跨铁路连续梁门式支架拆除专项方案(DOC 20页)

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1、高峡特大桥跨铁路连续梁门式支架拆除专项方案高峡特大桥跨铁路连续梁门式支架拆除专项方案 1、编制依据 1.1 高峡特大桥跨鸦宜铁路48+80+48m连续梁施工方案1.2 铁道部现行的行业标准，规范及营业线实施细则；1.3 工地调查资料。2、工程概况 2.1 工程简介高峡特大桥位于宜昌市伍家乡共升村境内，起点桩号为DK289+790.955，终点桩号为DK291+319.300，中心里程DK290+556.565，全桥共长1528.345m，共有45个墩台，设计为3-32m预制T梁+1-24m预制T梁+2-32m预制T梁+(32m+48m+32m)连续梁+3-24m预制T梁+1-32m预制T梁+(

2、48m+80m+48m)连续梁+20-32m预制T梁+(32m+48m+32m)连续梁+5-32m预制T梁。高峡特大桥跨鸦宜铁路设计为48m+80m+48m连续梁，与线路斜交，角度为25，连续梁底距离轨顶最小为9.2m，连续梁梁高最大为6.4m，最小为3.8m，梁面宽度为12.2m。鸦宜铁路为宜昌市连接焦柳铁路的连接线，为非电气化单线铁路，且为宜昌铁路运输的大通道，日运营列车40余辆，高峡特大桥跨越铁路处距离宜昌东站3km，该处列车运行时速最高为90km/h。2.2 跨铁路门架简介门式支架为螺旋钢管柱单层加强贝雷梁结构组成，跨度为18m。基础为1.0m挖孔桩，上为条形地梁。螺旋钢管立柱直径为5

3、30mm壁厚10mm的螺旋钢管，钢管长度6.45m，合计32根，螺旋钢管间采用75*75*5mm角钢连接。钢管顶双工字钢（I40a）横梁，单边长度50m。加强贝雷梁共计30榀，除腹板底为4片一组外其余均为2片一组，组间采用型钢及脚手架管进行连接成整体。贝雷梁顶满铺3mm厚防护钢板，钢板间采用间断点焊。钢板顶横向铺设双根I10a工字钢小分配梁，纵向间距60cm，上搭设碗扣膺架。具体门架布置如图2-1、图2-2所示，门架主要材料见表2-1。图2-1 跨铁路连续梁门架布置图图2-2跨铁路连续梁门架正面图 贝雷梁门式支架主要材料数量表 表2-1序号材料名称单位数量备注153010mm钢管m206门式支

4、架墩柱2热轧普通I40a工字钢m200柱顶横梁3加强型贝雷片片220门架纵梁43mm厚防护钢板m2315铁路防护575*75*5mm角钢m600钢管连接6I10a工字钢m1050贝雷梁顶分配梁7碗扣件t25贝雷梁顶膺架810cm*10cm方木m315模板肋带918mm厚竹胶板m2500连续梁外模10C30混凝土地梁m336钢管基础111.0m挖孔桩m192钢管基础3、施工安排 3.1 施工队伍及任务划分 为统一安排、统一指挥，支架拆除拟采用一个架子队完成，配备人员35人。3.2 施工场地布置 施工场地主要包括吊车就位工作场地、贝雷梁及螺旋钢管堆放场地。具体布置如图3-1所示。图3-1 拆除场地

5、布置图3.3 施工机械设备及材料 门式支架拆除需配备主要施工机械设备及材料见下表3-1。主要施工机械设备及主要材料表 表3-1 序号机械/材料名称规格型号单位数量状态1汽车起重机PY130t/25t台1/1良好2手动葫芦3t台4良好3电焊机BX3-400台4良好4气割设备套4良好5液压破碎锤220型套2良好6限位槽钢12b L=40cm，根47碗扣支架48*3.5mmm318008圆钢20m10095t千斤顶5t套2良好3.4 人员安排 人员安排见表3-2所示。施工人员安排表 表3-2 序号劳动力工种人数姓名现场职责1施工总负责人1王铁文 现场总负责现场负责人2陈军现场负责、指挥大型机械操作2

