最新【G12铁道交通规范】TBT2668-2004 铁路自动站间闭塞技术条件

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1、I c s 4 6.0 2 0s R3TB中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准T B/T 2 6 6 8-2 0 0 4代替T B/T 2 6 6 8-1 9 9 5铁路自动站间闭塞技术条件S p e c i f i c a t i o n f o r r a i l w a y a u t o ma t i c s t a t i o n b l o c k2 0 0 4-0 1-3 0发布2 0 0 4-0 3-0 1实施中 华 少 味民 共 和 国 铁 道 部发布T B/T 2 6 6 8-2 0 0 4目次前 言 II范围 1术语和定义 1技术要求 1系统与电路 .21，

2、八T B/T 2 6 6 8-2 0 0 4前言 本标准代替T B/T 2 6 6 8-1 9 9 5(自 动站间闭塞技术条件。为适应铁路提速，吸取近年来计轴设备的应用经验，本标准在保留原标准章节结构的基础上，进行了补充、修订和完善。本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。本标准起草单位:北京全路通信信号研究设计院。本标准主要起草人:傅世善、付军、罗松。本标准于1 9%年4 月首次发布，本次为第一次修订。TB/T 2 6 6 8-2 0 0 4铁路 自动站间闭塞技术条件范围 本标准规定了自 动站间闭 塞的 术语和 定义、技术要求、系 统与电 路的 基本设计原则。本标准 适用于列车速 度为

3、1 6 0 k m/h 及其以下的自 动站间闭塞，是研究设计、生产制造、维修及使用的技术准则。2 术语和定义 下列术语和 定义适用于 本标准。2.1 自 动站A闭塞 a u t o m a t i c s t a t i o n b l o c k 与 集中 联锁设备结合 使用，采用轨道检查装置自 动检查区间空闲，随着办理发车进路自 动构成站间闭 塞，列车凭出 站信号显示进人发车进路后，出 站信号机自 动关闭，待列车出清区间后自 动解除闭塞的行车闭塞方式。2.2 计轴自 动站间闭 塞 a u t o m a t i c s t a t io n b l o c k w i t h a x l

4、e c o u n t e r 采用计轴轨道检查装置检查区间空闲的自动站间闭塞。2.3 轨道电 路自 动站间闭 塞 a u t o m a t i c s t a t i o n b lo c k w i t h t r a c k c i r c u i t 采用轨道电路检查区间空闲的自动站间闭塞。2.4 接近信号机 a p p r o a c h s i g n al 设于进 站信号机 前方，采用三灯位机构，信号显示具有速度意义的 信号机。3 技术要求3.1 基本要求3.1.，列车进人自 动站间闭塞区间的凭证是出站信号机开放3.1.2 当发车站办理发车进路时，站间自 动构成闭 塞状态。3.

5、1.3 出站信号机开放，应连 续检查闭 塞状态正确及区间 空闲。3.1.4 两站不能同时向同一区间开放出站信号机。3.1.5 列车进人发车进路后，出站信号 机应自 动关闭。在闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机均不能再次开放。3.1.6 列车到达接车站或返回发车站，经验查区间空闲后，自动解除闭塞。3.1.7 区间闭塞后，发车 进路解锁前，不能解除闭塞;取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随 之自 动解除。3.1.8 自动站间闭塞应有以下状态表示:a)接车和发车状态;b)区间 空闲和占 用;c)区间轨道检查装置正常和故障。T B/T 2 6 6 8-2 0 0 43.1.9 计轴自 动站间闭塞除

6、应满足本标准 3.1.8 的规定外，尚 应有计轴 复零表 示和 计轴恢复使用音响。有条件的 可增加计轴停用表示和 轴数显示装置。3.2 系统构成与要求3.2.1 自 动站间闭塞系统由站间闭塞设备、区间 轨道检查装置和信息传输通道组成，与集中 联锁设备结合使用。应符合以下要求:a)站间闭 塞的站间 联系电路可以 利用改造后的半自 动闭 塞电路或自 动闭塞方向电 路来构成，也 可另行研制;b)区间 轨道检查装置可以 采用计轴轨道检查装置或轨道电路;c)信息 传输通道可根据 设备需要采用光、电 缆或其他通信方式。3.2.2 车站正 线上的列车信号机(包括进站、出站和接近信号机等)，其相邻两信号机间的

