地铁施工方法_地铁施工工艺正式版(DOC 23页)

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1、地铁施工方法_地铁施工工艺正式版(正式版方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）课程名称：城市轨道交通概论设计题目： 地铁施工方法 院 系： 土木工程 专 业: 铁道工程 年 级： 2009 姓 名：指导教师:2012年 4月 17日地铁施工方法在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。地铁施工方法从大的方面分为明挖法和暗挖法两类。明挖法又有基坑开挖、盖挖、沉管三种；暗挖法分为爆破法、盾构法、TBM和顶进法。下面就常见的地铁施工方法进行介绍。1明挖法明挖法是直接在地下工程建设外进

2、行露天开挖和支护，然后再开挖处建设地下结构，完工后再进行覆盖、恢复地貌的方法。明挖法具有施工作业面多、速度快的特点，在拆迁量小的情况下,此法的工程造价低、工期短，易保证工程质量,但对城市生活干扰大，对周围环境破坏大。明挖法的关键工序:降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工,防水工程等。2暗挖法暗挖法施工技术又称为“新奥法”，在传统矿山法的基础上发展而来。由于在地层下面进行施工，优点是对生活无干扰，但技术要求高,造价高。浅埋暗挖法是按照“新奥法”原理进行施工和设计，采用较强的初期支护手段,先注浆、后开挖的施工方法.施工原则是“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭,勤量测”。一般用3250m

3、m钢管做超前棚顶导管，然后根据不同地质条件，注入水泥浆或其他化学浆，填充砂层孔隙，形成“结石体”，增强围岩的自稳能力.每次开挖进尺为0。75m左右,先进行环状开挖，留核心土，预喷5-8cm混凝土,架钢拱架和钢筋网,喷25-30cm混凝土形成初期支护结构。初期支护完成后做防水层，再用模板台车做二次衬砌.3盖挖法盖挖法施工技术是先用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间柱，然后做钢筋混凝土盖板，在盖板、围护墙、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。盖挖法目前已经在上海、陕西、北京、南京、广州地铁施工中使用,同时，哈尔滨、长春、石家庄等城市的地下商场、地下商业街等工程中也广泛使用。上海、深圳、天津等地的

4、某些高层建筑采用盖挖逆作法施工,同时向地下、地上做结构施工,取得了很好的技术经济效益。4盾构法盾构法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进，一边防止土砂的崩塌，一边在其内部进行开挖、衬砌作业修建地铁隧道的方法.盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它靠盾构头部保护下掘土或用大刀盘切削土体，通过出土机械运出洞外,盾构靠千斤顶在后部加压推进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构。它具有快速、安全的特点，但设备昂贵，初期投资较大.此法安全性较高，适合在软土或砂土地层中使用。特别是20世纪80年代后,随着改革开放和经济的快速发展,盾构技术在我国的地铁隧道工程中得到了很广泛的应用。5隧道掘进机法（T

5、BM）隧道掘进机（TBM）是一种利用回转刀具开挖隧道的机械装置。用此机械修筑隧道的方法，称为掘进机法.优点是安全、省力、改善劳动环境。它是世界长大隧道施工最有效、最先进的大型综合性施工机械之一.目前，隧道掘进机正朝着机械、电气、液压和自动一体化、智能化方向发展。TBM法具有快速、优质、经济和安全等优点，但它对具有坍塌、岩爆、软弱地层、涌水及膨胀岩等不良地质情况的地段适应性较差.6沉管法所谓沉管法，就是现在船坞中预制大型混凝土管段或混凝土和钢的组合管段，并在两端用临时隔墙封闭，装好拖运、定位、沉放等设备，然后将管段浮运沉放到江中预先挖好的沟槽中,并将其连接起来,最后回填砂石将管段埋入原河床中,这

6、是用于修建水下地铁隧道的重要手段。由于管段是预制的，因此质量好,水密性好，断面形状无特殊要求，可自由选择.沉管隧道由于受水浮力的作用，对基础的要求不高,在砂上、淤泥质软土中都可以施工。其最主要的缺点是在沉管阶段对于河道上的船舶交通会造成影响。7顶管法顶管法施工是在做好的工作坑内预制钢筋混凝土隧道结构,待其达到强度后用千斤顶将结构推顶至设计位置。这种施工技术不仅用于浅埋地铁，还可用于城市给排水管道工程、城市道路与地面铁路立叉点以及铁路桥涵等工程。它是一种比较方便适用的，不需要地面开挖又不破坏地表建筑物的施工方法.其优点是：占地面积少，对周围土体的扰动小，不破坏现有的管线和结构物。缺点是：施工精度