6、驻站联络员1陈胜喜 驻站联络、登销记等3现场防护员2吕光明等 现场接车、防护等4安全总监1魏满意现场检查、巡检等 5安全员1林建州现场检查、巡检等6技术员1李中富 观测横移偏位、控制横移速度7领工员1李德祥按要求安排各工序施工8吊车司机2石磊等负责吊车安全准确就位9吊车指挥1尹宣明发出正确信号指挥吊车 10吊车跟车技工1张鹏负责吊车故障排除11装吊工8王华等负责吊绳安拆及贝雷梁横移等12贝雷拆装普工12谢光明等拆卸及堆码贝雷梁等13架子工8王永松等拆卸及堆码碗扣脚手架等14电焊工2宋立新等负责电焊及氧炔切割3.5 节点工期安排 高峡特大桥跨铁路支架拆除计划从2009年11月5日开始，11月30

7、日结束。具体计划节点工期安排如表3-3所示。 施工节点工期表 表3-3 施工内容工期安排工程量备注起讫支架拆除线外满堂支架拆除11-05 11-2535000m3门式支架上方支架拆除11-10 11-10900m3贝雷梁顶工字钢分配梁拆除11-1111-111050m防护钢板拆除11-12 11-12315m2贝雷梁拆除11-13 11-18220片I40a工字钢拆除11-19 11-19200m螺旋钢管拆除11-20 11-2232根条形基础破除11-23 11-2636m3线外排水沟恢复11-27 11-30 100m3.6 门式支架拆除要点计划从2009年11月12日开始要点，至2009

8、年11月30日结束，每天要点一次，每次要点2小时，均为凌晨5:307:30。 4、主要施工方案 4.1 施工工序流程施工工序流程图详见图4-1所示图4-1 门架拆除工序流程图4.2 各工序施工要点 4.2.1 门式支架上部满堂支架拆除 连续梁张拉、压浆、封锚完成后，首先拆除连续梁边跨支架，接着拆除中跨门架外支架，最后进行门架上方满堂支架拆除。拆除顺序如下（1）先松动翼缘板下支架顶托，使顶托上方方木及竹胶板与翼缘板脱离，再抽出竹胶板及方木。（2）拆除翼缘板下横杆，再拆除立杆及顶托的同时遇到腹板斜撑钢管停止拆除立杆，进行斜撑钢管顶托松动，然后抽出方木、竹胶板。（3）将拆除斜撑钢管扣件全部装入袋中，

9、一个袋中装入不超过20个，遇到腹板拉筋用铁丝绑扎钢筋头固定在支架上，然后进行切割机切割。 （4）继续拆除支架横杆、立杆至现浇梁底板处。（5）拆除的材料堆码整齐放在翼缘板边支架上，采用25t吊机直接装入汽车，其中有两人配合吊车。（6）松动现浇梁底板顶托，使竹胶板与梁体脱离，抽出竹胶板、方木，拆除横杆、立杆。（7）支架拆除后进行方木移除，最后清扫硬化场地杂物，防止钉子刺穿轮胎及鞋底。4.2.2 贝雷梁顶分配梁拆除 贝雷梁顶部铺设了双根10a工字钢分配梁，双根工字钢间采用间断点焊，工字钢纵向间距0.6m。首先采用气割设备将双根工字钢分离，人工沿顺桥向抬至门架边缘（铁路限界投影面外），并采用绳索人工吊

