便道钢便桥设计及施工

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1、第一章、便道施工方案一、工程概况根据现场桥梁分布情况，同时结合现场原有道路，在本标段内桥 涵位置设置便道及便桥，从而确保桥梁的施工。其中，栟茶运河大桥 设置一座钢便桥，K0+103小桥采用筑坝的方式修筑便道。便道修建宽度为7m,确保商品砼车辆的通行、满足吊车展开工作； 沿桥向设置施工便道。二、便道设计及施工（一） 概况每座小桥位置设置便道（具本见分布图、表），在河道上筑坝，坝 长24m，坝顶宽7m,坝体髙约4m，坝底宽为19m,边坡按1： 1.5设计， 下方安装1.2m直径涵管，便于河道泄洪、排水。1、筑坝围堰横断面图一2、便道施工层：1、2cm磨耗层2、30cm厚泥灰碎石3、20cm6%灰土

2、原槽拌和4、40cm6%灰土填筑5、清表原地面压实3、具体工程量：序号位置便道长度筑坝长度涵管长度备注1K0+103 桥272m24m21m2韩洋中心河桥39m3栟搽河大桥430m72m钢便桥合计741m24m21m72m钢便桥（二）具体工况1、K0+103 小桥该桥位于一小河之上，河口面为16m,因此该处便道先筑24m 土坝，土坝两侧各设10m便道，在桥两岸横桥向各设置两条便道76m*2,桥位处向北修筑一条便道与 221 省道连接。见下图至221K0+103 小桥施便道20m施工便道76m施工便道76m2、 韩洋中心河桥该桥位于老 202 道路上，在河道开挖前进行桥梁的施工，在北侧 修建一条

3、便道，便道总长为39m,供桥梁施工，同时利用现有202道 路.3、栟茶河大桥本桥横跨栟茶河，在栟茶河上修建一座钢便桥（详见钢便桥方案）， 考虑最经济便桥方案，便桥与河道正交，钢便桥搭设长度为72m,钢 便桥南侧与场内便道直接连接，北侧修建120m便道与老202连接， 同时在两岸修建施工便道，详见平面图，便道总长430m，由于桥南 侧要修建板梁预制场，穿过现有乡村道路两条，因此现有乡村道路降 低60cm，凿除原乡村道路各结构层计60cm，施工方法同施工便道， 长度为127m.，详见总体平面布置图（三）施工方法1、便道位置的施工放样根据导线点进行构造物的边线放样，便道位置设计在路的一侧， 根据地现

4、场情况进行调整，有效利用红线土地，局部位置设置在绿化 带内。2、便道清表根据施工现场的实际情况，施工便道范围的清表工作与路基清表同步，清表时必须进行20 公 分表土的清除工作，同时树根、芦苇的必须挖除干净。沿线需要进行圆管涵施工的河塘、沟渠位置，为了确保临时便道 路基的承载能力，清表时必须采用挖机进行淤泥的彻底清除，回填土 源为就近路基土方，采用装载机进行土方的运输，清淤干净后采用挖 机进行层层回填，层厚控制20公分左右，采用18T振动压路机进行 碾压，压实度确保 87%的标准，严禁出现“弹簧”的现象，如若发生 采取局部换填处理。清表过程中严禁破坏当地居民的合法利益，禁止占用农田，对于 居民原

5、有的出行道路便道积土后及时做好顺接整平工作，随时确保居 民的出行方便。3、原地面翻松处理 道路清表完成后，为了确保施工便道路基的承载能力，采用挖机 进行便道范围内整平以及顺坡工作，及时采用旋耕机进行耕翻粉碎， 在含水量大于最佳含水量 12%时，采用振动压路机进行碾压，碾压 遍数控制在 34遍确保压实度达到87%以上，对于沿线局部出现“弹 簧”的现象及时进行换填处理。原地面压实过程中，根据现场初步碾压效果根据施工经验进行初 步判断，是否需要进行换填处理。原地面碾压过程中，严禁压路机在当地原有道路上直接行驶，预 防损坏原有水泥混凝土道路、沥青道路、和发生安全事故的现象。当 日施工完毕后，施工车辆必

