钢箱梁制作外形尺寸控制QC课件

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1、中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司甬台温铁路甬台温铁路雁荡山特大桥雁荡山特大桥2-90m2-90m叠合拱钢梁制造工程叠合拱钢梁制造工程钢箱梁制作外形尺寸控制钢箱梁制作外形尺寸控制 中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司甬台温铁路甬台温铁路雁荡山特大桥雁荡山特大桥2-90m2-90m叠合拱钢梁制造工程叠合拱钢梁制造工程钢箱梁制作外形尺寸控制钢箱梁制作外形尺寸控制 QCQC小组小组二二零零零零七七年年十十月月中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司一、工程概况一、工程概况一、工程概况一、工程概况 新建甬台温铁路雁荡山特大桥位于浙江省乐清市雁荡镇境内，新建甬台温铁路雁荡山特大

2、桥位于浙江省乐清市雁荡镇境内，属于中国东南沿海铁路客运专线上的高速铁路桥。主桥上跨甬台温属于中国东南沿海铁路客运专线上的高速铁路桥。主桥上跨甬台温高速公路，采用高速公路，采用2-90m2-90m连续下承式叠合拱桥结构形式。本桥新型叠合连续下承式叠合拱桥结构形式。本桥新型叠合拱组合全焊接结构，在我国高速铁路上是首次使用。拱组合全焊接结构，在我国高速铁路上是首次使用。主桥采用连续钢箱梁与钢箱拱叠合组合全焊接结构，主桥采用连续钢箱梁与钢箱拱叠合组合全焊接结构，2-90m2-90m整体整体连续钢箱梁为单箱九室等高度箱形截面，钢箱梁顶面宽连续钢箱梁为单箱九室等高度箱形截面，钢箱梁顶面宽14.8 m14.

3、8 m，底面，底面宽宽12.6 m12.6 m，横截面中线处高，横截面中线处高2.2 m2.2 m，箱顶面横向设双向，箱顶面横向设双向2%2%泄水坡。按泄水坡。按照设计划分，连续钢箱梁由边支点梁拱结合段、中支点梁拱结合段照设计划分，连续钢箱梁由边支点梁拱结合段、中支点梁拱结合段和标准梁段组成。主桥全长和标准梁段组成。主桥全长184m184m，两榀平行钢箱主拱肋矢高，两榀平行钢箱主拱肋矢高18m18m，矢，矢跨比为跨比为1 1：5 5，主拱肋横向间距，主拱肋横向间距11.2m11.2m，拱轴线为二次抛物线。在连续，拱轴线为二次抛物线。在连续两孔主拱之间由辅助拱肋联结，辅拱采用两榀平行钢箱拱肋，辅

4、拱两孔主拱之间由辅助拱肋联结，辅拱采用两榀平行钢箱拱肋，辅拱跨度跨度114m114m，辅拱线形采用圆弧形。吊杆采用柔性吊杆。主桥材料采，辅拱线形采用圆弧形。吊杆采用柔性吊杆。主桥材料采用用Q345qDQ345qD桥梁钢，重量约桥梁钢，重量约34503450吨。吨。主桥主桥2-90m2-90m叠合拱钢箱梁制造方案采用在工厂分段制造，先梁后叠合拱钢箱梁制造方案采用在工厂分段制造，先梁后拱运至施工现场，在桥墩间满布支架上拼装焊接，拖拉就位施工。拱运至施工现场，在桥墩间满布支架上拼装焊接，拖拉就位施工。中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司二、二、二、二、QCQCQCQC小组简介小组简介小组简介小组简介

5、在甬台温铁路在甬台温铁路雁荡山特大桥雁荡山特大桥2-90m2-90m叠合拱钢梁制造工程开工叠合拱钢梁制造工程开工之前，我们针对客运专线之前，我们针对客运专线“三高三新三高三新”（“运行速度高，规范规程新；运行速度高，规范规程新；技术含量高，设计标准新；质量要求高，施工工艺新技术含量高，设计标准新；质量要求高，施工工艺新”）的工程特点，）的工程特点，以及工期紧、部件数量多、各部件外形尺寸相互关系复杂的特点，成以及工期紧、部件数量多、各部件外形尺寸相互关系复杂的特点，成立了雁荡山特大桥钢箱梁制作外形尺寸控制立了雁荡山特大桥钢箱梁制作外形尺寸控制QCQC小组。本小组。本QCQC小组将标小组将标准梁段