10、放至地面。4.2.3 防护钢板拆除（点内拆除）防护钢板拆除前，应全面检查和清理钢板上的混凝土块、螺帽、扣件、木块等所有杂物，将小杂物全部袋装人工运离至地面。防护钢板拆除由中间向两端进行，防护钢板间采用的是间断点焊，首先采用气割设备将钢板分离，人工抬运至门架边缘，采用汽车吊进行吊离。4.2.4 贝雷梁拆除（点内拆除）（1）施工平台搭设贝雷梁横移前，门式支架立柱内侧细目防护网暂不拆除，在紧靠钢管柱外侧搭设施工平台，平台采用碗扣支架搭设，剪刀撑采用普通钢管。每侧施工平台长50m，宽1.8m，高6m。施工平台顶面满铺木板并设防滑木条，侧面设栏杆，外侧设置剪刀撑，如图4-2所示。为防止支架倾倒，每间隔3

11、m与钢管柱间的剪刀撑用铁丝绑扎牢固。搭设好的临时施工平台必须做接地线，并与工字钢连接一起。施工平台在工字钢横梁拆除后予以拆除。图4.2 施工平台搭设图（2）贝雷梁横移 为保证贝雷梁横移的稳定性，每次横移一组，其中除腹板底部为4榀一组外其余均为2片一组。具体横移方法如下：第一步：拆除“U”型卡。将固定贝雷梁的“U”型卡卸除，把拆除的“U”型卡钢筋清除放置到指定位置，严禁抛投及放在工字钢上，防止列车经过振滑到既有线上。第二步：拆除贝雷梁组间的横向连接。为确保工具、螺栓及角钢等不脱手，拆除角钢前，将绳子的一端系在角钢中部，另一端系在贝雷梁的上弦杆上，等负责搬运的人拿稳角钢后，去除贝雷梁的上弦杆的连接

12、。每一处连接角钢必须由3人配合2人负责安全拆除1人负责搬运，拆除的螺栓随手放到携带的工具包内，施工时在营业线上安排2人专门防护。第三步：安装20圆钢滑道。由于工字钢表面粗糙不平，不能保证贝雷梁顺利横移，采用2个5t的千斤顶在工字钢上，挑起贝雷梁一端，千斤顶放在工字钢两头顶起贝雷梁与工字钢的高度5cm，将提前加工好的20圆钢放在挑起的贝雷梁下。并间隔30cm点焊牢固，然后退回千斤顶使贝雷梁回落到圆钢上。另一端贝雷梁采用同样的方法，为防止贝雷梁在横移时出现较大偏差，在距贝雷梁端头0.3m处设置限位构件，采用0.4m长12b槽钢栓接在贝雷梁上。第四步：安装锚栓。在40a工字钢端头采用20圆钢制作挂钩

13、，挂沟与工字钢进行焊接牢固，挂钩作为手动葫芦的锚固点。第五步：安装端头限位板。采用10a工字横向放置在40a工字钢端头，并与工字钢进行焊接牢固，防止贝雷梁滑出滑道造成坠落。第六步：在工字钢侧面做标记点号，每隔25cm做一个记号，两侧同时标出，用作拖拉贝雷梁等速控制。第七步：贝雷梁滑移。贝雷梁每端采用1个5t手动葫芦将贝雷梁均速沿着滑道拖拉至连续梁投影面积外，拖拉时注意两端等速，一旦拖拉偏差大于25cm时，必须停止拖拉，进行纠偏以后再继续拖拉。第八步：贝雷梁吊移。一旦1组贝雷梁横移出连续梁投影面积外后，立即进行吊移，采用130t汽车吊进行吊移至存放场，吊装时严格按照吊装规定进行。其它贝雷梁滑移、

14、吊移顺序依次完成。4.2.5 立柱顶横梁拆除（点内拆除）贝雷梁全部拆除完毕后，即可对工字钢横梁进行拆除，首先解除工字钢约束，包括斜撑及焊接点，均采用氧炔焰切割完成。一段工字钢解除约束后，采用2台25t吊车起吊工字钢两端，同步吊起沿线路方向移出螺旋钢管立柱顶。 4.2.6 螺旋钢管立柱拆除 （点内拆除）首先拆除钢管内侧细目防护网；然后采用气割设备将钢管间连接角钢割除，切割前用绳子系紧，切割后下落到地面，先切割上剪刀撑，再切割下剪刀撑；再拆除钢管柱两侧施工平台。拆除钢管柱时，吊车吊钩吊紧柱顶，用氧炔焰切割钢管柱与底座间连接，然后吊离钢管，拆除吊装采用牵引绳保护。4.2.7 基础地梁拆除（点内拆除）