7、的保证较为困难，容易出现顶管方向的偏移.当浅埋地铁隧道穿越地面铁路、城市交通干线、交叉路口或地面建筑物密集、地下管线纵横地区，为了保证交通不致中断和行车安全，可采用顶管法施工。8冻结法冻结法是通过钻孔，埋入钢管,在钢管中加盐水和液氮，经循环使周围地层冻结而形成保护层的方法，这不仅能保证地层稳定，还能起到隔水作用，确保施工安全。确切的说，冻结法不是一种开挖方法，而是面向含水地层的一种处理方法，常常配合其他开挖方法是用。一般来说,冻结法造价相对较高，在其他方法施工困难时是一种好方法，但应在施工中注意冻胀引起的变形,以采取相应对策。地铁工程中防水施工工艺探讨 摘要:随着城市的发展壮大，城市的人口以及

8、车辆也在不断急剧增长,这给城市的交通带来了极大的压力，地铁伴随着交通的紧张状况应运而生。地铁的出现和使用，有效地缓解了城市交通的紧张状况，为城市带来了诸多便利。所以，地铁工程的建设尤为重要,而在地铁工程中防水施工工艺又是整个地铁工程的关键。本文就地铁工程中防水施工工艺进行了探讨和分析。 关键词:地铁工程 防水 施工工艺 随着经济与科技的快速发展，地铁工程的建设以及使用在国内外呈逐年增长的趋势，地铁已经成为一个国家发展水平的重要体现，它能够有效地缓解城市的交通压力,进而改善城市的交通紧张状况。因此，地铁的施工工艺也越来越受到建设者们的关注。而在地铁的施工工艺中,防水施工工艺的好坏,不仅是保证地铁

9、使用功能的基本要求，而且它对地铁的结构安全以及使用寿命均有不同程度的影响。同时如果地铁的防水施工工艺做到精细、合理，还可以为建设节约投资以及降低成本，此外，在投入使用后，也可以避免多次维修。下面就以地铁工程中防水施工工艺进行细致地分析，并且对地铁防水工程的施工，必须遵循的原则以及标准进行深刻地探讨。 1。地铁结构防水标准和原则。 依据地下工程防水技术规范以及地铁设计规范得出防水标准和原则如下：遵循“以防为主、防排结合、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理”的基本原则；以结构自防水为主，确实保证防水混凝土符合规范规定的密实性、抗渗性以及抗裂性；此外，以外防水为辅，把变形缝、施工缝以及穿墙管等部

10、位的防水作为工作的重点。 2.结构混凝土施工工艺。 考虑混凝土的抗裂、防渗以及防水性能,结构混凝土的施工工艺采用补偿收缩性防水混凝土，为了提高混凝土的质量、抗渗的等级以及和易性等，又在结构混凝土之中添加适当剂量的高性能外加剂如:膨胀剂、高校减水剂等,并且减少水灰比.混凝土的比例也要恰当,其中含砂率为35%-42%，灰砂比为1：1，水灰比为0。55：1，坍落差小于18厘米。施工的具体流程要严格按照规定来进行，将结构设计尺寸的大小误差控制在合理的范围之内，从而保证防水结构的厚度以及防水的效果；同时,为抑制出现塑性开裂和提高地铁的耐久性能，可在混凝土中加入有机纤维来实现。在地下工程的施工时，要依据具

11、体情况来确定缓凝的时间,考虑到气温的高低、空气的湿度以及混凝土的质量等因素的影响，以防出现冷缩裂缝、干缩裂缝多的意外事故。防水混凝土铺设完备后，需要一段时间的养护，时间大约为两个星期. 3.特殊部位的防水施工工艺。 （1）施工缝防水施工工艺。 施工缝是结构防水的一个重要环节，结构施工缝依据施工次序可分为横向施工缝以及环向施工缝两种。而墙体纵向施工缝宜留在高于底板500毫米处。根据结构缝断面的宽窄程度，可采用钢板腻子止水带防水处理法和遇水膨胀止水条和注浆注浆处理.在采用遇水膨胀止水条进行处理时,对预留的凹槽以外的部位要凿毛，将止水条安装在凹槽内，但对于环向施工缝而言,预留凹槽较难，止水条只能够固

