[陕西]湿陷性黄土地区地铁站深基坑灌注桩加钢管支撑支护施工方案_(DOC 57页)

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1、 目 录第一章 编制说明- 1 -一、编制依据- 1 -二、编制原则- 1 -第二章 工程概况- 3 -一、工程概况- 3 -二、工程地质条件- 4 -三、水文地质情况- 10 -四、建筑场地类别及地震动参数- 11 -五、特殊地质及不良地质- 11 -六、建筑物及地下管线分布情况- 12 -七、明挖附属工程围护结构设计- 14 -八、地基加固- 15 -第三章 工程重难点分析及相应对策- 17 -一、重难点分析- 17 -二、重难点对策- 17 -第四章 施工部署- 19 -一、施工现场布置- 19 -二、劳动力投入计划- 20 -三、机械设备投入计划- 21 -四、进度计划- 22 -第五

2、章 施工工艺及方案- 23 -一、围护桩施工- 23 -二、冠梁及桩顶挡板施工- 23 -三、基坑防排水- 23 -四、基坑土方开挖- 24 -五、支撑体系施工- 31 -六、桩间喷射混凝土- 33 -第六章 监控量测方案- 35 -一、 监控量测的目的- 35 -二、 监控量测项目及仪器- 35 -三、 测点埋设及监测方法- 36 -四、监测组织机构- 40 -五、监测数据的分析与预测- 40 -第七章 质量保证措施- 41 -一、质量方针- 41 -二、质量目标- 41 -三、质量保证机构- 41 -四、质量保证措施- 41 -五、易出现的问题及应变处理措施- 42 -第八章 安全保证措施

3、- 44 -一、安全方针- 44 -二、安全目标- 44 -三、安全领导小组- 44 -四、安全管理职责- 44 -五、安全保证措施- 45 -第九章 文明施工及环境保护措施- 47 -一、文明施工方针- 47 -二、文明施工目标- 47 -三、文明施工保证措施- 47 -第十章 安全应急预案- 49 -一、突发事件的风险分析- 49 -二、突发事件预防措施- 49 -三、突发事故应急措施- 50 -第一章 编制说明一、编制依据zz市地铁一号线一期工程（aabb）施工图设计-S站、Z站主体围护结构设计zz市地铁一号线一期工程（aabb）施工图设计-S站出入口通道、风道（一）、（二）zz市地铁一

4、号线一期工程（aabb）施工图设计-Z站出入口通道、风道（一）、（一）变更设计变更zz市城市地铁一号线一期工程（后围寨-bb）详细勘察阶段S车站岩土工程勘察报告（xxxx研究院 二九年二月zz）zz市城市地铁一号线一期工程（后围寨-bb）详细勘察阶段S一号出入口及通道补勘察说明（陕西工程勘察研究院 二九年十月zz）zz市城市地铁一号线一期工程（后围寨-bb）详细勘察阶段Z北路车站岩土工程勘察报告（xxxx研究院 二九年二月zz）zz市地铁一号线一期工程（xxx站bb）施工图技术要求地下铁道工程施工及验收规范建筑地基基础工程施工质量验收规范建筑工程施工质量验收统一标准建筑基坑支护技术规程湿陷性黄

5、土地区建筑规范国家、陕西省及zz市有关的规范规程本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事类似工程的经验。二、编制原则施工组织设计应完全满足招标文件、设计文件要求，符合施工现场实际需要，确保本工程安全、优质和按期完成。1、严格遵守招标文件对施工组织编制要求的原则。2、满足施工工期要求并充分考虑气候对施工影响的原则。3、充分借鉴城市地铁施工取得的成功经验的原则。4、认真执行、严格遵守地铁工程各项施工规范标准的原则。5、力争施工工艺技术先进、经济适用的原则。6、坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物和地下管线保护的原则。7、确保工程安全质量的原则。 第二章 工程概况一、工程概况(一

6、)S站S站位于zz西郊S镇中心附近，S路与双拥路交界处，沿S路北侧东西向布置。车站有效站台中心里程YDK8+731.715。车站总长193.9m，标准段外包宽度为20.7m和21.5m，进出站端盾构扩大段外包总宽为24.4m，两端均为盾构区间，为盾构过站。车站总平面设置四个出入口，2组风亭，一个紧急疏散出入口，号出入口为远期预留口。1、2号风亭、号出入口布置于车站北侧，为明挖法施工；#、#出入口布置于车站南侧，暗挖通道穿越S路，为明暗挖结合法施工。S站总平面图如图2-1所示。图2-1 S站总平面图(二)Z站Z站位于Z西路与Z北路交叉路口西侧,Z西路北侧的规划绿化带内,与Z西路平行布置。车站有效

7、站台中心里程为YDK11+848.253。车站明挖主体外包总长213.5m，标准段宽度为18.7m和19.5m。车站进出站端盾构扩大段外包总宽为23.2m，两端接盾构区间，西端为盾构吊出，东端为盾构始发。车站总平面设置四个出入口，2组风亭，一个紧急疏散出入口。#出入口紧挨车站布置于车站南侧，为明挖法施工；#出入口布置于车站南侧，暗挖通道穿越Z西路，为明暗挖结合法施工；#出入口布置于车站北侧，为明挖法施工。Z站总平面图如图2-2所示。图2-2 Z站总平面图二、工程地质条件（一）S站根据钻孔揭露，拟建场地在勘探深度内的底层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土、冲积黄土状土、细砂、中砂、粗砂夹薄层

