既有线施工墩台防护方案

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1、YHDK541+379.2货右线布远河单线特大桥 0#台-2#墩临近既有线防护施工方案目 录1、 编制依据、编制范围31.1 编制依据31.2 编制范围32 工程概况及主要工程数量表42.1 工程简介42.2 主要工程数量表43 总体施工方案43.1 工程特点、难点及施工控制重点43.2 施工准备53.3施工驻地平面布置63.3 材料供应方案及供应计划73.5机械使用计划73.6 劳动力投入安排83.7施工进度安排83.7.1 工期安排83.7.2 主要节点工期安排84施工方案84.1 现场调查情况84.2 施工组织方案95 施工工艺和方法135.1 钻孔桩基础施工工艺及方法135.2 钢管桩

2、施工工艺175.6 明挖基础施工工艺及方法235.7 承台施工工艺及方法245.8 实体墩台身（顶帽、托盘及支承垫石）施工工艺及方法246 应急预案256.1 组织机构及其职责266.2危险因素分析及预防措施276.3应急响应306.4应急措施306.5通报程序和报告系统326.6应急材料机具，人员表336.7事故后的恢复346.8培训与演练及预案的维护35YHDK541+379.2货右线布远河单线特大桥0#台-2#墩临近既有线防护施工方案1、 编制依据、编制范围1.1 编制依据（1）、南宁铁路局湘桂线提速扩能改造工程建设指挥部与中铁二十五局集团签订的湘桂线XG-标施工合同。（2）、经批准的，

3、由中铁二院工程集团责任有限公司提供的布远河特大桥施工设计图及文件资料。（3）、国家、铁道部、地方及有关部门现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程及其它有关文件。（4）、本施工企业积累的施工能力，机械设备能力及相关工程施工现场。（5）部、局关于营业线施工安全管理新文件：铁运2012280号及宁铁运【2013】26号。（6）、采用的主要规范和主要参考图TB 10002.2-2005/J 461-2005 铁路桥涵设计基本规范 TB 10424-2003/J 283-2004 铁路混凝土于砌体工程施工质量验收标准TB10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范单线直（曲

4、）线T形空心桥台 二设桥参（2005）4221单线直（曲）线圆端形墩 二设桥参（2005）4261钻（挖）孔灌注桩 二设桥参（土一）（2009）4010（I）客运共线铁路常用跨度简支T梁支座安装图 通桥（2007）8160 混凝土梁避车台 通桥（2007）8630墩台检查设备 二设桥参（2005）6005铁路混凝土桥涵防水层 二设桥参（2009）6002铁路综合接地系统 通号（2009）9301桥上通信、信号电缆槽 二设桥参（土一）（2009）6021（I） 时速200公里及以下客货共线铁路桥上电缆槽 贰桥（07）60221.2 编制范围YHDK541+282.243YHDK541+843.8

5、05 货右线布远河单线特大桥0#-2#墩桩基、明挖基础、承台、墩台。临时工程为修建临时道路、以及相关的大型临时设施及配套工程（施工驻地、钢筋加工棚等）。2 工程概况及主要工程数量表2.1 工程简介布远河单线特大桥处于黎端右货车出发线工程段内，中心里程为YHDK541+379.2，位于两段曲线上，0#45#墩台位于第一条曲线上，曲线半径1000m；46#50#墩台位于第二条曲线上，曲线半径600m。在YHDK540+325处与既有线相交。跨既有河流3处，全桥总长1561.562米，桥跨样式采用224+732+324+132+324+332+324+2832 m，上构简支梁50孔，桥台为T型桥台，

6、下构基础为钻孔桩基础和明挖基础（22#、23#、24#、46#墩）二种样式，钻孔桩基础孔径均为d=1.25m，长度6.0m13m不等。详见布远河单线特大桥0-4#墩布置平面图。 2.2 主要工程数量表 0#台2#墩主要工程数量部 位工 程 项 目单 位数 量实体结构钻孔m156.5钢筋混凝土桩身m192桩身钢筋kg 10857 承台混凝土M3285.6承台钢筋kg5513.1墩身混凝土M3127.3墩身钢筋kg2360.4防护工程钻孔桩施工平台填土M3350.8花管桩防护（108mm钢管）m432钢轨桩（P50轨）m150彩钢瓦M231.548*3.5mm钢管m94.53 总体施工方案3.1

