公路平整度检测方法大全(图文并茂

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1、第五章 路面结构层平整度检测 第一节 概述 路面的平整度与路面各结构层次的平整状 况有着一定的联系，即各层次的 平整效果将累 积反映到路面表面上。 平整度检测是规定的标准量规，间断的或 连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的 指标。是路面进行验收和养护的重要环节。 第一节 概述 平整度测试设备分为 断面类及反应类 两类 断面类 :实际上是测定路面表面凹凸情况的 ,如最 常用的 3m直尺及连续式平整度仪 ； 反应类 : 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。 为舒适性能指标，最常用的测试设备是 车载式颠 簸累积仪。 第一节 概述 方法 特点 技术指标 3m直尺 设备简单，结果直观，间断 测试，工

2、作效率低，反应凹 凸程度 最大间隙 h （ mm） 连续式平整 度仪 设备较复杂，连续测试，工 作效率高，反应 凹凸程度 标准差 （ mm） 颠簸累积仪 设备较复杂，连续测试，工 作效率高，反应 凹凸程度 单向累计值 VBI（ cm/km） 第二节 3m直尺法 3m直尺测定法有 单尺测定最大间隙 及 等距 离（ 1 5m）连续测定两种。 前者常用于 施工质量控制与检查验收 ，单 尺测定时要计算出测定段的 合格率 ； 等距离连续测试也可用于施工质量检查验 收，要算出 标准差 ，用标准差来表示平整 程度。 第二节 3m直尺法 用于测定压实成型的路基、路面各层 表面的平整度，以评定路面的施工质量及

3、使用质量。 一、检测器具与材料 1、 3m直尺 2、楔形塞尺 3、其他：皮尺或钢尺、粉笔等 二、方法与步骤 1、 准备工作 （ 1） 选择测试路段 。 （ 2） 在 测试路段路面上选择测试地点 . （ 3） 清扫路面测定位置的污物 。 污物会影响平整度 检测的准确性 。 测试地点选择 当为施工过程中质量检测需要时 ， 测试地点根据 需要确定 ， 可以单杆检测； 当为路基 、 路面工程质量检查验收或进行路况评 定需要时 ， 应首尾相接连续测量 10尺 。 除特殊需 要外 ， 应以 行车道一侧车轮轮迹 （ 距车道线 80 100cm） 带作为连续测定的标准位置 。 对旧路面已形成车辙的路面 ， 应

4、取 车辙中间位置 为测定位置 ， 用粉笔在路面上作好标记 。 2、测试步骤 在施工过程中检测时 ， 按根据需要确定的方 向 ？ ， 将 3m直尺摆在测试地点的路面上 。 目测 3m直尺底面与路面之间的间隙情况 ， 确定间 隙为最大的位置 。 用有高度标线的塞尺塞进间隙处 ， 量记最大间隙 的高度 ， 精确至 0.2mm。 施工结束后检测时 ， 每 1处连续检测 10尺 ， 按上述 步骤测记 10个最大间隙 。 三、数据处理与评定 单杆检测路面的平整度计算，以 3m直尺与 路面的最大间隙为测定结果。 连续测定 10尺时，判断每个测定值是否合 格，根据要求计算合格百分率，并计算 10 个最大间隙的

5、平均值。 合格率 =合格尺数 /总测尺数 三、数据处理与评定 单杆检测的结果应随时记录测试位置及检 测结果。连续测定 10尺时，应报告平均值、 不合格尺数、合格率。 第三节 连续式平整度仪法 用于测定路表面的平整度 ， 评定路面的施工质量 和使用质量 ， 但 不适用于在己有较多坑槽 、 破损 严重的路面 上测定 ？ 。 一、 仪器设备 （ 1） 连续式平整度仪： 连续式平整度仪的标准长度为 3m。 前后各有 4个 行走轮 ， 前后两组轮的轴间距离为 3m。 机架中间 有一个能起落的测定轮 。 机架上装有蓄电源及可 拆卸的检测箱 ， 检测箱可采用显示 、 记录 、 打印 或绘图等方式输出测试结果

6、 。 测定轮上装有位移 传感器 、 距离传感器等 ， 自动采集位移数据时 ， 测定间距为 10cm， 每一计算区间的长度为 100m， 100m输出一次结果 。 二、测试步骤 1、 准备工作 选择测试路段路面测试地点 ， 同 3m直尺法 。 2、测试步骤 （ 1） 将连续式平整度仪置于测试起点上 。 （ 2） 在牵引汽车的后部 ， 将平整度的挂钩挂上后 ， 放下测定轮 ， 启动检测器及记录仪 ， 随即启动汽 车 ， 沿道路纵向行驶 、 横向位置保持稳定 ， 并检 查平整度检测仪表上测定数字显示 、 打印 、 记录 的情况 。 速度应均匀 ， 速度宜为 5km/h,最大不得 超过 12km h？

