既有线轨道车施工应急预案

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1、中铁十七局集团电气化工程有限公司既有线轨道车施工组织及应急预案编制人： 审核人： 审批人： 日 期： 成渝线牵引供电设备改造工程项目经理部既有线轨道车施工组织及应急预案第一章 总 则3第二章 既有线施工中的安全工作4第一节：施工准备阶段的安全工作4第二节：施工作业登记6第三节：施工过程中的安全工作6第四节： 重点施工项目的安全规定9第三章 应急预案15第一节：轨道车发生脱线或因故被迫停车后的应急解决15第二节：轨道车辆发生“切轴”的应急解决20第三节：发动机故障应急解决21第四节：离合器故障时的应急解决34第五节：变速箱故障时的应急解决35第六节：换向分动箱故障时的应急解决37第七节：车轴齿轮

2、箱故障时的应急解决39第八节：传动轴故障时的应急解决40第九节：车钩大钩销、钩舌销及钩舌折断时的应急解决42第十节：电路故障时的应急解决42第十一节：制动系统故障时的应急解决42第四章 应急小组48既有线轨道车施工应急预案第一章 总 则第一条：为更好地贯彻执行铁道部关于加强营业线施工安全管理的规定（铁办202329号）、成都铁路局营业线施工安全管理实行细则（试行）（成铁施工2023598号）、 铁路行车设备管理办法、轨道车管理规则（铁总运202338号）、“综合天窗修”管理实行办法的告知，建立健全既有线施工安全保证体系，加强既有线施工安全管理，保证既有线行车安全,特制定本规定。第二条：严格执行

3、成都铁路局施工管理“八不准”制度： （1）施工计划未经审批，不准施工； （2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工； （3）没有合格的施工负责人不准施工； （4）没有通过培训并考试合格的人员不准施工； （5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充足的施工料具及其他准备工作的不准施工； （6）不登记要点不准施工； （7）配合单位人员不到位不准施工； （8）没有制订安全应急措施不准施工。第三条：轨道车具有下列情况之一者,严禁上线运营:（1） 发动机无力或有异响，油压、冷却温度异常。（2） 传动不良、有异响，安全保护装置失效，液力传动系统温度或压力异常。（3） 车轴发现裂纹，车轴齿轮箱、轴箱异响或温

4、升超过规定。（4） 车轮发现裂纹，踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限，轮辋或轮缘厚度局限性23mm。（5） 轮对内侧距离超过1353mm3mm的允许限度。（6） 轮轴弛缓线发生相对位移。（7） 车架任何部件发现横裂纹、弯曲，影响行车安全。（8） 空气制动或基础制动作用不良，安全保护装置失效。（9） 前后照明、刮雨器或风笛失效。（10） 车钩有裂纹，“三态”作用不良，车钩座、舌、销磨损超限。（11） 影响行车安全的走行、传动、制动部件外部螺栓松动、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷。（12） CYK或CIR故障。（13） 行车安全用品不全或失效。第二章 既有线施工中的安全工作第一节：施工准备阶段的安

5、全工作施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中各项安全工作始终处在受控状态发明了条件。1、制定施工安全措施，建立各岗位安全责任制和平常安全检查制度。2、请路局有关部门对参与施工的有关人员进行技术交底和安全培训教育，经考试合格后，方可上岗。3、根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，从施工安全的角度对设计文献图纸进行复核。4、在施工前，应全面了解掌握成都铁路局的行车组织规则、营业线施工管理办法、相关车站的细则等有关行车和施工安全的规章及规定。5、在编制施工方案和施工过渡实行方案时，除按设计文献的规定外，还必须考虑保证既有线的行车安全的措施。 6

6、、与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的限界现状。如地下设施埋设年代长远，设备管理单位的确无法提出其准确位置时，项目部应采用仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。 8、与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议。 9、部分工点需在封锁区间或限速运营条件下施工时，应按成都局的规定，办理封锁区间或限速的申请。10、既有线施工项目开工前应申报成都局审批，未经审批严禁施工。第二节：施工作业登记施工作业登记指的是施工单位作业前在车站专用记录本上将施工作业情况进行登记的做法，是车站值班员向行车调度索取施工命令或开通命令的依据。必须及时认真地履行有关登记手续。重要内容有

7、：1、 登记时间（年、月、日、时分）2、 施工内容及其影响范围。（施工项目、施工日期和时间、施工地点及影响范围、慢行条件、配合监护单位） 3、 驻站员或登记员署名。4、 车站值班员填写施工给点命令、起止时分并署名。5 施工负责人署名。 6、 施工结束、设备开通使用前，根据施工后设备状况，登记开通时间、范围、开通条件（慢行速度、时间）。7、车站值班员填写开通命令、时间并署名。第三节：施工过程中的安全工作施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，不同的施工情况存在着不同的安全工作，一般常见的内容有：1、运用列车间隔施工： （1）选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员。其

8、工作程序执行铁路工务安全规则第2.2.16条的规定。 （2）施工过程中必须保证列车能随时以规定速度安全通过现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按技规有关规定设好防护，并告知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。2、运用封锁线路进行施工作业： （1）项目部应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运营情况转告工地防护员及施工负责人。（2）驻站联系员向工地防护员发出预报、保证或变更告知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护。（3）按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意保证封锁前最后一趟

9、列车安全通过施工现场。（4）由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人一方面下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。（5）在车站地段进行封锁施工时，应随时检查作业人员和各种材料机具是否侵入邻线限界。（6）封锁结束开通区间前，施工领导人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达成开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否所有撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检