7、工程特点、难点及施工控制重点根据设计资料和现场调查情况，0#-2#墩墩临近既有线施工具有如下特点和难点：布远河单线特大桥与既有线关系表部位原地面标高(m)承台底面标高(m)承台高度(m)开挖高差（m)与既有线路肩最近距离(m)与既有线中心最近距离(m)0#台103.68897.4442.56.2442.96.51#墩100.36197.2382.53.1230.23.52#墩100.38497.0852.53.2996.0 9.51，本桥0#台位于既有焦柳线路基边坡，距既有路基最小距离为2.9m，开挖最大深度为6.3m.既有线加固难度大。2，1 #墩位于既有内外环线路堤及既有排水沟内，距既有路

8、肩最小距离为0.2m，开挖最大深度为3.2m.既有线加固难度大3，本桥1#墩与2#墩处与既有线内外环线路基边坡上，同时1#墩承台位于既有线水沟内，施工时根据现场施工条件，对0#台进行钢管桩防护，1#墩进行钢轨桩防护。制定切实可行的防护方案，使施工对既有线营运的影响降低到最小，以确保既有线施工安全。3.2 施工准备1，内业准备（1）开工前，组织技术人员认真学习实施性施工组织设计；熟悉、审核图纸，复核设计坐标及高程，保证图纸的正确性；澄清相关技术问题，熟悉相关规范和技术标准。（2）制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行书面技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训，关键作业人员考核合格后

9、持证上岗。（3）根据制定的施工专项方案计划提前与铁路有关部门报批施工协议。（4）各施工所需混凝土的配合比设计完成并经监理审批。2，建立既有营业线施工审批制度在既有营业线施工，保证既有营业线行车安全及人生安全极为重要，建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。严格按铁道部和南宁铁路局等有关营业线施工安全的文件规定进行施工，施工组织方案必须经建设单位或上级主管部门审批确认，与柳州工务段、柳州供电段及行车部门等签订施工安全协议。工程开工前，将施工方案上报项目主管部门（南宁铁路局湘桂线扩能改造工程建设指挥部）审查批准后，提交设备管理部门审核会签，按规定程序向铁路运输部门签订施工安全协议、申报施

10、工计划，待施工计划审批后，按相关规定提报既有线旁施工计划，和相关单位签订施工协议，请设备管理单位派人到场监护，可进行该项工程施工。3，外业准备（1）精密导线网复测完毕并确定成果可用后，对该段进行施工放样，现场场地的平整，路肩道碴清理，施工范围内树木砍伐完毕，现场施工用水、用电满足施工要求。提前做好施工现场“三通一平”工作。（2）既有管线的调查和迁改措施开工前，我部加强对既有管线现场调查，在既有线附近采取挖探沟或仪器探测相结合的方式，对既有线附近进行地毯式搜索，确保在进行施工前探明所有地下管线，同时与设备管理单位协商，确定迁改方案，先迁改，迁改完成后再施工。对不需迁改的光、电缆，探明情况后采取防

11、护措施并做好标识，保证既有设施的安全。（3）机械设备进场并进行保养，以保证良好的使用状态。（4）水泥、砂子、碎石、外加剂、钢材等材料进场，并经过检验合格。3.3施工驻地平面布置（1） 施工驻地本桥远离项目部施工驻地，采用租赁房屋方式和在6#墩处搭设钢筋加工厂解决施工生产及生活办公住地问题。施工现场驻地内临时设置办公和生活房屋、模板等材料堆放场，临时用地约1.5亩。驻地位置周边交通便利。（2） 生活、施工用水该桥位于柳江县建都开发区及进德镇，桥梁跨越既有污水处理厂水渠、九曲河、布远河。根据对环境水及拌合用水送样检测，施工拌合水符合铁建设2005160号混凝土拌合用水标准；环境水根据铁建设2005

12、157号铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定水样对混凝土结构无侵蚀性,均能满足混凝土拌和、自然养护、生活用水等用水量。（3） 生活、施工用电施工用电主要引用地方电,根据桥梁工程量分布及钻孔桩施工工程量，在DK540+460（6#墩）处设一台600KVA变压器(型号:S11-600/10/0.4KVA）,并配一台备用120KV(型号120GF)发电机，按照用电安全规程设置漏电、断电、短路保护装置。每个用电设备均实行一机一闸一漏一箱的安全用电制度。（4 ）施工临时设施因本桥0#台，1#墩处有既有水泥路通往施工工地，施工工地附近为征拆厂房，经平整压实后，可直达施工工地，满足施工条件。2#墩，3#墩位于原