7、距离应满足列车制动距离或规定速度级差的制动距离要求。3.2.3 当列车速度为1 2 0 k m/h 及 其以 下时，应符合非自 动闭塞区 段的 有关规 定。当 列车速度为大于1 2 0 k m/h 时，应符合下列规定:a)进站外方应设两个接近区段，两个接近区段的总长度应大于最大列车制动距离;b)接近区 段应设连续式机车信号，宜采用轨道检 查和机车信号信息发送一体化的装置;c)进站信号机前 方设接近信号 机，采用三灯位机构，信号显示具有速度意义。3.3 设备复原3.3.，当自 动站间闭塞系统故障停用后，作业程序改用电话闭塞法行车。3.3.2 由半自 动闭 塞改造为自 动站间闭塞的区间，原有半自

8、动闭塞功能可以保留，作为备用构成系统冗余。应符合以 下规定:a)区间 轨道因故处于“区间占 用”状态，自 动站间闭塞系统不能使用时，应人工确认列车完整到 达、区 间空闲和 具备行车条件，由 双方值班员根据调度命令各自 破铅封操纵闭塞方式切换按 钮，并人工确认双方的闭 塞方式保持一致 后，方可改为按半自 动闭塞方式使用。控制台 应有正 在采用的闭塞方式表示。b)在采用半自 动闭 塞方式 后，区间 计轴轨道检查装置恢复正常，计轴恢复使用音响应鸣响，提醒 值班员恢复 使用自 动站间 闭塞。由 双方值 班员在确认区间空闲后，根据调度命令同时办理闭 塞制式转换手续，恢复自动站间闭塞。c)在采用半自 动闭

9、塞方式后，检查区 间的轨道电路恢复正常，“区间空闲”表示灯点亮，由 双方值 班员根据调度命令同时办理闭塞制式转换手续，恢复 自 动站间闭塞。3.3.3 当区间 轨道检查采用计轴轨道检查 装置时:a)因轴数不符，设备处于“区间占用”状态时，由双方车站值班员在共同确认区间空闲后，破铅封，双方需在1 3 s 内同时按压 计轴复 零按钮，“区间空闲”表示灯点 亮，恢复使用。b)计轴设备检修或停电 后需复原时，应由 双方车站 值班员确认区间空闲后，共同办理，方能使设 备复原。3.3.4 破铅封按压的按钮应自动计数，车站值班员应及时登记。系统与电路4.1 自 动站间 闭塞系统与电 路设计应符合 故障一安全

10、原则。4.2 自 动站间闭 塞信息传输和站间 计轴 信息传输应采用 专用通道。系统在使用中应连续对该通道是否完好进行监测，当 通道发生 故障 后，两站设备均应呈现“区间占 用”状态，并给出相应提示。4.3 当 采用区间 计轴轨道检 查装置时，应连续对主机自 身状态与 执行环节状态 是否一致进行监测。当出现不一致时，应呈现“区间占 用”状态，并使对方站也呈现“区间占 用”状态;当 采用区间轨道电路时，应符合轨道电路的有关技术要求。TB/T 2 6 6 8-2 0 0 44.4 计轴自 动站间闭塞系 统应利用 站内 相关联锁条件和采取其他措施，实现区 分正常行车和 外界干扰的逻辑判断功能。4.5 自动站间闭塞应能与运输调度指挥管理信息系统(D MI S)、调度集中系统(汀(:)接口。4.6 自 动站间闭 塞的 通道、区间及站内设备、电 源等均应按规定配置防雷设 施。4.7 区间 计轴轨道检查装置应采 用不停电电 源。交流停电 后其供电的时间应能保证列车从发车到 完整到达接车站所需的时间。4.8 自 动站间闭塞的 设备 及元器件 应符合有关标准，微电 子设备应符合电 磁兼容有关规定。