10、查登记簿上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间。（7）如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间的命令。（8）运用封锁区间进行爆破作业时，开通区间前除全面清除影响行车的障碍物外，还必须确认没有哑炮，方可开通区间。3、与既有线相邻、或在既有线进行路基防护工程施工，修建各类建筑物时：（1）采用可靠措施防止各类机具、材料、运送工具侵入限界。（2）施工过程中必须保持线路两侧排水系统处在正常使用状态。 （3）采用可靠措施防止挖断电缆。（4）采用爆破施工对既有线行车安全构成威胁时，必须办理封锁线路手续，严禁擅自运用列车间隔进

11、行爆破作业。4、施工中应尽量避免损坏营业线设备。确因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工。施工结束后立即恢复。5、加强对劳务协作队伍的管理。凡是参与既有线施工的劳务协作队伍应纳入项目部的管理中，劳务工必须由正式职工带领。项目部要对劳务工进行岗前安全培训，经培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员、车站联络员等工种。6、加强对危险品运送存放和使用的管理。7、项目部要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，领导要经常进一步工地，检查施工过程中存在的各种安全问题和隐患，并督促其整改。所有安全活动，必须要有记录。第四节： 重点施工项目的

12、安全规定一、起重轨道车在营业线施工必须遵守相关规定 1.严禁外单位的人员操作起重轨道车。2.起重轨道车严禁单独上线运营，必须与带动力车辆连挂运营。3.起重装置作业人员必须具有特种设备操作资质，并持证上岗。严禁无特种设备作业人员证的人员操作起重装置。4.起重轨道车、接触网作业车未到达作业地点前，严禁提前解除起重装置的安全锁定装置；装卸作业完毕后，应及时将起重装置复位并恢复锁定装置，由作业人员和自轮设备驾驶员共同确认后，方准动车。5.作业过程中发生设备故障导致起重装置伸缩臂不能回位、旋转机构不能回转复位等现象时，要严格按照起重装置应急故障解决方法处置，未解决好不准动车。6.作业人员必须按章操作并遵

13、守以下规定：(1)车未停稳或未进入作业状态，严禁启动起重装置。作业人员必须服从信号人员的统一指挥。作业人员应严格执行起重作业“十不吊”、“七严禁”等安全规定。“十不吊”规定：超重或埋藏地下物不吊；非信号人员指挥或信号不明不吊；重量不明不吊；吊钩没对准货品重心（歪拉斜拽）不吊；未试吊不吊；简化挂索、捆绑不牢不吊；6m以上长大件货品无牵引绳不吊；货件上有人、浮摆物或钩连其他货件不吊；吊索夹角过大不吊（不宜超过90）；金属锋利楞角货品吊索无衬垫不吊。“七严禁”规定：严禁人员站在吊货运移线内或从吊起货品的下方钻过；严禁站在死角和敞车车帮上；严禁人员站在吊起的货品上；严禁用手校正吊高0.5m以上的货品；

14、严禁直接用手脚伸入已吊起货品下方取放衬垫；严禁快速重放；严禁用机械或吊具（吸盘、抓斗等）拉动和撞击车辆、货品和开关车门。7.电气化铁路起重作业安全规定任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部位须保持2m以上的距离。装卸轨枕、接触网杆等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网支柱及拉线；所用工具不得高举；不得用竹杆等物件做测量货品装载高度等接近接触网的作业；特殊情况下，带电作业时要严格执行带电作业有关规定；作业人员及所用工具需要在距接触网局限性2m作业时，接触网必须停电。在电气化区段作业的起重装置，必须装设起升高度限位器，否则接触网必须停电。8.其他吊装作业相关规定当吊钩

15、处在工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾的圈数外，不少于2圈，绳端压板不得少于2个。起重装置严禁带载伸缩，严禁超负荷作业，起重装置负荷超过70额定能力时，严禁同时进行两种及两种以上操作。作业时，第一钩要实验制动性能。每次司索时，吊索绷紧后，应检查有无拧扭死角，确认吊索平顺、钩头垂直与重心对正，吊起0.2m停车检查货品平衡无异状方可运营。当起吊重量达成80额定起重能力时，必须实验制动性能。当风力在6级及以上时，应停止起重作业。起重作业时，遇忽然停电或发生其他故障，应设法使被吊物件下落着地，不得悬于空中。作业结束后需将起重装置回至行车位、吊钩挂至防脱环上。在曲线处作业时应根据超高大小

16、，减轻起吊重量，且收钩时应避免起重钢丝绳脱出吊臂端滑轮；在超高地段进行起重装置作业时，必须使用抓轨器；当外轨超高大于轨道车适应的最大超高尺寸时，起重装置严禁进行吊装及旋转作业；起重装置的收放作业应避开坡度或超高较大地段。邻线有车通过或车辆移动时，严禁起重作业。9.关于起重机械移动作业的规定起重机械移动作业仅指吊重行驶。严禁轨道起重车、作业车进行移动作业。若因特殊情况，必须进行移动作业时，必须由车间上报设备科和主管安全及机械动力设备副段长进行专题研究，制定有效安全防范措施，拟定作业方案，明确作业细节卡控，获得主管副段长批准批准后方可开展移动作业。获准开展移动作业时，必须伸出锁定油缸将车架锁定。不