6、须在指定地点停放整齐，严禁占用地方道 路等。4、便道边沟、横向临时排水管的施工边沟采用挖机进行土方开挖，根据施工设计图纸本标段以底填方 为主，边沟开挖断面为：底宽1.0m（挖机取土斗的宽度）、顶宽1.5 米，所挖土方堆于便道范围内，以作为便道灰土的施工。施工过程中，由于必须破坏当地原有的横向排水系统，为了确保 不影响当地排水系统，项目部加强和当地居民以及村级领导的沟通的 同时，及时在便道的横向埋设直径60、直径100的钢筋混凝土管道， 保证横向排水畅通。边沟开挖后，为了确保自身的纵向排水沟排水畅通，对于原有居 民出行道路位置，必须采取预埋纵向排水管道的方法过路，同时必须 及时恢复原有道路，确保

7、通行顺畅，避免影响当地居民的出行。便道边沟的排水采取和原有排水系统连接，个别路段在施工过程 中采取机械设备排水等。5、20cm6%灰土原槽拌和及40cm6%灰土填筑施工灰土施工的土源以边沟开挖的土方为主，由于清表结束后及时对 原地面进行了碾压，原地面承载能力基本可以满足便道施工要求，所30公分左右（参灰碾压后的厚度基本在20cm）,同时在边沟施工过程中及时对便道积土进行大致的平整以及纵向顺坡工作。为了预防便道施工中下雨天气雨水对松散土方的浸泡，挖机进行 纵横向初步整平后及时采用18 吨振动压路机进行初步碾压，进行表 面密封工作，同时可以确保农用拖拉机拖运石灰的需要。便道灰土施工主要利用晴好天气

8、进行，石灰原材料满足三级灰要 求，生石灰有效钙加氧化镁含量不小于 70%等。根据便道使用要求， 灰土灰剂量控制6%以上，压实厚度控制20公分左右，为了确保灰土 的质量要求，施工中严格控制石灰的掺入量以及拌合的均匀行，施工 中根据每车的运输能力、灰剂量严格控制每车石灰的施工长度，布灰 工作采取人工撒灰的方法，布灰结束后及时采用旋耕机进行耕翻以及 粉碎工作，同时安排专人定距离进行挖坑检查是否存在夹层的现象， 对于旋耕不到位的地段，及时进行必要的重复旋耕工作。根据施工现场负责人的施工经验，在含水量大于最佳含水量12% 时，及时采用振动压路机进行碾压工作，具体碾压顺序为先边后中、 先静压后振动碾压，施

9、工时要求现场负责人严格控制压路机碾压遍数 确保压实度,同时要求随时注意灰土的碾压宽度检查，严禁出现局部 断面过窄不能满足宽度的现象。6、30cm泥灰碎石施工（石灰：土：碎石8： 12： 80）灰土施工结束后及时进行必要的养护工作，尤其为雨季期间禁止 通行、及时排水等，泥灰碎石施工前的灰土表面做好复压工作。泥灰碎石施工所需的土源采用路基范围内土方，在便道沿线路基 范围内选取 3个积土点，采用挖机进行灰土的集中拌合，拌合前根据 本段泥灰碎石工程量、灰剂量严格控制石灰用量，确保灰土的灰剂量 达到设计要求，同时为了确保石灰掺入的均匀性，由专人负责监督挖 机的拌合遍数，严禁出现漏拌夹生的现象。灰土制备完

