牵引变电所跳闸原因分析及查找排除方法

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1、牵引变电所跳闸缘由分析及查找解除方法牵引变电所跳闸是牵引供电设备运行状态不良的干脆体现。设备隐患、故障或外界缘由引起的跳闸，干脆威逼着牵引供电设备的平安运行，所以快速地组织对牵引供电跳闸缘由的分析、查找和解除，找到跳闸的真实缘由所在，对消退设备隐患、指导事故抢修具有重要意义。牵引变电所跳闸，绝大部分是由于接触网线路本身或外界缘由造成，因接触网作为牵引供电系统的唯一无后备的组成部分，其运行状况如何，对铁路运输平安稳定起着举足轻重的作用。由于接触网采纳露天设置，本身设备受自然条件影响；同时电力机车采纳受电弓滑动取流，因此接触网故障概率特别高，并且故障发生基本不行避开。更兼沿线地势困难多变，发生故障

2、后难以查找，故障后严峻影响行车。因此，对接触网线路故障的分析，应作为专业技术人员一项重点工作去做。一般而言，接触网故障分为瞬时性故障和永久性故障。瞬时性故障通过重合闸可复原供电，但故障点往往是薄弱点，需尽快找到故障点加以处理，以免二次故障危及电力系统的平安稳定运行。而当永久故障时，则需快速查明故障并刚好解除，解除时间的长短干脆影响到供电系统送电保障和运输平安。解除时间越长，则停电所造成的经济损失越大。从2006年开通运营截至目前为止，徐州分段管内变电所跳闸约为240件左右，找到故障缘由的跳闸约为180件，约75%左右。总结我分段近2年来在牵引变电所跳闸后的一些处理阅历，结合兄弟维管段及相关供电

3、段的一些典型跳闸，有一些查找跳闸缘由的方法可供参考，详细处理思路如下：一、巡查牵引变电所、接触网设备运营初期大多数跳闸均未找到故障点，只是将跳闸缘由定为天气缘由或不明缘由，由于没有找到详细故障点并克服，隐性的故障对牵引供电设备运行形成很大设备隐患。事实证明大多数跳闸是可以通过后期努力找到故障点的，如2006年兖州北牵引变电所馈线断路器多次跳闸且重合胜利，后通过巡察发觉部分棒瓷放电严峻，利用天窗将放电严峻的棒瓷更换后。在以后的运行过程中，不明缘由跳闸次数大为削减。可初步推断06年大多数不明缘由跳闸都是因为棒瓷绝缘不良引起的跳闸。所以加强设备巡察是找到故障点的毕经途径。详细方法如下：1、变电所对跳

4、闸供电臂进行特巡，尤其对主导电回路设备线夹、充油设备进行重点巡察，并打印出故障报告单进行初步分析推断故障缘由。也可解除爱护误动引起的故障跳闸。在阴雨天气还要巡察避雷器是否动作，如动作可初步推断是由于雷击造成的跳闸。2、接触网设备重点巡察有没有鸟窝、放电闪络严峻或树木侵限以及上垮桥有没有漏水、车站货场隔离开关以及分段绝缘器有没有放电烧毁等状况造成的跳闸。以及故障对运行设备的影响程度等也要进行相应的调查。3、对于未找出故障点的故障跳闸也可利用检修天窗对故障点范围的设备登车检查，这样大多都可以找到故障点。4、加强夜间巡察。对于一些短暂缘由不明的跳闸除用上述方法查找外，有必要加强变电所、接触网或供电线

5、的夜间巡察，查找放电或闪络的绝缘子，刚好组织更换。二、生产调度应加强与供电调度及行车调度的联系在巡查变电所同时，生产调度应当刚好通过供电调度及列车调度，了解跳闸供电臂内电力机车状况，包括列车对数、列车编组状况以及故障时列车所在区间位置以及机车所在位置的接触网设备状态，同时联系相关车站值班员了解站内接触网有无异样，如异样响声、光电现象。若反馈信息中无异样状况，一般状况下，供电调度在进行试送电时，电力机车需降弓，据此可以判别是机车或是供电设备缘由引起跳闸，减小排查范围。如2月4日结合213、214同时跳闸，对线路机车进行调查后发觉界河变电所跳闸时有一趟DH51023多机重连，有5辆电力机车连挂在一

