自造飞机的人飞上蓝天的梦想.pptx

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1、惠州城郊一处空旷的平地上，一栋美式house旁，一间只有一层的厂房就在50米开外。厂房里没开灯，傍晚的阳光透过墙上方的通风口，落在正对门的一架木制飞机上，细密木头纹理的机翼微微泛着光。灰尘在光线中起舞。这架未完成的飞机已经很久没有人触碰 它的主人，40岁的深圳人颜国忠，今年8月底因病去世。“壮志未酬身先死。”病危时，颜国忠在ICU病房里对前来探望的杨伟民说。杨伟民曾在深圳当摄影师，几年前就开着自己制造的木头飞机飞上了天，后来又开办了中华快乐航空网。网站上面聚集了一批国内飞 友，颜国忠生前喜欢泡在上面。深圳商人何呈祥在深圳的厂子离颜国忠的很近，两人又都热爱飞机和飞行，常走动。“老颜经营的是环幕投

2、影器材制造企业，但他一直有个心愿开着自己造的飞机飞上天，把自制飞机做成产业，帮更多想飞的人飞上天”。追悼会上，不少 飞友从全国各地赶来。西北工业大学的大学生陈墨是受颜国忠资助的人之一。颜国忠无偿赞助了陈墨飞机上的发动机，陈墨于是在大学期间就开着自己造的飞机上了天。今年一毕业，他就来了惠州，要“帮老颜完成遗愿”。自制飞机，顾名思义就是个人自己制造的飞机。在 美国，自制飞机的注册数量已超过2万架，占美国20余万架通用飞机总数的10%以上。在欧洲，自制飞机在其通航中也占有重要地位。在中国民间，自制飞机的群体也一直都存在，并开始有人将爱好上升为投身的产业。但在目前中国现有的法律和政策框架下，他们在追

3、梦的同时，也经历着现实的困惑。想飞的念头像火苗颜国忠去世后，他的中学同学在微信群里回忆当年的他。“他利用课余时间做了一个船模，第一次下水是在荔枝公园的人工湖，船开到湖心时遥控失灵，他噗通跳下去把船模捞了回来”。颜国忠的家人不知道他到底什 么时候开始喜欢上飞机的。颜国忠的大姐说，弟弟上小学时，家里有天接到老师电话：“你们家是不是有什么困难？为什么颜国忠从来不吃早餐？”家里人纳闷，“每天都给零花钱的呀”。发现颜国忠经常很晚才回家，家人起了疑心。二姐有天跟踪他，看见他扎进了少年宫 。一番盘问，才知道颜国忠把零花钱都省下来搞航模了。少年宫的老师安慰家人：“孩子没学坏，他很有天赋”。对航模疯狂热爱的颜国

4、忠在别人眼里一直是个“异类”。颜国忠去世后，深圳实验中学的同学在微信群里回忆当年的他。“坐最后一排，话不多。有天上课听到 他噌噌不知道捣鼓什么，一回头，发现他居然在刨一颗子弹！”“他利用课余时间做了一个船模，第一次下水是在荔枝公园的人工湖，船开到湖心时遥控失灵，他噗通跳下去把船模捞了回来。”一路拿了不少国内外航模大赛的奖项后，颜国忠考上北京航天航空大学 ，如愿读了飞机制造专业。大学毕业后，他开起了一家跟飞机无关的企业，但平时的爱好仍是航模。“他想造飞机，想飞，从来没犹豫过。他一辈子做的所有事好像都是为了飞做准备。”颜国忠的太太龙敏说。几年前，杨伟民花十多万从国外买来MiniMax（“小马 ”）

5、飞机套材，花两年时间组装制作了一架轻型飞机。2010年，他开着这架飞机圆了飞行梦。“上世纪70年代，大家都很重视体育、航空。从小近视，飞行员的梦早早就断送了。我那时参加学校的跳伞队，周末以补习的名义溜出家去跳伞，回来总免不了被父亲一顿打 ”。“颜国忠当时来看我试飞，很兴奋。”杨伟民回忆。他的“壮举”引起了国内不少有飞行梦的飞友注意。陈墨在学校看到新闻，扒到杨伟民的电话就打了过去。“我想造飞机飞上天。”“你轻易不要造。你什么都没有，学生应该好好学习。”杨伟民劈头给他泼了一盆冷 水。陈墨没死心，想飞的念头像火苗，摁不灭。“每次看宫崎骏的天空之城里飞行员开着木头飞机在空中飞的场景都会激动。”陈墨和杨

6、伟民一样，因为近视，飞行员梦断。“后来想着当不上飞行员，能当维修工，靠近飞机就行。”第一次高考，他报空军航空大学飞机 发动机维修与制造专业落榜了，消沉了好一阵。复读又考西北工业大学，没抱什么希望的他却被录取了。“想着此生能当飞机维修工就满足了吧，看到杨伟民的事，念头又燃起。也许我可以自己造一架飞机来开”。后来，颜国忠和陈墨都买了MiniMax飞机套材。“ 在我的眼里，人类流淌着向往飞行的血液，只是强烈程度不同。很多人不知道凭自己的能力也可以造飞机飞上天。当看到有人这么做，会燃起希望。”杨伟民说。“没有人统计过，但中国飞行爱好者数量一定不小。”自制了十几架飞机的何呈祥已经“接待”了全国各地的飞