13、顺风驾校厂房内，待顺风驾校征拆后，平整场地后接拉堡建都方向既有水泥路可直通施工工地。4#墩位于顺风驾校围墙边，承台半边占据既有水泥路，施工前需将既有拉堡到柳江的水泥道路进行改道处理。详见施工布置平面图。 3.3 材料供应方案及供应计划主要材料供应计划表材料名称单位数量2013年3月水泥T193.3193.3碎石T692.5692.5中粗砂T501.9501.9粉煤灰T64.264.2外加剂T12.712.7钢筋HRB335T18730.518730.53.5机械使用计划根据工程施工需要，具体见下表。主要机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1汽车吊25T辆1安装拆卸2平板车辆1倒运钢材

14、3插入式振捣棒ZX50套54钢筋调直机台15钢筋弯曲机台16钢筋切割机台17钢筋电焊机台28混凝土汽车泵台19砼运输车HTN60（8m3）辆510冲击桩1.25m台411勾机1.2m3台114钻眼机台1花管桩防护3.6 劳动力投入安排管理人员及劳动力配备表序号工种人数主要工作内容备 注1专职防护员3现场安全防护2技术人员2技术，施工测量3实验人员1配合比配置及试块制作4钢筋工10钢筋加工及安装5模板工10模板安装及加固6混凝土工5混凝土浇筑及养生7电工1用电供应、检查及维护合计323.7施工进度安排3.7.1 工期安排根据我项目部总体工期计划，工期十分紧张，现计划同时开工，流水作业。开工计划时

15、间2013年3月10日，结束时间2013年4月15日完工，合计 36天。3.7.2 主要节点工期安排 施工准备 2013年3月10日-2013年3月12日，合计2天，场地平整，施工平台填筑。既有线防护 2013年3月16日-2013年3月18日，合计5天，花管桩，钢轨桩防护施工。 桩基施工 2013年3月12-2013年4月6日，合计25天，钻孔桩施工，冲击钻3台，0#台，1#墩,2#墩各布置一台同时施工。承台施工 2013年3月19日-2013年4月9日，合计22天，承台组合模板。墩身施工 2013年3月22日-2013年4月15日，合计24天，墩身模板两套。4施工方案4.1 现场调查情况根

16、据设计图纸要求， 0#台桩基为5根1.25m，单根长度12.5m钻孔桩施工，1#台桩基为4根1.25m，单根长度12.0m钻孔桩.其中0#台位于既有焦柳线路基边坡，距既有路基最小距离为2.9m，开挖最大深度为6.5m. 本桥1#墩与2#墩处与既有线内外环线路基边坡上， 1#墩承台位于既有线水沟内，距既有路肩最小距离为0.2m，开挖最大深度为3.2m.2#墩距既有路肩最小距离为6.0m，开挖最大深度为3.3m.#墩施工时制定切实可行的防护方案，使施工对既有线营运的影响降低到最小，以确保既有线施工安全。4.2 施工组织方案第一步：施工前对铁路设施进行勘查改迁桩基施工前，对既有线路基边坡进行勘查，将

17、影响施工的防护栅栏、铁丝网，将既有防护栅栏往既有线侧迁移，与路肩平行,钻孔施工前在施工段外侧采用彩钢瓦隔离防护，避免施工机具侵限或泥浆飞溅污染道床。在既有线路肩上，距钢轨外侧不小于2.0米，以预埋钢管为骨架，外购彩钢板拼装而成，高度不小于1.5米。第二步：在既有线两侧边坡填筑桩基施工平台既有线设备勘查改迁完成后，对铁路路基边坡进行清表，清除树根、腐蚀土、道碴等易在钻孔施工过程中引起坍孔的物质。平台填筑施工采用分层填筑、分层压实，确保施工平台稳定性满足施工需要。（施工平台及场地布置如下图）第三步：在既有线路肩上钻孔安装钢管桩（钢轨桩）0#台施工平台填筑完成后，为保证钻孔桩施工及承台施工过程中既有

18、线路基安全，在0#台孔桩施工地段增设钢管桩（内径108mm、壁厚11mm镀锌钢管）加强防护，间距0.5m,双排设置,单根长度9.5m.1#墩孔桩施工地段增设钢轨桩（P50旧轨）加强防护，间距0.3m,单排设置，单根长度5m.该工法具有施工快捷、占地少、施工安全、施工工艺及条件简单、质量容易控制等特点。花管桩施工后即可以防护钻孔桩基突然塌孔的情况，也为后序承台施工作防护。（防护布置图如下图所示）第四步：钻孔桩施工钻机开钻后，先采用冲锤进行成孔一定深度后（注：进尺为1.52米），及时采用25T汽车吊辅助振动锤将内护筒下沉至进尺面标高处；然后再进行冲孔、下钢护筒；与之循环反复进行至桩底设计标高处；同

