件复杂两座隧道的区域内，有断裂带经过，有季节性冰冻与积雪下坡路段超长整个拖乌山路段，最高点到最低点，垂直高度约1500米，路程50公里出石棉县城，沿雅西高速继续南行20分钟左右，汽车抵达拖乌山下，便可看到雅西高 速公路上极富景观价值的双螺旋隧道，而全线重难点控制性工程之一、昨日刚完工的干海子 特大桥又包含在双螺

13、旋隧道之内。昨日郑斌介绍，整个拖乌山路段最高点到最低点的垂直高度大约为1500米，路程50 公里，平均坡度为3%。“坡度3%属于缓坡，在正常情况下，80公里以内的时速为安全时速，但若是大型货车、 下坡等情况时，时速则需要小于80公里。”郑斌说，“在这约50公里线路中，海拔从800 多米上升到2400米，提升1500多米，因为海拔提升快，人偶尔会出现耳鸣的感觉。在拖乌山腰的两座螺旋形隧道中，一座叫干海子隧道，左洞全长1713米，右洞全长1798 米；另一座叫铁寨子1号隧道，左洞全长2792米，右洞全长2940米，两座隧道中间相距 5.687公里，总长度约10公里。“站在对面山上，可看到4个洞口几

14、乎在一个平面上，这段约10公里的路程，几乎是 原地转了两个圈。”郑斌说，两个隧道的垂直高度约为100米左右，坡度为2.6%，也属于 缓坡，正常情况下，时速在80公里为安全时速。“该路段地质条件十分复杂，特别是两座隧道的区域内，有断裂带经过，季节性的冰冻 与积雪问题更加剧了该路段的复杂性，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。”郑斌 说，“如果按传统的缓冲坡度方法，司机稍有不慎，就可能发生侧翻；其次，如果直接修路 通过，太陡峭，修盘山公路又会太长，因此才想到用双螺旋形隧道，汽车通过隧道时，近乎 原地的跋涉，便能轻松爬升300多米。”雅西高速安全行车指南雅西高速特殊路）兄示意图雅西高速路流沙河大

15、桥呈现出完美的s弯道高速路上安装的太阳能电子眼华西都市报联合四川高速交警独家发布雅西高速安全行车指南雅西高速穿越崇山峻岭，路况复杂，隧道、桥梁众多，“S”弯道和超长坡道一个连接一个，参与勘验 的交警说，如果要确保安全，雅西高速不可能像一般高速那样限速120公里，部分危险路段的限速可能会 是80公里甚至更低。“这的确是一条堪称壮美的大道，但它随时可能变成一条危险之路。”一位参加勘验的交警说。严管雅西240公里120名警力对于即将通车的雅西高速，安全行车问题引起了省公安厅交警总队的高度重视。四川高速交警专门成 立了 4个交警大队，全程管辖雅西高速。每个大队将至少配备30名警力，全程240公里超过1

16、20名警力，是目前省内高速公路管理之最。大型车辆强制安检为保障雅西高速行车安全，交警部门将对大型车辆，特别是运送危化品车辆进行严格管控。高速两端 的荥经互通和彝海互通分别设立了强制安全检查站，所有大型车辆经过时都必须进站检查。重点提醒别把雅西当高速“请别把雅西当高速。”这是参加完雅西高速全程勘验的高速交警，拜托记者一定要提醒广大驾驶员 的一句话。雅西高速虽然是一条高速公路，但从安全行车的角度来说，交警更希望驾驶员把它当成一条全 封闭的高等级公路，“简单点说，就是不要想跑得跟普通高速公路上一样快。”不可能5小时到西昌雅西高速的确拉近了成都同攀西阳光的距离，但成都5小时到西昌的说法，通过实际勘验，

17、却并不现 实。在正常的天气条件、不出现堵车等情况下，雅西高速全程大约需要4小时。再加上成都至雅安、泸沽 至西昌的距离，从成都到西昌至少需要6个小时。如果冬季出现极端恶劣天气，这个时间可能还要延长不 少。风景虽美切莫停车走过雅西高速，你才会体验到一种云中漫步的感觉，如同骑在一条巨龙上，穿越山间河谷，沿途风景 美不胜收。但这并不能成为你可以随意在路上停车观景的理由。交警提醒，在雅西高速上违法停车，只有 两个结果，要么发生事故，要么等着罚款200元记6分的处罚。超长坡道长度达51公里大型货车连续下坡30公里，刹车系统将达到失效的临界点海拔最低630米，最高2440米，这就是雅西高速全程需要跨越的海拔

