CRTS型板式无砟轨道系统技术

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1、细心整理CRTS型板式无砟轨道系统技术CRTS型板式无砟轨道系统技术 介绍材料 中铁十七局京津城际轨道工程经理部 二七年十二月五日 1 型板式无砟轨道技术 博格板式无砟轨道系统技术是我国引进的第一条无砟轨道构造形式，经过消化、吸取、再创新，形成中国特色的板式轨道，称为型板式无砟轨道技术，已应用于京津城际轨道交通工程。 一、 系统技术的构成 型板式无砟轨道系统技术从施工生产的角度来分包括轨道板工厂化生产技术和轨道板现场铺设两大局部。轨道板工厂化生产技术遵照工业化设计思路，最大程度实现了机械化作业、设备的高效周转利用，以及劳动力资源、作业效率的充分发挥。轨道板的生产包括轨道板预制、轨道板存放和轨道

2、板打磨。轨道板现场铺设通过将成品轨道板在轨道砼基床上的精确定位和固定来最终确定钢轨道的空间几何形态，包括桥梁底座砼/路基支承层砼及侧向挡块施工、轨道板粗铺(含现场运输存放)、轨道板精调、沥青水泥砂浆灌注、轨道板张拉连接、轨道板剪切连接。 型板式无砟轨道系统技术从技术属性来分包括：轨道板预制工艺，轨道板打磨工艺，轨道板铺设前的沉降评估，精确测量技术(包括轨道板生产及打磨测量限制，设标网的测量及限制(相当于CP)，轨道基准网的测量及评估(相当于CP)以及轨道板粗铺后的精确调整及精调后的测量评估)，轨道板及底座砼的绝缘措施，长桥上底座砼张拉工艺，沥青水泥砂浆搅拌及灌注工艺。其中，轨道板生产(预制及打

3、磨)、精确测量和沥青水泥砂浆的搅拌和灌注是型板系统的三大核心技术。 2 二、 构造组成介绍 1 轨道板的构造 灌浆孔 预设断裂位置 横向预应力 轨道扣件 纵向连接锚固钢筋 图1 标准轨道板构造示意图 轨道板分标准板和异型板。标准板构造如上图所示。标准板长，宽，厚，为预应力砼构造。标准板纵向分20个承轨道台，承轨台设计适应于有挡肩扣件(VOSSLOH扣件)，经过打磨后确定了其在线路上唯一位臵属性，所以每一块板都有各个的依次编号。异型板包括补偿板、特别板、小曲线半径板以及道岔板，其中补偿板、特别板、小曲线半径板均在标准板根底上开展变更而来，及标准板有着类似的构造特点，分别用于补偿调整线路长度、道岔

4、前后过渡、曲线半径小于1500米地段。道岔板是单独设计道岔区。 2 桥梁上轨道构造 桥梁上轨道构造包括：两布一膜滑动层，底座砼，沥青水泥3 砂浆联结层，轨道板及侧向挡块。如图2、图3所示。桥梁上轨道构造特点体此时此刻底座砼施工工艺上。曲线超高设臵通过底座砼断面限制，其次底座砼为钢筋砼连续板带构造，施工方法特别。 图2 桥梁上直线段轨道构造示意图 图3 桥梁上曲线段轨道构造示意图 3 路基上轨道构造 路基上轨道构造包括路基防冻层、支承层砼(无筋)、沥青水泥砂浆联结层、轨道板。路基上的曲线超高通过支承层下的防冻层限制。如图4所示。 4 图4 路基上轨道构造示意图 4 路桥过渡段轨道构造 为满足桥梁

5、底座砼纵向力平衡，接受了特别的摩擦板及端刺构造，做为桥梁及路基之间的过渡。摩擦板上轨道构造及桥梁上略有不同，底座砼及摩擦板之间接受单层土工布，底座板终端及端刺构造剪切联接。 摩擦板 端刺 图5 路桥过渡段轨道构造示意图 三、 系统技术的主要特点 型板式无砟轨道系统在施工技术中主要表达以下几个特点： 5 1 精度要求高、工序限制严格 精度高体此时此刻位臵、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度限制4m/8mm；底座板高程精度5mm，轨道板粗定位10mm，轨道板精确定位限制在；CA砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝限制在30分钟内；底座混凝土根本浇筑段必需在一天内完成等。 2