6、钢箱梁外形尺寸质量控制作为小组的攻关课题。准梁段钢箱梁外形尺寸质量控制作为小组的攻关课题。中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司小小组组名称名称雁荡山特大桥钢梁制作雁荡山特大桥钢梁制作外形尺寸控制外形尺寸控制QCQC小组小组 小小组组注册注册编编号号课题课题名称名称标标准梁段准梁段钢钢箱梁箱梁 外形尺寸外形尺寸质质量控制量控制注册日期注册日期活活动动日期日期2007.4.12007.10.202007.4.12007.10.20课题类课题类型型攻关型攻关型序号序号姓名姓名分工分工性性别别年年龄龄职职称称职务职务接受接受TQMTQM教育教育时间时间（h h）1 1李荣浩李荣浩组长组长男男4747高级

7、工程师高级工程师项目经理项目经理48482 2张庆发张庆发 副副组长组长男男3333工程工程师师项项目目总总工工48483 3王炳岩王炳岩 副副组长组长男男4242工程工程师师项目项目副副经理经理48484 4金金 健健组组 员员男男2525助理工程助理工程师师工程部工程部长长48485 5王王 伟伟组组 员员男男2424助理工程助理工程师师技技术员术员48486 6黄黄绍绍泉泉组组 员员男男3030技技 师师技技 师师48487 7李青松李青松组组 员员男男2323助理工程助理工程师师技技术员术员48488 8李德学李德学组组 员员男男2626助理工程助理工程师师技技术员术员48489 9梁

8、崇双梁崇双组组 员员男男2323见习见习生生技技术员术员48481010王王凯凯 组组 员员男男4545技技 师师技技 师师4848QCQCQCQC小组成员简介小组成员简介小组成员简介小组成员简介表一中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司三、选题理由三、选题理由三、选题理由三、选题理由n n 根据设计要求及雁荡山特大桥根据设计要求及雁荡山特大桥2-90m2-90m叠合拱连续钢箱叠合拱连续钢箱梁加工制造方案，我们把叠合拱连续钢箱梁的标准梁段梁加工制造方案，我们把叠合拱连续钢箱梁的标准梁段分成两部分：第一部分是主拱肋对应下的钢箱梁部分分成两部分：第一部分是主拱肋对应下的钢箱梁部分（即腹板（即腹板N5N

9、5、N6N6和顶板和顶板N1N1、底板、底板N2N2围成的箱体部分），围成的箱体部分），第二部分即是构成钢箱梁及其他的顶板、底板、腹板和第二部分即是构成钢箱梁及其他的顶板、底板、腹板和横隔板单元部分。根据现场的总拼装方案，在现场总拼横隔板单元部分。根据现场的总拼装方案，在现场总拼装时，我们是通过先对主拱肋对应下的钢箱梁定位，确装时，我们是通过先对主拱肋对应下的钢箱梁定位，确定其纵、横向轴线和线形，然后依次拼装钢箱梁段的其定其纵、横向轴线和线形，然后依次拼装钢箱梁段的其他组成部分，即底板、横隔板、腹板、和顶板单元部分。他组成部分，即底板、横隔板、腹板、和顶板单元部分。由此知道决定大桥桥形主要因素

10、就是主拱肋对应下的标由此知道决定大桥桥形主要因素就是主拱肋对应下的标准梁段钢箱梁的拼装定位；而决定拼装定位准确性的关准梁段钢箱梁的拼装定位；而决定拼装定位准确性的关键是钢箱梁加工制作的外形尺寸的准确性。键是钢箱梁加工制作的外形尺寸的准确性。n n 所以我们成立雁荡山特大桥钢箱梁制作外形尺寸质所以我们成立雁荡山特大桥钢箱梁制作外形尺寸质量控制量控制QCQC小组，把钢箱梁的外形尺寸质量控制作为大桥小组，把钢箱梁的外形尺寸质量控制作为大桥制造的重要质量控制点。制造的重要质量控制点。中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司四、课题目标及可行性分析四、课题目标及可行性分析目标边箱拼装合格率100%，优良率大于