18、落差，上至泥巴 山大相岭、拖乌山菩萨岗，下至大渡河河谷，注定了超长的坡道是这条高速的主旋律。在雅西高速上，有3段超长的连续坡道必须要特别注意。分别是从荥经到大相岭隧道北 口的连续33公里坡道，从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道，以及最长的从石棉至 拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道。其中最危险的路段，莫过于在国内高速公路中异常罕见的51公里超长连续坡道，沿途 几乎都是桥隧路段，雅西高速最引人注目的干海子、铁寨子双螺旋隧道就位于这段坡道上。51公里连续下坡是什么概念呢？据交警介绍，相关部门曾专门做过实验，一辆大型货车在 不超载的情况下，连续下坡30公里，其刹车系统就已经达到了失效的临界点。

19、除了超长外，雅西高速上坡道的另一个特点就是缓，缓得让人不易察觉。交警建议，驾 驶员在行驶时一定要随时留意时速表，控制车速。安全措施：设停车区和避险车道为保证车辆在连续长下坡时行驶安全，雅西高速在几个超长的坡道中专门设置了停车区 和避险车道。停车区是专门提供给大型车辆在下坡途中停靠，为刹车系统排热降温。同时，雅西高速 在川内高速中首次设置了多达12处避险车道，用于车辆在刹车失效后应急停车。连续弯道18连“S”弯从大相岭隧道南口驶出后，连续下坡伴随着连续的弯道把雅西高速称为一条“全弯道”高速，并不为过。全长240公里路程中，除了末端在安 宁河平原的一段外，其余几乎全是由弯道组成，就连横跨大渡河的观

20、音岩大桥，从远处看也 呈一个明显的“S”。交警勘验发现，雅西高速上的连续“S”弯极多，绝大多数弯道的转弯角度较小，但弯 道普遍较长，这意味着驾驶时必须长时间地将方向盘保持在合适的转弯角度上，稍不注意车 辆就容易跑偏。而在所有弯道中，最需要注意的就是泥巴山南坡的18连“S”弯。从大相岭隧道南口驶 出后，就是连续26公里的下坡，一直到大渡河谷的汉源。而这26公里的下坡路，就伴随着 连续18个“S”弯，其中多个弯道的转弯角度超20度。安全措施：分段限速电子抓拍超速通过连续弯道最安全的方法只有一个字：慢。据交警介绍，雅西高速的车辆限速标准还 没有最终确定，目前省内主要高速公路的最高限速都是120公里，

21、但从实际勘验的情况看， 如果要确保安全，雅西高速部分危险路段的限速可能会是80公里甚至更低。雅西高速全程的电子抓拍系统都已经基本设置完毕，危险路段的电子眼设置更为密集， 重点抓拍超速违法行为。超长隧道南北温差10C泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭长达10公里的泥巴山大相岭隧道，是雅西高速上的一道奇观。不过，它也是最令交警 头疼的路段。头疼源于两个方面。首先是气候，大相岭泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的 分水岭。泥巴山北坡常年云雾缭绕，多雨湿润，而南坡却是干燥少雨，大相岭隧道南北洞口 的温差近10C。车辆在进南洞口时艳阳高照，一出北洞口就可能是大雾弥漫，存在很大的 安全隐患

22、。其次，大相岭隧道长达10公里，一旦发生交通事故，避险和救援工作将面临挑战。交 警提醒，一旦驾车在隧道内发生事故，车上人员必须立即在安全距离设置警示标志，并尽快 前往附近的应急停车区避险。安全措施：隧道全程视频监控对于大相岭隧道内的安全问题，施工方早有考虑。在隧道 内，最远每隔150米，最近每隔50米就有一个监控摄像头，基本能做到对隧道进行无死角 全程监控。隧道内一旦发生事故，不需要等到司机主动报警，交警就能通过监控第一时间开 展救援。暗冰潜伏冬季隐患大荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段重点观测雅西高速虽然成功穿越了泥巴山、拖乌山两座大山，但冬季结冰的阴影仍未散去。而且 高速公路上一旦出现暗

