路基压实度的检测方式及存在问题的探讨

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1、路基压实度路基压实度【dege ofcompctio】(原：指的是土或其她筑路材料压实后的干密度与原则最大干密度之比,以百分率表达。)路基压实度是路基路面施工质量检测的核心指标之一,表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大,材料整体性能越好。简介对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内原则击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内原则密度的比值。因此路基压实度的测定重要涉及室内原则密度(最大干密度)拟定和现场密度实验。（选于路基路面实验检测技术交通部基本建设质量监督总站组织编写） 路基压实度是填土

2、工程的质量控制指标。先取压实前的土样送实验室测定其最佳含水量时的干密度,此为试样干密度。再取由实实验后所得的试样最大干密度,用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与原则规定的压实度比较,即可懂得土的压实限度与否达到了质量原则。 路基压实度试样干密度/最大干密度（100%) 老式压实度检查措施 一般采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。 环刀法，是一种破坏性的检测措施，合用于不含骨料的细粒土。长处是设备简朴操作以便;缺陷是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动,壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所减少。 灌砂法，是一种破坏性检测措施,合用于各类土。长处是测定值精确;缺陷是操

3、作较复杂,须常常测定原则砂的密度和锥体重。 核子密度仪法,是一种非破坏性测定措施。能迅速测定湿密度和含水量,满足现场迅速、无破损的规定,并具有操作以便，显示直观的长处，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。 灌沙法的检测环节 一方面要在实验地点选一块平坦表面，其面积不得不不小于基板面积，并将其打扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞,洞的直径00毫米,在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失,并随时将凿松的材料取出,放在已知质量的塑料袋内，密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中所有试样质量，精确至1 克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。 然后从挖出的所有试样中取有代表性的

4、样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。 最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂,使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时,关闭开关,取走灌砂筒,称量筒内剩余砂的质量，精确至1克。 试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完毕后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。 挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以原则砂的密度可计算路基土的湿密度。干密度就等于湿密度/（+0.0*含水量) 压实度就等于土的干密度/土的最大干密度*% 在路基施工过程中，为控制好路基压实质量,提高现场压实机械的工作效率,需要重点做好四方面工作: 一是通过实验精确拟定不同种类填

5、土的最大干密度和最佳含水量。 二是现场控制填土的含水量。实际施工中,填土的含水量是一种影响压实效果的核心指标,路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰解决，减少含水量；当含水量过低时，应翻松并洒水闷料,以达到较佳的含水量。 三是分层填筑、分层碾压。施工前，要先拟定填土分层的压实厚度。最大压实厚度一般不超过20厘米。 四是加强现场检测控制。填筑路基时,每层碾压完毕后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测,各项指标符合规定后方能容许填筑上一层填土。 老式检测措施存在的问题 老式路基压实度的检测措施,无论是环刀法、灌砂法、还是核子测量法均停留在成果检测，与此同步环刀法、灌砂法还

6、属于有损检测不仅操作麻烦费时费工，同步还耗费了大量的财物等诸多缺陷。公路的路基压实质量重要由压实系数控制，然而对于高级别铁路和公路,例如铁路客运专线的路基压实质量重要由地基反力系数K、动态变形模量vd、变形模量Ev2、孔隙率、压实系数K控制。在路基压实过程中,为了检测上述指标重要依托现场“抽样”实验措施。这样的路基质量检查措施在路基质量控制和施工经济性方面寄生了如下局限性之处: 1)用个别点的检测成果代表全断面的质量,因此不能反映路基全断面压实质量。 2)质量控制仅是成果控制,而不是过程控制。 3)无法控制超压现象。 4)当填料存在不均匀性时，抽样点很难具有代表性。 综上所述实时、无损伤路基检

7、测仪成为路基压实度检测的迫切需求，压实度过程检测的研究也成为压路机行业的一大发展方向。 智能路基压实度检测仪 基压实度检测仪I,是由四川瞭望工业自动化控制技术有限公司与西南交通大学共同研发,在精度与稳定性较同类产品均有了本质的提高,该仪器不仅能对压实度、振动频率、压路机运营速度及压路区域图做出精确测定,并且以mv输出(cmv是国际对压实度评估原则的一种参数，通过系数拟合，可以以便显示为顾客习惯的任何一种评估参数)同步可以作为压路机自动化,智能化终端平台,为“单机智能化，定点控制，智能机群化”等压路机发展方向提供了可行途径!同步能通过扩展得到顾客需求的地面温度,滚筒斜度及多种复杂环境下数据支持。

