桥梁工程实习总结

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1、桥梁工程实习总结【三篇】【一】一、实习时光XX年5月31日二、实习地点马鞍山长江公路大桥北岸，南岸接线工程三、实习目的透过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、 下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知 识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的专业课增加更近 一步的认识。四、实习资料经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的外出实习。5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜 并且十分舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校出发，乘 坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在 集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介 绍后，便带我们深入了工地。在那里有必

2、要对我们的实习地点马鞍山长江公路大桥 工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛 路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在 马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206 线，全长36、140公里，其中长江大桥长11、000公里，南 岸接线长19、490公里，北岸接线长5、650公里。我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥 北岸工程。马鞍山长江公路大桥南岸接线长 19、32公里，路线起 点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟 建的马鞍山至溧水公路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞 道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其 中的

3、一段工程。桥梁工程实习报告。包括预制箱梁施工段和 现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易 的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢 筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上 每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上表 面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱 梁不一样于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设 模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有 一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇 筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们 明白:普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多 种功能的需要

4、，而预应力能够有效解决以上问题。预应力混 凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋 混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好， 能有效地控制结构的挠度（甚至无挠度），节约钢材 40%-50% 节约混凝土 20%-40%，个性在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载 前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造 成人为的压应力状态，预加压应力能够抵消外荷载所引起的 大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不 大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度 和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和 横向刚度比

5、一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均 匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越潜 力大。箱形截面梁的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。 从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水 泥混凝土，待到达设计强度的 75%以上后再张拉预应力钢材 以构成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们能够 看到其整个的施工过程。先制作构件，并在构件体内按预应 力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度到达规定 的强度（一般不低于设计强度标准值的 75%）后，在预留孔道 中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋 锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张 拉力

6、传给混凝土，使其产生预压应力；最后在孔道中灌入水 泥浆，使预应力筋与混凝土构件构成整体。我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成 还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路 桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用 桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、 高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我 们仔细的讲解道:桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥 梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多 跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身） 和基础组成的。在我们正前方，有两个

7、桥的墩柱立在地面上，正有工人 透过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状能够决定这 是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。柱式墩台示意图那什么是盖梁呢?盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别 呢?原先钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不 一样的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于 5 的钢 筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于公路桥 梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与 柱（桩）组成的刚架结构，实际工程中需根据不一样状况按简 化图示来计算钢筋混凝土盖梁。中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长 江公路大桥北岸施工现场。透过项目部的工程介绍我们明白 :马鞍山长江公

8、路大桥 左汊主桥桥型方案为主跨2X1080m三塔悬索桥，桥位于江 心洲桥位。主桥净宽33m，设计车速100km/h。桥跨布置为 360+1080+1080+360m，分北引桥、北锚碇、跨江大桥、南锚 碇、江心洲引桥 5 大部分。我们参观的是中交二航局中的 mq-03 标段:左汊主桥北边塔。其中心里程为 k6+920、00， 距离长江大堤100m。基础采用54根2、5m钻孔灌注桩， 桩底持力层为微风化泥质砂岩；钻孔桩钢护筒外径 2、8m， 长度25、15m，设计中思考钢护筒作为永久结构使用。承台 为矩形，平面尺寸为69、6X32、1m；承台顶标高为+7、00m, 承台厚6m。边塔结构设计为门式结

9、构，由（下、中、上）塔柱， 塔顶装饰及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土结构， 上、下横梁为预应力混凝土结构。塔高（从塔座顶面算起）为 165、3m，桥面以上塔高约为132、2m，主塔塔柱横桥向宽度 为6、0m,顺桥向宽度为8-10m，塔柱间中心距:塔顶处35m， 承台处43、5m，斜率1:39、6、课堂上我们学习到:悬索桥是以承受拉力的缆索或链索 作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥 面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承 受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等） 制作。由于悬索桥能够充分利用材料的强度，并具有用料省、 自重轻的特点，因此悬索桥在

10、各种体系桥梁中的跨越潜力最 大，跨径能够到达 1000 米以上。荷载透过缆索传到两边的 地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。五、主要收获及体会持续了一天的实习已经结束了，一天的时光不能说很长 但是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。透过的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认 识。个性是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我 们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属 设施。同时，此行也给我们带给了一个拓宽桥梁专业知识的 机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工 作打下了良好的基础。由于对课本的不熟悉，这次实习自我的准备有些不足， 我还有很多的知识没有掌握扎实。在

11、以后的学习过程中，我 会做到多看、多听、多问，并且逐渐巩固和拓展自我的桥梁 专业知识。【二】一、实习目的:透过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路 的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设 计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课 程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时光:xx年年5月5日至10月10日三、实习地点:安南高速公路油面二标一工区。高速概况:安南高速公路是河南省规划的高速公路重点 建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高 速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙 村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长 64、

12、8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概 算总投资17、9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山 东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效 缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路 网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻 省城市的竞争力。四、实习资料:1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程（1）拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和 连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重 量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中 拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定

13、的配合比进行试拌 试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。透过试拌和抽 样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、 或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连 续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加 热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料 进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意

