施工组织设计文字说明(漳诏)

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1、施工组织设计文字说明 1. 总则 1.1编制依据 1.1.1漳州至诏安高速公路A4合同段招标文件 1.1.2标前会议纪要及补遗书资料 1.1.3国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。 1.1.4通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。 1.1.5本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的宝贵经验。 1.2工程概况1.2.1概述漳诏高速公路A4合同段测量里程为k34+500k50+000,地处漳州地区漳浦县境内，该地段地处闽东南丘陵沿海平原，工程起点k34+500位于漳浦县赤土镇,工程终点k50+000位于漳浦县霞美镇，全长15.5公里。1.2

2、.2工程设计概况本合同段工程规模包括路基、路面、桥梁交叉工程和涵渠以及交通安全设施等，主要构造物有旧镇特大桥，溪东大桥、西林乾大桥和漳埔互通立交。 1.2.2.1溪东大桥本桥位于分离式双线的直线上，桥上纵坡：左线为-2.4%并位于R=10000米的竖曲线内，右线为-2.4%和-1.1%竖曲线R=12000米，左、右线桥面横坡均为2。左线上部结构为5孔30m，右线为6孔30m预应力T梁，均为单联连续，两桥台处设伸缩缝，桥全长左线166.10m，右线200m，主梁高2m,单桥每孔5片，下部构造为150钢筋砼双柱式墩（半幅），桥台为石砌U型台，基础均为明挖扩大基础。1.2.2.2 西林乾大桥本桥位于

3、两个平曲线半径分别为R1872.507米和R1680.721米公切处的缓和曲线上，缓和曲线长Ls260.0米，公切点k38+959.78，位于桥上距桥头起点（k38+922）37.78米，桥上纵坡1.2%。上部构造为6孔30m预应力T梁，全桥按单联布设，桥长186m，主梁高2m，全桥幅每孔10片梁，每片梁中心距2.56m，分为内、外梁。下部构造为150双柱式（半幅）墩，桥台为肋式台，钻孔桩基础。1.2.2.3旧镇特大桥本桥k46+632k46+798.381段，位于R5000m的圆曲线内，其余均位于直线内。全桥共设置两个竖曲线，最大纵坡2.5%，最小竖曲线半径R8500m，桥上横坡2.0%。上

4、部结构：大桥分主孔和滩孔两部分，全长1466m。 a.滩孔：漳州岸滩孔为15孔30m预应力T梁，分7孔一联和8孔一联，诏安岸滩孔为25孔30m 预应力T梁，分3个6孔一联和1个7孔一联，滩孔桥全长1206m，T梁高2m，每孔10片，梁间距为2.56m。b.主孔：主桥为70+120+70米预应力砼变截面箱型梁桥，全长260m，根部梁高6.5m，跨中为2.7m，主桥预应力束采用j15钢绞线。下部构造主孔主墩采用钢筋砼空心墩，其余采用柱式墩，肋式台基础均为钻孔桩基础。1.2.2.4漳浦互通式立交，交点处于主线里程k45+540处，主线区段全长1.3km，互通式立交为单嗽叭型，主线在上，采用集中收费方

5、式设置收费站，本互通立交工程具有主线桥1座，匝道桥1座，分离式立交大桥1座，匝道6条，其中单向车道长1753.72m，对向双车道长1753.88m，匝道平面曲线最小半径60m，最大纵坡3.5%，收费站道数按远期2023年进口3条，出口5条，一次征地并筑毕路基，匝道与被交叉公路采用平面交叉，进行渠化设计，A匝道跨主线桥采用1-13+20+1-13米预应力连续梁，分离式桥2采用30+2x40+30米预应力连续空心板，匝道桥-4采用1-16米简支板，-5采用1-8m简支板。1.2.2.5路基路面 a.本合同段内软土地基路段长度1.1191公里，其中处理长度1.0646公里，对一般路堤采用塑料排水板，

6、换填砂，砂垫层，土工织物处理，对桥头路堤过渡段采用粉喷桩，塑料排水板或换填砂处理，路堤堆载预压期不小于6个月，个别路段还考虑超载预压。b.软土地基上采用反开槽方法修建的涵洞和通道，路堤堆载预压时间不小于3个月。c.路堑和路堤边坡情况采用护面墙，网格式肋带，铺植草皮防护，以保持边坡稳定。1.2.2.6桥涵及交叉工程数量（见附表1）1.2.3自然地理1.2.3.1地形地貌本标段主要地貌类型如下：k34+500k46+144为丘陵坡地及河谷阶地区，地形波状起伏，地面高程1090米，丘陵坡地区表层分布残坡积粘性土、砂质粘性土，河谷阶地区主要出露第四系冲洪积亚粘土、亚砂土、砂类土。k46+144K50+

7、000为第四系冲海积平原与丘陵坡积交接地貌，冲海积平原区地势平坦，标高-1.05.0米，地层主要为亚粘土、亚砂土、淤泥、砂类土，丘陵坡积区地形波状起伏，标高635米，地层主要为残积粘性土、砂质粘性土。1.2.3.2区域地质本段高速公路地处闽东南沿海丘陵区，属博平山脉向东南沿海递降延伸之余脉，主要分布燕山早期侵入花岗岩，台地、丘陵区表层广泛覆盖残坡积土，谷地、平原则分别分布第四系冲洪积层，冲海积层。区内构造主要受长尔至南澳深大断裂带影响，以北北东，北东向构造为主，测区内由于被第四系覆盖，构造形迹不清。1.2.3.3水文地质本路段地下水主要为残坡积层，强风化层弱孔隙潜水、冲洪积，冲海积层强孔隙潜水

8、、基岩裂隙水，其中：基岩裂隙水：地下水分布于岩体的裂隙中，主要受大气降水补给，泾流条件较差，水量贫乏，一般涌水量小于2吨小时，局部构造节理密集带水量较大。残坡积层，强风化层弱孔隙潜水：地下水主要分布于残坡积层，强风化层中，透水性较差，水量贫乏，地下水单井涌水量一般在0.10.5吨小时，水质类型为低矿化度重碳酸氯化钙镁型水，对砼无侵蚀性。冲洪积、冲海积层强孔隙潜水：主要分布于现代河流及其一级阶地，冲沟冲洪积扇等，以冲洪积砂、卵石、冲海积砂为主要含水层，接受侧向补给为主，水量较大，地下水单井涌水量可达2050吨小时，水质类型为低矿化度的硫酸氯化钾钠重水或硫酸氯化钾钠钙镁重水，对砼无侵蚀性作用。1.