8、、安装在作业压路机上，实时显示压路效果，并将效果图转化为直观的压路区域图,以输出真实有效的反映路基压实度质量; 2、用于压路效果的验收及质量检测。可以输出打印检测路段的压实度效果图，形象直观的为压实度检测提供数据的支持。 相对于老式路基压实度检测的长处、实现了过程无损伤检测，更迅速的反映问题，大大提高了施工进程和效率,避免了成果检测带来的人力物力的损失; 、ICCC的储存传播功能为施工进程提供了持续精确的检测数据，为路基压实质量提供了强有力的保障； 3、持续、实时、精确的反映了路基断面压实真实质量,避免了以点带面的检测误差； 4、简朴直观的反映压实质量,IC检测仪采用彩色平面图直观并实时的显示

9、路基压实区域内的压实质量。 、操纵简朴，运用压实过程中的实时地基反力系数，压路机操作人员可进行路基压压实的过程控制，加强了路基压实质量控制的针对性； 6、中文显示、体积小、重量轻、支持压路机专属配件，安装简易; 7、设立压路机专属电源接口,实现了可持续不间断的检测。 技术参数精度误差：%(与灌砂法为参照点） 显示:00触控LED液晶屏，全中文显示;通信接口:原则网络接口、两个US，支持U盘数据导出; / ：4bit, 动态范畴:整个系统达10B； 直流精度:优于.01% F.S； 存储容量:标配4G固态存储（扩展容量可选配）； 供电方式：支持压路机12/VC供电； 工作温度：10; 最大尺寸:

10、211316 重量:.公斤 防护级别：I52（防大颗粒灰尘进入，防水淋溅)路基压实度的检测措施及存在问题的探讨路基压实度的检测措施及存在问题的探讨随着国内经济的发展，交通工具的增多,对公路级别和质量的规定也越来越高。为延长公路的使用年限,无论是业主，还是施工、监理单位,都严把质量关,把质量放在第一位。在公路建设过程中,路基路面的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一。随着施工单位质量意识普遍提高，监理单位的严格监理,压实度基本能满足规定,但是也不同限度地浮现了超密及压实度不满足规定的现象。压实度不达标是导致路面破损,使用状况差，通行能力差,交通事故多的重要因素。虽然导致路面破损的因素诸多,如

11、：软土地基解决不当，路面构造层设计不合理,施工质量差等,但其中一条重要的因素就是路基施工中压实度指标达不到规定。因此,只有对路基构造层充足压实,才干保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。一 现场检测路基压实度的措施及其合用范畴1 灌砂法灌砂法是运用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是目前最通用的措施，诸多工程都把灌砂法列为现场测定密度的重要措施。该措施可用于测试多种土或路面材料的密度，它的缺陷是:需要携带较多量的砂，并且称量次数较多,因此它的测试速度较慢。 核子仪法该法是运用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。此类仪器的特点是测量速度快,需要人员少。该类措施合用于测量

12、多种土或路面材料的密度和含水量，有些进口仪器可贮存打印测试成果。它的缺陷是,放射性物质对人体有害,此外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的构造遭到破坏,影响测定的精确性，对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规措施比较，以验证其可靠性。3 环刀法环刀法是测量现场密度的老式措施。国内习惯采用的环刀容积一般为200cm,环刀高度一般约cm。用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范畴内的平均密度。它不能代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部,则得到的数值往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小，就检查路基土和路面构造层

13、的压实度而言,我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度,因此,在用环刀法测定土的密度时,应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中是比较困难的；只有使环刀所取的土正好是碾压层中间的土，环刀法所得的成果才也许与灌砂法的成果大体相似。此外，环刀法合用面较窄，对于具有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。交通部颁发的规范中指出,对路基工程压实度的检测措施有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法三种可实行的检测措施。但由于规范中同步规定核子密度仪检测措施只合用于施工现场的迅速评估，不适宜用作仲裁实验或评估验收的根据，使得核子密度仪检测措施的应用品有相称的局限性。而核子