12、定在施工缝的表面，因此，止水条与施工缝之间粘贴的紧密度对防水质量有很大的影响。施工缝两侧的混凝土要确保浇筑严实，以防止出现渗漏水的现象.以上所说的防水施工工艺对于增强结构施工缝防水处理具有很好的功效。 （2）后浇带部位防水施工工艺。 后浇带部位防水常用的是镀锌钢板止水带施工工艺，把镀锌钢板安装在后浇带部位两侧的接缝中部；在背水面，贴近施工缝处埋置平行钢板止水带并进行注浆管的埋设。 （3）变形缝防水施工工艺。 对于变形缝的防水施工,是通过设置背贴式或中埋式水带来达到防水目的的，相比较而言，背贴式止水带更常用，这是由于背贴式止水带表面的齿条与混凝土之间的咬合更加严密，所以密封止水效果显著，同时注浆

13、管埋设在背贴式止水带的两侧埋设注浆管，防水作用更佳.但中埋式止水带，更容易出现渗漏的现象，其原因主要有三个：止水带定的混凝土浇筑不合格。一旦出现渗漏，进行堵漏维修的方法是通过在背贴式止水带以及中埋式止水带之间钻孔注浆，虽然使渗漏得到补救,但同时，也增加了施工的程序和施工的难度。两侧位不准确；止水带的现场接头较难处理；止水带防水的宽度是300 毫米,结构变形缝的内侧，采用双组分聚硫橡胶或者是聚氨脂密封膏来嵌缝密封，并在两侧结构的内表面预留凹槽。 （4）穿墙管件的防水施工工艺。 穿墙管防水常采用将钢板止水环焊接在主管上的方式，结合止水法兰以及遇水膨胀止水条来加强防水处理，此外,对穿过防水板的部位采

14、取的防水密封处理要根据所选用的防水材料不同而异。当结构变形或者是管道伸缩量不足时，穿墙体要采用主管埋入混凝土之内的固定式防水法；而当结构变形或者是管道伸缩量过大时，则采用套管式防水法。 (5）围护结构的防水施工工艺。 围护结构的防水同样采用的是防水混凝土，地墙接缝渗水较严重的部位应该先预埋引水管，再进行压浆处理。 （6）防水涂料的施工工艺。 浇筑完结构混凝土之后，使用木抹子将顶板收水、压实。对于基层的裂隙、气孔以及不平整都要进行修补，从而保持基层的完好无损。将防水涂料刷在基层上其施工采用多次涂刷，当涂膜固化后,方可进行下次涂膜.在涂膜防水层施工完毕后，要进行防水保护层的施工. （7）抗拔桩的防

15、水施工工艺。 对于抗拔桩的防水，关键在于桩头和结构底板间的防水层的处理，具体施工方法是：用丁基橡胶带进行密封，另外，在防水层铺设两道渗透结晶防水材料,在抗拔桩以下，采用防水砂浆找平涂渗透结晶材料。 4.防水施工工艺中存在的问题及措施。 （1)支撑头出现渗水现象。 支撑头部位的混凝土较难浇筑，很难夯实；预埋的止水钢板与混凝土之间衔接不严或者是存在孔隙等。解决这类问题，可通过预埋注浆引水管来减水渗水量；改变支撑头的设计形状以便于混凝土的浇筑。 (2）地下连续墙夹缝渗漏问题。 当地下连续墙夹缝出现渗漏问题时，要先找出漏水点，然后凿开混凝土，清除完毕漏点周围的泥浆之后，在漏水点周围放置两根橡皮管，运用

16、化学剂，再进行压浆堵漏直到浆液从冒浆管流出为止。 (3）施工缝、诱导缝的渗水。 当施工缝、诱导缝出现渗水时，可能存在的问题是：止水带以及止水钢板等材料存在质量问题；止水带和止水钢板的加固不牢固或者是定位不稳；止水带与混凝土存在气泡或者是缝隙.解决这些问题,可以用用微晶水泥砂浆使诱导缝和施工缝的侧墙面找平；进一步定位和固定止水带与止水钢板；混凝土均匀充分混合。 （4）顶板收缩缝和冷裂缝。 受气候的温度、湿度、混凝土的质量以及地墙内衬墙的收缩变形等的影响,使顶板出现收缩缝和冷裂缝的事故，对于这些事故的处理，可以采用矿渣水泥从而而避免收缩裂缝的出现；使顶板开口处始终保持封闭的状态,避免冷空气形成的对

