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1、电气三维布线标准附件5-2文件编号： 文件名称：三维布线设计作业指导书编制： 日期：审核： 日期：批准： 日期：发布日期：年 月 日 实施日期：年 月 日前 言为使本公司汽车三维布线设计规范化，编制本汽车三维布线标准作业指导书。意在对本公司设计人员在汽车三维布线设计的过程中有所依据，在设计的过程中提高汽车三维布线设计的效率，并在实践中进一步提高完善。 本标准主要起草人： 陈明关绍文仇佳洁1. 适用范围本作业指导书规定了汽车三维布线设计的基本要求、具体方法步骤和校对的内容。本作业指导书适用于本公司使用CATIA、UG软件进行设计的三维布线标准。2引用标准 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色Q
2、C/T 417.1 车用电线束插接器第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）QC/T 417.3 车用电线束插接器第3部分：单线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 417.4 车用电线束插接器第4部分：多线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 417.5 车用电线束插接器第5部分：用于单线和多线插接器的圆柱式插接件尺寸和特殊要求QCn 29009 汽车用电线接头技术条件QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QC/T 29106 汽车低压电线束技术条件TJI/CZ.004.A1 汽车线束设计技术规范（试行） 3.三维布线设计的基本要求3.1三维布线应满足技术要求中相关
3、要求；3.2 三维布线分块与在车身上的走向要合理；3.3 线束过孔时要注意加护套保护，防止线束与板金摩擦造成损害；3.4线束上卡扣与卡扣之间的距离不易太长，避免线束滑动导致寿命过短，两卡扣距离一般定于30到40厘米之间；3.5 走线的时候要避免锐角过线，避免电线折断。4. 检查分析4.1应符合电气设计任务书和电器原理图中电气组件的布置和走线分块等中的要求；4.2过线时要注意不能与钣金或内饰干涉；4.3 发动机线束布线时，要注意发动机缸体上的搭铁位置；4.4 电线是否连接到相应的电器件处；4.5整车线束所有的搭铁线不易太近，避免造成电器间运用的影响；4.6原先开的过线孔和卡扣开孔是否和过线胶套、
4、卡扣位置相对吻合。5. 设计要点5.1 设计时要时常与车身，底盘，总布置等部门联系，随时掌握车身钣金，内饰等的修改状况，保持三维线束和车身的配合，减少改动量；5.2确定电线卡扣安装孔位，如有变动，及时通知相关部门改变开孔位置；5.3绘制三维线束时，所有线束与钣金之间留点间隙，线束走向尽量沿钣金件的表面走线；5.4 线束在整车上的布置，尽量不在车身内外露，造成不必要的人员伤害或线束降低寿命，容易损坏；5.5考虑线束在实际情况下装卸时的方便，线束分块明确，过孔或固定接插件方式要在足够的空间里，必须满足在实际情况下穿线和接插操作方便。6、整车线束分块及走向定义一般来说，整车线束可以分为前舱线束、发动
5、机线束、驾驶室线束、车尾线束和车门线束这几大块。这一分块原则是按白车身设计划分来大体定义的。每个大块都还可以根据功能模块再细分。6.1仪表板线束一般情况下都是穿过翼子板内板连接发动机线束，并连接车身线束，沿着仪表板中的管梁行走连接仪表上的电器件所布置的走线;(如图1所示)6.2发动机线束 前舱内环绕发动机，一般连接有凸轮轴、曲轴、节气门、水温、怠速、火花塞、倒车开关等各传感器，并连接发动机起动机、发电机等;(如图2所示)6.3左翼子板线束连接前舱内左大灯、左转向灯等不同车型配置的左侧电器件，主体从左翼子板内板外侧走的走线;(如图3所示)6.4右翼子板线束连接前舱内右大灯、右转向灯等不同车型配置