8、粉质粘土和上更新统冲积中砂夹粉质粘土等组成。场地地层从上到下共划分10个工程地质层：1-1杂填土Q4ml：浅褐色，层厚0.73.2m。主要以粘性土夹较多砖瓦碎片组成，道路中部主要为混凝土路面，岩性不均。1-2素填土Q4ml： 浅褐色，层厚1.12.3m。主要以粘性土含少量植物根系为主，道路中部为路基垫层，岩性不均。2-1黄土状土Q4al3： 黄褐蓝灰，层厚10.616.0m。孔隙发育，个别虫孔被褐色粘性土块充填。含铁锰质、云母片等。具湿陷性。局部夹薄层中砂。2-2粉质粘土Q4al1：灰黄色，层厚0.93.4m。针状孔隙发育，含铁锰质、云母片等。呈薄层或透镜体分布。属中压缩性土。2-5-1中砂Q

9、4al5：灰黄色，层厚0.52.5m。稍湿，砂质纯净，级配不良。主要成分为石英、长石及少量暗色矿物。厚度较薄。2-4细砂Q4al4：灰黄色，层厚0.43.4m。稍湿，砂质纯净，级配不良。主要成分为石英、长石及少量暗色矿物。厚度较薄。2-5-2中砂Q4al5：灰黄色，层厚2.98.5m。稍湿，砂质纯净，级配不良。主要成分为石英、长石及少量暗色矿物。局部含510%的圆砾。2-6粗砂Q4al5，蓝灰色，层厚8.911.3m。稍湿，砂质纯净，级配较好。主要成分为石英、长石及少量暗色矿物。局部含58%的圆砾、卵石。地下水位于该层。3-4粉质粘土Q3al1：灰黄色，层厚1.34.8m。针状孔隙发育，含铁锰

10、质、云母片等。呈薄层或透镜体分布。属中压缩性土。3-7中砂Q3al5：浅灰色，层厚最厚14.2m。饱和。砂质纯净，颗粒均匀，级配一般。主要成分为石英、长石及少量暗色矿物。局部为粗砂，夹薄层粉质粘土。S站地质纵剖面图如图2-3所示。（二）Z站根据本次钻探揭露，拟建场地地基土的组成自上而下为：人工填土；第四系上更新统风积新黄土、残积古土壤；上更新统及中更新统冲积粉质粘土及砂类土等。现将各层地基土按层序分述如下：1-1杂填土Q4ml: 黄褐深褐色，局部为杂色。土质不均，上部以建筑垃圾为主，局部含较多灰渣、灰土等。该层顶面普遍分布1030cm厚的混凝土或沥青面层。层厚1.02。1-2素填土Q4ml:

11、黄褐深褐色。顶部分布有1520cm的混凝土或沥青路面，土质不均，成分以粘性土为主，局部含少量灰渣及砖瓦碎块等，局部含少量粉细砂。硬塑。局部具轻微中等湿陷性。属中等偏高压缩性土，局部具高压缩性。层厚2.76m。 3-1-1新黄土Q3eol:褐黄色。土质均匀，针状孔隙发育，含微量氧化铁、钙质条纹及零星蜗牛壳碎片。可塑（液性指数平均值IL=0.30），个别土样软塑。上部土样具轻微中等湿陷性，局部具自重湿陷性。属中等压缩性土，个别土样具高压缩性。层厚7.89 m。3-2古土壤Q3el:棕黄浅棕红。土质较均匀，具块状结构，含多量钙质条纹及钙质结核，底部钙质结核较为富集，局部富积成薄层。可塑（液性指数平均

12、值IL=0.43）。属中等压缩性土。层厚3.27 m。3-4-1粉质粘土Q3al: 褐黄浅灰黄色，局部灰白色。土质不匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点，底部局部含砂颗粒。可塑（液性指数平均值IL=0.33）。属中等压缩性土。层厚4.09 m。3-4-2粉质粘土Q3al: 褐黄浅灰色。土质较均匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点，该层中部局部含中砂透镜体。可塑（液性指数平均值IL=0.51）。属中等压缩性土。层厚5.95 m。3-4-3粉质粘土Q3al: 褐黄浅灰色。土质均匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点及砂颗粒。可塑（液性指数平均值IL=0.42）。属中等压缩性土。层厚6.71 m。3-4-4粉质粘

13、土Q3al: 褐黄浅灰色。土质均匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点及砂颗粒。可塑（液性指数平均值IL=0.51）。属中等压缩性土。层厚5.25 m。3-6-1粉细砂Q3al: 黄褐色，部分地段呈灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部下部夹中砂透镜体，含泥量少。级配较差。密实（标准贯入试验击数平均值N36.5）。稍湿。层厚1.79 m。3-6-2粉细砂Q3al: 黄褐色，部分地段呈灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部下部夹中砂透镜体，含泥量少。级配较差。密实（标准贯入试验击数平均值N44.0）。稍湿。层厚1.08 m。3-6-3粉细砂Q3al: 黄褐色，部分地

