精度控制体系书

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1、精度控制体系书目录： 一：综述1.精度的含义2.精度在公司生产中的作用3.最终目标4.实施的步骤二：管理和实施机构的组成与责任划分1.机构的组成2.各自的职责三：精度的管理1.工作流程2.考核与奖励（讨论后定稿）四：公司的精度标准1.加工精度管理标准2.划线精度管理标准3.分段制作精度管理标准4.搭载（合拢）精度管理标准5.焊接标准6.加热标准7.船体主尺度精度标准8.船台（坞）划线精度标准9.吃水标尺及干舷标志精度10.其他一些次要精度标准要求 五：作业指导书1.分段制造及前面工序中精度员工作指导书2.船台（坞）划线作业指导书3.船台（坞）合拢定位作业指导书4.主尺度精度控制作业指导书5.超

2、差问题处理指导书船体建造精度管理体系制定计划书一：综述1. 精度管理的含义所谓的船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法 和先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减 少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。2. 精度管理在公司生产中的作用保证船体建造质量节省工时缩短周期减少消耗降低成本提高生产技术的综合水平促进科学管理3. 最终目标在生产设计中用系统补偿量及焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少工作中的切 修量，缩减分段建造及坞内合拢周期，达到国际先进水平。4. 实施步骤1. 试行阶段以 XXX 为起点，

3、以平行体分段的无余量建造为基础，向首尾曲面立体分段逐步延伸。 制定精度计划，按照数理统计的理论，以尺寸链理论为依托，结合产品结构，施工工艺等特 点，加放系统补偿量，使之落实在生产设计图纸上；编订专用工艺文件，使之严格执行；做 好宣传教育工作，加强精度小组活动；建立全过程的原始记录，对关键工序实行“特殊”管 理与控制，测量记录数据进行统计分析，定期进行总结，吸取经验，求得最佳的系统补偿量 以便逐步试行。2. 稳定阶段 对试行阶段所积累的各种有效的数据文件资料，按照精度标准、船体结构、工艺方法以及设 备状态等因素进行系统分析修正，再通过反复实践，使精度管理工作趋于标准化、规格化、 制度化。3. 推

4、广阶段 再精度管理工作稳定的基础上，才能全面进行推广。随精度理论的提高，产品结构的改进， 管理体系的健全，运用电脑对系统补偿量进行处理，不断的加以修正，使全船的装配修整率 降低到最小限度。二：管理和实施机构的组成与责任划分1. 机构组成分为三个层次。精度管理组（管理室）人员构成 组 长：公司生产副总副组长：船体车间经理 质控经理设计部船体主任设计师（要懂精度）组 员：精度工程师、生产设计部精度统计师精度检测实施班人员构成 班 长：造船企业现场精度实施经验10 年以上者组 员：（精度员）十名精度自测小组人员构成 由各工序生产负责人、班长、施工骨干（包括外包施工队伍里的班长和施工骨 干）兼任。精度

5、管理小组和精度检测实施班人员是为固定的，而精度自测小组成员为各外包队里的班 长、施工骨干和公司里生产一线的班长和骨干兼任。其中精度检测实施班由精度 管理小组直接领导并对其负责。2.各自职责精度管理组：a. 制定公司的精度标准、作业指导书、相应工艺文件。b. 提出设计部设计分段施工图纸时的精度管理任务书。c. 归纳分析原始测量数据，并建立数据库。对相应精度工艺要求做动态修改，分析精 度控制管理中的规律。d. 管理和指导精度检测实施班和精度自测小组的工作，并对其进行考核。e. 负责对公司员工进行精度管理理念的培训工作。f. 定期召开精度讨论会，指定下一步精度计划。g. 对施工中出现的重大精度问题进

6、行处理。 精度检测实施班：a. 接受培训，参加精度会议，提高自己的精度控制素养和精度管理水平。b. 认真学习和研究精度管理小组下发的图纸和工艺文件，为检测和实施做好准备，对 项目中的产品建造全过程进行精度检测和指导实施工作。c. 监查精度自检小组工作并对其进行考核。d. 对原始测量数据进行收集、归纳并及时送交精度管理组。e. 对产品通常的精度问题给出修整方案。精度自检小组a. 接受培训和指导，提高自己的精度素养，并向下传播精度理念。b. 对自己生产的产品精度负责（自检）。c. 对自己负责生产的产品，随出随测量，并记录数据，送交精度检测实施班。d. 对不合格产品有修整和监督修整的职责。三：精度的

7、管理1.工作流程精度管理组根据数理统计和尺寸链理论制定精度标准、计划、作业指导书和相应的工艺文件， 并下发给精度检测实施班和精度自检小组。自检小组对生产的产品进行精度自检，不合格的 产品进行修整到合格后填写“精度卡”送交给精度检测实施班，精度检测实施班对产品检测 合格后，在“精度卡”上签字。该产品才可以流入到下一道工序。如果不合格下发修改通知， 责成施工者修整，直到合格为止。下道工序在接收上道工序产品时如果产品“精度卡”上没 有精度检测实施班的签字，不允许接收。否则由其带来的一切精度、质量责任均由自己承担。 精度检测实施班把产品的自检数据和检测数据归纳、整理后交到精度管理小组，自己留有备 份。