6、起并且升多弓运行，在过分相后面四辆车没有断开负荷过分相造成的断路器跳闸。另外，相关接触网工区接到巡察通知时，应重点对故测指示区段的电力机车、接触网设备重点查找，必要时对整个供电臂进行巡察，解除供电设备本身的故障或隐患。三、分析爱护动作数据，指导跳闸缘由查找在工区、变电所进行巡察的同时，变电技术人员应重点对跳闸报告数据进行对比分析，总结开通以来各种类型的跳闸，存在一个规律，即无论实行哪个厂家的综自设备，由于同一缘由引起的跳闸，跳闸数据基本相像。详细如下：（一）电力机车带电过分相具有以下特征：（1）相邻两个所两条馈线断路器几乎同时跳闸；（2）爱护动作类型不一样，顺机车方向，已通过的馈线爱护为电流出

7、口，机车前方的馈线爱护为距离爱护出口；（3）如在变电所旁边分相处发朝气车带电过分相时，其数据特点为：电阻值较大，电抗值较小，为负值，阻抗角接近360故障测距接近0公里；（4）电压值较高，为20KV以上；（5）依据馈线爱护是否重合胜利可以推断机车运行方向，若一条馈线重合失败，另一条馈线重合胜利，则机军运行方向为重合失败的馈线向重合胜利的馈线方向前进。（二）过负荷引起的过电流跳闸数据特点：（1）馈线仅有过电流爱护出口；（2）故障母线电压较高，一般在20KV以上，故障电流略大于馈线过电流爱护定值；（3）三次谐波电流一般占故障电流的10%以上；（4）阻抗角在5到20之间；（5）馈线过流爱护定值均大于主

8、变过负荷定值（归算至次边），一般来说，在馈线过电流爱护动作之前，主变过负荷爱护己启动，在主变过负荷启动后的馈线过流爱护跳闸一般为过负荷缘由。（三）发生金属性短路故障数据特点：（1）故障电流较大，电压较大，电压较小；（2）阻抗角接近线路阻抗75。同时，每一次跳闸后，应将跳闸数据与历史上该开关跳闸数据进行分析对比，尤其是故障测距接近的跳闸，可以基本确定线路上面存在问题，应对该故测区段进行重点巡察或扩大到整个供电臂进行巡察，必要时天窗停电上网重点检查。如2007年2月17日与20日，兖州北变电所邹县下行213馈线断路器跳闸，跳闸数据相像，阻抗角及故测距离值基本接近，专业技术人员没有对跳闸数据进行分析

9、对比，导致3月3日，213馈线断路器再次跳闸，无法正常送电，缘由为该供电臂上一棒式瓷瓶击穿，导致京沪下行正线影响送电2小时39分。因此，对于每一次跳闸，无论重合与否，专业技术人员都应当对数据进行分析对比，查找跳闸缘由。（四）利用爱护原理进行跳闸分析当跳闸后无明确信息可利用时，可利用爱护的原理进行反复推敲来判别跳闸区段。如阻抗II段动作而阻抗I段未动作时，依据阻抗I段爱护线路全长的85%，阻抗II段爱护范围为该线路及下一级线路全长的原理可以推断出：故障地点在线路85%-100%的区段。如3月22日，官桥变电所211DL跳闸，阻抗II段爱护动作，工区巡察时发觉，官桥变电所末端南沙河分区所6道分段绝

10、缘器故障，所以分析爱护动作状况指导事故跳闸缘由查找，能较快确定故障范围。（五）对不易发觉的隐形故障，可拉开绝缘锚段关节的隔离开关分段试送电。此种方法虽然时间长但有效，拉开隔离开关前，必需确认绝缘锚段关节技术状态良好。此种方法查找过程中，要与几种方法结合起来，收集信息综合分析，尽快确定故障点。（六）依据跳闸状况确定巡察重点1、重合失败及试送电失败状况牵引变电所跳闸，重合和强送均不胜利，可能由于接触网或供电线路断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严峻的弓网故障、机车故障、吸流变压器短路。因此牵引供电运营维护管理部门要建立台帐做好危树地段、隔离开关