17、允许进行起重作业。同时驾驶室内必须有一名司机，以防止走行制动失灵，以及作业暂停时使用基础制动。二、轨道车平板装卸路料安全规定1.装载加固的基本规定：（1）按照规定的载重量装载，最大载重量不超过额定载重量；（2）按照规定集重进行装载，不偏载；（3）所载物料不得超过平板以外；（4）平车转向架、端板、插杆等附属设施齐全，作用可靠；（5）物料固定可靠，可以经受正常调车作业以及车辆运营中所产生的各种作用力，在运送过程中不移动、不滚动、不倾覆、不坠落。2.装卸物料，要指定专人负责物料的装卸、堆码、加固，轨道车司机要协助装卸车负责人检查物料装载加固情况。3.装载危险物品时，司机与负责人必须密切配合，了解其危

18、险性质，严格执行危险品运送的安全规定。4.跨装长大物件时平车侧面应设插杆、立柱或围挡，应使用货品转向架，货品转向架下架体的重心投影应位于平车纵、横中心线的交叉点上，对货品和转向架的加固不得影响车辆通过曲线，为防止跨装长大物件时平车分离，应将提钩杆锁定。5.装卸钢轨、轨枕、岔心等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立柱及拉线。6.钢轨、轨枕等货品装载应堆码整齐，层层压缝、梯形堆码，使货品在平车上均布，不得偏装偏卸。7.轨道车在站内及区间装卸钢轨，钢轨装载高度不得超过三层和平车围挡高度，运营中应严格控制车速，无特殊情况，严禁使用非常制动。8.装载岔心时，应将岔心和平车用扒钉

19、、铁线或盘条可靠固定。9.轨道平车装载的大件物料或装载物料高度超过端板高度，必须按规定捆绑牢固。捆绑材料可根据需要使用铁线、盘条或绳索，加固可采用八字形、又字形或十字交叉等方式。10.片石的装载高度不得超过平板车端板和侧板的高度，卸料时不得偏卸，对未卸完的物料应进行整理，以保证货品满足平车集重规定。11.大件物料不得边走边卸，停车卸料后，卸车负责人和司机共同检查卸下物是否侵限，确认卸下物不侵限，安全无误后方准动车。12装载材料、机具的轨道平车不准搭乘人员。13轨道吊车作业时，钢丝绳与吊钩要联结牢固，钢丝绳断股、磨损超过规定期不得继续使用。装卸人员不得站在货品移动前方和钢丝绳附近。14.轨道车运

20、营时，司机和负责人在发车前、运营中、停车后要共同检查物料的装载加固情况，发现异常应立即停止进行解决，确认安全无误后，方可继续运营。15区间装卸材料时，装卸车负责应做好以下工作：（1）配备足够的装卸车人员、工具和信号用品；（2）夜间作业时，配有足够的照明设备；（3）事先与行车调度员、车站值班员、施工负责人联系，保证安全。（4）列车出发前，向卸料人员、司机及负责人讲清作业计划、卸车里程、联络方法及安全注意事项；（5）卸车时，卸下物不得损坏线桥及信号等设备。16.卸车时不得偏卸、卸下物料不得侵入本线或邻线限界，时速大于200km的两线间不得堆放料具。17.组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在

21、以下地点严禁卸车：道岔区，无喳桥上（轨道车吊卸轨除外），道口无底喳的新线路上，信号机导管处，站台处靠站台一侧，区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所，线路两侧有大量堆积物地段，双线区间有也许侵入临线限界的地段。18.停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理，每次卸车后、开车前卸车负责人要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限。第三章 应急预案第一节：轨道车发生脱线或因故被迫停车后的应急解决轨道车在区间发生脱线或因故发生被迫停车后，由副司机立即安设防护措施（调谐区内必须在调谐区段外方两端，用车配短路铜线，将线路短接，打灭信号；双线影响邻线行车、自动闭塞区段内，比照调谐区段比照短接线路，

22、打灭信号），再按规定进行响墩、火炬等听觉和视觉信号防护安设；司机在副司机安设防护措施的同时，立即运用CIR、WTTJ、GSM-R手持机或手机等通信工具迅速报告列车调度员或车站值守人员。报告完毕后，对车辆进行防溜处置；才可对脱线车辆或被迫停车车辆进行现场查看，再积极准备起复机料具或检修工具积极进行起复或抢修。（起复时，如是重车，积极组织随车人员对货品就地卸车，卸下物件不能妨碍下一步的起复工作）。一、在一般地段1.司机应立即查看脱线情况，根据实际脱线情况，能用车配复轨设备进行起复的，应迅速制定起复方案，准备工料具（检查复轨器油量、液压油缸加气不少于8kg、准备索具、撬棍、小钢轨、枕木头、铁丝、钳子

23、、活扳手、螺丝刀等）进行起复。尽量做到所需工具1次从车内取完。起复现场统一由相对较有经验的一人指挥，其别人员配合起复，避免耽误起复时间。2.起复前，根据脱线方向，对未脱线的轮对或转向架双向斜对称安设铁鞋防溜。用车配起复螺栓将构架与车轴轴承箱连接固定（JY290）；再用索具将车轴、转向架、车架连接固定为一体（用索具固定车轴与车架时，索具链条要短，不宜过松，避免带给复轨器举升高度局限性或损坏车辆或延长起复时间；如无法安装索具时，可以用几股粗铁丝或用钢丝绳及绳卡把车轴与车架连接捆绑成一体）。3.起复时，充足运用地形地物，对车辆偏移轨面的限度，水平倾斜的角度准确选择起顶位置。在安装复轨器时，应根据脱线