14、密度仪也许对人体导致的辐射伤害更加剧了这种局限性。环刀法虽然是规范容许使用的措施，但它也有自身的缺陷,那就是试样的质量过小，使实验数值的精度和稳定度受到一定的影响进而使人们对该实验成果的代表性表达忧虑。而灌砂法则因其数值的精确性、操作过程的可控性和成果的可代表性而得到建设各方的广泛承认，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测措施。二路基压实度检测方面存在的主观问题及解决措施1 加强监理程序为保证监理工程师能有效地控制质量，使监理工作原则化、程序化,必须制定一套质量监理程序来指引工程的施工和监理,以规范承包商的施工活动和监理工程师为监督、检查和管理而拟定的工作环节。在有关程序方面,施工单位作弊

15、的手法大体有如下几种: 不自检而编造自检报告。按照公路工程施工监理规范的规定,施工单位在完毕每一压实层后应当一方面自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样实验。同步,根据公路路基施工技术规范检查频率每2检查8点,局限性m2时，至少应检查点。灌砂法检测每点需要操作时间约1分钟。如果以一种承包了km长,路基宽度为40的高速公路的承包商为例,虽然每天只报检0.5m,每天的报检面积为0m2,需要检测点数为80点,需要时间为100分钟，即20个小时。仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间,这是施工单位很难接受的。因此,施工单位常常不自检,而是完全或绝大部分依托编造数据来蒙骗监理工程师。针对这种状况

16、,监理工程师可以采用如下措施来进行应对:尽量到现场监督检测全过程；如果没有足够的时间,可以采用事后现场数点(实验后会留下痕迹)的措施来控制。 编造虚假报检路段。施工单位有时候会采用这种措施来欺骗实验监理工程师。在报检单上填注的施工路段、层次是将来的施工部位，还没有付诸实行。而施工单位引导实验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。由于该路段已经检测合格,因此二次检测也没有问题。这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可以不经检测而直接进行下道工序了。针对这种状况，监理工程师可以采用如下措施来进行应对:现场监理工程师应当增强责任心，对所属路段的报检状况认真核算,把住第一关

17、；实验监理工程师应当积极与现场监理工程师配合,以拟定报检路段、层次的符合性;实验监理工程师可以采用在抽检前全面检查路段的措施来拟定真实性，如果发既有抽检所形成的松散坑，并经现场监理工程师证明非自检因素导致后，可以认定为虚假路段。 故意漏检。施工单位为了抢进度而将某些层次故意漏检。这是普遍存在的不正常现象,但也是最容易露马脚的作弊手法，由于最后若没有这些层次的报告,将使工程的内业有缺陷,同步也会给计量支付带来麻烦,给施工单位自己导致损失。因此，最后施工单位总是要坦白交待的。但届时木已成舟,工程质量隐患已经既成事实。因此，应当采用措施将这种状况防患于未然。可以肯定，如果现场监理工程师认真负责,完全

18、可以避免此类事情的浮现。 篡改抽检成果。按照规范规定,实验监理工程师所得出的数据应当直接告示给现场监理工程师。但施工单位由于急于抢进度,常常自己去取抽检报告。有的时候，会将不合格的成果篡改成合格告知现场监理工程师。这样舞弊的手法比较拙劣,不久就会水落石出而引起纷争。但若工程已然开始了下道工序,则损失必将发生。因此,实验监理工程师应当增强责任意识,在第一时间里将抽检报告单交给现场监理工程师,而不要通过施工单位转交。2 做好监理准备工作 认真检查承包商实验室人员、设备状况。按照合同的规定,核算实验人员的数量、资质，检查仪器设备数量、性能与否符合规定。灌砂法所需仪器设备非常简朴，重要设备就需要灌砂筒

19、和烘箱。 认真标定灌砂筒。标定灌砂筒重要是标定原则砂的密度和锥体砂重。这两个数值将作为后来的定值使用,如果标定有误将对背面的工作产生直接的、持续的影响。3 认真做好现场检测工作,谨防施工单位弄虚作假现场检测阶段是竞争最为剧烈的阶段,因此，现场监理工程师和实验监理工程师应当认真执行规范,特别是实验监理工程师更应当谨慎看待每一种细节。这个阶段,施工单位弄虚作假的手段重要通过如下途径:试坑的位置。检测点的位置很重要。由于工程构造的特殊性，一般而言路基中间部位的压实度较高而两侧接近路缘处压实度较低。任何一种单薄点都也许或导致整个工程质量隐患，因此,检测单薄点是非常必要的。施工单位从自身利益出发，但愿选