11、95%外形尺寸符合规范及设计要求1）该工程是中铁四局2007年重点工程，集团公司领导高度重视，在人力和财力等资源的配备上能够确保满足施工需要。2）针对客运专线铁路桥“三高三新”的工程特点，公司抽调技术精湛、经验丰富的人员组成项目部，项目队具有丰富的桥梁施工经验，且各员工信心十足，准备工作比较充分。3）制定控制钢箱梁制作专项工艺方案，制定严格的专项质量检查流程，实施制作质检“三检”制，设计制作专用胎具控制各零部件的外形尺寸，确保钢箱梁的外形尺寸精度。2、目标可行性分析 1、课题目标结论分析：通过目标可行性分析，小组讨论认为目标是可行的可行的。中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司五、现状调查五、现状

12、调查五、现状调查五、现状调查n 在甬台温铁路雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢箱梁制造工程开工前，我们组织了项目部全员参与的一次关于学习铁路钢桥制造工艺流程知识的培训，组织了对现行的铁路钢桥制造规范TB10212-98的学习。我们QC小组针对课题目标展开了认真的讨论，认为控制钢箱梁外形尺寸质量主要取决于构成钢箱梁的零部件的加工制作质量，取决于钢箱梁的各零部件拼装质量，取决于钢箱梁的拼装胎具的设计，取决于焊接工艺的制定和焊接收缩余量的确定，取决于对钢箱梁制造的测量方法等因素。n n n n 因此在钢箱梁制造过程中，我们QC小组主要从以下几方面进行质量控制：n1、钢箱梁的零部件顶板、底板、腹板和锚箱座

13、的加工制作质量控制；n2、钢箱梁拼装胎具的设计和各零部件拼装质量控制；n3、焊接工艺的试验及焊接收缩余量的确定，n4、焊接变形控制和矫正n5、测量方法的选择。nn 中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司n n QCQC小组根据小组根据铁路钢桥制造规范铁路钢桥制造规范（TB10212-98TB10212-98）和）和甬台温甬台温铁路铁路雁荡山特大桥雁荡山特大桥2-90m2-90m叠合拱钢梁制造规则叠合拱钢梁制造规则的有关制作标准，的有关制作标准，对组成钢箱梁的所有加工出来的零部件进行逐件检验，检验的方法主对组成钢箱梁的所有加工出来的零部件进行逐件检验，检验的方法主要有：每批构件进行首件检验和每日加工

14、构件进行首件检验，通过对要有：每批构件进行首件检验和每日加工构件进行首件检验，通过对检验结果进行分析比较，得出结论，优化加工工艺，指导后续构件加检验结果进行分析比较，得出结论，优化加工工艺，指导后续构件加工制作，并对后续批量加工构件逐件检测；不断反馈，持续改进，直工制作，并对后续批量加工构件逐件检测；不断反馈，持续改进，直至结果符合设计及相关规范要求。至结果符合设计及相关规范要求。n n 在本桥设计要求、现行标准在本桥设计要求、现行标准铁路钢桥制造规范铁路钢桥制造规范（TB10212-TB10212-9898）及本桥的）及本桥的甬台温铁路甬台温铁路雁荡山特大桥雁荡山特大桥2-90m2-90m叠

15、合拱钢梁制造叠合拱钢梁制造规则规则中，对钢箱梁外形尺寸规定要求见表：中，对钢箱梁外形尺寸规定要求见表：中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司序号控制项目允许偏差（mm）备注1顶、底板单元外形尺寸（长、宽）2.02腹板单元外形尺寸（长、宽）2.03锚箱座纵向间距2.04钢箱梁截面高度2.05钢箱梁长度、宽度2.06钢箱梁截面对角线4.07横隔板间距2.08钢箱梁侧向旁弯5.0钢箱梁外形尺寸规定要求钢箱梁外形尺寸规定要求表二中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司 我们QC小组在质量控制活动中，对前期加工的10片钢箱梁外形尺寸检查（每片钢箱梁每个控制项目检查10点），尺寸偏差缺陷频次统计如下表：序号控制项目