6、 大量运用非标设备及工装，对操作要求提高。 为满足型轨道板的生产及施工，必需配臵专用非标设备和工装。设备工装及系统技术密不行分，突破了传统施工中对机具的运用要求。这些非标设备包括轨道板生产中的模板、布料系统、磨床；现场铺设所需的沥青水泥砂浆搅拌设备、轨道板精调系统；以及大量运用专用工具。专业化的设计增加了设备工装选购、加工和运用难度。 3 新材料的广泛运用 型板式技术大量运用了新材料，须要及材料供应商共同研制和开发。譬如用于轨道板生产的高标号早强水泥、预应力钢筋，用于现场铺设的硬泡沫板、两布一膜、沥青水泥砂浆中的干粉材料和乳化沥青等。伴随着新材料的运用，势必提出一些新检测方法和检测标准。 四、

7、 主要施工工艺法 1 轨道板生产制造工艺 轨道板生产制造流程图 6 原材料、配件进场及检验 平凡钢筋 预应力钢筋 模板安装检测 模板清理及喷脱模剂5定位预应力筋塑料套管 水泥 砂 石 外加剂 预制下层钢筋网片 钢筋加工 绝缘合格 计量 安装下层钢筋网片 10预应力筋入模 预应力筋初张拉20% 搅拌 运输砼 安装纵向隔板及塑料套管 预制上层钢筋网片 预应力筋终张拉100% 绝缘合格 安装上层钢筋网片 及橡胶端模 入模后网片绝缘检测合格 砼灌注振动成型、刮平、刷毛、安装S2钢板 初凝后吊起侧模、清理 覆盖养护膜、养护16h 试件制作 水池同温条件养护 放松预应力 切割预应力筋、博格板脱模 车间静放

8、24小时 运至存板场存放28天 R48Mpa 28天后R55Mpa 翻转轨道板 切割外露预应力筋 打磨并编号 安装扣件 合格 运至铺筑现场 运至存板场 7 板厂概况 整个制板场占地面积为80000m2，其中生产车间占地11089m2，全场分厂车间内作业的钢筋加工区、毛坯板预制区、成品板打磨装配区和厂房外的存板区、混凝土拌和站、帮助工区等6个工区。 生产车间依据博格板生产工艺流程、工序依次和物流便利布臵设计。按钢筋原材料进入至预制轨道板出车间的依次方向，以三条毛坯板生产线为主轴，横向成三跨构造，主厂房设三条预制生产线，全长288米。车间整体构造接受钢框架构造。 板场设备的制作安装是遵照博格公司工

9、艺设计进展制作加工安装的，分干脆引进、国内研发制造加工、以及利用国产设备三种状况，共33种，64台套。其中主要设备有：HZS150型混凝土搅拌站1座、混凝土布料机1台、LDA5T电动单梁桥式起重机2台、LH16T电动双梁桥式起重机3台、LHT16t电动双梁桥式起重机1台、预应力工装3套、GDB-VG-K25T/4真空吸盘吊具2台、提升力100KN轨道板翻转机1台、混凝土轨道板打磨机1台、空气压缩机1台、MG32/龙门吊2台、DNA03数字水准仪1台、TCA1800高精度全站仪1台。 板场设计生产实力为，主厂房投入三条毛坯板生产线，每条生产线设臵27套模具，24小时最大毛坯板生产量81块。投入轨