17、流让混凝土出现开裂； 5.结束语. 在地铁工程中，防水施工是其中的重要环节，而防水施工工艺决定了防水施工的好坏,进而影响整个地铁工程的运行情况。目前,我国的地铁工程中的防水施工工艺主要包括:结构混凝土施工、施工缝防水施工、变形缝防水施工、穿墙管件的防水施工以及围护结构的防水施工等，虽然这些防水施工工艺都比较科学、合理，但也都存在着缺陷，如出现渗漏现象、收缩缝以及冷裂缝等，有效解决这些问题能够弥补其施工工艺上的不足，但若要彻底解决这些问题，最根本的是研究出更加科学完善的防水施工工艺.防水工程必须从设计和施工上共同发展。不断改善防水施工工艺，以确保整个地铁工程的稳定运行。 参考文献： 1王希旺.地

18、铁车站防水施工技术探讨J.重庆交通大学学报（自然科学版）2008（S1）。 2W。Domschke。Schedule synchronization foe public transit networksJ.OR Spektrum，1989,11（1). 3 冯兰芳、廖绍会.预防地下室渗漏的几点看法J.安徽建筑，2008（06).盖梁的施工工艺及施工方法光阴似箭，转眼间，三年的大学生活即将结束，在这三年里我学到了很多东西，在老师的细心指导下,我们找到了各自的人生目标及发展方向。校领导给我们充分的实习时间，来确保我们的实习质量。下面我简单的总结一下我的实习内容:实习地点是河南省安阳市,所在单位安

19、阳市恒达公路发展有限责任公司安姚公路AYL10合同段。项目部是由一个个分工明确的科室组成,大体分为：项目经理办公室、总工办公室、会议室、资料室、财务室、技术科、设备科等.初到工地先对施工现场进行了一下了解,该合同段主要施工的是安姚公路最大的一座桥，汾洪江号大桥，全长303.9m桥梁设计荷在载：公路1级,洪水频率1/100，该桥位于清峪村庄西北侧，跨过汾洪江，中心桩号K49+892此处河道较直,河底无水,部分种植有农作物，本桥设计上部结构采用1030m。预应力砼组合箱梁，下部采用柱式墩，桩基础、U型扩大基础、肋板台桩基础。刚开始实习是跟着资料员一起整理资料,原以为整理资料很简单，实际并非如此.每

20、一道工序的开始都有一套完整的资料，每一套资料都要有专业的部门进行审批和检验。例如:盖梁现浇开工，要准备开工报告。内容有：工程分项开工申请批复单、施工技术方案报审表、施工放样报验表、施工放样测量记录表、进场设备报验单、进场人员报验单、建筑材料报验单、砂的技术性质试验报告、筛分试验记录、砂的表观密度（视比重）堆积密度(松容重）和紧装密度（紧密容重）试验记录、水泥砼用石料压碎值试验记录、粗集料表观密度(视比重)及饱和面干密度试验记录，开工报告资料整理完审批以后就可以施工了。但是施工的时候也要做预制箱梁后张施工记录,其内容有：中间交工证书、工程报验单、后张法分项工程质量检验评定表、桥梁结构物钢筋焊接接

21、头拉力试验记录、钢筋焊接接头弯曲试验记录、桥梁预应力孔道压浆施工记录、桥梁预应力构件锚砼压浆施工记录、砼（砂浆）抗压强度试验记录。这些资料都是每做一片箱梁都要整理一份，让监理签字认可。这些资料只是桥梁上面一个很小的部分,一座完整的大桥资料要做的还有很多，比这些复杂的也有很多. 除了整理资料在施工中还有一个重要的环节就是试验部分。试验可分3组进行，规格150150150mm一组3个，分3天，7天和28天。试验直接关系到工程的质量问题。各种试验是工程施工前和施工中必不可少的工作，砼部分要做配比试验,水泥、砂、石料等进场前的原材料质量检验，砼施工时要现场做坍落度实验对砼进行和易性检查，然后再做砼试块