14、段呈灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部下部夹中砂透镜体，含泥量少。级配较差。密实（标准贯入试验击数平均值N46.8）。湿,水位下饱和。层厚2.98 m。3-6-4粉细砂Q3al: 黄褐色，部分地段呈灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部下部含较多中砂颗粒，含泥量少。级配较差。密实（标准贯入试验击数平均值N61.0）。饱和。层厚2.40 m。3-7-1中砂Q3al:黄褐灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部顶部夹粉细砂透镜体。级配差。密实（标准贯入试验击数平均值N33.3）。稍湿。层厚1.80 m。3-7-2中砂Q3al:灰黄色。成份以石

15、英、长石为主，云母片及暗色矿物次之。级配差。密实。稍湿。层厚1.10 m。3-7-3中砂Q3al: 灰黄色灰色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，级配差。密实（标准贯入试验击数平均值N51.2）。湿，水位下饱和。层厚3.81 m。3-7-4中砂Q3al: 灰黄色灰色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，级配较差。密（标准贯入试验击数平均值N49.3）实。饱和。层厚7.38 m。3-8-2粗砂Q3al: 灰黄色灰色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部顶部夹中砂透镜体。级配良好。密实。饱和。层厚1.05 m。Z站地质纵剖面图如图2-4所示。图2-3 S站地质纵剖面示

16、意图图2-4 Z站地质纵剖面示意图三、水文地质情况(一)S站1、水文地质S站勘察期间地下水潜水位埋深约31.332.4m，水位高程357.45358.11m，含水层主要为第四季全新统及上更新统冲积中粗砂（局部含砾砂卵石），局部地段存在上层滞水，水位埋深11.013.0m，潜水含水层厚度大于50m。本地区潜水主要来自大气降水入渗补给及上游径流补给。地下水的总体径流由南东向西北。潜水的排泄方式为人工开采、蒸发、向下游径流排泄等。依据xxxx研究院2008年7月提交的zz市地铁一号线一期工程设计抗浮水位研究报告，车站抗浮水位可按384.0m考虑，抗渗水位按382.0m考虑。对场地地下水腐蚀性判定结果

17、为：该场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。该场地地下水位以上土质对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。2、工程降水据勘察期间测得地下水水位埋深为31.332.4m，拟建车站明挖附属工程基坑深度在9.0013.34m之间（含集水井），无需降水，但应做好污水、雨水的截流措施。（二）Z站1、水文地质车站浅部主要地层为第四系晚更新统风积、残积层和冲积层。本次勘察测得地下水水位埋深为24.7026.80m，地下水位高程为366.91369.00m，至西向东地下水位逐渐抬升。地下水位与季节、气候，地下水赋存、补给及排泄有密切关系。丰水期（10月3月

18、）间，地下水位有所上升；旱季期间，地下水位会有所下降，水位年变化幅度为约2.00m。拟建场地地下水主要为第四系孔隙潜水。主要赋存于冲、洪积砂层中，预测水量较大。本段第四系孔隙水含水层主要有中砂层3-7-3等。冲积粉质粘土为相对隔水层。根据区域地质资料，本区潜水含水层底板约在7080m。车站抗浮、抗渗设计水位高程分别为391.00m和389.00m。车站范围内地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件下具弱腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。地基土对混凝土结构均无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构具弱腐蚀性。2、工程降水据勘察期间测得地下水水位埋深为24.7026.80m，

19、拟建车站明挖附属工程基坑深度在11.6314.15m之间（含集水井），无需降水，但应做好污水、雨水的截流措施。四、建筑场地类别及地震动参数1、建筑场地类别根据波速测试结果，拟建场地的建筑场地类别为类。2、地震动参数地震动峰值加速度和特征周期具体参数见表2-1。表2-1 地震动峰值加速度和特征周期表场地名称埋深（m）参数50年超越概率63%10%5%2%1%S站地面Tg(s)0.330.400.460.60.67amax(g)0.0760.2200.2640.3190.443底板Tg(s)0.330.380.450.660.66amax(g)0.0670.1910.2390.2760.321Z站

20、地面Tg(s)0.350.400.500.500.60amax(g)0.0890.2290.2610.3470.458底板Tg(s)0.600.650.901.001.00amax(g)0.0710.1970.2310.2890.326五、特殊地质及不良地质湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土，具有大孔和垂直节理，在天然湿度下，其压缩性较低，强度较高，但遇水浸湿时，土的强度显著降低，在附加压力与土的自重压力下引起的湿陷变形，是一种下沉量大、下沉速度快的失稳性变形。黄土湿陷性对工程建筑造成的危害，主要是由湿陷引起的附加下沉，常使建筑物产生不均匀沉降；地基土受水浸泡后造成地基土软化，承载力降低，致使地