14、清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要透过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可透过， 但严禁挖掘机等重型机械透过；(2) 铺筑铺筑工序如下:a基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路 的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制 混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路 面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺 厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运 行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级 公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的 确定，宜为100-200m。试验段宜在直线

15、段上铺筑，如在其它 道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试 验可安排在不一样的试验段上。b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面 应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机 有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。 本工程用的是山西中大机械集团生产的dt 1600大宽度、抗 离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送 器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。c碾压石油沥青混合料（下方层）的压实按初压、复压、终压三 个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合i :初压:双钢轮压 路机初压（静压）一遍（不低于135C）；复压:胶轮

16、压路机静压 2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压:双钢轮压路机静压1-2 遍。组合ii :初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于 135C）；复压:双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2 遍（两者交替碾压至压实度到达要求）；终压:双钢轮压路机 静压1-2遍改性沥青(中、上方层)碾压在摊铺后立即进行，施行跟 随碾压缩短摊铺到碾压的等待时光，初压温度不低于150C, 碾压终了表面温度不低于90C。复压优先选用轮胎式压路机 进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊 铺机速度平衡为原则确定，并持续大体稳定，压路机每次均 由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不 在同一断面上，用

17、插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过 程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未 冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型 的路面行使时要关掉振动。(3) 接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的 接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松 散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时务必十分注 意。个性是上方层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车 现象影响平整度和驾乘舒适感。(4) 排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫 流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路 外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，

18、 收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流 入边沟。2、学习总结沥青砼质量保证措施在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青 温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合 料储存时光不得超过24h，期间温降不得超过10C，且不得 发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则 应作费料处理。在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布 覆盖。改性沥青砼的摊铺应持续连续、均匀、不间断摊铺， 摊铺温度在150-165C之间。碾压在摊铺后立即进行:初压温 度不低于150C，终压温度不低于120C。由于自身粘度较 大，不宜采用轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路

19、机；其碾压总体方针为:高温、紧跟碾压；均匀、慢压；高 频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时务 必关掉振动装置。五、实习总结透过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路 面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志， 进一步理解理解课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到 了运用。近年来，我国的公路事业个性是高速公路得到了迅 猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作 者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校 的学生来说，更就应在有限的时光内，掌握的专业知识，加 强实践和设计潜力，这样更有利于将来的发展，使自我在此 领域内也有所作为。【三】实践是大学生

20、活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉 是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一 个人的知识和潜力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰 富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理 论知识与实践相结合一齐，在实践中继续学习，不断总结， 逐步完善，有所创新，并在实践中提高自我由知识、潜力、 智慧等因素融合成的综合素质和潜力，为自我事业的成功打 下良好的基础。土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总 称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施， 如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、 隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、 设计、施工等

21、工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所 需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国 家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名拥有专业 知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥 的专业知识是不科学的，为此，利用假期我进行了这次实习 活动，让我们从实践中对这门自我即将从事的专业获得一个 感性认识，为学好专业课的学习打下坚实的基础。在这一个月的实习时光中我学到了关于桥梁设计及施 工的许多问题。桥梁设计原则:适用、经济、安全、美观。桥梁设计程序:包括:前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。桥 梁的规划设计:包括:野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、 平面布置、桥梁

22、的桥梁体系、造型与美学。桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合 体系；桥梁的设计必须要满足美学要求。同时在设计过程中务必注意各方面的问题并解决它。制 定桥梁标准问题:根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要 确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要委托地震研究机 构，进行本地区的地震危险性分析，从而确定桥梁抗震标准。 此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以 及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨 度，直接影响桥梁建设规模以及设计时如何满足航运的需要 因此设计部门务必与航运部门充分协商，慎重对待。自然条件及周围环境问题:为调查自然条件及周围环境而进行的

23、勘测工作称为草 测。为此要收集万分之一地形图，进行纸上定线，在实地桥 位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正，并进行现场核 查。本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布 置钻孔进行验证。要探明覆盖层的性质、岩面高低、岩性及 构造，有无大的构造，断层。并从地质角度对各桥位作出初 步评价。要对各桥位周围环境进行调查，包括桥头引线附近有无 要交叉的公路、铁路、高压线、电话线；附近有无厂房、民 房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹。本阶段的水文工作十分重要。如发现地质有问题时，直 到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在 问题，其影响则不是适当调整桥位能够解决得了的。水文

24、工作一般要求带给设计流量，历史最高、最低水位， 百年一遇洪水位，常水位状况及流速资料。在带给这些资料 时要思考上游是否有水库及拟建水库的影响。要透过资料或 试验，论证河道是否稳定，主槽的摆动范围，以及桥梁建成 后本河段上、下游是否会产生不利影响。桥式方案比选桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进 行多个方案比较。各方案均要求带给桥式布置图。图上务必 标明桥跨布置，高程布置，上，下部结构型式及工程数量。 对推荐方案，还要带给上、下部结构的结构布置图，以及一 些主要的及特殊部位的细节处理图。各类结构都需经过检算 并提出可行的施工方案。推荐方案务必是经过比选后得出的，要经得起反复推敲 采用