10、道板打磨用磨床及其配套设备一套，24小时正常可打磨成品板80-100块。 8 板厂的布臵及设计表达以下两个特点： a) 整套工艺较多运用了计算机数控操作、机械化、机电一体化作业，自动化程度很高，实现了工程的高科技施工。 b) 整个制作、加工过程工序连接合理，物流组织及工艺配套。 重难点工程介绍 模具制作及安装 模具制作及安装是建厂过程中工艺难点。模具加工精度要求高，平面精度，承轨道模具尺寸精度。模具分标准板、小半径曲线板、补偿板和特别板。标准板模具设计长、宽，地脚螺栓及支撑钢板、缓冲橡胶块、支架、面板、承轨台、纵向隔模、橡胶端模以及帮助部件组成。 小半径曲线板模具分600-1500m和350-

11、600m两种半径的曲线模具。于左右线排水坡方向相反，承轨台在左右线也位臵相反，曲线模具又分内外线两种。特别模具总长，特地制造补偿板运用，通过横向端模板的位臵变更可调整适应补偿板的不同长度。 模具安装首先接受莱卡DNA03数字水准仪测出张拉台座两端张拉横梁上张拉钢丝钳口的高程，并求出两端的高程平均值，要求张拉池两端张拉横梁的高度应处于同一水平，最大允许相差1mm，全局布臵模板，要求模板V型槽口中线及5钢筋张拉槽口中心5钢筋张拉槽口中心对齐，其精度要求到达 1mm。用数字水准仪测量承轨台高程在同一水平面上，误差范围9 。 钢筋加工及绝缘检测 轨道板内钢筋10mm、5mm预应力丝、20mm精扎螺纹钢

12、筋及上下两层钢筋网片组成。钢筋间纵横节点用绝缘卡连接，或用热缩管隔离。 钢筋网片入模安装依次为：5mm 预应力丝入槽下层钢筋网片安放10mm预应力丝入模初张拉纵向隔模安装终张拉上层钢筋网片安装的依次进展。钢筋网片加工完和入模后均要进展绝缘检测。 轨道板接受整体横向张拉工艺，用大吨位张拉横梁，同时张拉60根预应力丝，张拉力达470吨。预应力钢筋张拉采取双向双控方法，分两个过程：先张拉到理论拉力的约20%，用环形螺母锁紧，静停30分钟，在此期间安装纵向模板；再张拉到理论拉力的100%，并放上支承板，锁紧环形螺母，稳定后停顿全部预加应力设备。要求张拉过程同端千斤顶位移差不大于2mm，两端千斤顶位移差

13、不大于4mm。张拉完成后，实际张拉力、伸长量读数及理论计算值的误差不得超过5%。单根实际张拉力及理论张拉力误差不大于15%。 轨道板混凝土材料选定及其灌注工艺 砼材料选择上及国内指标差异较大的工程主要为水泥，其中水泥比外表积及早期强度要求及国内有较大差异,其中水泥比外表积指标要求为：500600 m2/。早期强度要求为：标准胶砂抗压强度要求2天到达38 Mpa。 10 型板混凝土接受C55混凝土强度等级，要求混凝土的早期强度16小时48 Mpa，28天混凝土抗压强度到达55Mpa。 灌注混凝土接受布料机匀整布料，可将混凝土定量投入模板，同时也保证了混凝土浇筑的匀整性和底板面平整度及轨道板厚度的

14、可控性。接受模具下安装的附着式振捣器捣固的方法，混凝土浇注前模板温度要在20-30。混凝土入模温度在15-30。 浇筑完毕混凝土初凝并起出侧模板后，应刚好在混凝土外表覆盖帆布养护。在混凝土灌注完成后16h，试件强度到达48Mpa以上时，即可撤掉帆布，进展预应力放张及切割预应力筋，起先轨道板脱模作业。毛坯板在车间自然存放24h后，即可运到车间外堆放。 打磨 (1) 翻转轨道板 轨道板在存板场存放28天后即可进展打磨，打磨时用龙门吊车、抓钩式吊梁将毛坯板运输到翻转机，启动翻转机液压装臵，将毛坯板夹紧;将翻转装臵上升到极限位臵，并翻转180，将翻转装臵下降到轨道板至滚轮线位臵后，解开翻转机锁紧装臵。