21、基失效等，从而造成建筑物的变形和破坏。（一）S站1、湿陷性黄土拟建场地内2-1黄状土具有湿陷性，土层分布厚度约为13m，深度为14m左右，地基土湿陷等级为级。2、人工填土拟建场地范围内有1.85.5m厚人工填土，上部为杂填土，下部为素填土。该土层组成物质复杂，颗粒粒度极不均匀，土性差异大，结构较松散。（二）Z站1、填土该层土组成物质复杂，颗粒粒度极不均匀，土性差异大，结构较松散，开挖易坍塌，引起地面变形。2、湿陷性黄土根据勘察探井土试样室内土工试验结果，湿陷性黄土分布深度6.5011.50m，对于车站主体、风亭、风井及通道平直段，可不考虑黄土湿陷性问题。六、建筑物及地下管线分布情况（一）S站1

22、、建筑物分布情况车站周边主要建筑物分布情况如表2-2所示。表2-2 S站周边主要建筑物分布表序号名称层数结构形式基础形式基础深度（m）距基坑最短距离（m）1xx区公路段家属院大楼（西侧）6砖混结构灰土回填610.5（1#风亭）2xx区公路段家属院大楼（北侧）6砖混结构灰土回填620.9（1#风亭）3xx国际公寓33框架结构桩基础8.2（2#风亭）2、地下管线分布情况车站周边地下管线分布情况如表2-3所示。表2-3 S站周边地下管线分布表序号管线材质规格埋深（m）备注1DX铜/光直埋0.802DX光纤100015001.603DL钢100015001.604JS铸铁DN1001.905PS砼DN

23、6003.026PS砼DN6003.007DA光纤1000*8001.608DX铜/光10008001.609JS铸铁DN4001.40（二）Z站1、周边建筑物分布情况车站周边主要建筑物分布情况如表2-4所示。表2-4 Z站周边主要建筑物分布表序号名称层数结构形式基础形式基础深度（米）距基坑最短距离（m）1xx地产万国城20剪力墙预应力管桩2228.5（3#出入口）2xx小区1826框架结构桩基础2532.3（2#出入口）3xx小区1832框架结构桩基础2013.6（2#出入口）2、地下管线分布情况车站周边地下管线分布情况如表2-5所示。表2-5 Z站周边地下管线分布表序号管线材质规格埋深（m

24、）备注1DL铜200020002.75m2DK铜/光11005002.493TR钢DN4261.754PS砼DN22004.46m5JS铸铁DN4002.42m6WS砼DN5002.52m7DX铜/光6004001.918RL铸铁沟埋2.359MQ钢DN1291.7010DX铜/光6004001.30七、明挖附属工程围护结构设计（一）S站1、1#风亭1#风亭为明挖法施工，采用D6001000钻孔灌注桩,设一道钢管内支撑。桩间采用挂钢筋网喷射混凝土挡土。第一道钢支撑为D60014钢管支撑，冠梁采用钢筋混凝土结构，截面尺寸为600800mm。2、2#风亭2#风亭为明挖法施工，采用D6001000钻

25、孔灌注桩,设一道钢管内支撑。桩间采用挂钢筋网喷射混凝土挡土。第一道钢支撑为D60014钢管支撑，冠梁采用钢筋混凝土结构，截面尺寸为600800mm。3、#出入口#出入口为明暗挖结合法施工，明挖段采用D6001000钻孔灌注桩，设2道钢支撑。桩间采用挂钢筋网喷射混凝土挡土。第一道钢支撑为D60012钢管支撑，冠梁采用钢筋混凝土结构，截面尺寸为600800mm；第二道钢支撑为D60012钢管内支撑。4、#出入口#出入口为明暗挖结合法施工，明挖段采用D6001000钻孔灌注桩，设2道钢支撑。桩间采用挂钢筋网喷射混凝土挡土。第一道钢支撑为D60012钢管内支撑，冠梁采用钢筋混凝土结构，截面尺寸为600

26、800mm；第二道钢支撑为D60012钢管内支撑。5、#出入口#出入口为明挖法施工，采用D600800钻孔灌注桩，设一道钢支撑。桩间采用挂钢筋网喷射混凝土挡土。第一道钢支撑为D60012钢管内支撑，冠梁采用钢筋混凝土结构，截面尺寸为600800mm。（二）Z站1、A#出入口A#出入口为明挖法施工，采用D6001000钻孔灌注桩，设一道钢支撑。桩间采用挂钢筋网喷射混凝土挡土。第一道钢支撑为D60012钢管支撑，冠梁采用钢筋混凝土结构，截面尺寸为600800mm。2、#出入口#出入口为明暗挖结合法施工，明挖段采用D6001000钻孔灌注桩，设2道钢支撑。桩间采用挂钢筋网喷射混凝土挡土。第一道钢支撑

27、为D60012钢管内支撑，冠梁采用钢筋混凝土结构，截面尺寸为600800mm；第二道钢支撑为D60012钢管内支撑。3、#出入口#出入口为明挖法施工，采用D6001000钻孔灌注桩，设一道钢支撑。桩间采用挂钢筋网喷射混凝土挡土。第一道钢支撑为D60012钢管内支撑，冠梁采用钢筋混凝土结构，截面尺寸为600800mm。八、地基加固当结构底板位于地下水位以上的湿陷性黄土层时，需在基坑底换填不小于1米厚的3:7灰土垫层，如基底黄土状土厚度小于1米，则按照实际黄土状土厚度换填。换填土压实系数不小于0.96，施工采用跳挖换填，开挖分块长度约为3米。 第三章 工程重难点分析及相应对策一、重难点分析1、保证

