赛迪顾问-电动汽车充电站运营盈利模式探讨

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1、电动汽车充电站运营赚钱模式探讨年初以来,国家部委、地方政府等加速出台扶持新能源汽车发展的有关政策,其中，波及充电设施建设的内容也日趋完善，从而增进电动汽车充电市场的迅速发展,国家电网、康迪车业、特斯拉汽车等公司的充电设施投资及布局也在日趋加速。一、电动汽车充电站布局遍地开花,充电网络建设加速(一）电动汽车增长迅速，充电网络建设需求旺盛截至底，国内已建成充电桩2.万个充电桩,充换电站463座,其中,国网1.9万个充电桩、充换电站00座;南网0.3万个充电桩、充电站8座；普天.2万个充电桩、充电站4座。随着国务院加快新能源汽车推广应用的指引意见、有关免征新能源汽车车辆购买税的公示等国家新能源汽车有

2、关利好政策的不断出台，年初以来国内新能源汽车市场产销量增长迅速。-月,国内新能源汽车合计生产313辆，同比增长32%。由于新能源汽车产销量的迅速增长,有力拉动了电动汽车充电站建设迅速发展。(二)充电网络投资规模巨大，充电设施规模增长迅速近日国家正在考虑设立100亿元的政府基金，用于建设更多电动汽车充电设施；国家电网波及充电网络建设的整体投入估计60亿元，其中与充电设备有关的投资约120亿元。年初以来,国网电动汽车充电设施已招标四次(涉及高速路充电站招标)，其中,针对都市内充电设施招标三次,波及直流充电桩（屏)1900个,交流充电桩74个；针对高速路迅速充电站招标一次,波及座迅速充电站，166个

3、项目,33个直流充电桩，据悉，新一轮的招标也已开始。图1历年国内充电站建设状况 数据来源：赛迪顾问整顿 ，9巨额的投资,加速了国内电动汽车充电网络的建设，今年估计建设1万个充电桩,500个充换电站,国网、南网、普天、特锐德、易事特等公司也开始加快布局电动汽车充电市场。实地调研杭州本地的康迪电动汽车发现,公司已建成28个充电站点，4个立体停车库，8个平面充电站以及16个酒店充电站，而其仅有4个立体停车库试运营；特斯拉汽车在中国市场也已建成17座超级充电站，约50个目的地充电桩。(三）充电站有关政策频出，为充电网络建设保驾护航国家层面,近期，国家出台了有关加快新能源汽车推广应用的指引意见、有关电动

4、汽车用电价格政策有关问题的告知、政府机关及公共机构购买新能源汽车实行方案等,明确提出将充电设施建设纳入都市建设规划,合适超前布局充电设施，公共停车场需要配套建设充电桩,充电运营可收取电价和服务费。地方层面，江苏、广东、湖南、武汉、青岛等省市新能源汽车政策也纷纷出台，将电动汽车充电设施建设纳入了本地都市土地运用总体规划,予以充电设施建设主体一定比例的补贴（按照设备的15%-%进行补贴）,公共充电桩建设财政补贴按照属地管理原则由市财政和所在区市财政各承当50%。二、投资难以回收,充电站运营连年亏损(一)充电站赚钱模式单一,缺少创新对全国重要都市的充电站运营状况调研发现,目前充电站的赚钱方式较为单一

5、，重要有如下三种：其一、根据出租车每月行驶里程,按一定的单价（杭州为05元/公里)收取电费;其二、车主办卡，通过刷卡充电，运营方单独设定电价,车主根据充电量支付费用;其三、电力公司经营充换电站,根据公交车行驶里程,按照“电价服务费”收取换电费用。总结发现,老式充电站运营中的赚钱方式单一，基本所有依赖充换电电价及附加服务费回收投资成本及维持平常运营。（二）国网充电站运营年年亏损,社会资本望而却步从北京、青岛、杭州、上海等四个重要都市的代表性充换电站项目来看，初期建设的电动汽车充电设施的示范效果不小于商业运作，目前基本都处在亏损状态。北京公交集团换电站项目，前期投资规模大，车辆运用率局限性，电池性

6、能差,导致了换电站处在运营亏损状态。为迎接奥运会北京采购5辆电动公交车，目前实际运营6%;与此配套建设的换电站，目前运用率很低,换电站的运营成本非常高,电池的衰减也比较厉害，目前处在亏损状态。青岛公交集团薛家岛换电站项目，增长储能功能，投资规模较大，换电站使用率50%左右，短期内很难回收投资成本。在薛家岛建设了功能齐全、规模巨大、服务能力非常强的电动汽车智能充换储放一体化示范电站，总投资.3亿元，年运营成本超过千万元,可服务50辆电动公交,目前青岛市既有纯电动公交车充换电站3座,可服务46辆电动公交车，运营成本居高不下,投资成本难以回收。上海巴士集团的换电站项目与北京奥运会时的项目相似,为大型

7、活动而建设的专用项目,随着活动的结束，导致了项目的使用率较低，因此很难回收投资成本。上海为世博会建的一座换电站，可服务00辆电动公交车，平均每辆电动公交分担设备折旧、运营费用、电费，合计2万元年，投资成本难以回收,处在亏损状态。杭州市换电站较多,只为公共车辆服务，目前杭州市纯电动出租车局限性50辆,公交车以天然气大巴为主，换电站使用率低，投资回收困难。杭州以换电模式为主,调研中发现,多数换电站使用率3%左右,例如国网古翠路换电站,日可接待车次500辆,而实际接待10辆左右,很难维持设备折旧、运营费用等,处在亏损状态。基于赚钱方式单一、商业模式尚不成熟,国家电网充换电站运营的巨亏现状。尽管5月国

8、网正式发布有关做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见，支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，但社会资本对电动汽车充电站市场也望而却步,处在观望态度，从而严重制约了国内电动汽车充电网络的建设。(三)充电桩原则不统一,阻碍充电站公开运营目前，国内充设备已经形成了一套原则体系,充电网络设施建设也基本都参照了国标,但由于初期制定的国标中波及充电设备的电压、电流等参数不够具体，特别是直流充电设备，国标中制定了最高电压70，国网、南网的原则也都处在该范畴内，而根据不同车企的需求，各地建设的直流充电设备从3805V范畴内的各个区间的产品都存在,产品的电压、电流、功率等核心参数差别很大,此外,不同公司建设的充电设施通讯合同也不同,最后导致了不同公司的充电设备的兼容性很差。三、充电站运营赚钱模式思考编 辑 部：赛迪顾问股份有限公司通讯地址：北京市海淀区紫竹院路66号赛迪大厦10层邮政编码：100048联 系 人：刘晓晴联系电话：0086-10-88558899传 真：0086-10-88559009网 址：.com电子邮件：关注微博：欲理解更多信息,请下载手机应用“产业通”