24、车辆的方向使复轨器液压油缸呈不等边三角形（如车辆脱线为运营方向左侧，那么安装复轨器时，左侧液压油缸呈75-85角，右侧液压油缸加压伸出与左侧油缸连接牢固；这样能在起复中做到顶升、横移同时进行，大大增长车辆向右横移回位时的横移量。假如车辆是向右侧脱线，液压油缸安装方法反之）。在安装复轨器进油管时，应排除油管中的空气，避免在起复中，油缸气堵，导致顶升、横移困难。脱线距离较小，力争1次起复成功，脱线距离较远时，可以多次进行起复；需几次起复时，每次举升、横移到复轨器的极限时，应停止一切动作，检查起复设备处在稳固，无安全隐患后，起复人员才干接近车旁或进入车底，使用随车配备的枕头或小钢轨、鱼尾板等对车辆起

25、复高度、横移量等进行稳固定位，以给第下次起复及安装起复设备争取时间和空间。4.起复时，不宜起的太高，横移车辆时，不宜过度心急，要缓慢松开横移方向的复轨器开关进行回位；如距离较远，车轮需用枕木定位，防止向外倾倒，愈倒愈远；反向防止推过了头，又掉倒了另一边。特别使用钢轨横穿转向架起复时，更应注意。5.使用DFZ-5复轨器进行车辆复轨时，事前应对液压油缸注入8kg气压。根据事故现场情况拟定起复部位及方法，同时，对未脱线的轮对或转向架双向斜对称安设铁鞋防溜。根据现场情况使用枕木头或硬杂木木板垫平复轨器底座，如需索具捆绑车轴或转向架。要捆绑牢固，松紧适度。DFZ复轨器安装：将复轨器底座平稳放置在车轴的中

26、部，把工作缸置于底座内；用插销将顶杆穿插在底座上，使液压油缸的轴心线与底座板夹角处在85-87状态。用顶杆头顶住钢轨，若距离局限性时，可先不安装顶杆，使用其他坚固物紧贴底座和钢轨使其产生后作用力；连接好油管，泵动油泵使油缸伸出，顶托贴住车轴，并把顶托、定位板与车轴绑在一起，定位板另一端顶在车轮上，立即进行起复作业。若一次不能回位时，可以反复进行起复复位。脱线距离较远，车配复轨器不能起复时，做好未脱线车辆的防溜措施，应立即请求救援，按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。二、道岔区内（涉及桥梁上有护轮轨的地段）发生脱线时1.司机应立即查看脱线情况，能有

27、效起复时，立即组织起复，若自行不能起复时，做好防溜措施；应立即请求救援，按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。2.如脱线距离较少，能用车配起复设备进行自救时，第一次的起复作业比照一般地段起复方法执行。3.第一次或第二次顶升、横移后车辆未复位，且车配复轨器不能安装或安装困难时，可以在第一次或第二次原起复位置再次对车辆只进行顶升，待轮缘顶升高度高于轨面较高后对车辆进行稳定加固，用枕木头或短钢轨或鱼尾板等物垫于轮缘下（铺垫物必须高于轨面）及轮对所需回位的方向（呈一定的下斜坡度，以减小回位阻力）。此步工作完毕后，松开复轨器油缸，再找出斜顶顶点位置，用单缸或

28、双缸斜顶车轴或转向架或车架等使车辆顺着铺垫物滑动进行复位。（此顶点只要能使车辆向回位方向移动，只要有顶点位置都可以进行斜顶）。三、隧道内发生脱线时影响邻线，立即对邻线进行防护，如邻线有来车时，应立即将列车拦停。司机应立即查看脱线情况，其别人员组织照明及复轨设备，能使用车配复轨器有效起复时，按一般地段起复方法立即组织起复。起复中，需安排人员对邻线进行防护，以防止发生人身伤害事故。如需侵入邻线起复时，应将邻线封锁后，才干开始起复作业。若自行不能起复时，讯速告知列车调度员、车站值班员，讲明停车地点公里标，做好防溜措施；应立即请求救援，按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少

29、于300m处防护。 四、在箱梁桥上发生脱线时司机应立即查看脱线情况，若能有效起复时，按一般地段起复方法立即组织起复。若自行不能起复的，立即告知列车调度员或车站值班员，讲明停车地点公里标，做好防溜措施；应立即请求救援，按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。五、复线地段发生脱线时1. 司机应立即查看脱线情况，是否影响邻线行车安全，如影响邻线行车，应立即对邻线、本线用车配短路铜线对轨道电路实行短路。如邻线暂无来车时，应立即用短路铜线对邻线轨道电路进行短路，在从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离安设响燉；如线路允许速度在80km/h到120km

30、/h时，安设响燉为距故障地点800m处、速度大于120km/h等于160km/h安放响燉为1400m，速度大于160km/h或大于等于200km/h安设响燉为2023m来车方向左侧安设第一个响燉，间隔20m处右侧安设第二个响燉，再间隔20m安设第三个响燉如确知来车方向，只对来车方向按以上办法防护。如不知来车方向时，应在故障地点注意倾听和瞭望，同时对轨道电路进行短路，如在夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬；发现来车，副司机在奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。立即急速奔向来车，显示紧急停车信号。尽最大也许的把响墩放置在能赶到的地方，拦停邻线列车。同时，司机应立即

31、鸣示紧急停车信号，使用车载电台紧急呼停邻线列车。2.若自行不能起复时，讯速告知列车调度员、车站值班员，讲明地点公里标，做好防溜措施；立即请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。注意事项：如因车辆发生脱轨导致车辆转向架散架、车轴折断等、单机运营主传动轴折断、变速箱等传动及走行部分总成严重损坏，车辆起复后已不能自运营时，应立即请求增援，请求救援后按规定进行防护，再对车辆进行起复，已缩短耽误列车时间。 第二节：轨道车辆发生“切轴”的应急解决一、切轴导致脱线时，参照脱线应急解决办法和急救措施进行自救或请求救援。二、切轴后未导致脱线掉道，而