28、周边既有建(构)筑、地下管线安全是施工控制的重难点地铁车站施工，不可避免的造成周边地层不均匀变化，引起周边既有建(构)筑物、地下管线不均匀变形，存在产生开裂、倾斜、折断及泄漏等各种安全隐患，须采取有效的施工安全保证措施，确保既有建(构)筑物、地下管线的安全。2、结构接口防水是施工控制的重难点车站主体与附属工程、车站与区间、附属结构的明挖段与暗挖段等接口较多，易对施工完成的防水体系造成破坏。3、地表沉降控制是施工控制的重难点在基坑开挖破坏土体三相平衡后，地层将进行重新固结，存在必然的地表沉降，加强施工过程控制，严格控制地表沉降是工程施工控制的重点、难点。二、重难点对策（一）保证周边既有建(构)筑

29、、地下管线安全的具体对策1、确定重点监测的建筑物与管线，并收集详细的信息，拍照存档。2、施工前对供水、污水、排水等管线进行迁改或置换处理，保护管线，杜绝安全隐患。3、施工中严格按照设计开挖、支撑施工工序和参数进行作业，使各工况下的变形实测值、变化特征和趋势与预控的要求基本一致，确保整个基坑及其周边环境的安全始终处于可控状态。4、根据设计图纸监测内容，编制合理有效的监测方案，在施工期间加强对基坑及建筑物、管线的监测。5、根据监测情况，适时调整施工工序和施工步骤。必要时进一步通过调整基坑各层开挖步序、每步开挖宽度、无支撑暴露时间、调整或增设支撑和对支撑附加预应力、对保护对象或基坑内外侧的被动或主动

30、区补偿注浆或控制注浆等措施控制基坑围护结构水平位移。6、做好施工应急预案，并备足必要的应急物资。（二）结构接口防水的具体对策1、组织专业防水施工队伍进行防水层施作，确保防水层的铺设质量。钢筋搬运、绑扎、模板安装及衬砌施工时加强对防水层的保护和检查。2、做好穿墙管防水质量控制，穿墙管外壁设置止水钢板，确保止水钢板与穿墙管之间的焊缝质量。3、做好接口防水材料的过渡，严格按设计要求施工，严格执行“三检”制度、过程控制，确保接口的细部做法符合设计及规范要求。4、严格按设计施作施工缝和变形缝的防水，加强接口处的混凝土的振捣，确保该处混凝土的密实性。（三）地表沉降控制的具体对策1、明挖段基坑土方开挖及结构

31、施工过程中，做好基坑围护结构，严格按设计进行开挖、架设钢支撑并施加预应力，控制桩体的变形，确保基坑稳定。2、设定管线、建筑物的警戒值，根据监控量测结果，如沉降量超过预警值应采取可靠的加固措施，确保周边环境安全。3、施工中出现渗漏水的部位应及时进行处理，避免地下水流失引起的固结沉降。4、建立周边环境的变形观测体系，编制切实可行监控量测方案，严格按方案实施监测并及时反馈信息，以指导施工。5、编制应急预案，并进行实际演练。严格按预案准备有关资源，确保在发生最不利情况下进行应急抢险，保证周边环境、人员的安全。第四章 施工部署一、施工现场布置1、场地分区施工现场根据功能进行分区布置，划分为材料加工区、施

32、工作业区、屯土场等，各区之间互相隔离。2、施工用水施工用水从城市市政自来水管网的供水管道就近接入。综合考虑到消防用水的储备，拟选择DN100主供水管并选用适当的支管引入各用水区域。3、施工用电车站主体工程施工时配置500KVA变压器一台，附属工程施工用电由此引入。同时，为保证供电的可靠性，每个车站各配备一台100KW柴油发电机组以备急用。4、车辆清洗设备S站风亭、3#出入口及Z站1A#、3#出入口施工利用原主体工程施工冲洗设备，其余出入口施工在车辆驶出大门处设置洗车台、三级沉淀池，保证车辆驶出冲洗干净。S站、#出入口及Z站#出入口现场平面布置图如图4-14-3所示。图4-1 S站#出入口现场平

33、面布置图 图4-3 S站#出入口现场平面布置图图4-3 Z站#出入口现场平面布置图二、劳动力投入计划明挖附属工程基坑开挖劳动力投入计划如表4-1所示。表4-1 劳动力计划安排表序号工种级别数量进场时间备 注1管理人员282009年12月2电工22009年12月喷锚、钢支撑3钢筋工162011年8月喷锚4电焊工82011年8月喷锚、钢支撑7喷锚工42011年8月喷锚8挖掘机司机62011年8月土方开挖10起重工42011年8月钢支撑11修理工62011年8月土方开挖、喷锚、钢支撑12普工202011年8月土方开挖、喷锚、钢支撑13合 计92备注：施工过程中根据实际需要进行增减调整。三、机械设备投