15、基础地梁拆除前在铁路线路中心外侧距线路中心线2.5m设置警示栏杆，钻岩机就位于条形基础外侧施钻，施钻时由施工负责人指挥，安全员专职防护。钻岩机粉碎的混凝土块由人工搬运到线路10m之外再由装载机运走。4.2.8 排水水沟恢复 （点内实施）测量门式支架两端水沟沟底标高，开挖新的水沟沟槽，采用M7.5砂浆和片石铺砌，水沟截面同原水沟截面，使新砌水沟与两端顺接，保证铁路排水系统畅通。5、安全保证体系及措施5.1 安全目标安全目标：施工伤亡零事故；无铁路行车险性事故。5.1.1 安全监督体系及安全保证体系（1）安全监督体系建立以项目经理李仲峰为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施

16、情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组 长：李仲峰副组长：梁超、沈明、王铁文 组 员：任伟、廉彤、魏满意、沈映泉、林建州5.2 安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图51安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。图5-1 安全保证体系框图5.3 安全防护5.3.1 一般防护措施（1）严格按照武汉铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线

17、施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和施工负责人共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和施工负责人下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。（2）严格执行铁道部关于印发铁路既有线施工及安全管理办法的通知（铁办2008190号）、铁道部印发的铁路技术管理规程、襄樊工程建设指挥部印发的铁路营业线施工安全管理文件等规定进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思

18、想中。（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状

19、态。（8）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登销记制度。（9）跨既有线施工期间，在施工地点两端800m外设置防护员进行防护，并采用对讲机与施工人员保持联系。（10）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。 （11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 （12）坚持24小时工地防护检查制。对便线轨道进行检查，列车通过前和通过后的线路检查必须有记录，检查线路轨距、水平等是否变化，发

20、现问题立即消灭。 （13）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须再配备一台挖机及25t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。5.3.2 既有线防护人员 （1）既有线人员要求在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。 （2）防护人员职责施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。防护员应按规定在运统-46上登消记。施工负责人应通过驻站防护员与车站

21、值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。 准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。 与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。 正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列车。检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。 （3）既有线防护人员必须在施工期间不得离岗，实际轮班制。

22、5.4 危险源识别 （1）门式支架上方满堂支架拆除物体坠落（2）贝雷梁分组及横移倾倒及物体坠落 （3）贝雷梁吊装钢丝绳断损及坠落 （4）钢管柱拆除倾倒 （5）既有线行车5.5 安全培训（1）各工序施工前，对施工人员现场进行安全技术交底和班前讲话，安全总监、安全员对作业实行安全过程监督检查。 安全培训计划表 表5-1序号主持人职务培训内容地点时间学习人员1周雄好总工程师支架拆除方案项目部会议室2009年11月3日施工队及经理部所有人员2魏满意安全总监既有线行车项目部会议室2009年11月4日施工队及经理部所有人员3沈映泉安质部长既有线防护项目部会议室2009年11月4日施工队及经理部所有人员4刘

23、 冯工程部长水沟恢复项目部会议室2009年11月4日施工队及经理部所有人员5.6 安全保证措施5.6.1 既有线施工保证行车、人身安全的保证措施（1）开工前组织全体施工人员进行一次全面系统的安全教育和交底。全面学习关于加强营业线施工安全管理的规定，增强安全意识，提高自我防范能力。施工人员必须经学习培训，持上岗证方可进现场施工。（2）严格执行铁路技术管理规程、施工规范、铁路施工技术安全规则以及铁道部有关安全生产的规定。（3）施工组织把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施得力，管理到位。（4）各级管理人员要坚持管施工生产必须管安全的原则，认真执行“五