16、尺寸偏差频数频率（%）累计频率（%）1钢箱梁截面对角线4223.723.72钢箱梁截面高度3620.3443钢箱梁长度、宽度3318.762.74锚箱座纵向间距2715.3785横隔板间距148.0866顶、底板单元外形尺寸（长、宽）116.292.27腹板单元外形尺寸（长、宽）73.996.18钢箱梁侧向旁弯73.9100尺寸偏差频次统计表尺寸偏差频次统计表 表三中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司根据尺寸偏差频数检查统计表，列出排列图如下：从上面排列可以看出，钢箱梁的截面对角线、截面高度、钢箱梁长宽尺寸和锚箱纵向间距是决定钢箱梁外形尺寸质量的关键因素。0 中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司六

17、、原因分析六、原因分析 在找出影响钢箱梁加工制造质量的关键因素后，我们QC小组组织召开小组全体成员会议，小组成员开动脑筋，开阔思路，对关键因素从操作人员的技能和工作态度、加工设备的性能好坏、工装胎具的科学性、加工材料的性能、加工制造工艺方法、过程检测方法、加工制造环境等方面做了较具体分析，分析原因如下：责任心不强 技能不高 胎具刚度不够 钢材表面锈蚀人 机 料截面对角线偏差 法 环焊接工艺不正确 过程“三检”未落实焊接间隙超标焊接变形矫正不到位箱梁拼装拼接口超差切割机状况差（一）钢箱梁截面对角线偏差首件检验后未总结测量仪器未鉴定中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司（二）钢箱梁截面高度偏差（三）钢

18、箱梁长宽尺寸偏差工作态度差 技能不高 切割精度低 钢材波浪变形人 机 料 技术交底不清 胎具定位不准 截面高度偏差 法 环焊接工艺不当 自检不到位下料缺陷超标未预留焊接收缩余量箱梁拼装拼接口超差机械性能差露天制作，气候因素欠考虑测量方法不妥工作态度差 技能不高 切割精度低 钢材未预处理人 机 料 技术交底不清 胎具定位不准 钢箱长宽尺寸偏差 法 环焊接顺序不当 环境温度欠考虑下料尺寸超标拼装未能正确选择基准面 拼装未能刚性固定构件 下料轨道不直调运方案不合理卷尺使用不正确中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司（四）锚箱纵向间距偏差工作态度差 技能不高 放样划线超差 钢材未预处理人 机 料 技术交底

19、不清 胎具定位不准 锚箱纵向间距偏差 法 环磨光顶紧面不紧密 自检不到位 下料缺陷超标定位尺寸出现误差 未留焊接收缩余量 机器性能差首件检验后未总结 测量方法不妥 中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司七、要因确认七、要因确认针对以上分析原因，小组成员对所有因素进行要因确认。(一)钢箱梁截面对角线偏差要因确认序号原因名称原因分析原因类别1操作不熟练接受培训时间太短，次要原因2责任心不强激励措施不到位次要原因3技能不高岗前培训时间不够，业务不熟主要原因4切割机状况差设备保养不够次要原因5胎具定位不准胎具设计不科学，无纵向挡块主要原因6胎具刚度不够胎具设计不科学次要原因7焊接间隙超标焊接坡口超差，次要

20、原因8钢材表面锈蚀钢材进厂检验不到位次要原因9箱梁拼装拼接口超差操作人员未按工艺方案拼装主要原因10焊接变形矫正不到位矫正方法单一主要原因11焊接工艺不正确焊接工艺未评定,参数不使用次要原因12测量仪器未鉴定质量检验制度不完善次要原因13过程三检未落实质量检验制度不完善次要原因14首件检验后未总结质量检验制度不完善次要原因要因确认表要因确认表表四 中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司(二)钢箱梁截面高度偏差要因确认序号原因名称原因分析原因类别1技术交底不清工艺技术交底不到位次要原因2工作态度差激励措施不到位次要原因3技能不高岗前培训时间不够，业务不熟主要原因4机器性能差设备保养不够次要原因5胎具