8、精度管理组根据精度检测实施班提交的数据分析精度规律，动态调整精度作业，由此形 成循环。工作流程图：见附件一分段建造完工后，没有以前全过程精度检测实施班签字的精度卡，不能向QC提交报检下胎。2. 考核与奖惩 由公司领导和项目经理对精度管理小组进行考核，精度控制小组中的项目专项人员由该项目 经理进行考核。由精度管理小组对精度检测实施班进行考核，项目组有权对本项目中的精度 检测实施班中该项目的负责人进行考核。由精度检测实施班对精度自检小组和施工队伍进行 考核，并根据其产品的精度合格率对其进行评级并上报精度管理小组和项目组进行奖惩。四:公司的精度标准a.精度标准的作用：1. 是开展精度管理的基础文件2

9、. 为船体结构设计提供施工精度依据3. 为改进船体建造工艺与更新工艺装备提供技术依据4. 是考核船体建造质量的基本准则b. 精度标准制定的原则1. 满足船体结构强度和性能要求.制定船体建造精度标准的基本原则应满足船体结构 强度要求,也就是规定船体建造的精度以允许界限内其强度下降不超过10%为原则。2. 遵照有关规范、规则与国标、船标的规定3. 考虑船厂的生产实际水平4. 具有先进性和经济性。制定船体建造精度标准，既要考虑精度数值具有一定的先进 性，以促进公司的工艺技术水平的提高；又要在保证船体建造质量的前提下，考虑工艺技术 上的可行性与经济上的合理性。c. 公司精度标准的制定主要考虑以下几方面

10、：1. 参考国内外有关的船体建造标准（CSQS等）2. 强度的分析论证3. 公司机械设备的精度的测定4. 数理统计的分析5. 经验估算d. 公司船体建造精度控制点见附件二参考上面的精度控制节点，综合制定下面的精度标准1） .下料、加工精度管理流程图（一）. 加工精度管理标准2）. 加工精度管理项目1. 切割机精度管理a.试板精度检查：切割机机手每日切割前首先进行试板的切割，并对数据进行记录。 白班夜班各一次，在试板上标记尺寸及切割时间，由精度检查员确认后废止。检查时间ABCDEFGHIJS30N30自 检 确认精度员确认项目 尺寸 要求A300 1B300C100D100E100F80G80H

11、80I120J80K S30 2L N30b. 对角精度检查每日切割前在原材上进行100mm划线标记，尺寸在8000X2000mm以上。白班和夜班 各一次确认对角精度，并对数据进行记录，由精度员确认。检查时间ABCD人精度员 确认自检要求EF=2气割精度管理标准表 1-2-1项目 标准范围mm允许范围 备注0.80 1.50舯0.6L区域内的外板、强力甲 用砂轮或焊补修整缺口。L为船长- 3.0 3.0焊接接缝边割0.10割0.10气割缺口板-角焊缝表面粗糙度0.20 手工气割 非重要部分0.20手工气割 对接焊缝 2.0其他重要部分0.40自动、半自动气自动、半自动气0.80项目标准范围允许

12、极限备注板边缘直线 度自动割刀0.40.5手工切割W1.52.5坡口面尺寸坡口面角度e24过渡段长度10.5d1.0d坡口深度 d1.52.0构件尺 寸构件尺寸偏差主要构件2表 1- 2-2 气割尺寸偏差mm底肋板、桁材等双层次要构件35.0面板宽度偏差-3.02.0+4.03. 剪切精度管理标准表1-3-1 mm项目 标准范围构件长度3.0允许范围4.0备注构件宽度2.03.0面板宽度、肋板高度2.03.0边缘直线度W1.01.5曲线边缘1.5 2.04.刨、铣边精度管理标准表 1-4-1mm项目标准范围允许范围备注边缘直线度0.51.0以 10m 长计坡口面角度235. 成形精度管理标准表

13、 1-5-1 折边 T 型材、圆角偏差限定 mm项 目 标准范围允许极限备注折边宽度 b3.05.0腹板高度h主要构件2.03.0次要构件3.05.0折边角度e2.54.5以100宽计折边方向的直线度10 25以 10m 长计腹板方向的直线度纵骨、肋骨T型材、a=3b=3c=3a=3+b/100b=5c=5柱子等圆柱体直径D/1505表 1-5-2 槽型板偏差限定mm项 目 标准范围允许极限备注槽的深度 h3.06.0槽的宽度 b1、 b2表 1-5-3 波型板偏差限定mm项 目 标准范围允许极限备注波高 h2.55.0波形间距d有配合时2.03.0无配合时6.09.0表 1-5-4 外板弯曲

14、偏差限定 mm项 目 标准范围 允许极限 备 注单曲度板曲面与样板空隙W2.5W5.0每档肋距内三角样板检验线的直线度双曲度板拉线与样板上基准线的偏差2.03.0肋位方向与样箱的空隙长度方向与样箱的空隙4.03.05.0表 1-5-5型材、桁材弯曲偏差限定mm项目标准范围 允许极限备注型材角度偏差& 11.52.0h以100计局部弯曲偏差1.01.5以 1m 长计,相对样板桁材弯曲偏差2.04.0以 10m 长计,相对样板面板倾斜度& 21.53.0b以100计（二）. 划线精度管理标准1 分段划线管理流程2 划线标准表 2-2-1 线条的位置偏差限定 mm项目 标准范围 允许极限 备注中心线