23、冰，恐怕将带来更大的安全隐患。根据雅西高速公路公司提供的资料，每年12月至次年3月，泥巴山北坡和拖乌山北坡 一定海拔高度上会出现冰冻积雪情况。此外，汉源至石棉途中横跨大渡河和瀑布沟水库的几 座桥梁，到冬季也有结暗冰的可能。目前，交警部门将从荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段，都列为了冬季结冰的重点 观测路段。安全措施：拟设3级管控预案针对雅西高速冬季可能出现结冰的情况，高速交警拟制定一套专门的3级管控预案。在路面出现轻微结冰情况时，交警将采取将车辆分类编组的方式，结队通过。当出现中 等程度结冰情况时，交警除了对车辆分类编组外，将派出警车带道。当路面出现严重结冰时， 交警将立即实施临时交通管制

24、，暂时封闭结冰路段。全程体验雅安一荥经26公里从成都出发走成雅高速，抵达雅安后无需下站转换，就可直接上雅西高速。从雅安到荥 经全程以平路和下坡为主，途中弯道较多，但车速基本可以保持在100公里左右，行程大约 20分钟。荥经一汉源59公里从荥经到汉源的道路是雅西高速全程风景最优美的路段之一。从荥经出发后不久，就进 入连续上坡路段，其间要经过亚洲第一高墩、200米高的腊八斤特大桥，穿越龙苍岭原始森 林，直至10公里长的大相岭隧道。该路段全程的车速最好控制在每小时80公里左右，行程约40分钟。汉源一石棉31公里从汉源到石棉是雅西高速中相对平缓的路段，全程都是沿着大渡河河谷蜿蜒穿行。途中 要三次跨越大

25、渡河和瀑布沟水库，有近一半的路程都是在桥梁和隧道通行，弯道仍较多，但 大都比较缓。车速可以保持在每小时100公里左右，行程大约20分钟。石棉一冕宁95公里这段路程需要翻越拖乌山，也是整个雅西高速上最危险的路段。从石棉出发，经过鸡公 山隧道后，就开始连续51公里的长上坡，途中要经过多个桥隧路段。最为壮观的莫过于干 海子、铁寨子双螺旋隧道。全程平均车速最好控制在每小时100公里以内，行程约1小时 20分。冕宁一泸沽29公里这是雅西高速的最后一段，也是最好走的一段，全程都在安宁河平原上行驶。车速可以 达到每小时100公里以上，行程约15分钟。泸沽是雅西高速的终点，要前往西昌，还要继 续沿泸黄高速行驶

26、约55公里。网友关注雅西高速通车最近一段时间，华西都市报官方微博、华西都市网先后多次发布 了雅西高速即将通车的消息，以及自驾游西昌攻略，引发了众多网友热议，大家都已经等不 及要在五一小长假，一路向南，直奔阳光了。Sunny_lmm :要通车了，石棉烧烤，泸沽湖，我来了 月影菱烟：终于从西昌回成都有第二选择了，不用坐连坐票都买不到的火车了。辰-沫宝贝：这个工程确实宏伟谢谢在这个高速路上辛勤劳动的人们，我以后回家 终于不用抢火车票了。小慈说：这个高速建成太不容易了，过年后老路返回，路太崎岖，高速修得相当壮观。辛苦各位付出脑力与体力的参与者了，虽然耗时有点长，但是安全最重要。文摘2010的围脖：看这

27、修桥的艰辛，不知5小时的高速费用多少?-黎叔-：壮观！走这条线看到的就是群山峻岭，明媚阳光。雅西高速交警春季高速公路行车秩序专项整治“暖春行动”动真格见成效（中国高速 王锐）2月22日至28日，省公安厅交警总队高速公路支队雅西一大队根据 近期总队、支队的一系列安排部署，结合G5京昆高速（雅西高速）冕宁段的道路交通状况实际， 部署开展了为期一周、代号为“暖春行动”的春季高速公路行车秩序专项整治行动，科学合理安排、 强化措施落实，辖区路段行车秩序得到明显改善，有效遏制和减少了各类道路交通事故的发生， 有力保障了全国“两会”前后雅西高速“绿色通道”绝对安全、畅通、有序。一、强化源头治理动真格。结合春