7、友好几百人。何成祥加入了几个飞机制造者的QQ群，最大的群有2000人，四五百人的群还有五六个。“这并不是富人的游戏，这个圈子什么人都有。有高中生，也有七十多岁的大学老师，有农民，也有退役飞行员。”陈墨说。给自己造翅膀虽然造飞机的过程枯燥、繁 琐，但看着一堆堆木材渐渐变成一架飞机，陈墨觉得特别快乐。他说，自己造飞机的状态旁人肯定想象不到，“播着音乐，上蹿下跳，特别享受”。据杨伟民观察，爱飞的人分几种。有一种很爱飞也有钱，会去国外买一架现成的，通过各种渠道进到国内。另一种则希望自己 亲手造飞机，并不是没钱，只因为喜欢。还有一种人钱不多，但又很想飞，只好自己动手。“之前有人尝试造飞机，也有出事的。”

8、成功试飞后，杨伟民创办中华快乐航空网，将记录他制作飞机全过程的资料放到网上。“制造飞机不是一味蛮干，把自己置于危险的境地。” 杨伟民说，他不希望任何造飞机的人出现危险。“这片天空是大家的，有一个人出事，对国家低空域开放、其他人的尝试都不是好事”。杨伟民曾看过媒体播放的记录民间飞机自制者的片子，“发动机是自己做的，焊点坑坑洼洼，拿矿泉水瓶灌了汽油当油箱。大家观感是 你们这帮造飞机的人都是脑子坏了的疯子。其实用严谨、安全的方法也可以做到，为什么要给大家不靠谱的印象？”怎样靠谱？“学习，做好所有准备。”杨伟民从最初的飞航模、飞滑翔伞，又自学空气动力学的知识、飞机制造工艺，“起码要弄明白飞机为什么会飞

9、起来 。”他懂英文，买套材前花半年时间研究飞机型号，最后选了一款成熟、保有率高的机型。该型号飞机在世界各地有3500多架，保有良好的飞行安全记录。“大家有的造直升机，有的是旋翼、固定翼、三角翼、动力伞、滑翔机等，不同类型价格不等，最贵的是直升机。 固定翼最省钱，但需要机场跑道，不可以悬停，一些特定作业要求做不到。”何呈祥说，没有任何专业背景的他，为了造飞机，看书、参加航展、找专业人士请教、跑国外飞机制造厂参观学习。对于陈墨来说，即使有大学的专业知识做基础，制作飞机的过程仍花了一年多时 间。“主要难度在于要自己想办法。除发动机、螺旋桨、机轮、飞行仪表外，要自己切割材料、制造工具和零部件。就连看似

10、最简单的打孔，要保证打孔角度的精确也不是一件易事，给飞机框架蒙上皮，机体有很多异形的地方，该怎么蒙？”为了从美国买飞机套材，陈墨大 学课余一直打工，每周五下午贴膜、卖爆米花、充话费、卖游戏点卡再加上全部奖学金，陈墨凑齐了2万块首付。“打废了套材就废了，没有犯错的可能”。“得知我还差个发动机，老颜把他的无偿给我用。”那时，颜国忠也在制造自己的飞机。“早出晚归，一天都泡 在厂房里，有时要忙到后半夜。”龙敏说，丈夫病重时还是天天捣鼓飞机，一如往常。“大哥、二哥想让他停下来养着，又生气又心疼。”颜国忠的大姐说，有天大哥开车来看他，车在厂房门口停了几分钟，人没下车就又开走了。“因为弟弟看起来特别开心”。

11、“虽然枯燥 、繁琐，但看着一堆堆木材渐渐变成一架飞机，让人特别快乐”，陈墨说，“我制作飞机的状态你肯定想象不到播着音乐，上蹿下跳，特别享受”。“合法性”之惑杨伟民说，飞行的时间里，这架飞机就像长在身上，他有了翅膀，很自由。“飞行时，只有自己和眼前的 广袤世界，我会忍不住想以前很少想的问题，宇宙是什么？我的存在又是什么？”去年2月，陈墨第一次开着自己制作的木头飞机上天，却由于误操作差点出事。飞机失速，在距离地面50米的空中转了一个圈，又被拉上去。开到500米，转了三圈以后，他才找到感觉。 平安落地后，围观的村民鼓掌：“好！再来一次！”他没犹豫，上去又飞了一次。飞是什么感觉？“除了微弱光线中的仪器

12、和双手，没有别的能看；除了自己的勇气，没有别的好盘算；除了扎根在你脑海的那些信仰、面孔和希望，没有别的好思索这种体验就像你在夜晚 发现有陌生人与你并肩而行那般叫人惊讶。你就是那个陌生人。”柏瑞尔马卡姆在夜航西飞中这样描述飞行。“就是这种感觉”，杨伟民说，飞行的时间里，这架飞机就像长在身上，他有了翅膀，很自由。“以前就像在走迷宫，目光永远在眼前的事上。飞行时，只有自 己和眼前的广袤世界，我会忍不住想以前很少想的问题，宇宙是什么？我的存在又是什么？”“飞行会让人着迷、上瘾，所以有人即使黑飞也想飞。”杨伟民说，对于他们来说，享受飞行的同时，自制飞机的合法性一直是盘旋在心中的一个困惑。“自制飞机的飞行

