铁路术语解释

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1、单进路：到发线只办理一个方向的到发作业双进路：到发线办理上下两个方向的业务。 折角车流：从一条正线 转移到另一条正线，运行方向不 变，在站内不折返运动。动力分散：高速列车的牵引动力分散配置。一种是完全 分散模式， 列车编组中的车辆全部为动力车；另一种是相对 分散模式， 列车编组中 的车辆， 有些为动力车， 有些为拖车。动力集中：高速列车两端为动力车，中间全部为无动力 的挂车 （拖车或客车 ），牵引采前拉后推方式。转向架：为列车高速行驶之关键设备，其功用在支承车 体并由其车 轮随着钢轨自由转动而导引列车前进，同时要能 符合高速运转安全及乘坐 舒适性 （如各方向振动、 轮轨摩擦噪 音等 ）之条件。

2、空气动力效应：车辆行驶时之空气力学的特性，包括气 动力 （阻 力、扬升力等 ）、空力噪音、列车风、压力变动、隧 道微气压波等，总 称为空气动力效应。电阻煞车：电动机在煞车时，车辆之动能转换为电能， 此电力流经 电阻器而以热能方式发散于大气中。再生煞车：电动机在煞车时，车辆之动能转换为电能之 再生电力， 依据截波器或变流器等返回至电源侧的煞车方 式。此再生电力可供附近车 辆使用，或可回送至变电站。轴重：在平坦轨道上，运转整备状态下，静止车辆的左 右两侧车轮承受之荷重和；或者是说，车辆之一轮轴所承受 之垂直负荷称 之为轴重。黏着：车轮与轨道之间的摩擦现象，在铁路上称之为黏 着。黏着力：车轮在钢轨上

3、转动且接触在轨面上时，在轮轨 间，车轮前后方向作用的切线力称为黏着力。最大黏着力与 轴重(轮重 )之比值即为 黏着系数。VVVF ： 为 可 变 电 压 (variable voltage) 、 可 变 频 率 (variable frequency) 之简称，其控制方式多采 PWM( 脉宽调 制)控 制。PWM: 在电力牵引中，变流器 (Inverter) 大多是感应电动 机的变 频电源，需要随着频率的改变而改变逆变器的输出电 压，以保持 U/f 比 为恒值，使交流电动机平滑地运转。把变 流器的输出电压斩波成为脉冲， 通过改变脉冲的宽度、数量 或者分布规则，以改变输出电压的数值和频率 的控制

4、方法， 就称为脉宽调制 (Pulse Width Modulation ； PWM) 。关节式列车 :在车辆的连接部分安装转向架， 使相邻之两 车体以一 个转向架支撑。法国高速铁路 TGV 为此类。倾斜式 (摆式 )车辆 :在利用既有路线并保留小半径曲线的 条件下 运行高速列车时，所采用的一种车辆技术。当列车通 过曲线时，车体向内 侧倾斜，此时旅客的重力加速度有一个 向内侧的分量，平衡掉一部分向外 侧的横向加速度，以减轻 旅客的不舒适感，从而适当提高列车通过曲线的 速度。摆式 车体可区分为主动式与被动式两类。均衡速度：动力车的牵引力与列车阻力平衡时，列车以 等速运转时 的速度称之为均衡速度，一

5、般在坡道运转时使用 到。滑走：列车在煞车时，车轮煞车压力过强，而使车轮无 法转动，并 在轨道上滑行的现象，称之为滑走 (Skid) ，亦即 当煞车力大于黏着力的 场合，会使车轮滑走，将造成车轮与 轨道擦伤、乘坐舒适度劣化、煞车距 离延长等不良后果。离线：集电弓 （ 接触滑板部分 ）自电车线脱离时称之为离 线。离线 过大时会产生电弧光，使供电质量不稳，并会造成 接触滑板的磨耗，最后 甚至熔断。横压：车轮与轨道之间，向车轴方向运动的力量称之为 横压。 踏面：车轮之与轨道头上面接触的部分称之为踏面。 弹簧上质量： 转向架之空气弹簧以上，担任与车体结合 功能之转向架部件的质量。弹簧间质量：转向架之轴弹

6、簧与空气弹簧之间的被支撑 部件、转向 架框架等的质量。弹簧下质量：转向架之车轮、车轴、轴承等之质量，由 于其并无弹 簧作为缓冲，而直接传递至轨道面上，故称为弹无调中转车： 在技术站中转列车中未摘下的运用货车 以及停运列车上的运用货车有调中转车：不属于无调中转车的中转车。货物作业车： 在站线（或区间）、岔线及段管线内进行装 卸、倒装的运用货车。一次货物作业车： 在车站只进行一次装车或卸车作业 的货物作业车。双重货物作业车： 指在本站卸空后，在进行装车的货 物作业车。行车闭塞法： 指通过相邻车站（线路所、闭塞分区）的设 备或人为控制，保证在同一时间内、同一区间（闭塞分区 ）、只有一个列车运行的行车

7、方法。时间间隔法：车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。空间间隔法：两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。空间间 隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭 塞法采用自动闭塞、半自动闭 塞两种，代用闭塞法采用电话 闭塞法。站间区间：指两相邻车站之间的区间。单线站间区间： 相邻两站间两架进站信号机柱中心线 间的线路空 间。双线站间区间： 相邻两站间隔改线进展信号机柱 （或站 界标 ） 中心线至站界标 （或进站信号机柱中心线 ）间的线路空 间。所间区间： 两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是两通过