19、样，在施工过程中严格测量、控制好各节护筒连接的垂直度，不得超过施工规范要求的1/200。第五步：承台施工钻孔施工完成后，利用已施工的花管桩对既有线侧基坑进行支护，及时进行承台开挖并施工混凝土。混凝土施工完成后按要求进行基坑回填，恢复既有线边坡。第六步：墩身施工承台施工完成后，墩柱施工前，将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。用全钻仪精确放样出墩柱轮廓线和中心线。5 施工工艺和方法5.1 钻孔桩基础施工工艺及方法测定桩位埋设护筒钻机定位钻 孔清 孔验 孔吊放钢筋笼安放灌注导管水下混凝土灌注桩无损检测验 收钻机移位制作验收钢筋笼设置储料斗、隔水塞拌制混凝土制作试件评定强度供 水 池配制泥浆泥

20、浆循环清碴检查孔径、孔深沉碴垂直度射风翻浆钻孔桩施工工艺流程图（1） 钻机定位:A,钻机对位：钻机中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。B,揽风绳挂设：本工程为既有线施工，钻机发生倾覆时会侵入铁路限界，造成行车事故。为保证既有线行车安全，施工场地内所有钻机应设置防倾覆措施（安装缆风绳）。钻机缆风绳安全应符合下列要求（如下图所示）：1，缆风绳应采用直径不小于14毫米619钢丝绳，性能良好，无断丝等明显缺陷；2，缆风绳与钻机及地锚间应连接牢固，缆风绳接头应用钢丝绳专用扣件扣紧；3，地锚应选用牢固的木桩或孤石，如需埋设地锚，地锚

21、件下部应设为十字或井字型，埋设时以重物压实，且埋入地下深度不小于1米；地锚件上部应设弯钩，防止缆风绳脱落；4，一台钻机设缆风绳两道，与钻机垂直方向角不应小于30度；（2）埋设护筒:钢护筒，用厚度为810mm钢板焊成整体制成，内径较钻头大40cm，护筒顶端留有高400mm宽200mm的出浆口，底节护筒下端设刃脚。根据具体的施工条件采用挖孔埋设或其它方法进行护筒的埋设。如发现不垂直，拔起重新埋设以保证垂直。护筒顶面要比原地面高0.3m左右。（3）钻孔:采用泥浆护壁，钻进过程中在层变化外取样，判明土层，编录作出柱状图，随地层变化及时调整钻进速度并选择适当钻头和控制泥浆相对密度，其中粘土地层泥浆相对密

22、度控制在1.051.2；砂性土及碎石层泥浆相对密度控制在1.21.45，孔径用钻头直径控制。（4）清孔:采用大泵量循环换浆清孔方法，以中速压入符合规定指标的泥浆，把孔内比重大的泥浆换出，使含砂率逐步减小，直至稳定状态为止。换浆时间一般为4-6h，最终泥浆相对密度在1.051.1左右。沉渣厚度小于10cm。（5）吊放钢筋笼:A,钢筋笼制作钢筋在钢筋加工场下料，弯制成形，用汽车或其他方式运至现场后在工地临时加工场进行绑扎，吊放钢筋笼用汽车起重机进行，钻架配合。防止将泥土杂物带入孔内，钢筋笼采用分节吊装的办法进行。上下两节钢筋笼进行焊接时，轴线必须位于同一竖直线上。焊完吊入后校正轴线垂直度，勿使扭转

23、变形。钢筋笼的最大外径应满足主筋外面与套管内面有23倍以上混凝土最大骨料尺寸间隙。钢筋笼的竖起、插入、搭接应详细记录安装的高度以及它与套管的关系，该记录可作为判断是否存在钢筋笼随套管一起升起的依据。B,吊放钢筋笼1.在钢筋加工场加工成品钢筋笼，一般每节为812m。2.验孔后转运钢筋笼至施工现场。3.吊机定位（10min20min），开始起吊钢筋笼(10min20min)，根据每个桩的设计长度，每根桩长，对钢筋笼进行分节装吊。4，吊笼顺序：吊放底笼，吊放中笼或顶笼，固定中笼或顶笼，中笼或顶笼与底笼对位，焊接主筋，主筋焊接完毕后点焊箍筋。当桩长L12m时，采取一节钢筋笼吊放。当12m桩长L24m时