13、合法 性是个复杂的问题，主要原因是我国现有法律体系不完善，本身有自相矛盾之处。”通航专家、民航管理干部学院通航系副主任李海鹏介绍，民航口有适航审定、机场管理、飞行标准体系等好几个体系，飞行标准体系中有一项关于“超轻型飞行器”的规定只要空机重量 小于116公斤，时速低于100公里，载人为1人，就无需向空管部门申请适航证，但其他体系并不认可，比如空管规章中规定飞机必须有适航证件，而适航审定体系中，对于自制类航空器的审定却是空白。因此，即使自制的飞机符合关于“超轻型飞行器”的规定，也难 认定其飞行是“合法的”。“在国外，自制飞机被归为实验飞行器，可以发单机适航证，安全由操作者负责。”李海鹏说。“美国

14、的自制飞机爱好者在1953年便有了自己的组织实验飞行器协会（EAA）。每年7月的最后一个星期，这个组织都会在奥什科什市巨大 的草坪举行飞机集会。大家开着自己的飞机从四面八方飞来，每次都有超过1万架飞机。”曾参加过这个“飞来者大会”的何呈祥很羡慕。“如果想飞，通常是自己找一个人烟稀少的地方，默默就飞了。其余时间飞机都是停放在库里。”杨伟民说。“不应该将黑飞简单 化，一棒子打死。”李海鹏说，如果操作者是为了娱乐、体验飞行，在不危害公众安全的情况下，这样的行为是合理的。在李海鹏看来，总有人要先走，一旦政策放开、法律体系完善，再进入就没有先机了。陈墨说，即便时机尚未成熟，颜国忠还是付出了他的全部积蓄。

15、陈 墨和颜国忠的中学同学，准备“继续把老颜的事业做下去”。在自制飞机的合法性还未解决时，已经有一些自制飞机的爱好者想把它当成产业来做。“老颜的想法是减轻爱好者工作强度。”杨伟民说，原先买来的飞机套材是一堆原材料，里面基本没有加工过的东西，颜国忠 想先在工厂把这些零部件配齐、原材料用激光切割好，爱好者根据图纸组装就可以了。套材之前的图纸是手画的，为了能用自动化的方式来加工套材料，颜国忠用3D建模的方式把图纸重新画了一遍。去世前他一直在忙这些，基本已经完成。在朋友眼里，想把自制飞机当成 产业做的颜国忠是“执迷”。“政策都没明确，做出来卖给谁？如果出现安全问题，法律责任怎样认定？”何呈祥也想继续在自

16、制飞机上投入回湖南老家弄一个小机场，利用自制飞机提供农药喷洒、施肥、救灾信息提供等服务。但他觉得困难不小，“国家虽然重视通航 产业发展，但出台政策的步伐还不够快”。美国的自制飞机得以大量发展，就得益于相关法律的支持。在陈墨看来，自制飞机是通航产业中不应该被忽视的一块。“可以说，套材飞机的设计者、制造者促进了欧美通航产业的快速发展。一些最新的设计大量在套材飞机中出现 ，成熟后会应用到商业飞机上”。近几年来，通用航空已被国家列入重点扶持的战略性新兴产业规划，深圳也出现了一批依托通用航空产业而发展的公司。据媒体报道，低空空域管理使用规定有望在10月发布。随着低空领域开放，通用航空市场或将真正打开。“

17、等有 一天空域开放，如果我们自己的企业没发展起来，市场就是欧美企业的。如果国家能尽快出台法律，老颜做的事就有了法律依据，可以发展壮大，甚至可以发展自主品牌。”杨伟民说。“理念和设计仍然有欠缺，现在就卖产品不太可能。航空是特殊交通手段，可扩展人的能 力，同时也延伸了危害社会的程度，在缺乏完善顶层设计的情况下，盲目放松也会带来严重问题，要慎重。国家可能会先尝试局部性放松，随着产业发展再慢慢一步步放开。”李海鹏透露，年底国家可能会出台自制类航空器的相关指导意见。不过，在他看来，中国通航产业 的发展不是一两项法规的问题，解决起来没有那么简单。“这可能要一个漫长的过程”。到底是市场先行还是政策先行？“即便现在走这条路可能有点太早了，老颜还是将他的全部积蓄拿来做这件事”，陈墨说，他和颜国忠的中学同学准备继续把颜国忠的事业做下去，“我 们愿当一颗垫脚石”。“总有人要先走，一旦政策放开、法律体系完善，再进入就没有先机了。现在进入这个产业比较合适，但要做好打三到五年持久战的准备。”在李海鹏看来，一方面产业要通过技术、教育来规范自身，另一方面国家也要不断完善法律。“不是相互 对立，而是相互促进”。珠海航展 http:/