8、信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信 号机柱（站 界标 ）中心线至站界标中心线 （或进站信号机柱中 心线 ）间的线路空 间。闭塞分区：自动闭塞区间，冋方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号 机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱 中心线间的一段线路空 间。区间空闲：站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲区间占用：已办妥闭塞及出站（跟踪）调车手续时称为区间占用。区间封锁： 由于施工或区间发生事故等原因，根据调 度命 令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。书面联络法： 车站一切电话中断时，为安全不间断地 行车，单线 区间两端站按有关

9、书面形式确定列车运行次序的 一种特定的行车方法。行车凭证： 列车进入区间 （闭塞分区 ）的凭据。接发列车作业程序： 车站在办理接发列车过程中所进 行的办理闭 塞、 布置进路、 开闭信号、 交接凭证、 接送列车、 指示发车等一系列 作业过程。办理闭塞： 车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得 到邻站对占 用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞 及填写行车曰志等。发车预告： 在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车 站无须接车 站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班 员在列车出发前将列车车 次通知接车站称为发车预告。列车进路： 列车在车站接入、发出、通过所经由的一 段线路称为列车进路。准备进路：

10、 车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程接车进路：由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路发车进路：由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路通过进路：该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路布置进路：车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车开闭信号：开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号 接车。交付行车凭证： 向列车 （或出站调车 ） 司机交付占用区间 的凭据。接送列车：接发列车有关人员将列

11、车接入和送出车站（线路所）的作业过程列车接近： 列车即将到达进站信号机 （站界标 ）处时称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭塞区间集中联锁车站为列车压上预告信号机或 预告标处的轨道电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告 信号机或预告标处为列车接 近。列车到达： 列车整列进站按规定进入接车线停妥，车 站值班员办 理开通区间的作业过程。列车出发： 自车站发车人员向运转车长显示发车指示 信号 （包括 直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号 ） 起，至列车司机确认发车条件具备后， 鸣笛一长声起动列车， 车站值班 员向邻站报点的整个作业过程。列车通过： 列车不停车经过车站

12、通过进路的整个作业 过程。指示发车： 车站值班员 （助理值班员 ） 向运转车长显示准 许发 车的发车指示或开放发车表示器的过程。直接发车： 车站值班员 （助理值班员 ） 按有关规定直接向 司机 显示发车信号。优先发车站：单线区段，车站一切电话中断，使用书面 联络法行 车，根据有关规定确定具有第一个列车发车权的车站。调车： 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内 运行外，凡 机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车解体调车：将到达的车列按车组分解到指定的线路上。编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组摘挂调车：列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等

13、作业取送调车：为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业。推送调车法： 凡使用机车将车辆由一股道调送到另一 股道，须停 车后进行摘车的调车方法。溜放调车法： 使用机车推送车列达到一定的速度，在 行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点 的调车方法。钩溜放法：当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，再进行下一车组的溜放作业方式连续溜放法：（机车推动车连续不变更运行方向的加速 减速，每加 速减速一次溜放一个车组，连续溜放几个车组后 才回牵的作业方法称为连 续溜放法）驼峰调车作业组织方式：根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法

14、。单推单溜： 在驼峰上只用一台机车担当分解作业。双推单溜：使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业 时，一台机车 进行分解作业，一台机车可进行预推作业的组 织方法。双推双溜： 有两 条推送线的驼峰，两台驼峰机车 可同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场的作业组 织方法。中间站调车： 在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位 的调车。越出站界调车： 越过进站信号机或站界标进行的调车 作业。跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，按有 关规定，跟 随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行 的调车作业。手推调车：按有关规定，用人力推动车辆达到调移目的的调车作业。调车作业通知单： 调车作业通知单是布置

15、调车作业计 划的书面计 划。调车作业通知单的内容应有班次、月、曰、 计划编号、 担当机车、 作业项目、 计划起讫时分、 作业程序、 场别、股道、摘挂车数、作业方 法、残存车数、记事等。中 间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图 的调车作业通 知单。要道还道：参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。编组隔离限制： 为了列车运行和运输旅客货物的安全， 对各种机 车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求 称为编组隔离限制。关门车： 为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系 统故障而关 闭截断塞门的车辆。(制动主管通风良好而关闭 截断塞门的车辆。)闸瓦压力：

16、机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起 制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛 (kN) 为单位，用以表 示列车制动 力。换算闸瓦压力： 为了便于计算编成列车的自动制动机 闸瓦压力是 否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压 力的要求， 通常采用计 算摩擦系数， 并将实际算出的车辆 （机 车）每辆 （台）闸瓦压力，按 规定的公式换算成每辆 （台）计算闸 瓦压力。十、五、三车距离信号： 在连挂车辆作业时，调车人 员向调车长 或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车 辆距离的联系信号。 当调 车的机车车辆距离停留车约十、 五、 三车时，分别显示相应的距离信 号。易行车、难行车： 根据车辆的走行性能和装

17、载货物的 轻重，在溜 放中相对单位运行阻力较小走行较快的车辆称为 易行车，反之为难行车。易行线、难行线： 调车场的线路由于道岔、曲线、坡 度等因素， 对溜入的车辆产生阻力，阻力较小容易走行的线 路称为易行线，反之为难 行线。堵门车： 停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长 度及安全距 离称为堵门车。车辆停留时间标准： 在查定车站技术作业程序和时间 标准工作 中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停 留时间标准，统称为车 辆停留时间标准。到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线 路.牵出线是指车站调车作业中用于牵出作业的线路 货物线是为货物装 卸面设的铁路线路 单线是单独的一条线，只供单向行驶，相对方向的车辆 不能同时通行复线是相对与单线的双线铁路，相对方向的车辆能同时 通行 站坪长度就是整个站台的长度