15、、理论线、对合线、检查线、安装位置线的偏差1.52.5表 2-2-2 零件划线尺寸偏差mm项目标准范围允许极限备注长度2.03.0宽度1.52.5对角线2.03.0指矩形板曲线外形1.52.5直线度L4m1.01.2指零部件的直线边缘4mVL8m1.2 8m2.02.5角度1.52.0以每米计开孔、切口过渡坡口 渡坡口W1.52.0L=4dl/2dL=4dd如果DV3 mm,不需要过表 2-2-3 分段划线尺寸偏差mm项 目 标准范围 允许极限 备 注 平面分段划线与图样尺寸的偏差 2.5 3.5分段上构件划线位置与图样标注位置的偏差以上分段的划线余量切割标准见表1-2-1、表 1-2-2（三

16、）. 分段制作精度标准1. 胎架水平标准允许 1.52. 结构压线偏差允许 23. 装配间隙无缝装配允许间隙24. 垂直度V0.1%h且V8mm （h为高度）5. 平面与曲面分段装配偏差6焊后脱胎分段水平允许3.57焊后端口结构尺寸允许 5（四） . 搭载（合拢）精度管理标准表 4-1-1项目中心线偏差甲板mm标准范围双层底分段与船台平台、横隔舱壁与双层底允许极限备注3.05.05.08.0艏艉端点与船台上层建筑与甲板V0.1%hV0.15%hh 为艏艉端点处高度4.00.38%加热后立即水冷时650C以下650C碳当量计算公式 Ceq=C+加热后空气冷却时900C以下900C加热后空气冷却后

17、再水冷却时900C以下空冷下降到500C以下水冷900C空冷500C水冷高强度钢CeqW0.38%AH、DH 级加热后立即水冷却或空气冷却时1000C以下1000C（七）：船体主尺度精度标准mm表 7 1主尺度垂线间长0.05%L不做规定垂线间长 L型宽0.1%B不做规定B 型宽型深0.1%D不做规定D 型深分类项目标准范围允许界限说明船型变型量 船低龙骨不平度（或叫中心挠曲）25不做规定 相对于船底假定基线的凸凹用（） （）值来表示（还应该有左右挠曲）尾上翘20不做规定 以修整后的船底基线为准，量取船底舵承中心处距基线的上翘或下垂值首上翘30不做规定 以龙骨平坦部分最前端的肋骨线位置为测量点

18、，量取与修整后的船底基线 之上翘或下垂值舯部船宽方向下垂：测量圆弧部分交接处设计升高量的高低15不做规定以船体龙骨底面为基线测量舭部圆弧切点处的上下量（八）.船台（坞）划线精度标准 表 8 1mm分类项目标准范围 允许界限说明船台（坞）划线精度标准中心线与半宽线1/100M不做规定中心线与半宽线的直线度肋骨线3/100M不做规定肋骨线间的距离和它与中心线半宽线之间的垂直是否精准九）.吃水标尺及干舷标志精度标准表 9 1mm分类 项 目标准范围允许界限 备 注吃水标尺的允许误差相对直尺的误差1.02.0干舷标志高度允许误差相对样板的误差1.01.0（十）.其他一些次要的精度要求请参考国标或 C.

19、S.Q.S注：本文件为实名制管理1. 实名制管理 -操作者作业前，确认施工图上的规格、材质与实物是否一致，然后在施工图上签字 -操作者记录作业日期、时间及部材号码或分段号，确认上道工程是否完善并签字。2. 误作管理 -在工作中发生误作时，应及时向精度检测实施班反馈，由精度检测实施班解决并通知精度 管理组，如精度问题重大，应与精度管理组协商解决。-视情节将误作进行记录，该船结束后，作成该船误作清单，防止同类型船出现相同的问题； 五.作业指导书考虑到本公司的现状及生产流程，把测量阶段分为：1下料阶段，指数控下料，手工下料及开坡口工位。2拼板阶段，指所有在内场进行埋弧自动焊进行拼板的工 位。3部件拼

20、装阶段，指在内场由零件拼装成部件的工位。4小组拼装阶段，指在内场由零件或部件拼装成小组立的工位。5分段装配阶段，指在胎架上由零件，部件及小组立装配成立体分段的工位。6中组阶段，指两个或两个以上的立体分段合拢成一个大立体分段的工位7大合拢阶段，指在坞内进行总组成主船体的工位。因为上面的15阶段公司暂定在制造加工车间完成施工，6，7 均在外场制作，故把其分 为两大块来制定作业指导书：（一）分段制造及前面工序中精度员工作指南为了提高制造加工车间精度管理和控制水平，达到船东满意。完善分段车间精度质量保 证体系，建立车间主任领导下的分段精度自检控制体系，以精度检测实施员（以下简称“精 度员”）为核心带领

21、各施工单位班长及帮长为骨干的精度自检组。加强过程控制、精细施工 一次就把事情作好。特制定精度控制工作指南。1.作业标准：序号作业标准作业基准备注作业工序作业内容技术要求管理要求1作业前准备作业前仔细查阅有关图纸资料。计算划线用的各种尺寸，考虑补偿的分配。作业前检查拼板板面是否平整。对于板面不平，尺寸开孔位置不符合的现象及时反馈精管人员。 划线用 的图纸和工艺文件应现行有效。 各种装配与检测用的卡具、角度板、水管等工具定期检验。 施工场地应有较好的照明，不要有物件阻碍仪器视线。 划线用的经纬仪、水准仪、 盘尺、钢卷尺等仪器、计量工具须有计量部门定期检验合格证书。2 胎架制作 胎架十字准线 胎架水