32、走行部位无其它损坏时，应立即通报列车调度员或车站值班员，说明情况。再想办法用铁丝、钢丝绳、保险托架等物将断轴固定在水平位置，低速运营退回后方站或到前方站。开车前在断头处涂上机油或黄油进行润滑和降温；运营一段距离后，应停车查看情况，及时添加机油或黄油。进入站内时，司机应规定进入正线停车，避免侧线进站导致脱线事故；运营中尽量不撂闸；也可以撤除断轴车台车上的制动梁运营。三、平车切轴时，可运用复轨器及索具、铁丝、钢丝绳、保险托架等将切轴一端的台车及车轴捆绑牢固，想办法将台车及车轴升起，让车架爬在前方平车上捆绑牢固后，慢行拉回就近车站。四、切轴的区间设有线路工区，可借单轨车，用复轨器将切轴车轮悬在单轨车

33、上。也可用两台单轨车放于两侧，并用两根枕木横跨连接捆扎好，将切轴两车轮都架在枕木上慢行拉回就近车站。五、以上几种方法都无法使用时，可通过车载电台或区间电话与相关部门联系，将轨道车撤除线路外（也可用复轨器进行）。在未撤除之前，应切断电源放出燃油。 六、在隧道内和桥梁上切轴时，可参照上面几种方法解决。如不能自救，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。 第三节：发动机故障应急解决一、发动机自动熄火故障发动机自动熄火的故障有： 1.油路故障及电路故障2.电路故障3.机械故障1. 油路故障及电路故障：发动

34、机运营中忽然熄火，双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决；单机运营时的解决方法 （1）用点火钥匙启动起动机，若发动机能随起动机转动自如，而不能着火，第一步，立即将PT泵上熄火电磁阀前端的燃油直通螺钉顺时针向内拧紧，然后起动发动机，若能迅速起动，说明是熄火电磁阀损坏或电源线断路；可以运营到前方站解决。如拧紧燃油直通螺钉还是不能着火；第二步，应立即检查燃油箱内有无燃油，如无燃油，应立即加入车上备用油料；如有，则说明油路漏空气或油路完全堵塞，如在15分钟内不能恢复，第三步，立即使用直流法（即：卸下PT泵与柴油细滤清器之间的进油管，将应急油管连接在PT泵的进油口上，另一端插入备用柴油桶内，再卸下发

35、动机回油管（缸盖上的燃油通道为上回下进）的外端同时插入备用油桶内，以使发动机的回油进入备用油桶内，提高备用油桶内柴油的运用率和延长使用时间，运营到前方站解决。 （2）PT泵燃油通道管折断；解决方法： 双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决,单机运营时，剪一截车配复轨器打气筒软管进行油管两端连接，再用细铁丝或小细绳捆绑牢固，运营到站后修复。无复轨器打器筒的车辆，立即剪一截逆风风窗气缸软管进行油管两端连接，再用细铁丝或小细绳捆绑牢固。运营到站后修复。如在15分钟内不能恢复，应使用直流法运营到前方站解决。（3）PT泵燃油通道管破裂；解决方法： 双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营

36、时，立即将破裂处擦拭干净，用胶布、破布、铁丝等可运用的材料对破裂处进行捆扎处置，起动发动机，运营到前方站解决。如在15分钟内不能恢复，应使用直流法运营到前方站解决。（4）燃油进油管折断；解决方法： 双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营更换备用的燃油管；无备用燃油管时，可以用车内的加水、加油软管，用绝缘胶布或生料带加大断裂的燃油管两端，再用加水或加油管连接油管两端，并用细铁丝或小细绳捆绑牢固，运营到站后解决。如无加水、加油管时，用路边的竹子或车内的拖把杆或小铁管等稍小于或等于燃油管内径的空心物件，进行油管连接，并用细铁丝或小细绳捆绑牢固，运营到站后解决。如在15分钟内不能恢复，应

37、使用直流法运营到前方站解决。（5）燃油进油管破裂；解决方法： 双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营时，立即将破裂处擦拭干净，用胶布、破布、铁丝等可运用的材料对破裂处进行捆扎处置，起动发动机，运营到前方站或退回后方站解决。如在15分钟内不能恢复，应使用直流法运营到前方站解决。（6）燃油细滤器、粗滤器严重堵塞或燃油细滤器内有大量的水、进空气、油箱内吸油盘严重堵塞的解决方法： 双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营时，第一步，更换备用的燃油滤清器；无备用滤清器时，第二步，应顺时针拧开滤清器下的放水开关，待水排除完毕，流出柴油时，再反时针拧紧开水开关。如无水时应立即撤下燃

38、油细滤清器及粗滤器进行清洗（清洗完毕，燃油滤清器内应加满柴油才干进行安装，以避免滤清器内无油使起动机工作时间过长，导致起动机损坏或蓄电池电量局限性无法起动。再次人为导致事故）。发动机起动后，如发动机还是不能正常起动；第三步，立即撤下油箱上的进油管及吸油管安装螺钉，抽出吸油管，撤除吸油盘上的铜布。再将油管各部连接紧固（在安装吸油管及进油管接头时，应注意垫好垫子，避免发生进空气现象，使发动不能起动着火）。如在15分钟内不能恢复，应使用直流法运营到前方站解决。2.电路故障：（1）操作端点火开关损坏或电源线脱落；解决方法：司机更换到非操作端操作车辆，副司机在运营方向瞭望，适当减速运营到前方站解决。（2