20、择好一点的点检测，此时实验监理工程师一定要坚持原则,自主选点。 试坑的深度。按照公路路基路面现场测试规程规定,试坑的深度应当等于测定层的厚度,但不得有下层材料混入。一般状况下，每压实层厚度为20cm,因此，试坑深度也应当为20m。由于现场操作时，挖坑这道工序往往由施工单位的民工完毕,其挖坑深度常常达不到规定。压路机在碾压过程中其应力分布呈倒三角形,因此就每一压实层而言,越向下的部位其压实度越小。因而,坑的深度不够，将导致测得的压实度值偏大。 试坑的形状。试坑的形状应当是空的圆柱体，但施工单位往往会将坑挖成锅底的形状,特别是在接近试坑底部的位置。前面我们谈到就每一压实层而言，越向下的部位其压实度

21、越小,因此，这样形状的试坑将导致较松散部位的土取出得相对较少，导致测得的压实度值偏大。 灌砂的时间。对的的做法是观测边沿处原则砂不再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂。由于我们无法直接观测到中心部位砂子的流动状况,更由于砂子的流动是从中心开始而后才向边沿扩展的。如果提前结束灌砂，势必导致灌入的原则砂质量倔少，从而导致测得的压实度值偏大。含水量的选用。路基施工基本上都是在炎热的夏天进行，烈日使得新铺筑的路基表面含水量偏低。因此,在选用含水量时,应将试坑内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再取含水量。监理工程师应避免施工单位代劳选用较干燥的部分或故意迟延时间选用。如果发生了这两种状况，势必导致含水量偏低；

22、在相似湿密度的前提下于密度偏大，使得测得的压实度值偏大。三 路基压实度检测方面存在的客观问题及解决措施1 灌砂筒、标定罐标定的精确与否对压实度的影响 未灌入前，贮砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响 公路路基路面现场测试规程中是以砂面的高度来控制的(砂面距筒顶15mm左右)。因素是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实限度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，笔者觉得,贮砂筒中砂面高度必须严格控制。现场测试时，贮砂筒中砂面高度应与标定量砂密度时贮砂筒中砂面高度保持一致。 此外,也可通过控制灌入前砂的总重来提高量砂密度标定的精确性。由于标定期,只要砂总重相似，即砂的自重

23、同样,显然其下落速度也能保持一致，从而提高量砂标定的精确性。实践证明，这种措施较前种措施可行,建议采用。 标定罐深度对量砂密度的影响 曾经作过实验，成果发现标定罐深度每减2.5,砂密度大概减少3。可见其深度对砂密度影响较大。因此，标定罐深度应与试洞深度一致。 砂的颗粒级配构成对量砂密度的影响不同颗粒粒径构成的砂，其级配不同,密度也明显不同，故建议量砂应尽量采用原则砂（0.250.mm),并且要保持砂的干净干燥。 现场检测时试洞深度的控制对于厚度较薄的测定层（15c以内）较为适应。但对于厚度不小于5cm的测定层若一定要把测定层凿穿，则比较困难（洞口太小），不凿穿则难以反映该层的实际压实度。建议试

24、洞深度应以15cm为宜。由于按此深度进行检测,比较符合实际状况，能较好地反映测定层的压实度，提高检测工作效率。 3选点及检测频率 选点与否得当,直接影响到压实度的检测成果。选点太少,位置不客观,没代表性,很难反映实际状况;选点太多，不仅没必要，并且挥霍时间，减少工作效率。因而,对的的选点，严格按规定的检测频率进行检测，具有很大的现实指引意义。因此，进行压实度检测时,选点应得当,随机取点，检测频率也要满足规范规定。这样,检测成果才干较客观地反映工程实际状况。 4 实验检测中应注意的问题 量砂应规则，每次检测后，应晾干,过筛去杂质，以保证量砂密度。换砂时应重新标定量砂密度，保证明验精确性。 检测时,地表面应解决平整,若凹凸不平应使用基板，以减少实验误差。 试坑应垂直，以免影响检测精度。 检测厚度应为整个碾压层厚,不小于1cm时,一般取15cm。