22、线胎架型值点。盘尺作线应采用等分法，不少于3点。经纬仪转角为十字线准点，若3mm查明原因再定十字线。要求必须严格遵守船舶建造船体精度要求3 作边框线计算对角线尺寸。作边框线。尺寸计算准确,正确添加补偿量平面板作线以经纬仪转角为基准。曲面板作线以胎心线为基准。管理点主尺度误差控制在2 mm对角线尺寸控制在土 3mm。必须严格遵守公司精度及质量标准。4作结构线用石笔做出结构线的多个点，然后用粉线弹出结构线，并标注理论线方向。划线时应该三点确定一条直线。弹线痕迹应清晰容易辨别。发现错误及时修改并在有效的线上作出标记。作业用各种数据应由图纸和设计部门提供的胎架数据中得出。序号作业标准作业基准备注作业工

23、序作业内容技术要求管理要求5作检查线、网络线标识根据专船精度作业指导书要求制作网络线。作出检查线和重要结构检查线。对网络线和检查线用洋冲作永久标记。 网络线单面划线后用双面尺过渡到 反面。网络线具体位置见专船精度作业指导书。永久标记要清晰、明显以免在喷砂、涂漆后难以查找。质量管理点检查线范围97100mm。网络线偏差2mm。6 分段完工检测根据分段完工数据检测表的要求，测量分段的主尺度、水平、垂直度和同面度等数据。检测网络线、检查线偏差。检测时应调整好仪器角度、水平等确保测量精度。主尺度测量应测板口 100mm检查线间的距离。工作完毕认真填写完工数据检测表。分段装配精度：长度4.0宽度3.0水

24、平5.0垂直度3.0高度3.0网络线偏差2.0同面度公差0-3检查线范围 97100数据应真实、可靠、准确、有效，以备后道工序出现问题时进行核实。精度卡必须经过精度员签字才生效。7 分段净荒作艏艉、上下、内外口的净荒线。注意仪器、样板的使用方法，仪器的定位基准。净荒线尽量标在分段的硬点处，以确保分段精度。净荒线须作永久标记以备以后核查。对于下道工序提出的分段精度问题，找线应积极配合，处理问题。无余量净荒后要有详细记录，以备质量跟踪。注意对余量的处理应符合专船的余量处理规定，避免余量处理的提前和滞后现象的出现。2. 控制重点：1. 钢材切割精度2. 精度3. 小组立网络线划线精度与构件尺寸精度。

25、4 中组立大型板架制作的数据和角度的精度控制。5 大组拼板与划线的精度及网络线设置。6 大组的框架与外板的定位精度。7 分段结构中的重要节点与区域装配精度。8 舭部过渡段、双斜切分段的精度控制。9 艏、艉大线型分段的控制。10 艉部艉轴管与挂舵臂及主机座分段的精度控制。11 机舱 L 型分段的精度控制。12 集装箱船固定附件、舱口围、导轨、绑扎桥以及相应垫板的安装精度控制。13 艏部锚台、系缆装置、锚机加强的定位精度。14 纵、横槽形壁精度控制。3. 精度控制措施：3.1 控制划线基本条件3.1.1 胎架能够完全支撑上胎板。3.1.2 上胎板焊接结束、表面平整。3.1.3 胎架高度 800MM

26、 以上。3.2 控制净荒基本条件3.2.1 所有结构装配、焊接结束。3.2.2 铁舾件、管系件、电气焊接件等原则上基本装配焊接结束（特殊情况除外）。3.2.3 周围环境清理结束、无阻碍视线杂物、吊板、脚手架等。3.2.4 分段处于自由状态（需要封固防止下滑等分段除外）。3.2.5 火工矫正、背烧基本结束。3.3 统一划线原则3.3.1 平直分段的网络线、边框线、板口检查线、重要结构对位线由找线人员统一划出。3.3.2 曲面分段的胎架十字线、外板基准线、网络线、边框线、板口检查线、内部结构 线、重要结构对位线由找线人员统一划出。3.3.3 所有网络线、板口检查线及重要结构对位线用双面尺过到反面并

27、打上洋冲标记由 找线人员统一作出。3.4 统一测量数据公差原则3.4.1 分段主尺度公差以一个环形段为单位，以先完工分段为参照同公差。3.4.2 相邻分段保形值同公差。3.4.3 分段划线与分段数据测量使用盘尺同公差。3.4.4 机舱、艏艉分段外板下口半宽负公差。3.5 统一净荒基准原则3.5.1 以基准段为起点艏部段由尾向首、艉部段由艏向艉原则。3.5.2 自下而上原则。3.5.3 从中心向两侧原则。3.5.4 直角边线（最大边）转角原则。3.5.5 同船台、大坞合拢定位同步原则。3.6 对数据进行汇总、分析为公司精度控制体系提供第一手资料3.6.1 配合工艺主管人员对同条船同类型分段进行比

28、对找出共性问题及超差点找出优化 施工方法。3.6.2 配合工艺主管人员对全船分段长、宽、高计算累计公差为下条船分段制作及合拢 提供借鉴。3.6.3 配合工艺主管人员对系列船同类型分段进行比对找出不同时期、不同施工方法焊 接收缩规律，为公司补偿系统提供依据。3.6.4 配合工艺主管人员对制造加工中心反馈分段精度超差问题进行汇总、归类找出分 段车间精度控制薄弱环节。3.6.5 配合工艺主管人员对分段精度控制过程中经常发生的问题予以公示并进行现场纠 正。4. 责任与权利4.1 精度检测实施班人员是发现分段车间各产品精度控制问题的第一责任人。4.2 净荒过程中严格把关发现分段数据超差或分段数据与实际测