21、定位不准胎具设计不科学，无纵向挡块主要原因6切割精度低切割割嘴锋线未清理次要原因7下料缺陷超标下料工序缺乏自检次要原因8钢材波浪变形钢材进厂未预处理次要原因9箱梁拼装拼接口超差操作人员未按工艺方案拼装主要原因10未预留焊接收缩余量技术交底不全面,工艺不成熟主要原因11焊接顺序不当焊接工艺未评定次要原因12测量方法不妥没有正确使用测量仪器次要原因13自检不到位质量检验制度不完善次要原因14露天制作，气候因素欠考虑没有全面考虑环境温度影响次要原因要因确认表要因确认表表五 中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司(三)钢箱梁长度宽度尺寸偏差要因确认序号原因名称原因分析原因类别1技术交底不清工艺技术交底不到

22、位次要原因2工作态度差激励措施不到位次要原因3技能不高岗前培训时间不够，业务不熟主要原因4下料轨道不直设备保养不够次要原因5胎具定位不准胎具设计不科学，无纵向挡块主要原因6切割精度低割嘴锋线未清理次要原因7下料尺寸超标下料工序缺乏自检次要原因8钢材未预处理钢材进厂检验不到位次要原因9拼装未能刚性固定构件胎具设计不科学,未按工艺要求拼装主要原因10拼装基准面选择不正确操作人员未按工艺方案拼装主要原因11焊接顺序不当焊接工艺未评定，未按要求作次要原因12卷尺使用不正确没正确使用拉力器辅助测量次要原因13环境温度欠考虑没有考虑温度对构件热影响次要原因14吊运方案不合理吊点选择不合理，产生变形次要原因

23、要因确认表要因确认表表六中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司(四)锚箱纵向间距偏差要因确认序号原因名称原因分析原因类别1技术交底不清接受培训时间太短次要原因2工作态度差激励措施不到位次要原因3技能不高岗前培训时间不够，业务不熟主要原因4机器性能差设备保养不够次要原因5胎具定位不准胎具设计不科学，无纵向挡块主要原因6放样划线超差划线缺乏测量复核，主要原因7下料缺陷超标下料工序缺乏自检次要原因8钢材未预处理钢材进厂检验不到位次要原因9未留焊接收缩余量操作人员未按工艺方案拼装主要原因10定位尺寸出现误差定位划线未复核，工作马虎主要原因11磨光顶紧面不顶紧接触面没有机加工，压紧不够次要原因12测量方法不

24、妥没正确使用测量工具次要原因13自检不到位质量检验制度不完善次要原因14首件制作后未总结质量检验制度不完善次要原因要因确认表要因确认表表七中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司序号主要因素对策措施目 标责任人完成时间1技能不高加强培训，开展技能比武，提高素质实现在岗员工都能熟练掌握本工作的技能李荣浩2007.6.16.282胎具定位不准胎具改制，增加纵向自由度控制挡块实现纵横向自由度准确控制张庆发2007.7.199.103箱梁拼装接口超差设计箱口拼装专用胎具，控制接口尺寸实现接口尺寸满足设计要求王炳岩2007.6.199.204焊接变形矫正不到位改变单纯火焰矫正法，辅助机械矫正实现矫正目的黄绍泉

25、李德学2007.8.129.125未预留焊接收缩余量在拼装定位时按照工艺预留收缩量实现焊接后的尺寸满足设计要求金健王伟2007.9.109.306拼装未能刚性固定构件拼装时适当使用码板，刚性固定实现刚性固定，控制焊接变形李青松王 凯2007.8.28.267拼装基准面选择不正确研讨拼装工艺，按照交底要求，正确选择拼装基准面实现零部件、箱梁、梁段基准尺寸统一金 健李青松2007.8.209.258定位尺寸出现误差定位划线后交叉复核，装配时对齐线实现定位准确梁崇双王 凯2007.8.179.7根据要因验证确认情况，召开全体小组成员会议，确定对策内容。制订对策表制订对策表表八八、制定对策八、制定对策