24、，钢筋笼一般分为两节笼，焊接接头为20个，采用单面搭接焊接。当24m桩长L 36m时，钢筋笼一般分为3节笼，接头数为30个，采用单面搭接焊接。当36m桩长L时，钢筋笼一般多于4节钢筋笼，接头数也大于40个，采用单面搭接焊接。5.钢筋笼主筋焊接完毕后，开始下放钢筋笼，下放至孔口时，钢筋笼孔桩中心十字线定位，焊接定位固定钢筋，一般为3根，耗时约5min10min。 除了钢筋笼安装及运输至施工现场，吊放钢筋笼的实际耗时约为13小时。整个施工过程中，严格按照（一机一人）制度进行防护。C,临近既有线吊放钢筋笼的危险源分析 危险源分析表施工内容可能导致的事故危险程度导致事故危险原因吊装护筒、钢筋笼、装拆导

25、管等起重作业吊车倾覆影响既有线安全极其危险吊车支腿下部地基松软，非专业人员操作或未按规程操作，机械设备自身缺陷。钢筋笼往既有线方向倾覆影响既有线安全极其危险吊索、吊具损坏、挂钩不当、配合人员操作不规范，暴风雨等恶劣天气D,吊放钢筋笼风险控制措施1.吊车定位必须选在场地平整坚硬的地面，支腿下部必须远离松软地基。若无合适场地，则必须用铁路枕木垫平作为支腿支撑点，且吊放钢筋笼前必须仔细检查吊机支腿是否支撑稳定。2.吊钢筋笼以副钩作为主吊，同时主钩也挂一根钢丝绳作为后备，以防副钩在吊笼时出现断线以至钢筋笼往既有线一侧倾覆。3.吊钢筋笼必须有施工现场负责人1名，负责指挥现场施工。工务段监控人员1名，既有

26、线防护员1名，施工点两侧800m以外各设置一名防护人员，来车时及时通知现场既有线防护员。钢筋笼起吊时必须有2名作业人员用麻绳牵引钢筋笼底部，以防钢筋笼起吊过程中晃动侵入既有线范围。钢筋笼焊接时，吊臂固定，必须用麻绳固定好钢筋笼底部，吊机主钩吊紧钢筋笼顶部。如下图所示：吊放钢筋笼施工示意图4.吊放钢筋笼尽量避开列车繁忙时段或晚上、大雾等能见度较低的情况下进行；严禁在暴风雨或台风等恶劣天气下吊放钢筋笼或吊重施工。5.选定安全合格的吊索、吊具并加强机对起重机具检查、维护和保养。规范配合人员操作，使用揽风绳牵引重物。操作人员持证上岗并严格按安全规程操作，机械设备具有相关资质。（6）导管插入:导管用直径

27、219mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.02.5m，底节长4.0m，配12节长11.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前先进行试拼，试压，不得漏水，并自下而上标示尺度和编号。混凝土浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗，混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗，并随即卸入导管直接浇注。同时以一台25t吊车配合钻架吊放拆卸导管。（7）射风翻浆:在清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底又会产生新碴，所以待安放钢筋笼及导管就位后，用高压风冲射孔底35min,翻动沉淀物。方法是在导管顶部安设一个弯头和皮笼

28、，用空压机将风压入导管内，再从孔底沿着导管外翻动沉碴，射风压力应比孔底压力大0.05Mpa，之后立即进行浇注水下混凝土工作。（8）水下混凝土灌注:高性能混凝土坍落度为1822cm,粗骨料用碎石，粒径为530mm（采用双级配骨料），砂用级配良好的中砂。水泥用量不小于350kg/m3，初凝时间为34h。浇注时先灌入首批混凝土，其数量经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m，并不宜大于3m；堵塞导管采用混凝土隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满漏斗后，剪断铁丝，混凝土即下入到孔底，排开泥浆；随着浇注连续进行，随浇随拔导管及

29、套管，在整个浇注过程中，导管最小埋深不小于1m，套管底面始终保持在混凝土界面以下2m处。利用导管内混凝土的压力使混凝土的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。5.2 钢管桩施工工艺（1)，钢管防护桩设计A,钢管桩长度确定按静止土压力计算及现场的实际情况，确定钢管桩埋入基底以下长度为钢管桩长度的1/3倍，防护桩临空高度均为h=6.3m，x=6.3/(2/3)=3.2m,防护桩全长H=6.3+3.2=9.5m； B,钢管桩布置本桥上行线钢管防护桩采用内径108mm、壁厚11mm镀锌钢管加强防护。钢花管埋入承台下深度为钢管长度的1/3，且长度不小于1.5m。钢管防护桩成两排按步距为50cm*50cm