11、、避雷器、跨越接触网线路等关键设备的统计工作；同时做好季节性工作，如春季砍树是由于绝缘部件瞬时闪络，电击人身或动物等缘由造成。四、加强联控工作，扩大信息查找范围（一）加强机控联控机务缘由引起的跳闸占居比例较大，约占跳闸总件数的50%左右，从乘务员手中取得第一手资料，对查找跳闸缘由帮助很大。例如：机车所处位置的接触网或车顶上有异物、机车绝缘子闪络或击穿、机车内部故障等，机车司机都可以在第一时间反馈信息。（二）加强工供联控重点驾驭对牵引供电设备有影响的工务施工，如工务段大中修、桥隧段隧道修理等，跳闸后，结合故障测距等信息，推断这些施工地点有无可能出现造成供电设备故障状况，如是否因拨道量过大造成接触

12、网拉出值过大而发生弓网故障，是否因施工造成隧道绝缘子脏污而发生闪络或击穿等。（三）加强车供联控车务人员在查找跳闸缘由的过程中起着举足轻重的作用。如3月22日，南沙和车站6道分段绝缘器故障，就是通过分段调度向南沙河车站信号楼了解状况，车站值班员反应20: 47分通过有趟南沙河站北头的k45次机车司机反应上行接触网上起了个大火球。初步推断故障范围在南沙河车站北头分段绝缘器处。给故障点查找节约了许多时间。（四）加强与路外人员的联控路外人员反馈的信息在查找跳闸缘由时会起到意想不到的作用。如夏邑变电所因电力机车未断主断路器发生跳闸，工区人员巡察时，当地村民反映电力机车通过分相时后有打雷的声音。巡察分相后

13、发觉分相无电导有电过度处的承力索有断股。依据故障现象可以初步推断是机车缘由造成的跳闸。通过多方了解郑州铁路局运用的电力机车均未运用自动过分相系统，还是采纳人工过分相的方式。因为人的人素不行避开的造成带负荷过分相的事故的发生。通过路局和郑州铁路局沟通后，郑州铁路局的机车均启用了自动过分相设备。使带负荷过分相的事故很少发生，也避开了对我牵引供电设备的进一步损害。五、预防牵引变电所跳闸的措施（一）绝缘协作问题目前，徐州分段管内重污区及跨线桥下的绝缘子已经全部更换为1400mm的大爬距硅橡胶绝缘子，因接触网绝缘加强后，机车上的绝缘子绝缘强度则相应的变低，成为引起跳闸（绝缘子闪络或击穿）的薄弱点。因而需

14、相应的加强改造。因此，相关管理单位应加强联系，把接触网、电力机车、牵弓变电所作为一个牵引供电系统整体探讨绝缘协作问题。（二）施工遗留问题有关资料表明，每一条新的电气化线路开通初期，跳闸相对较多，这与工程质量存在问题有很大关系。目前，工程交接在通电24小时无大事故时，就自然交接，既没有保修制，也无后期服务，甚至有的设备没有进行验交就交给运营单位，这种交接程序本身就给工程单位造成马虎大意，敷衍了事的侥幸心理，后续送电后的设备故障处理与正常运输造成冲突。为保证工程质量，在交接时应有严格的工程交接方法，以保证设备投运后平安、稳定。（三）故测装置精确度问题近年来，故测装置在事故的应用中越来越起到其独特的重要性。但装置有时精确性差，误差范围大，往往造成事故发生后长时间找不到事故点，这是不正常的，因此，组织技术人员对故障测距装置性能的检查、分析、动作状况及规律，沟通总结阅历并组织攻关。培育故测标定专业人员，了解驾驭本区段线路阻抗及其改变规律。对于事故发生指导抢修具有重要意义。总之，牵引供电系统专业技术人员必需对跳闸高度重视，跳闸后组织各方人员查找跳闸缘由，同时对该跳闸数据与历史跳闸数据进行分析对比，多方收集信息，分头支配落实。只有将每一次跳闸缘由刚好找到，才能有针对性地进行处理，那么牵引供电设备的运行才能向有序可控方向迈进。9