22、以便检验砼强度.砼配比试验中给我印象最深就水灰比试验，因为我们在学校时曾做过这个试验，当时有些不太懂，后来通过翻阅课本才清楚一点.由于施工现场施工面的有限不得将搅拌站放在距离现浇场较近地方,这样在施工过程中外加剂的用量直接影响施工的难度和现浇盖梁质量. 作为在校的学生，我们一般的施工都很少见，更别说盖梁构件的现浇和安装。在这里我们见到了一个完整的现浇盖梁施工过程。它的施工工艺是： 检查柱顶标高及中线偏位清理柱顶安装抱箍安装固定贝雷架安放方木安装盖梁底板并检验高程用大木槭调整标高并固定制作安装盖梁钢筋安装盖梁侧模板浇筑盖梁浇筑挡块垫石拆除侧模板拆除底模板养生它的施工方法是： (一）立柱顶凿毛 待

23、立柱混凝土达到设计强度后,对立柱顶进行凿毛处理，凿除顶部水泥顶部水泥砂浆及松弱层,至新鲜混凝土，并用高压水冲净,控制标高比设计标高高出3cm左右，并注意横坡影响. （二）测量放样 在盖梁施工前，对立柱进行施工测量,作为安装盖梁底板模板依据，立柱施工测量与控制内容包括：立柱中心位置测量，立柱顶高程测量。 (三）模板及支架 1、模板采用定型钢模板，拼装而成，本项目共有9道墩盖梁，1道桥台盖梁，准备2套底模，1套侧模,共需2套支撑设备，安装侧模板时,注意3桥面横坡影响。 2、支撑设备采用无支架支撑设备，共准备40套抱箍,贝雷架2套，15cm15cm方木52根。3、安装抱箍，是利用在墩柱上的适当部位安

24、装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的静摩擦力，来克服顺时设施及盖梁的重量。为适应个墩柱截面不园度，抱箍的箍身采用不设环向加劲的柔性箍身，即使用不设加劲板的钢板作箍身，这样箍身是柔性的，容易与墩柱密贴，为保证抱箍与墩柱之间有较大摩擦系数，抱箍内径较墩柱小5mm,安装时，夹垫橡胶皮带用高强螺栓拉紧.4、安放贝雷架，在抱箍上安放贝雷架，贝雷架紧贴墩柱两侧安放，相互联结固定，为避免贝雷架受压绕度过大，在两侧外端用圆木或钢管支撑，圆木下部垫30cm30cm、厚10mm钢管。5、安放方木，在贝雷架上安放15cm15cm方木，由方木摆放间距与盖板底模板加上劲带相对应,即每一条底模板加劲带下均安放一根方木,由加紧带、

25、方木、底模板共同承受盖梁重力及顺时设备重力。方木间隔为0.6m，且墩柱边与外边缘均放置一根，每套支撑用方木26根.6、安装盖梁底模板，在方木上安装底模板，用螺栓固定，注意模板平整度和模板节间错台，用大头木槭在方木下支垫,以调整底板标高，随时用水准仪检验底板标高，并用全站仪检查中线偏位。底模板标高预留5mm高度，以适应模板下沉变形。7、安装盖梁侧模板，待钢筋制作及安装完毕后，安装盖梁侧模板，注意侧模板的竖直度，以及3桥面横坡对两端侧模的影响。8、10桥台先填土，砌筑锥坡,完成后用C25混凝土浇筑底面，用作盖梁底板，在其上制作钢筋安装侧模，并浇筑。 （四）支架受力计算1、方木受力计算 钢筋砼重：

26、37.08m25KNm=926。944KN=926944N 每平方米重为： 926944N（1.8m13.5m)=38146Nm 模板重： 2000Nm 振捣荷载: 2000Nm 其他施工荷载: 1000Nm合计： 43146Nm取安全系数为： 1.25则计算荷载： N=431461.25=53933N压应力验算： 拟用15cm15cm方木，间距为0.6m，每格面积为0。61。8m=1。08m每每根方木承受力：539331。08=58248N压应力验算： =NA=582481。08=0。58mpa【】=2。3mpa符合要求,满足受力安全性需要。因底模板加劲带与方木头承受剪应力，故无需进行剪应力

27、验算。2、抱箍受力验算抱箍螺栓采用材质为45号钢的M30大直径螺栓,每个螺栓的允许拉应力为【F】=【】d4=2。03.14324=14.13t 取F1=14t刚才与混凝土间的最大摩擦系数为0.30。4，可取=0。3则抱箍与墩柱间最大静摩擦力为F=4F1=0。34814=134.4T方木重量及贝雷架重量为 2T临时设施及砼重量 G=106.8T每个抱箍承受荷载为 Q=G2显然，抱箍是完全符合受力安全要求的。（五)钢筋制作与安装在盖梁底模板安装、底模板高程验收合格后,开始安装盖梁钢筋，钢筋在钢筋场地现场制作，钢筋的制作严格按照施工图纸和施工规范来进行。 盖梁钢筋用吊车和龙门吊运至底模板上进行安装.