24、同时”，在计划、布置、检查、总结、评比施工生产的同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全生产。（5）施工技术部门根据工程特点在施工前认真编制安全技术措施。在制定施工方案时要有细致的安全措施。确保既有线运输安全。（6）坚决执行安全卡死措施。并严格遵守有关规定，不得违章指挥，不得违章作业。（7）施工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在列车通过前的时间内进行。对重点列车、必须有干部跟班作业、监督检查作业过程。（8）占用线路作业时，必须封闭线路要点方可施工，按规定设专人防护。施工现场设工地防护员

25、。驻站联络员和工地防护员设置专用防护电话或无线对讲机保持联系。（9）驻站联络员及时了解区间、临站车辆运行和临时变更情况，在确认后立即通知工地防护员；工地防护员接到通知后，加强警戒，监视来车；施工人员听到防护员发出的预报信号后做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，立即撤出妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点躲避。（10）凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。（11）施工列车进入封锁区间的凭证为调度命令，司机接到命令

26、并确认无误后，方可开车。施工列车在区间内停车的时间，不得超过调度命令准许的时间，施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，确保施工的安全。（12）施工列车停在区间完成工作后，施工负责人应检查、确认线路状态良好，卸下的物品时未侵入基本建筑限界，列车无异常状态方可发车。 （13）加强“三车”司助人员的安全教育工作，要求司助人员熟悉掌握”行车细则”及施工道路情况，认真执行行规、管轨、交通安全规程。定期开展评比活动，防止各类行车事故的发生，确保行车安全。 （14）作业期间，作业组织负责人不参加具体的操作，主要负责作业的安全并提示作业中的注意事项。5.6.2 驻站联络防护保证措施 （1

27、）上班前点名时，必须认真听取作业队长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等；（2）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换； （3）开始防护前，负责核对钟表，做到与车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致，不得随意离开运转室（信号楼）； （4）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解3小时运行计划，正常掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员由工地防护员转告现场施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间； （5）为了防止电话听错，必须执行复诵制度，并在每次通知工地电话防护员列车情况时作好记录； （6）按规定向列车值

28、班员办理要点手续，填写“运统46”。轨道车进入区间要点作业时，填写“运统46 ”。车站值班员未签认前，不得通知机具、车辆上道作业；消点时，必须确认机具下道、轨道车返回车站后再向值班员消令。 （7）及时准确地向工地施工负责人传达调度命令内容，提前15分钟提醒施工负责人，能否按时开通；如果需要延长施工时间或限速运行，必须提前通知调度员办理手续。封闭施工结束，根据施工负责人电话通知施工结束，可以消令时，向车站值班员办理开通手续。5.6.3 门式支架拆除安全保证措施（1）组织从事拆除施工多年的专业拆装队伍，专业人员120人。施工前项目部对施工班长及操作工人进行岗前培训，培训内容主要包括营业线施工、高空

29、作业、安全用电及支架拆除等。各项培训经考试合格方可上岗。现场技术人员对架子队负责人及具体操作工人进行有针对性的拆除内容及安全技术交底。（2）门式支架上满堂支架拆除拆模顺序应按自上而下，从里到外，先拆掉水平支撑和斜支撑，后拆模板支撑，梁应先拆侧模后拆底模，拆模人不得直接站在拆模下方，几人同时拆模应注意相互间安全距离，保证安全操作。 操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒，不得留下松动和悬挂的模板。翼板及腹板等危险部位的模板，底下增设有架子、安全网或挂安全带操作，并尽量避免模板掉到架子、安全网上，掉落在架子、安全网上的模板应及时清理。碗扣支架拆除时在支架外边缘2.0m处划出安全区