29、量误差较大要及时反 馈精度管理组进行处理。4.3 对分段净荒数据真实性负责。4.4 对各产品精度控制要点进行严格把关，并有责任对各施工单位施工人员进行指导与 纠正。4.5 发现不良的施工动态有义务及时预警并反馈制造加工车间主任及项目主管人员进行处理。4.6 施工过程中责任人明确并有详细记录以备事后出现问题查处责任人责任。4.7 对下道工序反馈的精度控制问题要第一时间到达现场配合项目主管人员进行测量查清原因。4.8 有权对各施工单位提供假数据情况进行200-500 元处罚。4.9 有权对各施工单位班组屡次发生精度超差问题进行50-200 元处罚。（二）船台（坞）划线作业指导书1 范围本文件规定了

30、船台划线工艺操作要求。本文件适用于钢质军船、民船的船台划线，特殊钢质船舶可参照执行。2 术语船台（坞）线（以下均用船台来代表船台和船坞）：为确保每个分段合拢定位及主尺度交验 符合精度标准要求，在船台表面上依据产品主尺度和船台铺墩要求而划出的分段合拢定位基 准线（包括船台中心线、型宽线、肋位线、舵轴线、艏止、艉止线等）。3 划线人员（精度检测实施班人员）职责31 生产设计部精管组负责绘制船台划线图，该图实行三审签字制。32 船台划线前，应熟悉掌握船舶建造标准和船台划线图。33 船台划线应符合精度标准要求。34 划线过程中应进行自检、互检。35 划线操作人员对划线精度和质量负责。36 船台划线后需

31、交检报验。37 凡在划线过程中发现设计、工艺部门的问题，有监督检查的权限，并应及时将信息反 馈给有关技术部门。4 船台划线方法和步骤41 船台划线前应准备好划线工具（包括经纬仪、盘尺、划针、油漆、油笔、油涮、弯尺 等）。42 船台划线前要对划线位置进行清理，除去油污、杂物等，确定每个油漆块位置。43 在船台中心处预埋的槽钢、平钢上确定船台划线的中心线。44 依据船台划线图，自船台首端用盘尺量取，并确定“首止”位置。45 以“首止”为基准点，沿船台中心线量取并确定“尾止”位置。46 将经纬仪架设在“首止”位置上，通过光学对点器对准“首止”位置点，并调平经纬 仪。47 将划针针尖竖立在“尾止”位置

32、，通过望远镜瞄准针尖，然后固定照准部制动手轮。 此时望远镜扫出的一竖直平面与船台中心线重合。48 将盘尺零点固定在“首止”位置上，依据船台划线图分别划出并确定首垂线、分 段合拢缝前后肋位线、尾舵轴线和尾止线。4. 9将经纬仪架设在船台划线图中确定中心线上“ ”基准点位置（共三点），通过 光学对点器对准“”基准点，调平经纬仪。410 将经纬仪望远镜扫出的一竖直平面重新调整与船台中心线重合，然后固定照准部制动 手轮。4. 11 通过读数显微镜目镜读盘，将水平盘调整成0。4. 12 旋转竖州，将水平度盘的读数调成90后固定照准制动手轮。4. 13通过经纬仪望远镜扫出一垂直船台中心线的直线。4. 14

33、在垂直船台中心线的直线上量取船台划线图中确定的半宽线值。4. 15 半宽位置线确定后，在该位置上架设经纬仪，调整经纬仪使望远镜扫出的竖直平面与 另一半宽点位置重合。4. 16采用 4.8 方法划出半宽线上所需要的各点。4. 17 划线全部结束后，按要求交检验部门、验船师、船东认可，并在船台划线图上签 字认可。5 船台划线控制要求5. 1 划线前应检验各种量具是否符合精度要求。5. 2划船台半宽线时，应检查船台上划线位置是否合适，因不合适或划线有困难，可适当 调整半宽线（必须有明确标注说明）。5. 3检验船台中心线划线直线度，应在“首止”和“尾止”二点各架设一台经纬仪，相互检测。54 系列船建造

34、时,每条船下水后,都应对船台线进行检查,如有不清或被破坏的应重新划线补全。6 船台划线标准单位: mm项 目 标准范围极限范围备注划线直线度W11.51长度、宽度偏差是指实际划线与量具的尺寸偏差.2特殊船舶划线量取.经纬仪转角偏差划线总长偏差2-62-6划线宽度偏差23各肋位线距“首止”偏差23三）分段船台（坞）合拢定位作业指导书1、范围本文件规定了船体分段在船台合拢定位过程中的工艺操作要求。 本文件适用于钢质军船，民船的船体分段的船台合拢定位，特殊钢质船舶可参照执行。2 引用标准 船舶建造质量标准（船体部分）3、术语（以下船台均代表船台和船坞） 船台定位：依据船台装配方法和精度要求，将分段进