10、成后及时进行碎石的掺入工作，碎石原材料粒径采用 48cm，掺入时严格控制碎石的掺入量为80%，以利于成型后碎石起 到骨架的作用，同时增加挖机的拌合遍数，严禁出现不均匀的现象。泥灰碎石在集中点拌合完成后采取农用拖拉机进行运输，运输至 现场采用挖机整平，整平后及时采用振动压路机进行碾压，碾压遍数 控制在34遍，严格确保压实度。7、2cm 磨耗层施工泥灰碎石施工完毕后，立即采用小碎石进行便道磨耗层的施工， 由自卸汽车运至现场后，以装载机进行撒布为主，人工配合为辅，厚 度控制在2 公分左右，严禁出现局部过薄或过厚的现象。8、过河道便道，采用筑坝的方法，下设1.2m涵管，回填素土，碾压密实，与便道结构层

11、相平后，随便道一起做到顶。第二章、钢便桥设计方案一、项目概况1工程概况本工程位于海安县经济开发区，横跨栟茶河。河口宽度70m,水 面宽度60m，路中线与河道斜交120度，通航等级V级，最髙通航水 位为3.01m（国家85髙程），通航净髙3.5m。根据本工程施工需要求，进行钢便桥及施工便道设计。 在本桥上、下游的桥梁为新洋桥、五七干校桥，测时水位为2.2， 测时通行髙度为5m，梁底标髙为7.2m。因此本施工便桥梁底标髙以 7.4m控制，两岸地坪标髙为4.55m。设计便桥采用双排单层“321”军用贝雷梁搭设，横梁采用20b 槽钢构成，同时设加强弦杆。墩基础采用50钢筒桩，P2、5墩桩 入土深度为1

12、6m, P1、6墩桩入土深度为10m、P3、4墩桩入土深度为 8m。桥面净宽 3.7m，跨径组合 12m+12m+24m+12m+12m。便桥通行能力，按汽201、拖801进行设计验算，同时施工车辆 行驶速度控制为“小心慢行”，不计算冲击荷载。附钢便桥示意图2技术标准 21便桥：12+12+24+12+12双排单层加强型“321”贝雷桥2. 2通航等级V级，通航净空3.5m，通航宽度20m。23 高程引用标准：国家 85 高程2. 4便桥通行能力，汽201、拖801, “小心慢行”，由于桥梁为单向 通行，桥梁变窄，因此在桥头接线20m范围及桥梁上，限制车辆单向 通行，车距保持20m等警示标志。

13、3 采用规范及引用依据3.1 施工组织设计。3.2公路施工手册-桥梁下册二、钢便桥设计1 结构尺寸及标高的确定1.1 节点高程的确定 通航最髙水位：3.01m 通航净髙：3.5m 加强弦杆截面髙：0.1m 贝雷梁桁片下杆截面髙：0.1 横梁截面髙：0.25m 纵梁截面髙度：0.1m 桥面板厚度:0.15m （采用防滑钢板） 中跨桥面顶标髙为 7.4+0.6=8m 边跨坡度为 4% 钢便桥桥台7.04m（中跨）梁底标髙：结合“五七干校桥” “新洋桥”测时水位2.2m，净髙为4.95m,钢便桥梁底控制标高 7.4m。柱顶标咼：7.08m （中墩，其余各墩台见图）贝雷梁下采用纵工32a,横向工25b

14、工字钢及垫板lcm钢板入土深度8m,河底标髙-1.8桩底标髙：-9.8m桩长：16.83m（中墩，其余各墩台墩见图）2钢便桥贝雷梁尺寸的确定采用双排单层加强型贝雷桥，细部尺寸见贝雷桥断面图。根据断面图尺寸，贝雷梁外清尺寸5.3m,道路顶宽7m,自然地面标髙为45m。 上部荷载为贝雷梁的荷载双排单层贝雷桥材料用量表参见公路施工手册-桥涵下册第1044页）序号部件名称部件重量KN跨径内数量合计数量12m*424m1桁架2.71632259.2加强弦杆0.84838.43销子0.03401208.44横梁2.451119154.355横梁夹具0.0332645.766无扣纵梁1.0581650.4根