26、中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司九、现场实施九、现场实施实施一：加强岗前培训，开展技能比武，提高素质，实现在岗员工都能熟练掌握本岗位工作的技能。实施二：1、增加纵向自由度控制挡块，实现纵横向自由度准确控制；2、优化设计拼装胎具，改“正装法”工装为“反装法”工装，保证各个方向的自由度的控制。实施三：1、设计箱口拼装专用胎具，控制接口尺寸，实现接口尺寸满足设计要求；2、对钢箱梁制作过程实行全程监控，适时检测拼装过程中钢箱接口端面尺寸，对尺寸超差的予以及时修正。实施四：1、对焊缝较集中、焊接变形较大的锚箱加工，优化焊接工艺，改变坡口形式，减少焊接变形；2、对焊接变形，针对不同变形状况和构件不同位置

27、产生的变形，采取不同的变形矫正方法。改变一味单纯火焰矫正法，辅助机械矫正。实施五：1、钢箱梁加工制作前，实行书面交底和口头交底、单独交底和集中交底等不同形式技术交底，保证岗位员工准确理解交底内容；2、在拼装定位时按照工艺预留收缩量，制定合适的焊接工艺参数并严格执行，减小焊接收缩量。中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司实施六：1、在拼装锚箱组合件、横隔板和腹板时，适当使用码板，刚性固定，控制焊接变形；采用火焰切割并打磨方式清除码板；2、对工装胎具实行定期检查修正，确保工装尺寸符合设计要求。实施七：1、加强首件检测，首件合格方可批量加工；2、结合首件制作经验，正确选择拼装基准，快速有效控制外形尺寸。

28、实施八：1、落实“三检”制，加强测量复核，健全专检制度；2对钢箱梁加工中常用的截面宽度、高度等几种尺寸，制作专用样杆，利用样杆比对，降低划线误差；3、对定位划线实行测量复核，交叉复核装配线，保证定位划线和装配准确，实行质量责任落实到人。中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司 在钢箱梁制作过程中，对影响钢箱梁制作外形尺寸质量的主要因素进行了多次PDCA循环过程，降低了尺寸偏差产生频率，提高了钢箱梁制作质量，为后续桥位梁段拼装质量提供了保证。取得了一定的质量效益和经济效益。本桥标准梁段钢箱梁共计20节，重量约785T，依据铁路钢桥行业标准，料损为6%，采用上述过程控制，将料损控制在3%，直接节约成本：

29、（钢板单价以6500元/吨计算）7856500（63）%=153075元；每节钢箱梁节约人工16工天，每工天工费以100元计算，共计节约人工费用：2016100=32000元；两项总计节约成本185075元。十、实施效果十、实施效果中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司质量效益小组目标值质量目标外形尺寸符合总拼装及设计要求优质工程，一次报验合格经济效益节约钢材、人工一次报验合格节约费用185075元控制边箱合格率100%,优良率96%中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司十一、巩固措施十一、巩固措施为巩固所取得的初步成果，我们QC小组制订了如下措施：1、加强质量目标教育，完善工序交接检查制度等各项专业

30、管理制度；2、提高业务知识，使操作者熟练掌握业务水平，熟悉国家颁发的铁路刚桥制造规范（TB10212-98）的标准内容,并及时的学习国家将要颁发铁路刚桥制造规范（TB10212-2004）的标准内容,以便以后能更快的使用新规范；3、在此基础上，我们让更多职工投入到QC活动过程中，让他们认识其重要性和意义，在工作中实践总结，不断地提高自己的业务水平和产品质量。中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司十二、经验体会十二、经验体会1、通过本次攻关课题活动，小组成员和各员工的质量意识有了进一步的提高；2、通过取得的成效可以看出，QC小组是施工现场必不可少的群众性组织；3、每位成员的个人能力都得到了一定的提高，进一步增强了解决问题的信心；4、通过QC小组成员的认真总结，就能攻克工程中的技术难关；5、认识事物的发展过程是永无止境的，这次的QC小组给我们提供了一个较好的上升平台，以此为契机，我们要把工作开展的更深入些、更细致些。以后我们打算继续推行QC方法，全面提高工程质量，确保每个工程都能达到优质工程。中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司欢迎各位评委提出宝贵意见欢迎各位评委提出宝贵意见