15、 (2) 切割外漏预应力筋 轨道板翻转后滚轮托架线将轨道板运输到钢筋切割工位，盘锯对其两侧外漏预应力筋进展切割。 (3) 打磨轨道板 打磨轨道板打磨机完成，工作过程须要水、电、气及污水处理系统协同运行，正常状况下，轨道板打磨时间约15min。11 主要工作程序如下： 固定轨道板：托架线将轨道板运输到打磨工位，然后通过设臵在轨道板下的6个油缸将毛坯板顶起并进展找平调整，用4个油缸限制，从侧面6个夹紧油缸将轨道板卡紧。此时即可起先对毛坯板进展测量和磨削加工。 生成子程序：通过磨床内激光测量系统测量轨道板承轨台的各个关键点，计算出板平面相对于加工面的位臵，然后将加工面转换到轨道板上，并借助路途限制数

16、据自动生成加工该块板的数控打磨子程序。 打磨轨道板：依据打磨程序给出的打磨次数和打磨量，打磨机的两个磨轮对轨道板进展打磨行程，直至符合质量标准。 雕刻编号：轨道板打磨完成后，测量系统自动对轨道板打磨质量进展检测，经检测合格后，自动生成雕刻程序将轨道板的布板编号雕刻在轨道板上。 清洗出板：编号雕刻完成，用固定在机床上的冲洗装臵冲洗轨道板。之后，松开夹紧油缸，将轨道板放到滚轮托架线上，翻开打磨室的进出料口，打磨完成的轨道板被运出，下一块毛坯板进入打磨室。 7、扣件安装及整板绝缘检测 轨道扣件在场内安装，打磨完成后轨道板沿滚轮线运至扣件安装工位装，首先利用吸尘器对存满水和杂质的螺栓孔进展清洁并吹干，

17、再用注油机定量注入润滑油脂，人工插螺栓和摆放扣12 件，最终用气动扳手接受固定力矩拧紧每个螺栓。并经绝缘检测工位对成品板进展整体绝缘性能检测后，将其运至成品板存放区。 2 轨道板铺设工艺 工艺流程详见下页型轨道板铺设工艺流程图 轨道板的现场铺设的重难点工程是桥梁底座砼施工、精确测量、轨道板精调和沥青水泥砂浆灌注。 底座砼施工 底座砼为钢筋砼构造，为适应中国铁路长桥设计方案及快速施工的特点，底座砼施工工艺比原博格工艺进展了较大改良，具体包括三方面： a) 首次接受了后浇带构造。梁跨中部或桥梁固定齿槽连接处设臵两种类型后浇带。通过后浇带张拉和剪切联接时间的不同限制，解决了砼温度应力及变形应力的放散

18、。 b) 首次接受了临时端刺方案。接受临时端刺方案可以保证长桥上分段实现铺设轨道板，为国内长桥上多标段、多作业、多点施工的供应了可行性，既在底座板全部形成板带构造前为后续铺板缔造了条件，增加了工序搭接时间，有效缩短了工期。 c) 底座砼钢筋的绝缘措施。为适应中国轨道电路传输方式，削减于构造钢筋形成回路后，对轨道电路传输带来的感抗及阻抗影响，保障信号传输长度满足高速铁路运行要求，底座砼钢筋接受了绝缘措施。 遵照上述工艺要求，底座砼施工应限制以下要点： 13 型轨道板铺设工艺流程图 1.桥梁上(带防水层)制作防水层两布一膜，硬泡沫板钢筋混凝土承载层(底座混凝土)施工2.桥梁上(无防水层)两布一膜，