9、2.3.4工程地质 工程地质分区和典型地质现象工程地质分区本路段分为低丘坡地区，河谷地区和冲海平原区。属低丘坡地河谷阶地区路段为k34+500k46+144，总长11.644公里。属冲海积平原区k46+144k50+000，总长3.856 公里，其中局部为丘陵坡地。典型地质现象本路段主要地质问题是冲海积平原分布有淤泥质粘土和淤泥，这些大孔隙比高含水量的厚层软土，将可能发生较大沉降。地质条件根据路基土的条件，本路段属正常路段或软土路段。正常路段由第四系残坡积土及冲洪积的粘性土、砂类土等构成，地基稳定，无需加固处理，软土路段(k46+144k48+400,k48+652k48+800,k49+58

10、0k49+972)，路堤须采用加固改良措施，重大构筑物应采用桩基。1.2.3.5地震 本路段构造上属于闽东南沿海断裂差异活动区南段上升区。据中国地震烈度区划图（1990）福建省区划一览表，公路建设场地为度地震烈度区。1.2.3.6水文 本段沿线水沟、池塘、渠道交错，主要为灌溉、排水二者兼用，大、中、小桥均无通航要求，旧镇特大桥按200吨级海轮通航净空要求设计。1.2.3.7气象 本路段属亚热带海洋季风气候区，气候倚山面海，湿润温暖，雨量充沛，四季分明。降雨多集中春夏，24月多雨绵绵，夏秋之交多因台风夹带暴雨。10月1月为旱季，冬季多偏北风，夏季盛行偏南风。1.2.4工程条件1.2.4.1概述

11、漳州至诏安沿线已具有以公路为主的，由公路、铁路、水运、航空组成的交通运输网，并兼营客货运业务。公路可直达本路段工地。1.2.4.2公路交通现有公路（324国道和省道漳云公路）已达二级路和三级路标准，与高速公路走向大致平行，国道分布在高速公路右侧。省道分布在高速公路两侧，并在漳浦互通区和后棣村与高速公路相交，同时高速公路经过的附近地区各类县道、乡道纵横交织。本合同段内高速公路与等级公路相交有处，另外尚有一些农村道路也能通行汽车。1.2.4.3铁路交通膺厦铁路起于膺潭，终于厦门，并于全国各地铁路相衔接。本段高速公路厦门集美火车站约135公里。1.2.4.4水运交通漳浦旧镇港已拥有两个500吨级和2

12、00吨贸易码头，贸易码头距本段高速公路互通进出口约1.0公里。 1.2.5主要工程数量（见附表2） 1.3工程特点1.3.1该合同段k46+160k49+972范围为软土路基地段作为路基基础需要采用，塑料排水板、土工布、垫层、软弱地基换填等方法处理和预压方法，使路基达到稳定。1.3.2该标段河流、渠道、道路纵横交错，全段共有结构工程70座，路线高度多受通道、桥梁最小净高所控制，跨线桥上部选用空心板式体系，斜腿刚构箱型梁，连续板梁几类，跨径采用10m、13m、16m、17m、20m几种，分别以膺架现浇和预制安装施工为主。1.3.3旧镇特大桥跨越旧镇港，主桥施工多受潮涨潮落影响，平时水深大于5m，

13、且上部70+120+70现浇箱梁为悬灌施工。1.3.4根据本段地质特点，桥梁工程多采用钻孔桩基础施工，桩径分别为1.0、1.2、1.5、1.6、1.8、2.0几种，且嵌岩较深。1.3.5受季节性影响较大，该区为多雨区，雨季多集中在春夏24月多雨绵绵，夏秋之交多因台风夹带暴雨，施工中受控制，分项工程较多。1.3.6本段工程为两大一多（挖方量大，填方量大结构物多）。2.施工部署2.1施工组织机构、人员配备及任务划分 2.1.1施工组织机构为承建本合同工程，由我局组建漳州至诏安高速公路A4合同段建设工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。项目经理部，设经理名，副经理名，总工程

14、师名，经理部内设施工、技术安全部、质检监察部、计划合同部、财务管理部、试验室、物资设备部、办公室七个职能部门，共计30人。经理部下设十个施工队，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。施工期间，计划进入工地人数1580人，其中生产工人1550人，管理人员30人。现场组织机构设置及说明详见组织机构框图。2.1.2施工人员及任务划分（见表3） 2.2主要施工机械设备及材料、仪器设备配备详见拟投入本合同工程的主要施工机械表和拟为本合同工程配备的主要材料试验、工程测量、质检仪器设备表。 2.3临时工程安排根据A4标段内工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时

15、工程方案如下（详见表4，施工总体平面布置图）。 2.3.1项目经理部设于k46+000线路右侧，以搭设临建房为主，生产办公及生活用房400平方米，监理用房100 平方米。2.3.2施工住地和场地桥梁一队营地8500m2设在溪东大桥右侧，营地避开弃土场，该营地内设有住地1800m2，砼拌合站1200m2，T梁预制场4000m2，料场1500m2，机筑一队营地4200m2，设在k37+510线路左侧，靠近旧镇服务区。该营地内设住地1200m2，厂拌站1500m2，生产场地1500m2。桥梁二队营地设在西林乾大桥右侧，面积8500m2，内设住地1800m2，拌合站1200m2，预制场4000m2，料