28、钢筋要按公路工程金属试验规程（JTJ05583)进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验.进场后的钢筋每批内任选三根钢筋，各截取一组试件，进行冷弯、焊接试验，合格后放可使用。钢筋要寻访在高于地面的平台，垫木头或其他支撑物上，并要尽量保护不受机械损伤或暴露在可生锈的环境中，以免引起表面锈蚀。钢筋焊接采用电弧焊，所有焊工持证上岗，焊接工艺要经监理工程师同意,在不利于焊接的气候条件下,施焊场要有相应的措施，党环境温度低时，要调节焊接工艺参数，使焊缝和热影响区缓慢冷却,党温度低于-20，不得进行焊接。所有钢筋要准确安放，党浇筑混凝土时，用支撑将钢筋牢固固定.用于保证钢筋固定与正确位置的预置混凝土垫块，其

29、形状大小要经监理工程师所接受，用1。3mm直径的软铁先预埋与垫块内以便于与钢筋帮扎，钢筋的间距在纵横向均不大于1。2m。盖梁钢筋均采用安阳钢铁厂生产的钢筋。（六） 混凝土的浇筑及养生1、混凝土的浇筑模板安装完毕后，请监理工程师现场检验模板的平面位置、标高节点联系个稳定性，经检验合格后，即开始浇筑混凝土.盖梁混凝土用三马车 运输，用吊车或龙门吊进行混凝土浇筑，混凝土要连续灌注，水平分层，一次灌成，每层厚度不超过30cm，上下两层间隔时间不的超过1h，在下层混凝土初凝前或重塑前浇筑完上层混凝土。采用插入式振动器振捣，震动是宜快插慢拔，振动棒移动距离不超过该棒作用半径的1.5倍:与模板保持510cm

30、的距离;避免振动棒碰撞模板钢筋；插入下层混凝土510cm；每一处震动时,应边震边徐徐提出振动棒。混凝土的震动时间应保证混凝土得足够的密实度,党混凝土不在下沉，混凝土不出气泡,混凝土表面泛浆时，表明该层振捣适度。不得出现过振现象。为了保证盖梁表明的光洁度，防止气泡孔的出现,严格控制混凝土的塌落度。2、混凝土的养护在盖梁混凝土浇筑完毕后，应派专人进行养护，党环境湿度小于60，洒水养护14天，党环境湿度为6090，洒水养护7天，当环境湿度大于90，可不洒水养生。要保证养护温度不低于10，进入冬季施工，盖梁不宜搭设暖棚，可用塑料布覆盖,外裹电热毯,保证养生温度.（七)增加同条件养生试块，以检验盖梁混凝

31、土强度,作为拆除模板和支架的依据，当盖梁混凝土强度达到3。0mpa时，并保证不致因拆模而遭受损坏时，可拆除盖梁侧模板。拆模时，可用锤轻轻敲击板体，使之与混凝土脱离，再用吊车拆卸，不允许用猛烈的敲打个强扭等方法进行，并吊运至指定位置堆放。模板拆除后，即使清理模板内杂物,并进行维修整理，以方便下次使用.待混凝土强度达到设计强度80%时，才能拆除模板和支撑。五、施工安全注意事项1、抱箍与墩柱见的正压力是由连接螺栓施加的，螺栓应首先进行扭紧，然后用经效验过的带响把手惊醒终拧。预紧及终拧顺序均应先内排后外排,一使个螺栓均匀受力并确保螺栓的拉力值。2、浇筑盖梁混凝土时,由于抱箍受力后产生变形，螺栓的受力值