30、,成梅花形布置。防护长度按承台尺寸加大2m,即桩基承台施工时布置钢管桩施工长度为11m,每排钢管桩根数为22根，单个承台根数为44根。详见0#台钻孔防护平面图。（2）荷载选定1、地质资料土容重=18KN/m3；土的内摩擦角=30；粘聚力C=12KN/m 。2、列车荷载列车荷载采用中-特种活载，根据铁路路基设计规范查得，换算土柱高度为3.4m，荷载分布宽度为3.3m。既有线路道碴厚度0.5m，应力放散角为45，则应力放散宽度为4.3m。换算土柱的重度取=18KN/m3可确定p=3.4*3.3*18/4.3=46.967KN/m3（3） 钢管桩验算1、主动土系数和被动土系数主动土压力系数：Ka=t

31、g2(450-300/2)=0.333被动土压力系数：Kp= tg2(450+300/2)=3 2、路基土的主动土压力:Ea1=*(h+x)2/2*Ka =18*9.52/2*0.333=270.5kN3、 列车荷载产生的主动土压力:Ea2=P*H*Ka=46.967*9.5*0.333=148.6kN4、被动土压力:Ep=*x2/2*Kp=18*3.22/2*3=276.5kN5、计算简图: 主动土压力、列车活载压力分布示意图中 活载分布示意图3*1.5m250KN250KN0000KN250KN250KN O6、钢管防护桩稳定性检算如防护桩强度能满足要求，发生失稳时会以O点倾倒，故需检算各

32、种荷载对O点的力矩，检算抗倾覆安全系数能否满足要求。（1）抗倾覆力矩Ms：Ms=2C*Kp*x*x+Ep*x =2*12*3*3.2*3.2+276.5*3.2 =1622.08KN.m式中： C=12KN/m为土的粘聚力、x为防护桩埋置深度。（2）倾覆力矩Mr：Mr=Ma1+Ma2=Ea1*H/3+Ea2*H/2=270.5*9.5/3+148.6*9.5/2 =1562KNM（3）抗倾覆安全系数：Ks=Ms/Mr=1622.08/15624=1.041.0此桩稳定性满足要求。8、钢管防护桩强度检算钢管防护桩采用内径108mm、壁厚11mm镀锌钢管的截面面积：As=3.14（108/2）2-

33、3.14*(108-11)/22=1770mm2,钢材材料屈服强度为170MPa. 取土的物理力学性质指标：r=18kg/m3 .根据库伦土压力理论：Ka=tan(45-/2)=1/3 Kp=tan(45+/2)=3a,路基土的主动土压力:Ea1=*(h+x)2/2*Ka =18*9.52/2*0.333=270.5kNb, 列车荷载产生的主动土压力:Ea2=P*H*Ka=46.967*9.5*0.333=148.6kNc,单根钢花管所受剪切力(取1.2安全系数)T=Ep/As=1.2*(270.5+148.6)/1770/2=142MPa170MPa,满足要求。（2）钢管桩施工要求，打设钢管

34、桩前,须先探查预定打设桩位处有无障碍物,去除后方可施工，打桩施工的注意事项有:在微型钢管桩上弹出中线和尺寸线，以便对中和掌握打入深度;准备好有充分起吊能力的起重设备。，打桩的顺序。由于桩的打入，会使土体受到挤密，对软土来说由于打桩使孔隙水压力急剧增高而造成土的侧向或向上的流动和涌出，故应视情况对打桩的顺序加以调整，一般考虑先在周围打桩，然后往内部打桩。对于打入闭口桩或者布桩过密，中央部位后打时，会产生中央地基挤密而使入桩困难，同时也会使周围的桩受到有害的弯曲应力，为解决这种情况应从中央到周围或一面打入，平行进行。也可并用挖掘形式的施工方法(适用螺旋钻等)。，打桩要领。正式打入之前，要先做预打，

35、在确定桩的中心位置和角度后，再正式打入。若为斜桩并且倾角较大时，如果快速打入，会引起打桩机架的重心剧烈移动，所以开始轻打是必要的。在入土2-3m若发生倾斜，应将桩帽取出进行修正，或拔出重打。，接桩。在接桩时下节桩的打剩高度，除了使接桩容易就位的接桩高度外，为了便于焊接作业，一般下节桩的打剩高度位50-80cm最好。，打入精度和停打标准(1)打入精度桩的打入精度取决于作业人员的技术水平、认真程度、桩的制造误差、机械、放置打桩架的平台等影响，同时也受到地基的影响。桩顶的平面位移对于承台边的边桩来说要求小于D/5;对中间桩要小于D/4并不超过6cm;桩顶标高偏差要小于D/10(D为桩径);桩的倾斜度