7、 。 在测试路段较短时，亦可用人力拖拉，但拖拉 时应保持匀速前进。 三、数据处理与评定 （ 1）连续式平整度测定仪测定后，可按每 10cm 间距采集的位移值启动计算： 100m计算区间的平 整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅？大 于某一定值（ 3mm、 5mm、 8mm、 10mm等）的 次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及 以 3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印 输出。 三、数据处理与评定 当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线， 每隔一定距离（宜为 1.5m）读取曲线偏离基准线 的偏离位移值 di 。 三、数据处理与评定 （ 1） 每一计算区间的路面平整度以该区间 测

8、定结果的标准差表示。 （ 2） 试验应列表报告每一个评定路段内各 测定区间的平整度标准差 。 各评定路段平 整度的平均值 、 标准差 、 变异系数以及不 合格区间数 。 第四节 车载式颠簸累积仪法 （ 1）车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后 轴与车厢之间的单向位移累积值 VBI表示路面平整 度，以 cm/km计。 （ 2）不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测 定。 一、检测器具 （ 1）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理 器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车 的底板上。仪器的主要技术性能指标如下： 测试速度：测试速度以 3250km/h为宜，一 般不宜超过 80km/h。

9、车速越高， VBI测值越大。 最小读数： 1mm； 系统最高反应频率 :5K Hz； （ 2）测试车：越野车或小轿车。 二、工作原理 测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上 的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传 感器可测量后轴同车厢之间单向位移累积值 VBI， 以 cm km计。 VBI越大，说明路面平整性越差， 人体乘坐汽车时越不舒适。 五、报告 1、应列表报告每二个评定路段内各测定区向的颠 簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标 准差、变异系数。 2、测试速度 四、平整度指标间相互关系的建立 1、国际平整度指数 平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标 也各不相同。为了使采

10、用不同的方法和仪器测定 的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或 通用的）平整度指标，它同其他平整度指标有良 好的相关关系。 为了解决上述问题，世界银行于 1982年组织了有 巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、 在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基 础上提出采用国际平整度指数（ IRI）作为评价标 准的建议。 1、国际平整度指数 国际平整度指数（ IRI）是一项标准化的平整度指 标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的 是数学模型模拟 1/4车轮（即单轮，类似于拖车） 以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动 态反应悬挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规 定为 80k

11、m h，测定结果单位为 m km。 （ 1） IRI的求法 S1 S2 S3 V2 V1 L1 L2 L3 （ 1） IRI的求法 上述计算过程已编制电算程序，在量测得 到纵断面的高程资料后，便可按抽样点间 距利用此程序计算该段路面平整度的国际 平整度指数 IRI值。 国际平整度指数 IRI作为通用指标的效果， 可以通过考察不同平整度测定方法的测定 结果转换成以 IRI表征后的一致性得到证实。 （ 2）相关性标定的要求 用车载式颠簸累积仪测定的 VBI值需要与 其他平整度指标（如连续式平整度仪测出 的标准差、国际平整度指数（ IRI）等）进 行换算时，应将车载式颠簸累积仪的测试 结果进行标定，

12、即与相关的平整度仪测量 结果建立相关关系，相关系数均不得小于 0.90。 （ 2）相关性标定的要求 为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段 应符合下列要求： A、有 5 6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程 度的都应各有一段。 B、每段路长宜为 250 300m。 C、每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。 D、标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。 E、选择交通量小或可疏导的路段，减少标定时干扰。 标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作 中间标记，标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。 2、用连续式平整度仪进行标定 （ 1）应使用按规定进行校准后的连续式平整度仪。 （

13、 2）按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路 段全程连续测量平整度 35次，取平均标准差。 （ 3）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复 3 5次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的 测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定 时的测试车速应在 30 50km h范围内选用一种或两种 稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试 时的情况应与标定时的相同。 2、用连续式平整度仪进行标定 （ 4）整理相关关系 将连续式平整度仪测出的标准差 及车载式 颠簸累积仪测出的颠簸累积值 VBIv绘制出 曲线并进行回归分析，建立相关关系。 =a+b VBIv 通过大量研究观察得出： =0.6IRI 3、将 VBIv换算成 IRI的标定方法 （ 1）将所选择的标定路段在标记上每隔 0.25m作出补充标记。 （ 2）在每个路段上用经过校准的精密水平 仪分别测出每隔 0.25m标点上的标高，计算 国际平整度指数 IRI。 （ 3）用车载式颠簸累积仪测试得到各个路 段的测试结果。 （ 4）将各个路段的国际平整度指数 IRIv与 颠簸累积值 绘制出曲线并进行回归分析， 建立相关关系： IRI=a+bVBIv