32、会发生变化，因此，在浇筑盖梁过程中反复对螺栓进行复拧，即每浇筑一层混凝土均应对螺栓复拧一次。3、高空作业时，上下施工人员必须配合紧凑，上面施工人员必须系安全带，同时防止脚下踏空，下面的施工人员必须带安全帽，时刻注意高空落物，确保高考哪个作业安全。4、施工平台采用槽钢或方木铺设，周围采用钢管做护栏，并布设安全网，为方便人员上下，布设爬梯.5、模板、支撑安装时严格按图纸和规范施工,严禁随意变更施工尺寸，贝雷架与立柱之间的联系一定要牢固稳定.6、支座垫石与挡块钢筋预埋时要控制好安装高度和水平位置，严禁出现偏位和超高现象.7、浇筑混凝土前在模板内侧涂脱模剂，宜采用同一种,不得使用废机油,保证盖梁外观颜

33、色一致；确保模板与钢筋之间有足够的保护层。8、浇筑混凝土期间,应有专人检查模板钢筋和对拉螺杆的稳固情况，党发现有松动,变形时,应即使进行处理。9、在浇筑混凝土过程中，施工人员应注意使用插入式振捣器，防止振捣器与模板、钢筋、对拉螺杆碰撞引起的松动、变形和位移。10、施工过程中，应严格按照工艺操作规程进行,对施工的机械设备在运转中因勤加检查,及时维修，保证正常运转.11、施工前对机具设备、材料、混凝土配合比及施工布置进行检查，以保证混凝土拌合质量良好，浇筑过程中不发生事故。12、为防止工作平台槽钢翘起,应将槽钢与贝雷架和方木用铁丝铰紧固定，以防落空。13、要有专职安全员，负责施工现场内外安全检查和

34、监督。14、用电开工均做成盒式，专人操作，电工持证上岗。六、冬季施工方案1、当室外日平均气温连续5天低于5时，混凝土按冬季施工措施执行.2、党混凝土强度达到设计强度40前，保证混凝土不受冻。3、为防止钢筋锈蚀,不得添加含有氯盐的防冻剂。4、对拌合用水加热，但必须低于80。5、如果温度过低，可考虑用炒料盘对石料进行加热,温度以50为宜,不得超过60。6、搅拌混合料骨料不得带有冰雪和冻结团块。7、严格控制混凝土配合比和塌落度。8、投料前，先用热水冲洗搅拌机。9、投料顺序为骨料、水、搅拌,再加水泥搅拌。时间较常温延长50，按不低于3分钟控制。10、混凝土出机温度不低于10，入模温度不低于5。11、混

35、凝土浇筑前，清除模板上的冰雪和污垢,开始养护时，温度不低于10。12、盖梁先用塑料布裹住，外裹电热毯通电加热，保证养护温度。13、增加同条件养生试块,作为拆模的强度依据。七、文明施工与环保措施1、定制安全文明施工经济责任制，设立专职安全文明生产监督员。2、与周围居民建立好良好的关系，施工中尽量减少对周围环境的污染和干扰，不断强化全员意识，有效的营建绿色施工环境。3、在施工区内设立文明生产警示语，并做好安全防护设施的设立。4、所有参与施工的人员要做到持证上岗。5、建筑垃圾要及时清理，保证废弃物不占用耕地。 次实习学校学习和社会工作的不同。在社会中工作并不是在学校学习那样翻翻课本，坐在教室里听老师

36、讲课那么简单。工作中每学习一点，每进步一点，都要经过自己的观察和动手实践.在这个过程中遇到困难只有自己的努力,而没有老师同学的帮忙，比在学校获得知识要付出十倍甚至一百倍的汗水。但是，这个知识和能力的获得很形象也很实用，比其学校里很理论、很抽象的表达会更加受益匪浅!在项目部的实习不仅是知识的巩固和学习的过程更是我们他入社会工作的一个关键过渡。与人交流沟通的方法,工作的态度和工作处理问题的方法，都是我们在学校所没有的。能够适应这个环境，是我们工作后所必须的素质。在工作中没有人为你的工作打分,但是合格与不合格不仅仅是补考那么简单.也许测量数据的错误,会引起施工错误，导致工程的不合格；也许实验的一次错误会导致整个实验的失败；也许资料中的一个错误，会使整个项目停工或更严重的损失。虽然工作中不会避免错误，但是绝对没有补考。我们要为自己负责，对工作负责，对社会负责.这次实习使我学到了不少关于路桥施工的专业知识，更学到了不少做人的道理。 05道桥2班 王金金2021年5月12日