35、行船台装配的过程。 船台基准线：为确保每个分段船台合拢定位及主尺度交验符合精度标准要求，而在船台表面 上划出分段定位基准线（包括船台中心线，型宽线，肋位线，首止，尾止等）。 精度标准：是船舶设计，制造与检验部门为确保船体建造质量而制订的技术文件。4、定位人员（精度检测实施班指导和测量定位，外包施工队配合）职责：41 应熟悉掌握施工图纸和型值表，了解分段船台定位的精度标准和船体的主要技术参数 42 应熟悉掌握运用各种船台装配工具和检测设备。43 应事先了解分段建造的精度状况，以便船台定位时可适当优化调整。44 应对分段船台定位精度进行严格控制，咬牙严格执行“三检制”。45 应对分段船台定位的精度

36、和船体建造主尺度质量负责。46 定位过程中发现任何质量问题，都应及进同有关技术部门进行信息沟通不能隐瞒事实 47 分段船台定位时，应严格按分段合拢精度测量表测量定位，并认真填写测量表， 不许弄虚作假。48 分段定位结束后，定位工段长应检验定位尺寸精度，并在测量表上签认可。49 对特殊分段船台定位，应对船体基线，中心线进行定期检测5、船台定位控制内容51 底部分段控制内容 511 分段中心线相对船台中心线偏差。512 分段肋位线相对船台肋位线偏差。513 分段定位水平。514 分段半宽基准点相对船台半宽线偏差。515 分段高度基准点相对船台假设基线高度偏差。516 肋骨，纵骨间距。517 平均基

37、准高度。518 纵，横向检查线对齐，保证底部分段左，右同步。52 舷侧分段控制内容521 甲板边线距假设基线高度偏差。522 甲板边线相对船台半宽线偏差。523 分段定位水平。524 分段肋位线相对船台肋位线偏差。525 肋骨间距。526 纵，横向检查线与底部分段对齐，保证舷侧分段左，右同步53 甲板分段控制内容531 甲板中心线相对外，内底（平台）中心线偏差。532 甲板中心线高度。533 甲板分段水平。534 分段肋位线相对舷侧分段肋位线偏差。535 肋骨间距。54 纵，横分段控制内容541 纵，横壁中心相对中心线偏差。542 纵，横壁定位水平。543 纵，横壁定位高度。544 纵壁肋位相

38、对外，内底（平台）肋位偏差。545 纵，横垂直度。546 肋骨间距。55 机舱分段控制内容551 中心纵桁相对中心线偏差。5.5.2 平台（甲板）边线相对船台半宽线线偏差。553 平台（甲板）边线相对船台假设基线偏差。554 平台（甲板）定位水平。555 分段肋位线相对船台肋位线偏差。556 肋骨间距。56 首尾立体分段控制内容561 分段中心相对中心线偏差。562 分段定位水平。563 首端（或尾端）相对船台肋位线（首，尾止线）位置偏差。564 首端（或尾端）相对船台假设基线高度偏差。565 肋骨间距。57 上层建筑分段控制内容571 各层甲板定位水平。572 分段中心线相对主甲板中心线偏差

39、。573 分段各层之间高度。574 分段前，后围壁相对主甲板肋位偏差，两侧围壁相对主甲板纵桁位置偏差。6、船台（坞）定位顺序基准段 底部分段 纵，横壁分段 舷侧分段 机舱分段甲板分段 尾立体分段 首立体分段 上层建筑分段 注：本顺序为大致船台定位顺序。具体船台定位顺序以分段船台吊装合拢序图为准。7、船台分段定位方法和步骤71 基准段定位方法和步骤711 准备好分段定位用的工具（包括水平软管、线锤、钢丝、盘尺、磁铁平山套、管梭 撬扛、大锤、油顶以及焊接、切割设备等）。712 在靠近首、尾肋位处的船台中心线处各立一高度检测标杆，根据船体建造基面坡度， 采用水平软管在标杆上确定并划出船体假设基准线。

40、713 基准段吊至合拢相应位置上后，在外、内底中心线的首、尾两端各吊一线锤。 714 通过吊线锤，使分段上的中心线和肋骨线对准船台中心线和肋位线，若有偏差，在 分段外板上拉平山套调整。715 通过高度检测标杆上的水平基准线，确定分段前后水平和高度（对集装箱等船要求 内底水平高的分段，还应对内底水平及穴槽位置水平进行测量定位）。716 在分段高度基准点位置（首、尾各一点）吊线锤，检测分段边线高度和宽度定位情 况，若有偏差可适当调整。717 分段前后，左右、高低位置经复查都正确后，将分段封焊固定，墩木敲紧并加顶船 支柱、拉带等。72 底部分段定位方法和步骤721 参照 7。1。1722 基准段向首

41、的底部分段，在靠近首端肋位处的船台中心线处立一高度检测标杆，根 据船体建造基面坡度，采用水平软管，从基准段首端标杆水平基准点返水平至该标杆上，确 定并划出船体假设基准线。723 底部分段吊至合拢相应位置后，在分段内底中心线的首端吊一线锤。724 通过吊线锤，使分段首端上的中心线和肋骨线对准船台中心线和肋位线，尾端中心 线对准基准段的中心线。725 检测合拢缝处间隙情况，大面积超差需调整。726 参照 7。1。5727 在分段首端高度基准点位置吊线锤，检测分段边线高度和宽度定位情况，若有偏差 可适当调整。728 参照 7。1。773 纵横壁分段定位方法和步骤731 纵壁分段定位方法和步骤7311