36、应小于全长的1/1000.(2)停打标准。由于地质条件的差异和桩长尺寸的差异，所以不可能做出固定统一的停打标准，只有根据现场情况进行判断。不过控制停打，应主要从三方面去判断，即:打入深度，最后10击平均贯入度和总锤击数和最后lm的击数.需要注意的是，对于已经打完的桩，要及时做好标高测量，因为邻近打入的桩可能使己经打入的桩发生上浮或下沉的现象，要据此判断修正或再打入的必要性，特别是要注意闭口桩的上浮现象。，许可差垂直度1/48 桩位桩径1/4或15cm。2）、钢管桩施工工艺流程图见下施工准备场地整平材料准备人员组织设备选择工艺选择造 孔清 孔吊车就位钢管进场钢管入孔钢管桩施工工艺流程图3)、测量

37、放线根据施工需要，测量人员放出孔桩的位置，安装钻机。开钻前对孔桩进行复测，合格后开钻。4)、成孔采用潜孔钻机带动特制潜孔锤进行冲击成孔，通过大风量空压机送风到冲击器进行清孔。成孔应注意以下事项： 开钻前应将钻机底部调平，钻杆垂直于孔桩。钻压：钻进过程中，钻压应保持平稳，不得随意增减压力。软弱、松散土层中钻进，钻压可适当选择偏高；破碎岩层则需降低钻压；完整基岩中采用高压力。转速：正常钻进中保持中等转速或低转速，软弱、松散土层及破碎岩层中采用低转速，完整基岩中适当提高转速。风量：正常钻进中，要机械允许的前提下，尽可能加大风量，但风量不可太大，遇松散、易坍孔地层时可适当减小风量及风压，遇含水层时应加

38、大风量和风压。在钻进过程中，随时保证孔内排渣畅通，及时排出孔内岩渣。为防止钻进中排渣堵塞及卡钻，适当控制进尺速度。如遇排渣堵塞应停止钻进，采用来回活动的办法疏通排渣通道，保证钻进的顺利进行。在钻进中在钻杆上安装定位圈（3米每道）以保证钻杆位于桩基中央，从而保证孔桩的垂直度。单孔的成孔应连续进行，因停钻后容易造成孔内积水，对孔内排渣产生影响，严重可造成埋钻的后果。清孔采用大风量空压机送风到冲击器进行反复返冲，直至孔底沉渣达到规范要求（孔内上返风速应不小于10m/s）。施工时要经常检查钻头的磨损情况，在钻头磨小时要及时补焊，保证钻孔孔径满足施工需要。5.6 明挖基础施工工艺及方法基坑护壁施工准备基

39、坑开挖基坑降排水基底检验与处理基础混凝土与砌体施工基坑回填明挖基础施工流程图（1）， 基坑开挖前由测量技术员准确测定基坑纵、横中心线及地面标高，并根据地质资料决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。做好地面防水、排水工作及延线通信电缆、光缆的调查工作，准备好基坑遮阳棚和防雨棚。（2）， 开挖坡率在1：0.3至1：0.5之间较为合适。基坑挖至设计标高后先进行自检,自检合格后，通知监理对基底尺寸及基底地质情况进行检验；基底检验时基底的平面位置、坑底尺寸、开挖支护必须满足设计要求。基底的承载力可采用触探仪检测。（3），基底处理要符合下列规定：基础底不得置于软硬不均的地层上；岩层基底应清除松碎石块、淤泥

40、、苔藓、凿出新鲜岩面，表面清洗干净。应将倾斜岩面凿平或凿成台阶；碎石类土及砂类土层基底承重应修理平整，黏性土层基底修整时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。基础浇筑前的基坑不得泡水。如发现基坑泡水现象，应采取措施进行处理并满足设计要求。基础应在无水情况下浇筑，混凝土和砌体砂浆终凝前不得侵水。（4 ），基坑挖出的土、石弃在指定地点，不影响基坑开挖或其他工作，不对环境造成污染。弃土时预留基坑回填所需的填料。基坑开挖过程中，采用抽水机及时排出基坑内的水。（5）， 混凝土为C30混凝土，在4号拌合站集中拌和，混凝土输送车运到现场，采用汽车泵泵送入基坑，一次浇筑完成，插入式振动棒振捣。混凝土浇筑完成