16、场1500m2。桥梁预制安装施工队设在k41+500线路左侧，面积11800m2，内设住地1100m2，拌合站1200m2，预制场8000m2，料场1500m2。机筑二队和桥梁三队设在k44+900线路右侧，靠近漳浦互通式立交，面积7000m2，其中住地2640m2，拌合站1200m2，厂拌站1500m2，料场1660m2。桥梁四、六队设在k46+400线路右侧靠近旧镇特大桥，总面积12200m2，其中营地2700m2，拌合楼1500m2，料场2000m2，预制场6000m2。桥梁五队和软土路基施工队位于旧镇特大桥西端k48+200线路右侧，面积16600m2，其中住地2100m2，拌合站12

17、00m2，厂拌站1200m2，料场2000m2，预制场9000m2。详见表4，施工总平面布置图。2.3.3临时道路本地区交通基本便利，除溪东大桥需拓宽道路300m，新修200m外，其余通往生产，生活区便道以拓宽加固或少量新修可引入，k46+160k50+000软基处理路段及旧镇特大桥需新修便道2.7km，全标段新修便道4.0km，以保证大型设施顺利进场。2.3.4临时给水在七个生活区内设简易水塔七座，通过输水道路供给生活和生产用水。2.3.5临时供电在营地（经理部）施工场地内设一台500KVA变压器，在营地I、各设一台320KVA变压器，从就近高压线引入，以满足各工点使用，引入线路共计1600

18、m，其中营地I500m，营地250m，营地、各300m，并配有6台160kw发电机和4台84kw发电机以作备用。2.3.6大型临时设施 a.临时便桥临时便桥设在旧镇特大桥北侧，全长160m,东西岸各分设80m ,在主跨1617#墩留出通航航道80m,下部为80钢管桩基础，上部用4x20m的万能杆件拼装，桥面宽6M，允许承载能力为40T。（详见T-1图）。b.砼拌合楼在第营地设一处砼拌合楼,拌合楼设施为自动化流水作业，系成套设备装置，能满足旧镇特大桥主孔工程及其它结构工程所需砼的部分生产量。另外，在第、营地各设一处拌合站。c.40T龙门桁吊在、营地梁场设8台40T龙门桁吊，跨度38M，为溪东大桥

19、西林乾大桥和旧镇特大桥架梁的大型提升设备。（详见图T-4）。d.JQG3080架桥机本工程旧镇特大桥、溪东大桥、西林乾大桥等拟选用JQG30/80架桥机3台，该架梁设备为我局自行设计制造的双导梁架桥机，待龙门提升吊机架完3孔梁后，在桥面组装架桥机，按顺序依次架设，该架桥机拼装简单，架梁速度快，就位方便。2.3.7弃土场本合同段弃土场地为溪东大桥漳州岸左右侧各20米及溪东大桥诏安岸左侧30M。2.3.8取土场本合同段取土场均在2km以内，根据现场情况就近取用，共借土617304M3，平均运距1.6km，主要集中在k42+000k47+000，其中k42+000k43+000，借方89905M3，

20、k43+000k44+000，119164M3，K45+000k46+000，284177M3，k46+000k47+000，41577M3。 2.4设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案 2.4.1动员周期接到中标通知书后，积极做好进场前的组织准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场500人，完成先开工程的施工准备，确保按期开工。2.4.2材料进场方案钢材、钢绞线、水泥、沥青、木材等材料货比三家，自行购买，水泥主要从永安南平大型水泥厂购进，另外，顺昌、大田水泥厂均有325525普通硅酸盐水泥供应。石料和碎石主要从漳浦县公路局石料场购进，砂与砂砾从

21、浯江溪和旧镇水泥厂附近的砂料场购进，路基填料位于漳浦（旧镇）公路局石料场对山的土料场、粘土从溪东粘土场CK34+600取土，汽车运至工地。2.4.3大型设备进场方案大型施工设备从陕西渭南及广州东莞进场，其它施工设备从陕西渭南、咸阳和湖北武汉、安徽芜湖等地，分别通过铁路运输和汽车运输至工地。3.施工顺序及进度计划 3.1工期安排原则 3.1.1以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。 3.1.2在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前

22、完成施工任务。 3.1.3本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。 3.2总工期安排 根据招标文件，业主要求总工期为18个月，即2000年3月中旬开工，2001年9月中旬竣工；根据我局以往的施工经验。我们将全力作到“优质、快速”的完成本合同工程。为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们比业主要求工期提前半个月，即：2000年3月15日开工，2001年8月31日竣工。使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。3.3进度计划安排的总思路本标段结构工程按四个区段划分，第一区段k34+500k37+600，第二区段为k37+600k43+000，第三区段为k4

23、3+000k46+500，第四区段为k46+500k50+000（本区段内三个施工队），主要工程有旧镇特大桥，路基工程按三个区划分，第一区段k34+500k41+000，第二区段k41+000k46+160，第三区段k46+160k50+000(其中软土路基处理1119.1m)。施工分十个施工队按区段并进，结构工程中主控旧镇特大桥、溪东大桥和西林乾大桥，并注意跨线桥，通道桥通道涵及涵渠与路基施工的搭接，结构工程总工期525天，路基工程主控软土路基处理，漳浦互通等工程，重点考虑雨季影响及预压期，并注意与结构工程的施工顺序。路期工程总工期525天。3.4施工顺序3.4.1旧镇特大桥主桥施工：施工便