42、 参照 7。1。17312 合拢前在分段上端首、尾各安装一吊环和拉索。7313 分段吊至合拢位置，下端中心对准内底中心线。7314 纵壁上端在首尾中心线位置各吊一线锤。7315 通过吊线锤检测纵壁分段上端中心相对内底中心线偏差，若有偏差，用拉索调 整。7316 在纵壁水平检测基准线上检测前后定位水平情况，并以此作为定位高度基准检 测分段定位高度。7317 当分段水平、高度、垂直度等经复查都符合精度标准，将分段固定封焊。732 横舱壁分段定位方法和步骤7321 参照 7。1。17322 合拢前在横壁分段上端两侧各安装一吊环和拉索。7323 参照 7。3。1。37324 在壁上端中心线及两侧位置（

43、尾端）吊线锤。7325 通过吊线锤检测横壁分段上端中心相对内底中心线偏差，以及定位垂直度精度， 若有偏差，用拉索调整。7326 在横壁水平检测基准线上检测左右定位水平情况，并以此作作为定位高度检测 分段定位高度。7327 参照 7。3。1。774 舷侧分段定位方法和步骤741 参照 6。1。1742 舷侧分段吊至合拢位置，下端对准位置吊一线锤，检测分段定位高度相对假设基准 线高度和宽度对对船台半宽线度度情况，若有偏差，可适当调整。744 用水平软管在边甲板上返水平精度。745 当分段水平、高度，宽度等经复查都符合精度标准后，将分段固定封焊。75 机舱分段定位方法和步骤751 参照 7。1。17

44、52 机舱分段吊至合拢位置，下端对准外、内底（或下层平台）相应位置。包括对准中 心线，肋位线等。753 在机舱平台基准点位置吊一线锤，检测分段定位高度相对假设基线高度，检测分段 定位宽度相对船台半宽线高度情况，若有偏差，可适当调整。754 用水平软管返机舱平台水平定位精度。755 当分段水平、高度、宽度、中心偏差等经复查都符合精度标准后，将分段固定封焊。76 甲板分段定位方法和步骤761 对照 6。1。1762 以甲板中心线处首、尾各吊一线锤。763 通过吊线锤，使分段上的中心线和肋骨线对准内底中心线和肋骨线。764 甲板高度确定，通过纵、横壁的高度来确定。765 甲板分段水平通过边甲板水平为

45、依据，但甲板分段定位水平的测量必须符合精度标 准要求。766 分分段水平、高度、中心偏差等未经承认复查符合精度标准后，将分段固定封焊。77 尾立体分段定位方法和步骤771 参照 6。1。17。7。2772 尾立体分段吊至合拢位置，下端（或首端）对准相应位置，包括中心线，肋位线等773 在尾端中心合拢基准点位置吊一线锤，检测使分段中心与船台中心线偏差情况，分 段尾止相对船台尾止偏差。774 以同一基准点位置测量相对假设基线高度。775 以测量高度基准位置点为水平基准点，返整个分段定位水平情况。776 检验合拢缝间隙情况，若有超差可适当调整。777 当分段水平、高度、尾止、肋骨间距等符合精度标准要

46、求后，将分段封焊。78首立体分段定位方法和步骤对照7。7 执行。79 上层建筑分段定位方法和步骤791 参照 7。1。1792 分段吊至合拢相应的位置后，前、后围壁中心线对准甲板上中心线位置。793 在上层建筑最高层甲板中心线处首、尾各吊一线锤。794 通过吊线锤，使分段上的中心线和肋位线对准主甲板中心线和肋位线。795 量取中心处层高，确定层高。796 用水平软管返分段定位水平。797 当分段水平、高度、中心偏差、肋位对应等复查都符合精度标准后，将分段固定封 焊。798 若合拢下口有余量，将余量按上述方法确定并切除后，再按重新定位，方法相同。8、控制要求81 测量控制定位尺寸进，应注意理论线

47、位置，特别是有的理论线过渡问题要标清楚。82 每个分段定位之前，都应将分段胎上给定的合拢基准重新标划情楚。83 对军工产品等特殊分段船台定位，应每天对船体基线、中心线进行定期检测。84 船体所有施工结束并进行优化调整后确定。85 尾部照光应在主甲板以下，尾机舱横壁以后全部焊接工作结束，且报验等到工作结束， 若发电机等到不能安装，增加适当配重，方可进行轴，舵线照光。86 定位控制标准（见表）位置 项目 内控标准 备注底部分段 分段两端中心线与船台中心线对应差 分段前后肋位与船台肋位线对应差 分段定位高度与假设基线高度对应差分段四角水平；肋骨间距W1+4+4+6;+7舷侧分段甲板边线位置肋位距船台

48、肋位线对应差甲板边线位置距假设基线高度对就应差甲板边线前后水平；肋骨间距分段前后肋位与船台肋位线对应差+5+5+5;+7+5纵横壁分段中心偏差纵，横壁垂直度 横壁左、右或纵壁前后水平纵横壁高度W2+0.15h% 但W8+4+3h为纵横壁高度甲板分段中心偏差分段前后肋位与舷侧边甲板肋位对应差甲板中心处高度肋骨间距W3+3+h/10+10 H 为甲板梁拱高度机舱分段肋骨间距+15其余项目参照侧分段首尾立体分段 中心偏差首尾端相对船台首尾止首尾端相对假设基线高度分段水平;肋骨间距W5+1/4000L+5+10;+15L 船体总长上层建筑分段前后围壁中心线相对甲板中心线偏差围壁应对甲板安装位置线分段水