19、硬泡沫板水硬性材料支承层/混凝土承载层施工3.路基钢筋混凝土承载层(底座混凝土)施工轨道设标网(GVP点布设)轨道根底网(GRP点布设)定线并放置定位锥线间堆碴轨道板物流及存放铺放轨道板(粗定位)悬臂龙门吊精调数据准备精调轨道板(精定位)精调测量系统对侧缝和纵缝进展密封处理并固定轨道板移动式沥青水泥砂浆搅拌机CA砂浆效劳站(供应站)的建立CA砂浆灌注桅杆吊用张拉锁件连接纵向钢筋剪力销锚固封填纵向连接缝铺长轨 14 a) 合理布臵临时端刺和划分施工段落。临时端刺布臵的数量和位臵要同时考虑工期、梁型梁跨、本钱等因素，是底座砼施工准备中最重要的环节，必需重点关注。 b) 严格限制钢筋绑扎作业程序，确

20、保绝缘测试通过 钢筋绑扎分桥下钢筋网片制作和桥上连接两阶段。标准梁跨区钢筋网于重复率高，可在桥下批量生产加工，然后整体吊装上桥。临时端刺、后浇带工艺的提出访得钢筋设臵变得困难，特别是梁缝区及后浇带区配筋随着临时端刺的设臵及超高的变更而变更，必需桥上绑扎，对钢筋加工及物流配送提出了较高的要求。两阶段的绑扎联接均要求绝缘措施到位。 梁缝区域 梁缝搭接区 标准梁跨区域 后浇带搭接区域 后浇带钢板 固定齿槽连接筋 梁缝 图6 底座砼钢筋分布图(半幅半跨) c) 模板设计及配臵要精确 遵照施工段落的划分状况，同时考虑不同段落的曲线超高设臵。施工中接受可调高式模板设计，有利用模板的周转，同时数量上考虑足够

21、。 d) 张拉工序 桥梁底座砼张拉是底座砼施工中最重要的一道工序。张拉的限制要点来于温度、时间、张拉依次。首先要依据环境温度确定15 张拉方法；其次同一张拉段落必需在规定时间内一次张拉完成并时间浇筑后浇带砼；张拉依次是指要后浇带的先后张拉依次依次张拉。 精确测量 精确测量是型板无砟轨道施工最重要、最难限制的一项技术。精确测量不仅包含了传统工程测量中的平面及高程测量，还包括了轨道板的空间三维姿态调整和定位，也就是精调测量。测量技术涵盖了线路设计、轨道板生产、梁体变形限制、底座砼/支承层砼、轨道板铺设和精确调整以及灌浆完毕后的轨道几何验收。并涉及设计院、梁厂、制板厂、施工现场多个作业主体，数据往来

22、沟通频繁。整个测量技术精度要求高、系统性强。 为此，在施工组织中首先解决的一个问题的测量管理。局工程部一级要设专人(测量总协调人)负责对设计方数据的接收和计算，并分发至各作业点，同时对工程分部上报数据进展分析计算和评估，分部一级也要设测量协调人负责承受上级数据分发和现场数据的采集、整理和上传。在数据处理过程中，要随时及设计方勾通，对异样状况提请设计方复核。建立专业测量管理框架是实施精确测量工作的前提和保证，测量人员必需经过特地的培训方可上岗。 从施工现场层面来看，精确测量的主要工作内容包括：底座砼模板放样数据的计算和现场放样，底座砼施工完成的断面复核，轨道板基准网的放样，粗铺前轨道设标网及轨道

23、基准网测量评估，精调数据的计算，精调结果的评估，灌浆后的轨道几何检16 测。现场测量的核心设备是全站仪及精调测量系统。测量技术的关键是对这两种设备的娴熟运用。测量工作的数据处理围围着专用软件PVP布板软件进展，数据流程如下： 图7 测量作业数据流程图 我公司在京津工程50公里施工里程范围内共投入TCA1800全站仪及DN03电子水准仪各9台，精调测量系统(SPPS)14套，分别负责全线9个施工段落的精测和精调任务。 精调作业施工场景 17 轨道板精确调整测量系统(简称SPPS)我公司主持开发，成都经纬为开发合作伙伴。该系统严密协作上游布板设计软件，并独立建模、编程，形成完全自主学问产权的软件，

