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1、减振器选型设计计算书一、减振器阻力的计算1. 相对阻尼系数屮的选择 对于空气悬架，取屮二，取屮二2. 减振器阻力系数丫的计算2冋“仆式中：C悬架系统垂直刚度(为:139667 N/m)M悬架的簧载质量(为:4000 Kg )3. 减振器阻力F的计算F V1 - 7374 N式中：v=0.52m/s减振器活塞运动速度，(通常在v=010m/s的范围内取n=l)为了减小路面不 平传递给车身的冲击，减振器拉伸行程和压缩行程的阻力Fr和Fc取值有所不同，一般按下式计算：Fr Fc F拉伸行程阻力Fr 0.70.8F = = 5899 N,压缩行程阻力Fc 0.2F二1475 N减振器的复原阻力卩fh5
2、8991160 N,压缩P = 1475276Ny二、减振器结构参数的计算1、缸筒的设计计算根据拉伸行程的最大阻力Fr计算工作缸直径DD 停=47 57()P (12)式中，p为工作缸最大允许压力，取34Mpa；为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式减振器取= ；减振器的工作缸直径D有20、30、40、(45)、50、65mm等几种。选取时应按标准选用。取D 二50mm,壁厚取为,，工作缸外径为55mm,材料选35#冷拔精密无缝钢管贮油缸直径咲=()D，壁厚取为3mm,材料选Q235直缝焊管。dc = 70mm,贮油缸外径取76mm活塞杆直径山可按下式计算经验数据：dg =()D,则 dg =0 2
3、0mm.材质为：冷拉 45#圆钢，热处理：表面高频淬火，硬化层深，硬度4550HRC，淬火后校直。直线度为，并去应力回火；表面处理：表面镀硬辂 20um 以上，钻层硬度要求 HV900 以上。3、活塞杆的强度校核活塞杆材料选用 45 钢，取。二 p,而 P =635MPa, P =7. 9g/cm3, E =210X 109Pa,有如下关系：()一般设计时加速度 a=(l 3)g ,取 a =2g , Psmax = 5899N, M=4000 ( Kg)Anin - J X ( 0-02)代入()式得=a 4、减振器行程选择减振器总行程S由拉伸行程S1,压缩行程S2两部分组成，即：S=S1+
4、S2 a、压缩行程： S 1=L3-Lmin b 、拉伸行程： S2=Lmax-L3L3 为汽车满载时减振器两吊耳处中心距。S1 应略大于悬架系统满载上行程(假设缓冲块脱落)，由于减振器可承受一部分反跳拉力，所以 S2 只要 略大于弹簧的静挠度。结构形式如下图：L3=434mm,压缩行程 S l=90mm,拉伸行程：S2=98mm5 导向座宽度和活塞宽度的设计计算土如果导向长度过小，将使液压缸的初始挠度（间隙引起的挠度）增大，影响液压缸的稳定性，因此设计时必须保证有一定的最小导向长度。又因为在减振器工作时，活塞杆与导向座之间是相对滑动的。在导向座内设计一衬套，在减少活塞杆的摩擦的同时也使活塞杆滑动轻便，迅速8oo活塞的宽度B,般取B=（）D;缸盖滑动支承面的长度h,根据液压缸内径 D 而定：当 D80mm 时，取 li =（ ） D；
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