49、平高度+3+4+60+10（四）主尺度精度控制作业制导书一1 范围本文件规定了船体主尺度控制工艺要求。本文件适用于钢质军船、民船的船体主尺度控制，特殊钢质船舶可参照执行2 引用标准VDLB 55-91 船舶建造质量标准（船体部分）Q/DL454-1996 船舶主尺度测量方法3 术语主尺度：船体完工后的主要形位尺寸。4 职责与权限4. 1精度管理组项目负责人依据船体建造施工手册和VDLB55-91船体建造质量标准 绘制主尺度交验图，该图实行三级审签制。4. 2 精度检测实施班人员根据主尺度交验图，负责测量、划线及对船东、船检的报验 工作。4. 3 船体主尺度划线前，划线人员应熟悉施工图纸、有关工

50、艺文件和主尺度交验图。4. 4 划线时各施工队之间应及时沟通信息，共同把好精度和质量关。4. 5 施工中严格按作业指导书划线操作，并做好测量记录。4. 6 划线前应检查量具是否符合标准要求，防止因量具误差导致划线超差。4. 7 严格做好自检、互检工作。4. 8 划线人员应对船体主尺度划线的精度和质量负责。4. 9 对在施工中发现设计、工艺部门以及主尺度交验图等有问题，有监督、检查的权限， 并及时将信息反馈。4. 10 由检查人员组织船东、船检依据主尺度交验图验收，验收合格后在主尺度交验 图签字。5 控制内容5. 1 总长 LOA5. 2 两柱间长 LBP5. 3 型宽 B5. 4型深 D5.

51、5 尾高 HA5. 6首高 HF5. 7 船体中心偏差5. 8 基线挠曲5. 9 首尾上翘（或下垂）5. 10 水尺、水字5. 11 载重线标志6 船体主尺度交验图6. 1 船体主尺度交验图的绘制6. 1. 1 用以检验船体主尺度的依据。6. 1. 2 指导施工人员控制船体主尺度，并填写实际建造尺寸6. 2 船体主尺度交验图的管理6. 2. 1 发放 船体主尺度交验图一式五份，有资料室发至五工位6. 2. 2 回收船体主尺度交验图在主尺度交验后，填写测量结果，验船师、船东签字认可后，上述单位各 留一份，一份返资料室存档。7 船体主尺度测量控制方法和步骤（7.17.8参见附件1）71 船体长度测

52、量控制方法和步骤72 型宽测量控制方法和步骤73 型深测量控制方法和步骤74 尾高测量控制方法和步骤75 首高测量控制方法和步骤76 船体中心线偏差测量控制方法和步骤77 基线挠曲测量控制方法和步骤78 首尾上翘（或下垂）测量控制方法和步骤79 吃水标尺及干舷标志的测量控制方法和步骤791 划线要求7911 船舶吃水标尺及干舷标志的绘制，应在主船体成型、焊接、交舱、密性、火工 矫正等作业结束时进行。7912 划线时应将船底基线变形情况全面测量，确定基准，然后对水线、吃水标志及 干舷标志进行绘制。792 划线测量控制方法和步骤7921 确定船体舯部区吃水标志位置的肋位。7922 在该肋位处，根据

53、挠度测量后修正的基线值确定全船水线基准位置。7923 通过水线基准点运用水平软管反水平，完成全船水线划线。7924 船体舯部吃水标尺，采用盘尺，通过水线面上、下量取即可。7925 船体舯部干舷标志，通过水线绘制而成。7926 船体首、尾吃水标尺，采用样杆划线，将船体水线用水平软管反到样杆上。7927 确定首、尾吃水标尺规定的肋位线。7928 根据样杆上的吃水位置线，反到船体外板肋位上。793 控制要求7931 确定全船水线时，应在船体舯部测量左、右是否水平。7932 设立划线样杆应垂直于船体龙骨线（船体建造基面）。7933 外板线型较大时，吃水标尺位置应反出二点连成水平线 五）超差问题的处理指

54、导书精度检测实施班是保证分段精度的重要部门，要时刻对分段的精度现状进行监控把关，发 现不良的动态要及时预警。有责任对超差分段进行全方位的测量，给工艺人员和精度管理小 组提供真实可靠的数据，以便于精度管理组做出正确的处理和调整方案。 对因以上相关人员的责任导致分段超差的，将与施工单位、施工者进行同样的处罚。 分段精度超差的判定依据所有分段按相应检测表中所给出的测量数据为依据测量，凡出现超出公差范围的数据即视为 超差数据。分段测量划分为：水平度、尺寸、垂直度、线型、装配定位、同面度、胎心等几 个方面。由精度检测实施班人员对所承担产品的每个分段的数据表进行汇总、分析，精度检 测实施班人员与各施工单位在净荒过程中发现的超差问题要进行现场查找原因、分析后现场 解决如问题重大报精度管理组人员制订最佳整改方案。在没有精度管理组与项目主管领导的 签署意见的前提下各部门不允许将超差分段遗留到下道工序，否则进行严肃处理。对出现的 超差情况精度检测实施班人员在项目主管领导批准下对造成超差的原因进行判定并进行处超差分段和不合格品处理（一）超差分段处理 分段大组立完工后由施工单位依据完工数据表进行自测、精度检测实施班复测、检查员 抽测完工数据。在任何阶段发现分段数据超差后按以下程序处理： 1由各项目小组检验员协同度控制小组共同判定分段超差的严重程度。2各项目小组根