24、桥水上作业平台钻孔桩基础墩身T构桥面。引桥施工：014#、4319钻孔桩（同时T梁预制）桥台墩身架梁（两头并进）桥面。3.4.2漳浦互通立交（见漳浦互通平面示意图）施工顺序为：30+2x40+30m，变截面连续空心板梁桥13+20+13m连续空心板梁匝道桥主线板涵匝道涵渠主线路基工程匝道路基工程收费站防护排水路面工程。3.4.3软土路基段先作清理掘除，同时施工通道天桥，再依次进行软土路基施工，（采用塑料排水板土工网，软弱地基换填等方法和预压方法），最后进行反开槽施工通道及板涵。3.4.4本合同段跨线桥（除互通立交）共8座，其中k40+720斜腿刚构，k37+256、k49+480连续板梁和k4

25、2+444.222预应力箱型梁，采取膺架施工，在路基形成前先施工，其余四座（k41+108、k41+934、k44+4283.78和k46+424）空心板桥在路基形成前完成地面以下工程。通道及涵渠在路基填筑前主体完成。3.4.5溪东大桥和西林乾大桥溪东大桥左、右线和西林乾大桥分别由二个施工队施工，下部工程先施工桥面，以免于路基施工干扰，溪东大桥上部工程，先左线后或线，T梁采用就近梁场预制，40T轮胎式跑车运输，龙门提升，双导梁架桥机架设方案，架梁顺序为先溪东左、右后西林乾大桥。3.4.6涵洞工程施工，本合同段涵洞分k34+500k39+600，k37+600k43+000，k43+000k46

26、+500三段施工，先涵洞后路基，k46+160k50+000软土路基段先路基后涵洞。3.5进度计划(1)施工准备 2000.3.152000.3.31(2)路基填筑（开挖） 2000.4.12001.6.30(3)软基处理 2000.4.12000.10.15(4)软基预压 2000.7.12001.1.31(5)涵洞工程 2000.4.12001.5.31(6)通道（含小桥） 2000.4.152001.7.31(7)路面基层 2001.6.12001.8.31(8)防护及排水 2000.10.202001.7.31(9)旧镇特大桥 2000.4.12001.8.31(10)溪东大桥 200

27、0.4.12001.6.30(11)西林乾大桥 2000.5.12001.8.15(12)跨线桥 2000.4.12001.7.31(13)漳浦互通立交 2000.4.12001.6.15(14)其它 2001.3.12001.8.313.6工程进度控制3.6.1施工准备在接到中标通知书后，应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，组织设备、材料迅速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为迅速全面开工，抢夺枯水期及雨季打下基础。3.6.2分阶段进度控制在施工过程中采用网络图安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整施工进度，确保关键工序，特殊过程的工程进度，尤其是漳浦互通立交互通式

28、立交工程和旧镇特大桥，使其按计划顺利完成。4.主要工程项目的施工方案和施工方法4.1施工方案4.1.1旧镇特大桥施工方案大桥分主孔和滩孔两部分，全长1466.0米。 1.滩孔：基础采用钻孔桩，柱式墩、肋式台，漳州岸滩孔为15孔150片30米预应力砼准连续T 梁，分7孔一联和8孔一联。诏安岸滩孔为25孔250片30米预应力砼准连续T梁，分3个6孔一联和7孔一联。伸缩缝为型钢伸缩缝。滩孔桥全长1206米。T梁高2.0米，每孔10片，梁间距为2.56米。边孔预应力钢束每片梁4束，每束为j15.246钢绞线。中孔预应力钢束每片梁3束，每束为j15.247钢绞线。施工方案：钻孔桩穿过的地层为淤泥，砂质粘

29、土，孤石、砂砾层、风化岩，选择循环钻机施工，对有孤石及砂砾层较厚的孔桩选择冲击钻施工，预制场选在稻田软基中，制梁台、移梁道、存梁支点处均采用粉喷桩进行软基加固。预制好的T 梁用龙门提升，钢轨小平车运输，双导梁吊装就位，见T-5 ,并依次现浇主梁湿接缝，端模隔板，防撞栏杆，梁端接头，桥面铺装。2.主孔下部构造基础为钻孔桩，墩身采用钢筋砼空心墩；上部构造为70+120+70米预应力砼变截面箱型连续梁，主孔全长260米。箱梁根部高6.5米，跨中为2.7m，主桥预应力束采用j15钢绞线。施工方案：基础部分由栈桥进入钢管桩搭设的水上作业平台，震动锤下钢护筒深入砂砾层3.6米以上，循环钻机作业；清理承台基

30、底，下有底钢套箱。见T-3，封底进行承台施工。墩身用大块翻板钢模，安全围栏，平台吊机配合施工。上部结构采用挂篮悬臂浇筑施工。悬臂节段最大长度4.5米，最小长度3.0米，节段（除0、1、17段）砼最大数量为43.199m3，施工顺序为：先在主墩承台上设立支架浇筑0、1段，后向两边挂篮逐段浇筑并张拉预应力束，最后，先边孔与支架浇筑17段合拢。再中跨合拢。要求相邻浇注节段必须对称直至合拢。见T-10及T-12。4.1.2溪东大桥施工方案该桥下部构造为150钢筋砼双柱式（半幅）墩，桥台为石砌U型台，基础均为明挖扩大基础。上部构造：左线线5孔30米，右线为6孔30米预应力砼准连续T梁，均为单联连续，两桥