39、）熄火电磁阀损坏或电源线断路；解决方法：立即将PT泵上熄火电磁阀前端的燃油直通螺钉顺时针向内拧紧，然后起动发动机，运营到前方站解决。3.机械故障：发动机运营中忽然熄火，双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决；单机运营时的解决方法（1）启动起动机，若发动机不能随起动机转动，且起动机也不能很顺利转动，则说明发动内部出现了问题，换向箱置于中立位，变速器置于高挡区，立即打开发动机及变速器地板盖子，用撬棍盘动传动轴，是否能转动，如能转动，另一人检查是否因缺水或缺润滑油导致发动机活塞与缸套轻微粘连或拉缸、烧瓦；应立即加入尽也许多的开水（或较烫的水，不能加入冷水，以免给发动导致更大的伤害）或润滑油，进行

40、降温。同时，转动曲轴的动作不能停下，应继续转动，待发动机能基本加入冷却水时，应加入适量的冷水，起动发动机，在开车中，避免发动机高速动，应采用适当的低速挡、低转速，匀速运营。避免猛轰油门和发动机长时间高速运转。应在发动机有一点吃力的转速下行车，同时，充足运用下坡道进行滑行；同时，应考虑前方站或后方站的距离远近及线路情况，可以请求退回后方站或运营到前方站解决。需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站批准后才干退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。（2）用点火钥匙启动起动机，若发动机不能随起动机转动，且起动机也不能起动，也是发动机内部出现了严重问题，换向箱置于中立位，变速器置于高挡区，立

41、即打开发动机及变速器地板盖子，用撬棍盘动传动轴，是否能转动，如完全不能转动，因素有也许是 一、发动机缺水或润滑油（冷却系或润滑系的软管破裂、接口脱落导致冷却水或润滑油忽然泄漏）使发动机因润滑不良或温度过高，导致拉缸或烧瓦抱死曲轴或曲轴折断。 二、气缸盖水道穿孔或裂纹、气缸套穿孔或裂纹，使气缸内进入了液体，形成了液力锁死现象。三、气缸盖裂纹使油道与水道互通，导致润滑油严重变质，使发机机发生故障。若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。 三、发动机上或下水管裂纹、漏水应急解决；双机

42、连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：单机运营中，发现发动机水温过高，发动机处有热气冒出（热水蒸气），应打开发动机盖检查，如为上水管或下水管裂纹，应用胶布、破布、铁丝等物对裂纹处进行捆扎（注意人员烫伤），在动车前，应检查散热器内的水量，局限性时，要加足。如车内无水，散热器内的水局限性一半时，在开车中，避免发动机高速动，应采用适当的低速挡，匀速运营。避免猛轰油门和发动机长时间高速运转。应在发动机有一点吃力的转速下行车，充足运用下坡道进行滑行；同时，应考虑前方站或后方站的距离远近及线路情况，可以请求退回后方站或到前方站解决。 四、运营中发动机水温过高，蒸发了所有的冷却水导致发

43、动机运转吃力，有拉缸、抱瓦的也许，此时的应急解决；双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：1.发现发动机水温过高，发动机处有热气冒出（热水蒸气），打开发动机盖检查，发现散热器内已无冷却液时，同时，发动机机体温度极高，此时，发动机不能熄火，避免发动机忽然熄火后发生活塞或活塞环发生膨胀与缸套粘连或卡死，导致发动机不能启动，只能救援的现象，此时应怠速运转，不能立即加入冷水，防止缸体忽然降温发生缸裂，等待发动机自行降温到一定限度后（60-70），再加入尽也许多的开水或较烫的水。2.在等待发动机自行降温的过程中，司机可以采用用少量的冷水，从发动机的散热器前端外方，拨撒到散热器上，

44、或正对发动机的风扇处用很少量的冷水拨撒，以风扇的旋转速度，带起水雾，人工制导致较冷的冷空气，对发动机表面进行冷却降温，但千万注意，拨撒的冷水不能过多。防止发动机内外温差太大，发生缸套抱死活塞的现象。3. 加入足够的冷却水后，在开车中，应避免发动机高速动转动，应采用适当的低速挡，匀速运营。避免猛轰油门和发动机长时间高速运转。应在发动机有一点吃力的转速下行车，充足运用下坡道进行滑行；同时，应考虑前方站或后方站的距离远近及线路情况，可以请求退回后方站或到前方站解决。4.打开发动机放水开关和散热器盖子，从水箱加水口不断加入冷水，作临时发动机降温解决，同时控制车速，观测水温表情况，行驶到应近车站解决。

45、五、发动机风扇叶片折断的应急解决；双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：1.发动机应立即熄火，把风扇叶片对称的一片撤除。2.发动机应立即熄火，撤除风扇叶片。3. 发动机应立即熄火，割断风扇皮带。4. 在开车中，应避免发动机高速动转动，应采用适当的低速挡，匀速运营。避免猛轰油门和发动机长时间高速运转。应在发动机有一点吃力的转速下行车，充足运用下坡道进行滑行；同时，应考虑前方站或后方站的距离远近及线路情况，可以请求退回后方站或到前方站解决。 5.打开发动机放水开关和散热器盖子，从水箱加水口不断加入冷水，作临时发动机降温解决，同时控制车速，观测水温表情况，行驶到应近车站解决

