甚高频全向信标

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1、甚高频全向信标(VOR)Very High Frequency Omnidirectional Radio Range是一种用于航空的无线电导航系统。其工作频段为108.00兆赫-117.95兆赫的甚高频段，故此得名。VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，搭载受讯机会输 出30Hz之讯号。另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准 30Hz 讯号变调而成的无向性讯号。两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方 位。使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误 差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。地面设施的基地误差是VOR的缺点。一般来说，在地面

2、发送讯号站半 径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置 VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方， 这时候就可以设置多普勒VOR (D-VOR )。D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等 间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型 VOR(Conventional VOR )的天线。中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的 Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。VOR系统于1949年被国

3、际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备， 是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。VOR台的发射机有两种形式即普 通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容 的。中国民航引进安装的VOR地面信标台自1987年以来多以DVOR为主。VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信 号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发 射的信号的相位都是不同的。向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是 同相的(相位差为0)，而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相 位差180度。飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个

4、信号的 相位差就可 以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上。VOR通常与测距仪(DME)同址安装，在提供给飞行器方向信息的同时，还能提供飞行器到导航 台的距离信息，这样飞行器的位置就可以唯一的被确定下来。机载VOR接收机接受VOR地面台发射的基准相位信号和可变相位型号。 并通过比较两种信号的相位差，得出飞机相对地面VOR台的径向方位即飞机磁方位QDR，通过指示器指示出方位信息。供飞行员确定飞机的位置并引 导飞机航行。VOR系统主要具有以下3种功能；利用两个VOR台或利用一个VOR台和一个DME台组合确定飞机位置。 利用航路上的VOR台引导飞机沿航线飞行。 终端引导飞机进场和非紧 密近进

5、。DVOR的测角误差在1，精度24，而CVOR的测角误差为 23，精度1。根据不同用途VOR台分为两类： A类，用于航路导航，频率112.00118.00MHz，频道间隔0.05MHz , 共计120个频道，发射功率200W，作用距离200海里。 B类，用于终端引导飞机进场近进，频率范围108.00112.00MHz，频道间隔0.05MHz，且十分位为偶数，共计40个频道，发射功率50W，作 用距离25海里。在航图上，一般需要公布VOR台的使用频率、识别码、莫尔斯电码和 地理坐标，在中华人民共和国，VOR台的识别码为三个英文字母。VOR导航设备使用方法在电子设备控制面板，调好Nav2的频率接收

6、信号。在Nav接收到信号前（Flag为“OFF”），旋转OBS旋钮（用mouse连续点击它）也会令刻度 盘转动，但这时CDI指针是不会动的。接收到信号后（Flag为“To”或“From”），旋转OBS旋钮令刻度盘转动的同时，CDI会根据OBS读数、飞 机与地面台站的相对位置偏移。一、测定方向方法有两种：（1）旋转OBS，直至Flag指示为“To”，即三角形向上，并且 CDI指 针位于中间，假设此时OBI刻度盘顶上读数为270，那么：飞机沿270度航 向（向西飞）可飞至台站上空。具体飞行过程如下：操纵飞机转弯，使DG或磁罗盘上的航向等于刻度盘顶上读数，即270度，保持CDI指针在中间，就可一直飞

7、到台站的上空。飞往台站途中，应适当调整航向，使 CDI保持在中间位置（指针偏右时，飞机稍转右，指针偏左时，飞机稍转左， 指针回中时，调整飞机航向回270度，当有侧风时，航向应稍偏向侧风来 向，风速越大，所需偏向就越大）。越接近台站，CDI的偏移就越灵敏，在 正上方飞越台站时，Flag指示由“To”变为“Off”（红白间条），CDI偏 向一边（当Flag为“Off”时，保持现有航向，不理会 CDI的偏转）。 飞 越台站后Flag变为“From”（三角形向下）。这时，如果CDI仍在正中间， 表示台站在飞机的正后方。（2 ）旋转OBS，直至Flag指示为“From”，即三角形向下，并且 CDI 指针

8、位于中间，假设此时OBI刻度盘顶上读数为90，那么：飞机此时在台 站的Radial 090 （R-090 ）上，即：飞机在台站的正东方。二、定位（1）同上面方法（2）那样，确定飞机在台站的哪条 Radial上，如果 台站是带DME的，就知道飞机相对台站的方位、距离，从而确定飞机所在 位置。（2）如果所接收的VOR是不带DME的，则再可按（2）那样，确定飞 机在两个不同VOR的各自哪条Radial上，两条相交直线就可确定一个点 -飞机当前位置。三、沿某一 Radial飞向台站根据空中交通管制和航线的要求，常需要沿规定的Radial飞向台站。例如，飞机在台站的南面某个位置，现要求飞机沿 R-220飞向台站（inbound）。怎么办？1、了解当前飞机位置：用上面提到的方法，确定飞机现正在台站的哪 条Radial上，知道飞机与R-220的相对位置。假如发现飞机在R-190上， 那么，飞机在R-220的东边。2、明确最终应取航向：要求沿 R-220 inbound。当飞机在R-220上时， 飞向台站的航向应为220减180，即40度。飞机调整好位置后，最终飞向 台站的航向应为40度。