31、台处设伸缩缝。桥全长左线166.1米，右线200米。施工方案：基础为明挖扩大基础，合理施放边坡开挖，且要求地基承载力不小于设计要求标准。墩身施工钢筋一次安装到标高，支架平台、吊车配合整体浇注。盖梁采用抱箍支撑法施工。详见T-9。上部结构：在线路右侧避开弃土场，设预制场预制T梁，钢轨枕木铺道小平车运梁，龙门提升双导梁架设。并依次现浇湿接头缝，端横隔板，防撞栏杆，梁端接头，桥面铺装。4.1.3西林乾大桥施工方案该桥下部构造为150双柱式（半幅）墩，桥台为肋式台，基础均采用钻孔桩。上部构造为6孔30米预应力准连续T梁，全桥按单联布设，在两端桥台处设伸缩缝。桥全长186.0米。施工方案：基础钻孔桩采用

32、循环钻机施工，水中作业首先围堰作为施工平台，详见T-6，然后测量、定位埋设护筒就位钻机进行钻孔作业。墩身施工钢筋一次安装到标高，支架平台吊车配合，整体浇注砼。盖梁用抱箍支撑法施工。见T-9。上部构造：先在桥轴线右侧预制T梁，在墩台帽顶安放支座。然后用钢轨枕木铺道，小平车运输，龙门提升，双导梁架设就位。并依次现浇湿接缝，端横隔板，防撞栏杆，梁端接头，桥面铺装。4.1.4中桥施工方案1.顶厝中桥：中心里程k36+672.00 ，跨度20m，24片20m的空心板梁。板梁施工详见工艺框图K-11，U型桥台，明挖基础。2.眉力中桥：中心里程k36+934，墩、台均为明挖基础。园柱墩身、U型桥台。桥跨布置

33、为4x16m的预应力空心板梁。共计96片梁。施工方案：基础分有水和无水。有水施工先围堰后挖方。无水施工机械挖方，人工清底。墩身、盖梁施工同大桥施工方案；桥台为常规施工，但应注意模板的接茬缝及砼的表面平整度。3.车行中桥：中心里程k42+185，桥跨布置为2x20的预应力空心板梁，共计48片，钻孔桩基础肋式桥台。4.过田中桥：中心里程k49+843.5，桥跨布置为3x16的预应力空心板梁，共计72片，钻孔桩基础肋式桥台。施工方案：基础施工水中作业时，先做围堰再进行下一步作业。钻孔桩采用循环钻机或冲击钻施工。墩身、盖梁施工同大桥施工方案；以上四座中桥的梁均采用集中预制，自制轮胎式运梁车运输，双导梁

34、架设就位。4.1.5人行天桥、分离式立交施工方案(一)人行天桥本标段有人行天桥两座。第一座溪东人行天桥，中心里程k37+256，桥孔布置为（孔一米）10+2x16+10。钢筋砼连续板。第二座下楼人行天桥，中心里程k49+480，桥孔布置为（孔一米）10+2x16+10，钢筋砼连续板。施工方案：基础为明挖基础，施工时合理施放边坡并注意路基施工，通行车辆的协调工作。墩身施工同大桥施工方案，梁部施工采用满堂支架法施工。详见工艺框图K-16，底板用高强度边上铺玛赛珂地板格，确保工程质量的内实外美。(二)分离式立交桥施工方案1.后拢分离式立交桥。结构形式采用斜腿刚构，基础为明挖扩大基础，施工时应特别注意

35、，斜腿支点处的地质情况必须满足设计要求。上部结构为满堂支架法施工。2.溪尾分离式立交桥：墩基础钻孔桩用循环钻机施工，墩身施工采用钢筋一次安装，支架平台整浇注砼的方法施工。桥台为U型，明挖基础，常规施工。上部结构（孔一米）12+32+12的连续箱采用膺架法施工，连续箱浇注砼。详见T-7。3.山兜分离式立交桥，上部采用10+2x16+10PC空心板，下部采用U型台，柱式墩，扩大基础。4.车行分离式立交桥，上部采用13+2x20+13，PC空心板，下部采用U型台，柱式墩，扩大基础。5.部队分离式立交桥，上部采用10+2x16+10，PC 空心板下部采用U型台，柱式墩，扩大基础。6.旧镇I分离式立交桥

36、上部采用3x17米PC空心板，下部为肋式台，柱式墩，桩基础。以上36分离立交桥上部PC空心板梁均采用集中预制，自制轮胎式运梁车运输，汽车吊吊装就位。基础施工钻孔桩用循环钻机，对有孤石及砂砾层较厚的孔选冲击钻施工。明挖基础采用机械作业，人工清底。4.1.6通道、涵洞工程该标段有通道工程11座，涵洞工程29座。(一) 通道： 1.本合同段的通道形式根据地基上情况分别采用箱涵通道和PC板通道，PC板通道，箱涵通道的地基一般都进行处理，并要求用反开槽法修建，路堤堆载预压期不小于三个月。2.通道箱涵与PC板，PC通道一般均设计为标准尺寸。3.通道均应在路基中部设置沉降缝。4.通道两端均设置踏板，在软基土

37、通道二端要处理好过渡段的地基土。5.通道施工时应事先修好乡村汽车、农机及行人通行的便道，以保证施工顺利安全进行。(二) 涵洞1.本合同段内处于软基路段的涵洞，根据地基应为与地基土的物理力学指标进行地基处理，要求采用反开槽法修建，路堤堆载预压期不小于三个月。2.涵洞的沉降缝，对箱涵应在涵身中部设置一道，对园管涵和盖板涵应设置34道，其位置在路基中部和行车道处侧等处。3.明涵的两端应设置搭板，在软土地基上的明涵还要处理好两端过渡段地基。4.钢筋砼盖板涵的施工应特别注意其地基承载力要求不小于200KPa，5.倒虹吸管所有基坑回填处，均要严格夯实，其密实度要求达到95以上。且倒虹吸骨敷设完毕。涵身和水