34、入计划明挖附属工程基坑开挖主要施工机械设备见表4-2。表4-2 主要施工机械设备表序号机械名称型号规格单位数量技术状况1挖掘机PC200台2良好2抽水泵台4良好3汽车起重机25t台2良好4电焊机BX3-400台8良好5混凝土喷射机台2良好6搅拌机JS500台2良好7电动空压机L3.5-20/8台4良好8发电机100KW台2良好9钢支撑600m870良好10钢围檩m300良好11组合千斤顶50t台4良好四、进度计划1、施工进度计划明挖附属工程基坑开挖及钢支撑施工计划工期为2011年10月1日2012年1月15日，进度计划安排详见附图1。2、施工进度保证措施（1）围护桩施工基本完成前按照开挖顺序提

35、前进行冠梁及桩顶挡板施工。（2）提前组织土方开挖及支撑施工队伍进场，进行技术交底和安全培训工作。 （3）积极与当地交通部门、市政设施部门及管线权属单位沟通协商，迅速完成管线迁改工作，为施工生产提供必要的作业面。（4）建立季度、月、周生产进度计划制度，计划安排符合年度计划规定的工期要求，并同步编制材料供应计划，超前订货加工，做好施工物资采购供应工作，保障施工正常进展。（5）根据施工计划合理投入劳动力及机械设备，保证满足进度计划实现的要求，确保施工全面展开，平行、流水作业，以提高生产作业的效率。第五章 施工工艺及方案一、围护桩施工为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，

36、采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔两孔施工。施工时，考虑施工误差、喷射混凝土层和外包防水层厚度，围护桩中心向外侧外放80mm，确保桩位不侵线。旋挖钻孔灌注桩施工顺序示意图为123，如图5-1所示。二、冠梁及桩顶挡板施工围护桩桩顶设置C30钢筋混凝土冠梁，通过冠梁将各围护桩连接为整体，冠梁尺寸为600800mm。冠梁顶面为C30混凝土挡板。冠梁及桩顶挡板模板采用木模板，对拉螺杆、钢管加固，商品混凝土运至施工现场采用输送泵入模浇筑，插入式振动棒振捣密实，现场覆盖洒水养护。冠梁施作时，严格按照设计图纸组织施工，应确保同一支撑两个支撑面平行，平整度符合要求。三、基坑防排水防排水的总原则为围挡外流水

37、不得进入围挡，地面流水不得进入基坑。1、桩顶挡板高出地面300mm，并在挡板四周设置300300mm的排水沟，防止地面水进入基坑。2、大门口提前准备防水砂袋，防止雨水倒灌，进入施工场地内。3、每层土开挖前，在超前5米处设置集水坑，排除基坑内积水。如遇暴雨季节，应增设集水井，并迅速排除基坑内积水，使基坑处于干燥状态。4、基坑开挖过程中，每层平台修成13%的排水坡，利于积水汇集。四、基坑土方开挖（一）施工顺序风亭基坑土方开挖拟采取明挖法由北向南中间拉槽顺序开挖；出入口基坑土方开挖拟采取明挖法由一端向另一端顺序开挖。（二）区段划分纵向分段位置应留置在结构受剪力较小且便于施工的部位，为板跨1/41/3

38、跨度附近，并应避开预留孔洞、人防段及洞口部位。 1、S站（1）1#风亭基坑平面尺寸为2160021210mm，主体结构一次性施工，不分段。（2）2#风亭基坑平面尺寸为2510020050mm，主体结构一次性施工，不分段。（3）#出入口明挖段基坑平面尺寸为494706200mm，主体结构分两段施工，如图5-2所示。图5-2 S站#出入口明挖段纵向分段图（4）#出入口明挖段基坑平面尺寸为457506200mm，主体结构分两段施工，如图5-3所示。图5-3 S站#出入口明挖段纵向分段图（5）#出入口基坑平面尺寸为551807200mm，主体结构分两段施工，如图5-4所示。图5-4 S站#出入口明挖段

39、纵向分段图2、Z站（1）A#出入口基坑平面尺寸为634304100mm，主体结构分三段施工，如图5-5所示。图5-5 Z站A#出入口明挖段纵向分段图（2）#出入口明挖段基坑平面尺寸为562306200mm，主体结构分两段施工，如图5-6所示。图5-6 Z站#出入口明挖段纵向分段图（3）#出入口基坑平面尺寸为683307630mm，主体结构分三段施工，如图5-7所示。图5-7 Z站#出入口纵向分段图（三）基坑开挖分层1、S站（1）1#风亭基坑分三层进行开挖，第一层开挖深度为2.02.6m，架设第一道钢支撑；第二层开挖深度为4.0m；第三层开挖深度为3.1m至基底设计标高，施做垫层及底板。纵向分层

40、放坡开挖，坡度为1:1.15。（2）2#风亭基坑分三层进行开挖，第一层开挖深度为2.02.4m，架设第一道钢支撑；第二层开挖深度为4.0m；第三层开挖深度为3.2m至基底设计标高，施做垫层及底板。纵向分层放坡开挖，坡度为1:1.15。 风亭基坑开挖竖向分层如图5-8所示。图5-8 风亭基坑开挖竖向分层示意（3）#出入口基坑分三层进行开挖，第一层开挖深度约为1.2m，架设第一道钢支撑；第二层开挖深度为6.0m，架设第二道钢支撑；第三层开挖深度为3.14.6m至基底设计标高，施做垫层及底板。纵向分层放坡开挖，坡度为1:1.15。（4）#出入口基坑分三层进行开挖，第一层开挖深度约为2.9m，架设第一