15、据桥台标髙为7.04m,桥北侧地坪标髙为4.5m,桥南侧地坪标髙为5.0m，桥台锥坡根据桥面坡度4%进行设计，边坡按1： 1设计。 桥北侧锥坡设计：桥台与地坪髙差为2.54,按4%接坡,接坡长度 为 63.5m。桥南侧锥坡设计：桥台与地坪髙差为2.04，按4%接坡，接坡长度 为 51m。桥台结构设计：结构层按便道结构层进行施工，2cm磨耗层+30cm 泥灰碎石施工（石灰：土：碎石 8：12：80），以下按 6%灰土进行施 工。附桥台锥坡图4.墩设计及计算4.1概况采用四根 50钢筒桩，=10mm，横向间距4.65，纵向间距1.25。4.2.P3、P4墩设计上部构造贝雷梁重：740.5/72=1

16、0.28KN/m1）纵横梁 32a 及 25b 工字钢：5.85*4*0.314+2.75*4*0.5269=13KN2）桩间剪刀撑20a,（5.174+4.15+3.18+0.75）*4*22.63=10KN3）活载在墩顶设为800KN （按桩顶静载算）4）计算贝雷梁支座反力上部构造贝雷梁重：10.28KN/m三不等跨受力简图二A Bn=24/12=2 （系数）根据路桥施工计算手册767页B点最大支座外力为:1（0.7812）=1.7812Q= n ql=1.7812*12*10.28=219.73KN （支座反力）5）钢筒桩直径50cm，长度按17m17*3.14*0.5*7.85*0.0

17、1*4=2.09t=20.9KN1）5）荷载组合为：（800+219.73）/6+20.95=190.905KN墩桩承载力计算钢筒桩入土深度8m根据地质报告的参数：桩穿过的土层主要为粉砂,t =30kPa不考虑桩尖承载,按摩擦桩P = p.t - LP-容许承载力p -周长 3.14*0.5=1.57mt -桩周土极限摩阻桩入土深度按 8m 计算P=1.57*30*8=376.8KN则单桩容许承载力为P=376.8KNK=P/P=378.8/190.905=2符合要求4.3、P2、P5 墩设计荷载组合：根据两跨计算支座反力：Qmax=1.25qL=1.25*10.28*12+800=954.2

18、KN钢筒桩入土深度 16m 根据地质报告的参数：桩穿过的土层主要为粉砂,t =30kPa不考虑桩尖承载,按摩擦桩P = p工-LP-容许承载力p -周长 3.14*0.5=1.57mT -桩周土极限摩阻桩入土深度按16m计算P=1.57*30*16=753.6KN则单桩容许承载力为P二753.6KNK=P/P=753.6/954.2*2=1.6符合要求4.4、P1、P6台设计荷载组合：根据单跨计算支座反力：Qmax=1/2qL=0.5*10.28*12+800=861.68KN钢筒桩入土深度10m根据地质报告的参数：桩穿过的土层主要为粉砂,工=30kPa不考虑桩尖承载,按摩擦桩P = p,t

19、. LP-容许承载力p -周长 3.14*0.5=1.57m-桩周土极限摩阻桩入土深度按10m计算P=1.57*30*10=471KN则单桩容许承载力为p二471KNK=P/P=471/861.68*3=1.6符合要求4. 5稳定性计算钢筒在施工过程中，四根桩之间采用槽钢联接，侧面及水平方向均设计剪刀撑，有效的确保稳定性。压杆稳定计算简图三钢筒桩压强稳定性满足条件为:NAo N=19.0905t入二uL/iu按两端固定计算，取U=0.5L=3.458mi=V (D2+d2)/4=173mm入=5根据折减系数表，当入=5,得3=0.9975 eAo=0 . 99 7 5 *3.14*(5 002