46、。 六、发动机风扇支架折断，损坏散热器的应急解决；双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：1. 打开发动机放水开关和散热器盖子，从水箱加水口不断加入冷水，作临时发动机降温解决，同时控制车速，观测水温表情况，行驶到应近车站解决。2.发动机立即熄火，割断风扇皮带，拿出风扇、皮带盘及风扇支架，检查散热器损坏情况，把损坏漏水的散热器支管用钳子用力夹扁，以止漏；加满冷却水，应采用适当的低速挡，匀速运营。避免猛轰油门和发动机长时间高速运转。应在发动机有一点吃力的转速下行车，充足运用下坡道进行滑行；同时，应考虑前方站或后方站的距离远近及线路情况，可以请求退回后方站或到前方站解决。七、

47、风扇皮带折断的应急解决办法1.在运营中，风扇皮带折断时，应立即停车熄火更换备用皮带。2.若无备用皮带时或15分钟内不能更换完毕时，应打开发动机放水开关和水箱盖，从水箱加水口不断加入冷水，作临时发动机降温解决，同时控制车速，观测水温表情况，行驶至前方站内修理。八、打气泵皮带折断或皮带缠绕在风扇或风泵上的应急解决办法和急救措施1.在运营中，皮带脱落而无损坏时，停车熄火将其重新安装恢复，调整张紧度使之达成规定标准。2.若是折断时，可将所折断的皮带清除，运用剩余的皮带，在张紧度合适的情况下，严格控制车速，以随时能停车的速度运营至前方站内解决。3.若是三根所有折断又无备用皮带时，司机应观看压力表是否在0

48、.4mpa-0.5mpa内（4-5公斤）。距前方站不远时，可暂不做解决，严格控制车速，少鸣喇叭，加强了望，以随时能停车的速度运营至前方站内解决。4.轨道车运营中，发动机前部有异响或总风缸风压下降，停车检查发现皮带折断或皮带缠绕在风泵轴或风扇上，应用剪刀等工具将缠绕的皮带剪除，更换上备用皮带。若无备用皮带时，距前方站不远时，可暂不做解决，严格控制车速，少鸣喇叭，加强了望，以随时能停车的速度运营至前方站内解决。 九、空压机风扇叶片折断的应急解决；双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：1.发动机应立即熄火，把风扇叶片对称的一片撤除。2.发动机应立即熄火，撤除风扇叶片。3.

49、发动机应立即熄火，割断空压机扇皮带。观看压力表是否有足够的风压，运营中，严格控制车速，少鸣喇叭，加强了望，退回或运营到前方站内解决 十、空压机损坏的应急解决；双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：观看压力表是否有足够的风压，运营中，严格控制车速，少鸣喇叭，加强了望，退回或运营到前方站内解决。 十一、发动机水泵损坏的应急解决；双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：1. 视情况假如水泵损坏只是严重漏水，而未散架，且散热器内尚有一定量的冷却水，发动机温度不高时，发动机熄火，割断水泵皮带。视情况及线路和车辆装载，请求退回后方站或到前方站解决。在开车中

50、，避免发动机高速动转动，应采用适当的低速挡，匀速运营。严禁猛轰油门，应在发动机有一点吃力的转速下行车，充足运用下坡道进行滑行。2.假如水泵损坏，而未散架，且散热器内无冷却水，发动机温度较高时（局限性以导致发动机粘缸的危险时），应加入足够的冷却水后（如发动机温度过高有发生粘缸的也许时，应按（三）运营中发动机水温过高，蒸发了所有的冷却水导致发动机运转吃力，有拉缸、抱瓦的也许此时的应急解决的方法对发动机进行降温解决），发动机怠速运转，等发动机温度减少后，发动机熄火，割断水泵皮带。视情况及线路和车辆装载，请求退回后方站或到前方站解决。在开车中，避免发动机长时高速转动，应采用适当的低速挡，匀速运营。严禁

51、猛轰油门，应在发动机有一点吃力的转速下行车，充足运用下坡道进行滑行。3. 假如水泵已散架，水泵皮带无缭绕，且散热器内尚有一定量的冷却水，证明发动机温度还不是很高，视情况及线路和车辆装载，请求退回后方站或到前方站解决。在开车中，避免发动机高速动转动，应采用适当的低速挡，匀速运营。严禁猛轰油门，应在发动机有一点吃力的转速下行车，充足运用下坡道进行滑行。运营中，如发现温度过高时，司机应立即用少量的冷水，正对发动机的风扇处用很少量的冷水拨撒，以风扇的旋转速度，带起水雾，人工制导致较冷的冷空气，对发动机表面进行冷却降温，但千万注意，拨撒的冷水不能过多。防止发动机内外温差太大，发生缸套抱死活塞的现象。4.

52、水泵损坏，发动机自动熄火，司机应立即判断是否拉缸抱瓦，用点火钥匙启动起动机，若发动机不能随起动机转动，且起动机也不能起动，换向箱置于中立位，变速器置于高挡区，立即打开发动机及变速器地板盖子，用撬棍盘动传动轴，是否能转动，如完全不能转动，则说明，发动机缺水温度过高，导致严重拉缸或烧瓦抱死曲轴或曲轴折断等情况，空车如搭乘人员较多（重车将原地货品卸下），司机应将车辆向下坡站方向推行，需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站批准后才干退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两

53、方面），距离列车不少于300m处防护。 十二、发动机增压器供油管裂纹、折断（网状软管抽脱）的应急解决；双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：1.在运营中，发现机油压力忽然减少或没有压力，驾驶室内有烧油味，应将发动机盖打开检查，如为增压器油管脱焊、裂纹迅速熄火，立即更换备用油管，如无备用油管，检查油量，局限性时加足，同时，用布或绝缘胶布等物将脱焊、裂纹处缠住；如为软管抽脱、接口松动等，应将软管重新插入接头或用湿毛布或绝缘胶布包裹，用铁丝绑扎牢固，开车时，如还漏油，可以人工用力摁住油管。请求退回后方站或运营到站后解决。 2.如发生油管折断，如无备用油管时，可以剪一截车配复