30、，设置警戒标志，并派专人看管，严禁非施工人员进入作业区。拆除前认真清理碗扣支架上的器具及多余的材料和杂物。拆除顺序严格遵循“自上而下，后装的构件先拆，先装的后拆，一步一清”的原则，依次进行。不得上下层同时拆除，拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面，严禁抛掷。拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。拆除时所有材料及杆件等全部由人工传递，严禁投掷或抛接。（3）门式支架防护附属拆除防护附属拆除应严格遵照拆除顺序进行，严禁违章、违序操作。拆除顺序坚持先上层、后下层，先远后近，一步一清的原则。施工人员应遵守高空作业规定，戴好安全帽及安全带，穿防滑鞋，施工时相互紧密配合，传接时要抓紧物

31、件，防止人员或物件下落。 （4）贝雷梁分组及横移贝雷梁分组横移在线路封锁要点内进行。现场负责人确认停电封锁指令验电后方可允许人员进入施工现场。封锁命令解除前应提前将施工人员和机具撤离现场。分组时施工人员拆除连接角钢时应由两人配合施工，拆除的物件由人工传递到门式支架以外。拆除时的工具必须用绳系在手臂上，螺栓等装入随身背带的工具袋内。卷扬机就位后设专人检查钢丝绳是否与贝雷梁连接紧固，两侧派专人配对讲机指挥，保证卷扬机拉动及卷扬机收绳时均需控制在匀速同步进行。同时派两名技术主管观测拖拉时偏位和同步情况，发现偏位和不同步时及时通知现场负责人，立即停止拖拉。发现偏位及时纠偏，防止梁头落空。用电必须遵照有

32、关安全管理规定执行，必须实行三相五线制，夜间施工设足够的照明。进入施工作业时应佩带安全帽、安全带等工具。夜间施工有危险的地方派专人防护，工作中精力要集中，不准开玩笑、打闹、睡觉、不做与本职无关的事。 （5）贝雷梁吊移起吊前由项目总工、安全总监检查吊车机械性能及吊车就位情况是否满足起吊要求，检查吊点位置是否准确牢固。检查吊车司机是否持证上岗、经验是否丰富、视力是否正常等。贝雷梁吊移均在停电封锁状态下进行。贝雷梁起吊由生产副经理统一指挥。为防止贝雷梁碰撞到其它物件（如钢管立柱、连续梁梁体等），在贝雷梁的两端各栓两根牵引绳，在起吊过程中控制贝雷梁方向。（6）工字钢横梁拆除横梁施工在线路封锁时进行，严

33、格按照施工命令施工。横梁分节段拆除，每节不超出9m。横梁吊离前先用钢丝绳系紧在吊上，方可解除全部约束。两台吊车同时抬起并吊离工字钢。为防止工字钢横梁碰撞到其它物件（如钢管立柱、连续梁梁体等），在工字钢横梁的两端各栓一根牵引绳，在起吊过程中控制工字钢横梁方向。严防工字钢横梁侵入铁路行车限界内。现场除正常防护外，每台吊机项目部各配备1人专门防护。起吊由现场负责人统一指挥。（7）钢管柱拆除钢管桩拆除在线路封锁时进行，严格按照施工命令施工。吊离前先用钢丝绳系紧在钢管柱顶及吊钩上，方可解除钢管柱底部约束。为防止钢管桩碰撞到其它物件（如钢管立柱、连续梁梁体等），在钢管柱的上端栓一根牵引绳，在起吊过程中控制钢管柱方向。严防钢管柱向铁路行车限界内倾倒。现场除正常防护外，每台吊机项目部各配备1人专门防护。起吊由施工负责人统一指挥。（8）条形基础拆除及水沟恢复条形基础拆除前在其内侧2.5m处设置防护警示栏杆，施工时严禁机械超出限界。拆除时临近线路需慢行，施工听从施工负责人指挥，当列车通行时提前10分钟施工人员和机械撤离，保证行车安全。破碎后的混凝土块采用人工搬运运离线路。现场除正常防护外，每台破碎锤配备1人专门防护。水沟恢复时派专人防护，当列车通行时提前10分钟施工人员撤离。20中铁四局汉宜铁路项目经理部