41、道钢支撑；第二层开挖深度为6.0m，架设第二道钢支撑；第三层开挖深度为0.82.3m至基底设计标高，施做垫层及底板。纵向分层放坡开挖，坡度为1:1.15。（5）#出入口基坑分三层进行开挖，第一层开挖深度为1.73.1m，架设第一道钢支撑；第二层开挖深度为3.0m；第三层开挖深度为3.1m4.8m至基底设计标高，施做垫层及底板。纵向分层放坡开挖，坡度为1:1.15。2、Z站（1）A#出入口基坑分三层进行开挖，第一层开挖深度约为3.0m，架设第一道钢支撑；第二层开挖深度为2.0m，进行换撑施工；第三层开挖深度为4.05.7m至基底设计标高，施做垫层及底板。纵向分层放坡开挖，坡度为1:1.15。（2

42、）#出入口基坑分三层进行开挖，第一层开挖深度约为2.2m，架设第一道钢支撑；第二层开挖深度为2.02.6m，进行换撑施工，架设第二道钢支撑；第三层开挖深度为4.0m；第四层开挖深度为2.24.3m至基底设计标高，施做垫层及底板。纵向分层放坡开挖，坡度为1:1.15。（3）#出入口基坑分四层进行开挖，第一层开挖深度为2.73.3m，架设第一道钢支撑；第二层开挖深度为2.0m,进行换撑施工；第三层开挖深度为3.0m；第四层开挖深度为1.94.4m至基底设计标高，施做垫层及底板。纵向分层放坡开挖，坡度为1:1.15。出入口基坑开挖竖向分层如图5-9所示。图5-9 出入口基坑开挖竖向分层示意（四）出土

43、方式车站明挖附属工程采用反铲挖掘机接力出土的方式，如图5-10所示。当S站风亭后期土方开挖挖掘机接力开挖受到局限时，采用小型挖掘机配合25t汽车起重机开挖，如图5-11所示。基坑边开挖边安装内支撑。图5-10 挖掘机接力开挖示意图图5-11 S站风亭后期土方开挖示意图（五）基坑开挖施工方案1、基坑开挖采取“分层开挖、随挖随撑”的施工原则，严禁超挖。在砂层及变形要求严格部位，采取“分层、分区、分块、分段、拉槽开挖、留土护壁，及时支撑，减少无支撑暴露时间”的方式进行开挖，横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体，并预留1520cm采用人工开挖。竖向分层：竖向分层高度按立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及

44、挖掘机最大挖土能力确定。每层开挖至钢支撑设计高标以下500mm停止开挖并及时架设钢支撑，继续开挖至基底设计标高以上300mm采用人工清底，施作垫层。基坑开挖纵向放坡开挖，坡度为1：1.15。风亭开挖中部拉槽：沿钻孔桩两侧各留3.0m宽平台，进行下一层土方开挖前再进行平台土开挖，既可充分利用土体压力保证围护结构的稳定，又可为钢支撑安装提供平台，同时可以确保在钢支撑施工时土方开挖正常进行，以加快施工速度。中部拉槽开挖时，两侧土体进行放坡，坡度为1：0.5。基坑开挖断面示意图如图5-8所示。2、基坑采用2台挖掘机开挖，6辆自卸汽车装土外运。3、施工技术措施基坑开挖施工前，基坑周围地面采用混凝土硬化，

45、防止地表水渗入基坑。基坑内采用明沟排水，设集水坑，基坑内积水沿排水明沟汇入集水坑，由水泵排至地面经处理后排入市政排水系统。雨季施工必须加强排水措施，确保工程安全和设备的正常运转，做到大雨后能立即复工。 当开挖至支撑设计标高以下0.5m时必须及时设置钢支撑，按照设计要求施加预应力，并检查确认支撑的安全稳定后，方可继续开挖。基坑及冠梁四周设置安全防护栏杆，挂设密目网。基坑边缘堆放的建筑材料或沿土方开挖边缘移动运输工具及机械，应距基坑上部边缘不小于2m，且不得大于20Kpa。钢支撑上方不得搭架、架设任何竖向荷载。基坑开挖至基底垫层以上300mm时，采用人工开挖至基底设计标高，及时施做垫层混凝土，尽量

46、减少暴露时间，防止曝晒或雨水浸泡破坏地基土的原状结构。基坑开挖前应编制突发事故应急预案，并储备一定数量的应急物资，作好基坑抢险加固准备工作。当围护结构出现渗漏水的情况时，应对土层中的渗漏点进行封堵，以避免造成地下水大量流失及周边建（构）筑物的安全。漏砂、涌土、坑底隆起失稳，围护结构变形过大或有失稳前兆，应立即停止施工，并采取切实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。加强监控量测，确保结构和施工安全。4、提升系统提升系统采用两台25t汽车起重机。明挖阶段主要用于钢支撑架设及钢筋网片运输；结构工程施工过程中，主要用于钢筋吊运、模板吊装及钢支撑拆卸。五、支撑体系施工支撑安装在地面拼装后采用25t汽车起