28、季广大群众出行特点，组织民警深入驻地冕宁县各大运输 企业，督导落实安全责任制，要求运输企业严格落实主体监督责任，督促强化对驾驶人的教育管 理，加强对企业所属车辆的动态监管，一旦发现车辆保险、车检过期或者车辆存在安全隐患的， 一律停止运营直到重办保险、重检车辆、消除隐患为止，筑牢预防道路交通违法行为和道路交通 事故的第一道防线。按照“暖春行动”的整治方案，对驾驶人违法和记分情况进行清理，严禁交通 违法记满12分的驾驶人从事客运，对不符合参加营运的驾驶人和车辆一律不得上路，通报当地 交通运输部门责令所属企业对其进行教育和处理。一旦发生不按规定车道行驶、非紧急情况占用 应急车道行驶或停车等严重影响行

29、车秩序和通行效率的违法行为，严肃追究企业的相关责任。二、强化动态巡控动真格。一是认真研判当前高速公路行车秩序规律特点，合理调整勤务部 署，不间断开展流动巡逻，随车携带摄录器材，做好违法车辆取证、固定证据等工作，重点查处 7座以上长途客车、其他客运车辆、大型货车、危险化学品运输车辆不按规定车道行驶、非紧急 情况下在高速公路应急车道上停车、在高速公路行车道上停车等违法行为。二是在依法对驾驶人 严肃处理的同时，挂靠运输公司管理的，按照有关规定抄告管理单位作出“暂停营运资格，限期 予以整改”的处理决定。三是把好高速公路入口关，设置行车秩序整治固定执勤点，坚持做到“每 日必查，逢车必检”，加强对过往车辆

30、的动态管控力度，保持严管高压态势。截止28日12时， 共查处行车秩序类交通违法行为10余起，现场纠正各类交通违法行为120余起，发放警示教育 卡70余张。三、强化勤务协作动真格。一是将行车秩序整治“暖春行动”同打击高速公路车辆冲关逃费违 法犯罪行为有机结合，按照四川省打击高速公路车辆冲关逃费违法犯罪行为长效机制建设意见 精神，同当地交通运输部门各司其职，齐抓共管，形成合力，切实维护辖区路段良好的行车秩序。 二是牵头召开高交、执法、路政三家联席会议，对所辖G5京昆高速2210KM 2133KM段共77公 里路段路面通行环境进行分析研判，提出针对性强的排查整改方案。三是安排专人及时收集道路 两侧隔

31、离栅栏、防护网缺失破损的隐患情况，对排查出的交通隐患及时会同公路养护部门进行修 复，不断改善高速公路周边环境，全力营造安全畅通的交通安全环境。四、强化宣传教育动真格。改变以往单一的宣传形式，积极开展“暖春行动”安全宣传教育活 动，力求做到报上有文、网络有图、广播有声、电视有影。一是充分借力收费站工作人员的作用， 在京昆高速冕宁、彝海、泸沽三大收费站设置固定联合宣传点，通过摆放宣传展板、张贴宣传标 语、发放宣传资料等喜闻乐见的方式，友情提示广大司机朋友树立“文明驾驶、安全通行”的行车 意识。二是结合深入开展“三访三评”深化“大走访”活动和“以规范执勤执法行为，打造平安高速 公路”为主题的“警营开放日”活动，多层次、多角度宣传高速公路行车秩序整治的意义，营造浓 厚氛围。三是充分发挥地方电视、网络、广播、报纸等媒体和大队官方微博、QQ群的优势作用， 邀请媒体记者随警作战，积极向广大媒体受众和网友发布资讯，立体式地扩大宣传教育范围和空 间。期间，共发放“暖春行动”宣传资料8900余份，悬挂宣传横幅9条，受教育人数达45000余 人次。