38、井均需满足管长每10米渗漏不超过8kg/h的闭水实验要求。详见工艺框图K-7。4.1.7漳浦互通式立交工程施工方案漳浦互通式立交与主线的交点里程桩号k45+540，主线区段全长1.30km。本互通式立交形式为单喇叭型，具有主线桥1座，匝道桥1座，分离式立交大桥1座，匝道6条，其中单向车道长1753.72m，对向双车道长1753.88m，匝道平曲线最小半径60米，最大纵坡3.5%。匝道跨主线桥采用1-13+20+1-13米预应力连续梁，分离式桥I-2采用30+2x40+30米预应力连续空心板。此两座桥上部结构均采用膺架法施工，下部结构钻孔桩选择循环钻机施工。墩身施工方法同大桥施工方案。匝道桥I-

39、4采用1-16米简支板，I-5采用1-8米简支板。I-6人行天桥采用2-13PC空心板。上部结构简支板及PC空心板采用集中预制，轮胎式运梁车运输，汽车吊架设。下部结构为明挖扩大基础。漳浦互通立交挖方30.6万m3，填方18.2万m3，所以土石方工程是本互通立交的控制性工程，施工时应做到挖方尽可能地用于填方，以节约施工成本。4.1.8路基土石方工程本标段里程为k34+500k50+000，全长15.5km。挖方总量为186.4826万m3，其中石方数量为85.5164万m3，利用方为144.0296万m3，借方78.463万m3，路堤等载及超预压填方1.7361万m3。本标段正常路段为粘性土、砂

40、类土；软土路段为淤泥质粘土和淤泥、石方为燕山早期及晚期侵入式花岗岩，局部为风化辉绿岩。4.1.8.1路堑施工一.石方爆破施工方案本标段距主要乡村道较近，路线附近人口和建筑物较稠密，对于石方爆破较为不利，在爆破时应严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和振动效应，尽量减少对居民区的干扰和对农田的破坏。1. 爆破施工方案1.1准备工作(1)测量放样，在地面上标出开挖边界；(2)清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；(3)开挖土层至土石分界；(4)测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据； (5)提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。1.2爆破方法为了确保安全、质量

41、和工期，原则上采用深孔爆破。在岩石破碎区或居民区附近挖方点可采用浅孔爆破。浅孔爆破也要分台阶开挖，禁止乱打眼放炮。1.3爆破类型为了不对附近居民，农田和设施产生干扰和破坏，爆破均按松动药包设计。对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.40.6kg/m3范围内。1.4开挖顺序开工前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规划好机械上山道路和爆破作业面，原则上一个挖方点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，要互不干扰，确保施工安全。1.5边坡处理边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应予充分重视.。路堑上部土层、软石层原则上用机

42、械刷坡；对于石质边坡原则上采用予裂爆破或光面爆破。对于深堑需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选用的梯段高度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。详见工艺框图K-4。2.保证安全、质量的技术措施(1)采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。(2)采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在环境复杂的地段，为了确保永恒和建筑设施不受振动的影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆形式，可做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动，使爆破区附近房屋的振动速度控制在国家规程的安全范围内。(3)

43、采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。(4)为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用予裂爆破或光面爆破外，应根据石质条件，适当增大边坡保护层。在石质较差的地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行多段微差，尽量减小一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。3.爆破参数初步设计3.1深孔爆破 (1)台阶高度HH=812m(2)炮孔排列：梅花形。(3)孔网参数：100常规布孔a=3m、b=2.8m;宽孔距布孔a=5.5m、b=1.51.8m。(4)钻

44、孔深度L采用75倾斜钻孔，超钻深度h=0.15HL=Hsin75+h(5)单孔装药量Q=qabHq=0.40.6kg/m3(6)装药和堵塞采用连续装药结构，装药长度与堵塞长度之比为7:3，任何时候堵塞长度不得小于2m。(7)予裂爆破和光面爆破采用100 钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡一致。孔距a=1.01.2m线装药密度q=0.30.35kg/m孔口余高0.8m堵塞长度0.6m3.2深孔爆破采用塑料导爆管非电起爆系统复式网路。在无雨天气时，可利用连通管作为连接和传爆元件；在雨天，应采用簇连方法。每个爆孔放置二个雷管，地面上双套网路，可采用孔内微差或孔外微差，也可采用孔内、孔外相结合的微差形式。4

45、.爆破安全组织措施建立组织指挥机构每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。组织强有力的技术力量本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，故我单位十分重视爆破设计。对每次爆破效果进行认真分析，成本核算，总结经验，不断完善爆破设计。建立严格的爆破设计审批制度爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。使用技术熟练，素质高的爆破施工队，我们有一支经过专门训练，长期会从事爆破施工的专业队伍，队伍精干，人员素质高。建立严格的爆炸品管理制度在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照爆破安

46、全规程中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品要做到专人保管，专人领取和专人登记的制度。二.路基挖土施工方案土方施工：主要施工方法是，100米运距内采用推土机送土，100米以外采用装载机挖装土，自卸汽车运输。挖、运、卸作业与路堤填筑密切配合，路堑成形后，采用人工修道。4.1.8.2路堤施工1. 基底处理：1.1铲草皮：生长在路堤下的杂草采用推土机配合人工进行铲除。1.2填挖交界处路基基底斜坡挖台阶，采用推土机或人工挖成宽度不小于2.0米的台阶，确保新旧土壤的连接。1.3挖淤泥：路基通过稻田池塘等地段，人工和机械配合清除基底流淤泥。1.4非软基施工路段，遇池塘或河中路基施

47、工顺序：围堰抽水清淤挖台阶池塘内填石至原地面平填筑路堤抽水修整池塘内的路堤形状挖基铺无纺土工布砌筑护脚等。2.路堤填筑本标段有多处高填方路段，主要采取以下施工方法：2.1施工准备，路基工程的施工准备，除应做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。土质调查试验开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细数据，为基底处理、取土场（坑）的选择、弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案。试验方法：利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指