25、什么桥式和跨度务必建立在科学的基础上，切忌先入为 主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，必须 要搞个什么桥式或必须要搞个多大跨度。所谓科学性，具体 体此刻方案比选时要贯彻“实用、经济、美观”的原则。在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，个性是主跨的 跨度。采用大跨度对通航有利，也可减少费力费时的基础工 程量。但是桥长相同时采用大跨度相对小跨度而言造价要高 工期要长（较小的跨度能够采用多点施工，平行作业的措施）故要加以综合比较。桥跨布置务必在掌握充分资料的基础上进行，要研究在 高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应， 要能覆盖各种水位时航道可能出现的变化。一般状况下，桥 梁跨

26、度应比航道要求的标准宽度稍大，留有必须富余即可， 过大则没有必要。桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。如 果基础的设计、施工困难，施工时航运繁忙，则要减少桥墩 而加大跨度。近年来，我国桥梁上部结构，个性是大、中跨 度的桥型发展很快，并且基本趋于成熟。所以在编制桥式方 案时，可供选取的余地比较大。从使用角度看，预应力混凝 土结构与连续体系的桥型就应优先思考。基础工程在我国发展相对较为迟缓。钻孔桩在设计、施 工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量可靠，陆地或 浅水地段使用比较有利。水中基础采用钻孔形式也是可靠的 但在如何选取施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能 沉井基础也常常是值得

27、比较的基础类型。桥位问题:至少就应选取两个以上的桥位进行比选。遇某些特殊状 况时，还需要在大范围内提出多个桥位进行比选。桥位比较 的资料能够包括下方一些因素。首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选取桥 位时，总是以桥梁为主体，线路走向服从桥梁。这样线路往 往要绕行，甚至导致布置上的不合理。此刻由于建桥技术的 发展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，就应把桥位置 于路网内一齐思考，尽量满足选线的需要。比较造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造 价加在一齐进行比较。桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁 建设满足城市规划的要求。还要比较各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是 桥位上游有无足

28、够长的航道直线段。在进行自然条件的比较时，要思考到地质条件对基础工 程的设计、施工难度以及工程规模有直接的影响。要思考是 否存在难于处理的自然条件，譬如水个性深、覆盖层软弱层 个性厚、基岩软、构造发育、基岩破碎、风化严重、溶岩、 岩面高差个性大等不利地层存在对环境保护的评估也是必不可少的。经综合比较，根据每个桥位的不一样着眼点，选定一个 桥位作为推荐桥位。施工设计对推荐桥式方案要编制施工组织设计，包括主要结构的 施工方案。施工设备清单、砂、石料源、施工安排及工期等。概算根据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各 个桥式方案都要编列相应的概算，以便进行不一样方案工程 费用这一项目的比较。按

29、照规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的 “估算”的 10%，否则方案应重新编制。根据具体状况，对概算适当调整，能够作为招标时的“标 底”。在主管部门审批初步设计文件时如对推荐方案提出必 需修改的意见时，则需根据审批意见，另外编制“修改初步 设计”报送上级审批。技术设计技术设计阶段要进行补充勘探（简称“技勘”）。在进行 补充勘探时，水中基础务必每墩布置必要的钻孔。岸上基础 的钻孔也要有必须的密度，基础下到岩层的钻孔应加密，还 要透过勘探充分决定土层的变化。技术设计阶段的主要资料是对选定的桥式方案中的各 个结构总体的、细部的技术问题作进一步研究解决。在初步 设计中批准的科研项目也要在这一阶段

30、中予以实施，得出结 果。技术设计阶段要对结构各部分的设计提出详尽的设计 图纸，包括结构断面、配筋。细节处理、材料清单及工程量 等。技术设计的最后工作是调整概算（修正概算）。在施工设计阶段还要进一步根据施工需要进行补充钻 探（称“施工钻探”），个性是对于重要的基础。支承在岩层 内的基础要探明岩面高程的变化（一般不再布置深钻孔）。根据批准的技术设计绘制让施工人员能按图施工的施 工详图带给给施工用。绘制施工详图过程中对断面不宜作大 的变动，但对细节处理及配筋，个性是钢筋布置则允许作适 当改善性的变动。根据施工设计资料，施工单位编制工程预算。施工设计能够由原编制技术设计的单位继续进行，也可 由中标的施

31、工单位进行。施工单位在编制施工设计时，如对 技术设计有所变更，则要对变更部分负责，并要得到监理的 认可。顾名思义，施工设计文件是为施工需要而编制的，不 管是由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件，均务必 贴合施工实际，满足既有施工条件及施工环境，务必是能够 直接按图施工的文件。实习小结:大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总 是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正 属于自我的路。然而当我们最后能够像刚刚长满羽毛的雏鹰 般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大 舞台时，却发现人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人 的成功都是经历一番狂风暴雨的。实习生活中，让我学会了不少东西，原先的那种心高气 傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆 正自我的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应 社会的主动状态，以放松的情绪，充沛的精力重新回到紧张 的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受 :短短一个月， 仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼 界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社 会的脉搏，给自我定个位，也是一种绝好的提高自身综合素 质的选取。此次实习使我走出了校园，来到了工地实习，在社会这 个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会， 感受社会。