47、重机进行吊装，随基坑开挖及时架设。 （一）施工注意事项1、土方开挖挖出一道支撑的位置时，立即在两侧墙面上测定出该道支撑两端与围护桩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。对接触点表面进行修凿整平，画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，以便在地面上预先配置支撑和端头配件，迅速安装。2、地面上应安排专人负责检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，对不符合技术要求的支撑配件一律弃用。3、为防止支撑在施加预应力后与挡土结构不能均匀接触而导致偏心受压，应将钻孔桩的表面凿毛，抹200mm宽、400mm高的快凝早强砂浆垫层，使钢围檩与桩体紧密接触，砂浆

48、表面应垂直平整。4、支撑受力后，应严格检查，杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变。5、严格按照先支撑后开挖的原则进行基坑开挖，各层土方开挖到支撑位置后及时支撑，避免影响周围环境安全。6、应特别注意第一道支撑端部与墙体的接触面情况。在基坑开挖深度较大后，接触面压力会减小，将出现支撑与桩体脱开现象，应及时采取复加预应力等措施，防止支撑因端部移动而脱落。7、施工过程中应严格按照设计要求施加预应力，并根据基坑开挖深度及监测数据及时复加预应力达到设计值。（二）施工工艺流程1、钢支撑施工工艺流程如图5-12所示。图5-12 钢支撑安装施工流程图2、施工工艺钢围檩采用245c工字钢，钢牛腿三角托架采用角钢加工

49、焊接制作而成。首先，准确测放出钢围檩安装位置，打孔安装膨胀螺栓固定三角托架，然后将围檩吊运至工作面进行安装。相邻节段钢围檩采用钢板连接，确保整体受力。（1）钢支撑就位拼装墙面可能存在凹凸、起伏不平等情况，钢围檩施工前对排桩墙面进行凿平、填补、找平。当具备安装支撑条件时，弹线定位支撑位置，安装钢围檩。为使钢围檩均匀受压，保持固有刚度，围檩与喷混凝土接触间隙采用细石混凝土密实填充。钢支撑就位。支撑就位后，进行校正，保证支撑平整。钢支撑采用50T千斤顶施加预应力，预应力值应为设计预应力值加上10%的预应力损失值。轴力施加应根据监测进行动态控制调整，严禁一次性施加轴力至设计值。施加预应力的设备应专人负

50、责，施工前进行标定，并定期维护，如有异常应及时校验。所有支撑连接处，均应垫紧贴密，直接承压钢板应铣平，螺栓连接时必须紧固，防止钢支撑偏心受压。2、确保钢支撑稳定的技术措施钢支撑在拼装时，每根钢支撑的中心轴线偏心2cm，法兰盘端面与轴线垂直偏差应控制在1.5mm以内，以满足钢支撑的承载力，并满足设计要求。钢支撑连接时必须对称安装螺栓，按顺序紧固。钢支撑端部设10钢筋吊环，通过钢丝绳紧固在排桩上，以防坠落。钢楔块采用6钢筋穿连为一个整体，防止脱落。在活动端支腿中插入钢楔块（在插入钢楔块同时需用6钢筋锁定钢楔块），使钢支撑初步固定在钢围檩上，在活动端加上钢垫块放置两台50t的千斤顶，并分次施加预应力

51、(取设计值的30%70%)。同时，也可根据具体情况调整预加轴力，确保围护结构的变形在设计允许范围内。预应轴力应分级加载且持续时间不小于10min。相邻钢围檩之间采用钢板连接成一个整体，以增强其整体稳定性。钢支撑施加预应力完毕后，应立即用钢楔块锁紧。钢楔块未完全填入支脚时，应防止钢楔块受挤压而滑出支脚。钢楔块采用6钢筋锁定后，再对钢楔块进行施焊，使之成为一个整体，最后拧紧花篮螺栓。加强对钢支撑的轴力监测，并根据支撑轴力监测情况，确定是否加强支撑。3、支撑的拆除钢支撑拆除按下述阶段进行：底板、下部侧墙混凝土到设计强度的80%后拆除第二道钢支撑。顶板混凝土达到设计强度的70%强度后拆除第一道钢支撑。

52、钢支撑拆除施工工艺：支撑起吊收紧施加预应力拆除钢楔卸下千斤顶吊出支撑。钢支撑拆除时应分步卸载预应力，避免瞬间应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。六、桩间喷射混凝土桩间设C20网喷层，随基坑开挖，凿除桩体保护层，采用挂网喷射混凝土支护，保持桩间土稳定。1、桩间喷射混凝土支护施工随土方的开挖分步进行。凿除桩体保护层后，将桩体钢筋与钢筋网焊接牢固，喷射混凝土采用自上而下、随挖随喷。2、 桩间支护技术要求试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定制作检验试件；两次喷混凝土作业应留一定的时间间隔。为使施工搭接方便，每层下部300mm暂不喷射，并做45的斜面形状。每次喷混凝土完毕后，立即检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度，禁止将回弹料做为喷射料使用。3、 挂网喷混凝土施工工艺流程图 挂网喷混凝土施工工艺流程如图5-13所示。4、 施工方法锚喷支护施工与基坑开挖（分层、分段）交替进行，随挖随做支护，防止边坡坍塌。5、支护图挂网喷混凝土支护平面图如图5-14所示。第六章 监控量测方案一、 监控