6、的右侧电器件，主体从右翼子板内板外侧走的走线;(同上图3所示)6.5车身左侧线束沿车身左侧门坎内边沿行走，连接左前、后门和后行李箱线束的走线；（如图4所示）6.6车身右侧线束沿车身右侧门坎内边沿行走，并顺着A柱内板走连接前室内灯和天窗开关等电器件，连接右前、后门，后行李箱线束的走线；(同上图4所示)6.7车身中间线束连接手制动开关及安全气囊ECU或其他电器件的走线；（如图5所示）6.8左/右前门线束连接前门电器件，一般有玻璃升降器和升降器开关、门灯和门灯开关、电动后视镜和后视镜开关、门灯、等不同档次汽车电器件，在内板和内饰板之间的走线（如图6所示）6.9左/右后门线束连接后门电器件，一般有玻璃
7、升降器和升降器开关、门灯和门灯开关、等不同档次汽车电器件，在内板和内饰板之间的走线（如图7所示）6.10左侧背门线束连接车身左侧线束并沿背门走，连接左后组合灯、牌照灯等不同档次汽车背门左侧电器件(如图8所示)6.11右侧背门线束连接车身右侧线束并沿背门走，连接右后组合灯、拍照灯等不同档次汽车背门右侧电器件6.12空调线束依据具体空调布置位置确定，一般是沿仪表板下方走线，连接空调面板、调速电阻、信风门电机等。(如图9所示)6.13安全气囊线束从仪表板下方出来，沿地板中间行走，并连接各相应传感器及气囊模块。(如图10所示)6.14 ABS线束从前舱的ABS阀体，过前围板，再并入车身线束。通过四个轮
8、包上的孔，和四个轮子的轮速传感器线束连接。（如图11所示） 6.15 顶棚线束 一般与仪表线束和左侧车身线束相连，顺延左侧A柱走线上车顶部连接顶部电器件，如：前室内灯、后室内灯、电动天窗电机等不同档次车型电器件，是由单独的一根线束；（如图12所示） 7、三维布线原则线束的三维布置主要采用CATIA、UG软件进行绘制，以三维数模形式出图。7.1布线原则7.1.1 符合TJI/CZ.0014.A1的规定7.1.2设计整车线束时，首先考虑线束在全车上的走向，注意在布线的过程中要绕开可能引起干涉的车身件。7.1.3尽可能贴着门坎，地板横梁等地方走线，避开人平时上下车可能踩到的那些角落。7.1.4护套、
9、卡子不能高出固定处太多，避免盖上地毯后可能对线卡子和护套等构成损坏。7.1.5车底除了悬架上的ABS轮速传感器线外，避免任何走线，以免障碍物对裸露在车外的线束造成损伤。7.1.6布线时需考虑如果有些车身件运动的，而线束必须从附近通过，防止在运动时与线束干涉。7.2长度测量和极限偏差原则7.2.1先给车身定出各个线卡子和护套的通孔位置，布好线后测出各段线束的长度，反过来修改二维线束中的各段线长；7.2.2为了保证线束的三维数模的设计值与汽车产品安装时的实际长度误差能满足连接的要求，线束到各个用电器的分支线的设计长度都应该留出一定的余量，具体规定参见下面的标准：电线束尺寸应符合QC/T29106
10、4.2汽车低压电线束技术条件的规定，其中电线束基本尺寸极限偏差取QC/T29106 表1中的上偏差值；TJI/CZ.0014.A1汽车线束设计技术规范。7.3过孔原则在线束过前围板、地板、A/B/C柱、后备箱等地方，为了防止线束由于长时间和钣金摩擦而断裂，必须在过线处开孔，在线束上安装橡胶护套。护套大小应该根据穿过的插接件大小来确定，以便插接件和线束能顺利穿越。7.4固定原则应符合TJI/CZ.0014.A1汽车线束设计技术规范的规定。7.5最小转弯半径原则 应符合TJI/CZ.0014.A1汽车线束设计技术规范的规定。7.6接头原则7.6.1汽车用电线接头技术条件应符合QCn 29009的规
11、定；7.6.2汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求应符合QCn 29010的规定；7.6.3线束与电气件连接必须用插接件7.7插接件选用原则汽车用电线束插接器应符合QC/T 417.1、QC/T 417.3、QC/T 417.4、QC/T 417.5的规定。7.7.1如有裹露在外的接插件一定要选用防层或防水接插件。7.8线束包扎原则应满足TJI/CZ.0014.A1的规定。7.8.1发动机线束要用波纹管包扎，ABS线束或在底盘上走的线束用PVC套管包扎8、三维布线的具体步骤（以CATIA软件模拟布线为例）8.1建立装配模块(如下图)8.2导入钣金件(如下图)8.3转入EHA模块(如下图)8.4建立Geometrical bundle8.5 开始布线
汽车线束三维布线作业指导书01讲解