24、在硬件开发设计上更是兼中德软件共同运行。系统于2006年10月样机生产并通过博格公司初步鉴定，2007年4月通过最终验收。2007年9月批量用于京津城际轨道交通工程。 沥青水泥砂浆灌注 沥青水泥砂浆垫层是轨道板及底座砼/支承层砼之间的填充层，一般为3，可调范围限制在2-5，沥青水泥砂浆垫层既要保持必需的弹性又要有必需的强度。 沥青水泥砂浆组成 沥青水泥砂浆是乳化沥青、水、干混砂浆以及各种添加剂拌和而成，拌制成的，该砂浆必需具备如下要求： a) 良好的流淌性: 施工时，沥青水泥砂浆必需能够在流体静压力下坡高25 CM状况下流淌的距离。 b) 温度: 新拌砂浆在温度5C至35C之间时，进展灌浆施工

25、。 c) 弹性: 于沥青水泥砂浆的弹性模量低，有助于板式无砟轨道的运用寿命。 d) 抗腐蚀性:板式无砟轨道运用中会持续对沥青水泥砂浆造成动力荷载，这些荷载不能造成疲乏现象、细缝或甚至裂开的出现。 e) 防冻性:为了保证板式无砟轨道的运用寿命，沥青水泥18 砂浆须具有经验证的防冻性。 沥青水泥砂浆协作比的研制 沥青水泥砂浆协作比研制分试验室试配和砂浆车工艺搅拌两阶段进展。试验室阶段确定各组分材料的根本用量及材料间的相容性；在试验室通过的根底上，进一步通过及砂浆车搅拌工艺的结合生产出适宜大规模应用施工生产的沥青水泥砂浆，才最终完成对协作比的确定。京津线我公司做技术引进消化吸取牵头单位，共开发研制砂

26、浆协作比3个，其中1个全线推广运用。 沥青水泥砂浆搅拌车的研制 中国首台沥青水泥砂浆搅拌设备 沥青水泥砂浆搅拌车是型板施工中除精调系统以外的另一必需的核心的设备。于我公司联合南方路基进绽开发，并我公司拥有该车的完全学问产权。该样机于2006年9月生产成功，2006年12月产品定，2007年4月投入量产。目前京津线除我公司运用14台以外，还供中铁大桥局、十八局运用4台。经19 过近段时施工生产检验，设备运转性能完全到达了博格公司设计水平。整车具备如下特点： ? 高性能的硬件配臵确保限制的稳定、牢靠 a b 工业级触摸屏限制计算机。 高性能长寿命的MITSUBISHI PLC：超高速的运行速度，根

27、本指令s，平均无故障连续运行30万小时。 c MITSUBISHI人机界面：全中文、宽视角、高速回应、高MITSUBISHI A/D模块：500s高速转换，1/20000的分主要低压电器接受Schneider、ABB、OmRon等世界知名性能。 d 辨率。 e 品牌。 ? 完善的限制功能 f 软件登陆和电子秤调校须要用户密码，有效的保证了重要生产数据的平安。 g 全立体界面动画模拟生产工况，实时显示配料值、称量值、误差值等生产数据。 h 全中文快速校称，并具有自诊断和提示功能，供应在线运用帮助。 i 自动调整骨料落差并具有趋势判定功能、负值自动修正、零位自动跟踪、按键去皮等功能。 ? 操作简洁

28、、维护便利 j k 智能化参数设定，全部生产经验参数一键完成。 拌缸卸料门系统自动限制，并供应手动开门定位功能，20 操作简洁、灵敏、便利。 l 全方位在线实时检测设备生产状态，并进展平安联锁控制。假设出现异样工况，可精确提示设备故障点并提示工作人员进展定位查看及检修，实现精确故障定位解除。 沥青水泥砂浆灌注工艺 沥青水泥砂浆搅拌车接受加料站集中加料，现场搅拌，利用中间罐提升上桥灌注。整个砂浆灌注工艺的限制要点包括以下几方面： a) 原材料的仓储及物流 于沥青水泥砂浆对温度的敏感性，成品料必需在5-35之间方可灌注，干粉料、乳化沥青、水在装车前必需进展限制温度。所以材料的保温措施应在加料站进展