20、-48 02)/4*215 =3299KN单桩 N=190.905 3 Ao=3299KN符合要求4. 6进行桩顶纵梁验算 纵梁拟采用工字钢。根据4. 3. 2中荷载：1)+3)+4)荷载：13+800+219.73=1032.73KN工字钢计算简图四1032.73KN1.25Mmax=PL/4=1032.73*1.25/4=323KN.mWX=Mmax/ 许=323*103/160*106=0.00201875m3=201875cm3查表得选用工32a工字钢，Wx=692.5*4=2770cm3，每座墩采用4根。 路桥施工计算手册第796页选取4. 6由于贝雷梁下的工25a横梁只承压，不需计

21、算。 4.7贝雷桥设计根据公路施工手册-桥梁下册第1043页，表20-1中，汽20挂80荷载等级，选用双排单层加强型贝雷钢桥，满足中孔24m跨径 的需要，能够满足要求。三、钢便桥施工方法钢便桥施工作业流程1、进行航道、海事部门搭设钢便桥施工手续的审批。（航道、海事安 全要求附后。2、根据审批手续进行钢便桥的搭设，主要控制数据为限高、限宽的 数据控制。3、根据河道中心线进行桥梁跨径布置，在河道中打入便桥墩桩的控 制桩。4、采用 80 吨浮吊打入钢便桥墩桩。5、在陆上采用 25 吨吊车进行贝雷梁组合、整理。6、贝雷梁整理完成后，吊车吊装至60 吨船上，然后采用浮吊进行贝 雷梁安装。7、进行桥面板的

22、安装。8、根据要求进行航道安全标志、设施的施工（如防撞桩等）9、节点施工要求1）桩顶采用2cm厚钢板进行蒙面，钢板比桩直径大2cm，直径为 54，与桩进行有效焊接。2）桩间设置20a槽钢进行横向联结，确保整体稳定性，上、下各一 道。3）桩顶设置I32a工字钢双拼，作为贝雷上的槽梁，由于主墩为两排 计6根桩，工字钢纵向设置，横向布置25槽钢，各部件接触位置各 设置三组缀板，确保稳定性，详见大样图四、安全保障措施1、通航尺度保证。通航净宽20m，钢便桥跨径组合为12+12+24+12+12, 通航孔布置在24m中跨航槽上。上下游各100米为施工作业水域，除 施工作业船舶外其他船舶不得停靠。2、防护

23、措施到位。通航孔内应设置钢筒桩作为防碰护桩，入土深 度为8m,其强度和入土深度足以阻挡船舶可能的撞击，其髙度应该 最高水位时露出水面以上1.5 米，在航道纵向上两边分别要比桥梁宽 出 7.5 米，以便通过船舶及早调顺航向，也保护两边的桥桩不受撞击。 护桩的密度为 2米一根，桩顶采用槽钢进行连接，以分散撞击力，提 髙防护能力。护桩与便桥桥桩的距离不小于 1 米，不与便桥桥桩有任 何连结。护桩应顺河道向设置，不得有相对于船舶行进方向的横向结 构突出护桩之外。3、信号标志明显。根据施工水域的通航条件，报海事部门同意后， 在距作业区两端500以外的航道右侧（面向桥梁的右手一侧）设“注 意施工（代码11

24、7）”、“限制髙速（代码 404）”、“髙度受限（代码 116）” 等交通安全标志。施工水域两端或适当位置，放大公示海事部门为该 工程发布的航行通告。在施工水域两端或通航孔上方设置“RY”号 旗和相应灯光标志（垂直显示绿红光环照灯）。通航孔参照桥涵标标 示通航孔（面向河流下游左绿右红，导航灯光可设置在防碰护桩上）， 并在通航孔的右侧显示通航净髙标尺。4、照明灯光控制。通航孔内设有投向水面的适度照明。施工区域的 强烈灯光，应航道两端的方向妥善遮蔽，并不应干扰和混淆信号灯的 显示。5、值班守候。施工单位2 4小时派人值班，指挥过往船舶通过施工 航段。6、施工船舶单位资质、证照齐全有效。船舶所在单位要有拆、建桥资质，船舶的用途要写明确拆、建桥，船舶、船员、吊机操作人员的证书齐全而且在有效之内。