48、标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。2.2施工程序：路基填筑过程分为四区段、八流程。四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程：施工准备基底处理分层填土摊铺平整碾压夯实检验签证边坡夯拍。2.3施工要点：测量放线：根据设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处应布设标志桩，以方便施工。基底处理：根据设计、结合现场土质调查情况，按规定方法进行基底处理。分层填土：按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制，为了缩短循环周期，加快施工进度，采用半幅填筑，为了保证压实后路堤宽度，按路面标准每侧加宽30cm。洒水或晾晒：应在平整工作前或伴随平整工作进行。无论洒水或晾晒，应使填料含

49、水量保持在最佳含水量允许波动范围内，一般情况控制在+2%-3%限值以内。摊铺整平：用推土机或平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。一般情况下，在基面下0.8米以内每层摊铺厚度为30cm40cm，基面下0.8米以外摊铺厚度为40 cm50cm。施工作业时，根据现场实际情况及土壤试验依据而确定。机械碾压：粗粒宜用重型振动碾碾压，细粒土用振动碾或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）应重叠0.30.5m，碾压区段间（纵向）应重叠1.0m 以上。在基面下0.8米以内碾压遍数为69遍，基面下0.8米以外碾压遍数为57遍。检验签证，按照设想指标，以填层的平密度，相对密度或地基系数等指

50、标判定是否合格。不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序。路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。边坡夯拍：边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用人工进行修边，满足设计要求。涵洞缺口路基填筑压实待涵洞圬工达到设计要求后，同时从涵洞两侧，不小于涵管孔径两倍的宽度内，对称水平地进行分层填筑碾压。采用压路机作业时，应距圬工边缘1米以上，未碾压到的部位辅以小型压实机械或人工夯实。采用大型机械施工时，则涵洞

51、顶部至少填筑1米以上的土层，才允许机械通过。台后填土必须采用渗水土填筑，填土应分层夯实，每层填厚2030 厘米，应夯密实。与路堤搭接处应挖成台阶。详见工艺框图K-3。2.4施工机械配备路基填筑将采用大功率的大型机械进行施工作业。主要机械配备有：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸载重汽车，洒水车等设备。2.5施工控制以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效的施工和确保设计质量指标的目的。2.6质量检测手段质量检测采用核子湿度密度仪、机载电子压实计及k30荷载板等检测仪。密实度检验：对区间路堤，每一填

52、层每100米长度范围内，抽验6个测点，其中路堤中部两点，距边坡1.51.0米处各2点。地基系数抽验：以100米长为一段，路堤下每填1.5米厚抽验2点，基床表层和底层各抽验2点。2.7安全措施(1)机械化施工，要严格规划机械运行路线，防止相互干扰可碰撞。(2)机械在填层边沿作业，应留出安全距离，防止机械下溜或翻倒。(3)降雨时，不得摊铺填料（细料土）和进行碾压作业。(4)每日填土作业结束时，填土表面应做成3的横坡并碾压，以防雨水下渗。(5)做好施工防排水工作。4.1.8.3软土路基的施工本标段软土路基分布在k46+160k49+972区间，软土地基段1.1191km，处理长度1.0646km，对

53、一般路基采用塑料排水板，换填砂，土工织物处理，对桥头路堤过度段采用粉喷桩、塑料排水板或换填砂处理，路堤堆载预压时间不小于6个月，个别地段根据业主（或图纸）要求进行超载预压。软基地段池塘或河中路段施工顺序：围堰抽水清淤挖台阶施工土路拱池塘内填砂及砂垫层施打塑料排水板铺设土工织物及砂垫层填筑路堤预压至稳定抽水修整池塘内的路堤形状挖基铺无纺土工布砌筑护脚等。下面分别叙述如下：(一)粉喷桩施工“粉体喷射搅拌桩”简称“粉喷桩”，其原理系使用干粉（水泥）与土进行搅拌，利用压缩空气向软弱土层内输送石灰、水泥等粉状加固料，以达充分发挥水泥吸水和与土颗粒发生水化反应，使其与原位处软弱土层有机混为一体，桩与桩之间

54、构成复合地基，达到加固地基，提高承载力之目的。(二)粉喷桩施工工艺粉煤桩施工目前主要选用PH-5型钻机，具体施工工艺步骤如下：施工准备：作好“三通一平”钻机就位：同时将空压机等设备均达到使用程度，要求钻机垂直偏差小于1.3%，桩距偏差小于50mm。施工前应先行试桩，数量不少于5根，确定最佳水泥用量及成桩工艺需控制的各种参数，并结合地质钻探资料，分析下钻与上提难易程度以确定各层最合理的技术措施，确保质量。施工时采取正旋转钻进反旋转搅拌提升并连续喷粉正旋转搅拌钻进反旋转搅拌提升的施工方法。其钻进与提升高程均应达到设计标高，钻进与提升速度均控制在0.5m/min以内。搅拌速度控制在3050转min，

55、气体流量20L/s，空气压力0.2-0.4MPa 。严格控制喷粉、停粉时间，但需连续作业，不得中断喷粉，以确保桩基之连续性，杜绝断桩。喷粉量必须用电子秤进行计算，每成一桩记录并计算入灌粉量与出灌粉量及剩余粉量三者关系是否平衡。如出灌粉量小于设计量应重新进行四搅一喷返工。应随时指定专人记录、检查、核定储灰灌内水泥数量，灰灌内储灰粉量最低不少于一根桩所用水泥量100kg。施工中应有备用电，即中途不得停钻，若确因其它意外原因造成停电，致使中断造成断桩，应在其旁采取补桩措施。粉喷桩的数量、平面布置、桩长根据设计图（或按业主）要求施工。详见工艺框图K-6。(三)塑料排水板施工塑料排水板的加固软土地基机理