54、轨器打气筒软管或逆风风窗气缸软管进行油管两端连接，再用细铁丝或小细绳捆绑牢固，开车前检查机油量，局限性时应加足，请求退回后方站或运营到站后修复。3. 发动机自动熄火，司机应立即判断是否拉缸抱瓦，用点火钥匙启动起动机，若发动机不能随起动机转动，且起动机也不能起动，换向箱置于中立位，变速器置于高挡区，立即打开发动机及变速器地板盖子，用撬棍盘动传动轴，是否能转动，如完全不能转动，则说明，发动机缺润滑油，导致严重拉缸或烧瓦抱死曲轴或曲轴折断等情况，若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护

55、。 十三、发动机机油滤清器油管破裂、折断的应急解决；双机连挂时由本务或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：1.立即更换备用油管；如无备用油管，可以用车内的加水、加油软管，用绝缘胶布或生料带加大断裂的燃油管两端，再用加水或加油管连接油管两端，并用细铁丝或小细绳捆绑牢固，运营到站后解决。如无加水、加油管时，用路边的竹子或车内的拖把杆或小铁管等稍小于或等于机油管内径的空心物件，进行油管连接，并用细铁丝或小细绳捆绑牢固，开车前检查机油量，局限性时应加足，运营到前方站或退回后方站解决。2.发动机自动熄火，司机应立即判断是否拉缸抱瓦，用点火钥匙启动起动机，若发动机不能随起动机转动，且起动机也不能

56、起动，换向箱置于中立位，变速器置于高挡区，立即打开发动机及变速器地板盖子，用撬棍盘动传动轴，是否能转动，如完全不能转动，则说明，发动机因缺润滑油，导致严重拉缸或烧瓦抱死曲轴或曲轴折断等情况；空车如搭乘人员较多（重车将原地货品卸下），司机应将车辆向下坡站方向推行，需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站批准后才干退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置的原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。 十四、发动机在运营中加大负载后熄火的应急解决；双机连挂时由本务或补机拖回或推动

57、前方站解决。单机运营的解决方法：散热器内漂浮着一层柴油，排气管冒白烟，加大负载后发动机熄火，重新起动发动机以可以发动；是因燃油通道与冷却水腔已经相通。燃油中掺和着水分一同进入气缸，在缸内高温下产生水蒸气从排气管排出。由于燃油掺和了水分质量变差，在缸内燃烧不好，当负载增大时则导致发动机熄火。此时司机应低速或减载视情况退回后方站或运营到前方站解决。 十五、发动机气门及气门挺杆折断的应急解决先将摇臂固定螺栓松脱，取出挺杆，旋松该缸的喷油器顶杆，使该缸缸压卸载，启动车辆运营到前方站解决。第四节：离合器故障时的应急解决一、离合器分离轴承损坏、散架时的应急解决办法；故障表现为：拨挡困难或不能拨挡，踏下离合

58、器踏板，有较明显的异响，离合器自由行程忽然增大。双机连挂时，故障车应将换向箱置于中立位，由本务机或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：此时司机严禁强行退挡或换挡，应维持原挡位不变，低速运营到就近车站解决。二、离合器拉杆折断时的应急解决办法；双机连挂或单机运营时，都可采用，副司机在前端负责了望，司机在反方向操作车辆运营到前方站解决。三、离合器分离杠杆或分离爪折断时的应急解决办法；双机连挂时，故障车应将换向箱置于中立位，由本务机或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：此时司机严禁退挡或换挡，维持原挡位不变，低速运营到就近车站解决。 四、离合器严重打滑导致车辆无法正常运营时的应急解

59、决办法，故障现象为，发动机转速赶紧，车速越慢或挂上起步挡抬起离合器踏板后，连接变速器的传动轴不转动；车辆制动后保压，挂上起步挡，抬起离合器踏板，发动机不熄火或发动机转速不变化。双机连挂时，故障车应将换向箱置于中立位，由本务机或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：1.检查离合器分离轴承是否有卡滞或歪斜，导致离合器分离动力中断。先将车辆熄火，对分离轴承进行润滑并将其复位，来回移动，确认无卡滞后，启动车辆查看情况。2.检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整到40-60mm的范围内进行起步实验，如车辆可以起动，应原挡视情况退回车站或运营到前方站解决。3.当调整自由行程完毕后，车辆仍无

60、法起动运营，可拆下离合器检视孔盖，察看离合器是否有油污。如有油污，可就车进行清洗。4.如还是无法起步运营，说明离合器已彻底损坏不能传递动力；空车如搭乘人员较多（重车将原地货品卸下），司机应将车辆向下坡站方向推行，需退回时，司机必须用电台联系车站将情况说明，经车站批准后才干退回，退回时必须注意安全，不得速度过高。5.若无法推行或退回时，应按规定进行先防护后处置原则；再请求救援，请求救援后按规定从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。 第五节：变速箱故障时的应急解决一、变速器乱挡、跳挡的应急解决变速器乱挡是指能挂入挡位，但不是所需要的挡位，挂入后不易退挡，司机保持挂入挡至前方站解决。跳挡是变速杆自动跳回空挡位。可强行压住挂入挡，运营到前方站解决。 二、变速箱范围挡风缸进气管折断、破裂或喇叭口断裂、滤网堵塞导致变速器不能挂挡的应急解决；双机连挂时，故障车应将换向箱置于中立位，由本务机或补机拖回或推动前方站解决。单机运营的解决方法：如车内