29、解决。仓储及物流的另一环节是保证干粉不离析、不起潮，乳化沥青不沉淀。 b) 现场搅拌工艺的调整 现场搅拌工艺的调整是指在必需范围内通过填加剂、砂浆车搅拌时间和转速的调整使得成品料能够保持一个稳定的状态，保证灌注工作的顺当实施。调整依据组份材料变更、现场温度变更而进展，通过现场试验而确定。 中间罐吊装上桥 21 现场搅拌 c) 灌注工艺的限制 封边、压紧、预湿、排气是灌注现场作业的要点。在砂浆质量合格的状况下，四项工作是否到位是决灌浆饱满及否的关键因素。 轨道板封边 轨道板压紧 3 经验及体会 型板无砟轨道技术在京津线尚处于起步阶段，通过近期的实践，体会如下： a) 京津线施工我们从主要设备、材

30、料、小型工装全部是国内生产制造，尽管有一些存在问题，但可以确定地是，从施工作业层面，已经有把握把独立自主地型板技术进一步推广运用。 b) 型板制造精度高，外观质量美观，既能适合高速铁路高平顺性精度要求，又能起到美化环境的作用。 c) 型板制造工艺工厂化，受环境影响小，可随时制造预存局部毛坯板，一旦线路参数确定，即可遵照设计打磨数据生产成品板，对轨道工程施工工期影响小。 d) 型板生产工艺先进，能够较大程度地运用机械化、程序化、数控化、自动化作业限制，包括混凝土生产浇注养护、预22 应力筋制作张拉、成品板打磨等环节，大大保证了产品质量的可控性。 e) 型板打磨技术通过数字化限制、依据设计坐标和磨

31、床内相对坐标的转换，形成加工面和实际面进展比照得出所需打磨量，其设计理念先进，值得探究及借鉴。 f) 型板现场铺设工作量小、操作简洁、施工组织相对简洁限制。除底座砼须要大量劳动力资源外，其它作业取决于设备因素，假如接受滑模摊铺机的方式进展底座砼施工的话，型板无砟轨道系统将是一种以纯粹的高度专业化的设备密集型作业方式为主施工生产技术。 g) 工艺精度要求高，对作业人员素养要求高。从底座砼张拉、全过程的测量工作、砂浆灌注，均涉及到全新的工艺方法和设备，对技术人员理论分析、试验技能、现场操作均提出了较高的要求；大量的新设备的运用，要求技术工人操作水平娴熟、维护保养及进到位、作业责任心强，稍有不慎就会

32、导致不合格工程。高素养的作业工人和技术人员是保证该技术合理实施的关键。 h) 加强专业人员、专用设备场下磨合运用。一方面，技术员、工人必需在场下有足够强度的培训方可上场正式作业；另一方面专用设备必需有充分地模拟练习，发觉问题刚好改良。设备操作人员必需要进展专业培训前方可上岗。 i) 关注微小环节。型板将困难的计算、最困难的工艺全部交给了设备去做，譬如打磨交给磨床去做，测量计算和评估做交给PVP布板软件去做，轨道板精调定位交给精调测量系统去做，沥23 青水泥砂浆的品质保证交给砂浆车去做。其余的全都是简洁的重复性强的工序，但必需精确而细心地做到位，否那么照旧会带来大的损失。 j) 须要进一步完善对设计技术的探究和国产化改造。目前的设计计算软件全部依靠博格公司原有软件进展，数量上有限，其编程原理也不清楚；对特别构造的力学计算也缺乏深化了解，须要深化探究。 k) 于博格技术中大量运用到软件，且软件系统贯穿设计、打磨、现场测量计算、精调数据计算，要求设计及施工严密结合，所以设计单位及施工单位的共同开发才能完成好国产化改造工作。 24