56、如下：根据固结理论，粘性土固结所需的时间和排水距离的平方成正比，在软土地层中按一定的间距和布置形式打设塑料排水板，增加土层的有效排水途径，缩短排水距离，在上部预压荷载（路基）的作用下，土层中的孔隙水，通过塑料排水板和砂垫层排出，加快地基固结（或觉降）速率，使沉降在预压期间基本完成。工艺流程见下页插板作业过程及工艺要点1.作业过程塑料排水板由芯板和滤膜组成，每盘长200m，它是利用插板机插入软土地层的。插板时，将排水板经导管上部滚轮，穿入穿带窗，至下端出口与桩靴相连，开动插板机，导管顶住桩靴将排水板插入设计深度；拔出导管，排水板便留在土中，然后剪断，即完成一根排水板的插设。2.工艺要点及主要技术

57、措施(1)插板作业前，应先修筑围堰，抽水清淤，挖台阶，然后清理平整场地，修筑约50cm 的预拱。(2)在修筑好的路基预拱坡面上铺设砂垫层（厚度一般为4060cm）。(3)插板机上设有明显的进尺标志，以控制排水板的打设深度。(4)塑料排水板需要接长时，应剥开滤膜，使芯板顺槽搭好，搭接长度为20cm，然后包好滤膜，用钉板机钉牢。(5)塑料排水板与桩靴的连接要可靠，桩靴对导管下端口密封要严，以免进泥，使排水板带出。本工程采用可重复使用的桩靴。(6)插好的塑料排水板，伸出预拱面15cm，顶端埋入砂垫层，插管形成的孔洞用砂填没。(7)上拔导管时带出的淤泥，不得弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。详见工艺框图

58、K-5。2. 填土预压及注意事项塑料排水板插至设计深度，将头部埋好后，随即将砂垫层表面刮平并碾压密实，铺好有防土工布，进行填土预压。填筑路基除严格执行公路路基施工技术规范（JT033-86）外，还应注意以下几点：(1)路基填土高度小于1m时，不得采用震动式压路机碾压。(2)路基填土速度一般不受限制，但当天的沉降大于10mm或边桩位移大于5mm时，应暂停填土。(3)软基段的涵洞工程，应在路基预压期满，沉降基本完成之后再开槽施工。(4)路基填土高度不足2.5m，多余的填土，待预压期满后移作它用。(5)路基填筑完毕，稳定预压6个月（或按业主要求），再作基层的路面。(四)土工布的铺设插塑板区上方设砂砾

59、垫层，砂砾应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质，其最大粒径不得大于50cm，粒径小于0.074mm的颗粒含量不应大于3，有机质含量不大于1。砂砾应分层铺筑逐层压实，每层厚度不得大于20cm，并压实到JTJ051-93重型实击法测得的最大干密度的90。有纺土工布其抗拉强度、弹性模量、耐腐蚀性应满足图纸要求。铺设土工织物前应整平场地，砂砾垫层上不应有大石块、树根等杂物，铺设时应保证其连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并要特别注意应避免过量拉伸以防止超过其强度和变形的极限产生破坏或撕裂、局部破坏等。土工布主受力方向采用折叠缝接，缝接宽度应不小于10cm，用双排尼龙线手工缝合，缝线间

60、距50mm，针距不超过10mm。上下层接缝应交替错开，错开长度不应小于0.5m。对土工布应严格检查，有破损部位清除不用，或用三倍于破损面积的土工布将其缝补好。坡面上的土工布为防止其滑动，用U型钉将锚固于坡面上，U型钉间距 为500mm。土工布铺设过程中应尽量减少阳光直射，铺放后立即用砂覆盖，对一时难以腹盖的先用草席或草袋覆盖。(五)路堤等载预压与超载预压等载预压与超载预压一般采用碎石、杂土等不易污染环境的材料作为荷载，其预压荷载面积大于路基底基层的面积。但在场地外不设反压平衡的情况下，施加的荷载在任何时候不得大于地基的极限承载力。堆载预压中，加荷速率应与软土地基强度增加的速度相适应，并及时把表

61、土固结而溢出地面的水排到场外。卸载时也分期分级进行，并继续作好各项观测，如卸载过快则造成附加应力与孔隙水压力相差悬殊，不利于地基稳定。堆载时间由监理工程师指定或由观测结果而定。其施工工艺如下图：围 堰育沟施工抽 水地质调查挖肿阶结 束观 测堆 载施工土路编制方案清 淤铺砂垫层埋设观测仪器检 测卸 荷观测结束(六)软基沉降及土体稳定监测。软土地基需按要求设置沉降盘、位移桩及测斜管，同时为了监测孔隙水压力及地下土体水平位移时，还要按要求埋设孔隙水压力计、测斜仪及其观测设备。在施工期间，承包人应每填筑一层进行一次沉降观测，如果两次填筑间隔时间较长时应每三天观测一次沉降。满载预压期间每周观测一次。水准

62、基点、工作基点的高程在填土期间每周联测一次，满载预压期间每月联测一点。变位观测桩，软土厚度小于12m时，间距50m，厚度大于12m时，间距80m。变位观测采用光电测距仪观测，观测频次同沉降观测。以上观测数据填入专用表格，并每月绘制一次沉降时间过程曲线。4.1.9路面底基层及基层施工方案本标段路面底基层均采用3水泥稳定级配碎石，基层采用5水泥稳定级配碎石。1.施工准备(1)施工机械设置水泥稳定土拌合站，并安装调试，具备正常生产能力，在施工现场配置压路机、平地机、摊铺机、推土机等机械。(2)配合比对水泥、碎石的性质分别作试验，确定水泥稳定级配碎石的配合比。(3)试验路段在正式施工前先选择试验路段，收集虚铺厚度