41、后，在基础面上预留钢筋，作好施工缝连接措施，及时安排洒水养护。（6）， 基坑回填：基础混凝土达到要求强度后，立即回填封闭基坑。基坑回填采用分层夯实的方法，夯实机械采用冲击式打夯机。 5.7 承台施工工艺及方法承台施工工艺流程图（如下）基坑开挖凿除桩头混凝土将变形的钢筋整修复原灌注素混凝土垫层绑扎承台钢筋立承台模板灌注承台混凝土（1 ）， 基坑开挖:基坑开挖前由测量技术人员准确测定基坑纵、横中心线及地面标高，并根据地质资料决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。做好地面防水、排水工作，准备好基坑遮阳棚和防雨棚。（2），钢筋安装:钢筋在钢筋加工场下料，弯制成形，用汽车或其他方式运至现场后在基坑或支架

42、上绑扎。为了加快钢筋安装速度，减少基坑暴露时间，可以事先在基坑外初步绑扎成形后，由汽车吊或其他吊装设备吊装入模。钢筋接头按规范要求错开，墩身预埋筋及其他预埋件按规定位置安装并牢固定位。（3 ） 模板安装:模板全部采用钢模板，利用汽车吊或小型吊具在基坑内逐块组拼，模板拼接表面必须平整、支撑牢靠。（4 ） 砼浇筑：混凝土为C35混凝土（H1环境），由4号混凝土拌和站集中拌，砼输送车运输，采用汽车泵泵送入模，砼浇筑分层进行，插入式振捣器振捣，浇筑完时及时养护，确保混凝土质量。砼浇筑完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；砼初凝后，加强保湿养护，每天定时洒水养护或在其表面覆盖两层薄

43、膜养护,下层薄膜防止水分蒸发，上层薄膜隔离低温雨水，同时使表面已升高的温度不已散失，有效地减少内外温差。5.8 实体墩台身（顶帽、托盘及支承垫石）施工工艺及方法实体墩台施工工艺流程图拆模及修整检 查安装模板搭设脚手架测量定位制备模板浇注砼砼拌制、运输养 生（1） 模板工程：墩台身采用桁架式整体钢模，由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用QY25吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正

44、钢模板两垂直方向倾斜度。（2） 混凝土浇筑: 混凝土为C30混凝土（T2环境）和C35混凝土（H1环境），砼分两次进行,第一次灌注一节1.5m高作固定节,第二次安装模板并灌注到墩顶。混凝土采用集中拌和，混凝土输送车运输，输送泵或泵车泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器捣固。混凝土浇筑前，将承台与墩身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的

45、高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按负公差控制。混凝土浇筑期间设专人看护模板，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。墩台混凝土达到拆模强度后拆除模板，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。6 应急预案为预防事故，降低风险，保护人员安全和施工安全，将事故对人员、财产造成的损失降低至最低限度；同时为规范指导事故现场组织开展应急救援工作，使应急行动快速、有序、高效，结合施工现场实际情况，采取必要的应急措施6.1 组织机构及其职责1、组织机构项目部成立应急抢险救援指挥部，领导指挥部机构成员如下

46、。总 指 挥： 副总指挥： 成 员： 抢险队长： 指挥部值班办公室设在：桥梁工区（驻地在进德镇）2、职责a. 总指挥：（）全面负责抢险应急工作；负责协调抢险应急人员、材料、机具调集；负责组织抢险方案的制定及实施；协调各部门及联系柳州公司、局指、建指等单位，并向上级报告现场情况。宣布应急预案启动与结束。 b. 副总指挥：()协助总指挥的各项工作。其中包括安全隐患排查，现场抢险指挥、抢险人员调度、抢险资源的有效利用。其中王胜利负责政府、公安、消防、医疗等有关部门的报告及联系并负责新闻发布。第一时间组织应急抢险开展，总指挥不在时全面负责抢险工作。c. 成员：应急管理组：（）负责应急预案日常管理工作；

47、受理及通报事故情况，组织、协调应急救援行动；组织落实人员的培训与演练，根据演练、检测结果完善应急计划以及预案的维护；组织应急设备、设施配置的落实并做好日常检查工作；参加组织事故的调查、记录、评估与处理；如实报告生产安全事故。其中李前豪负责联系工务、电务、铁通等设备单位。技术保障组：（）负责现场方面事故救援行动的组织和开展，以及事故后恢复工作；组织人员培训与演练，落实应急设备与设施；制定实施救援技术措施方案；参加事故的调查、记录、评估和处理工作。应急材料保障组：（）物资设备的及时提供和抢险工具的完整配备，并参加应急救援工作，其中吕纪勋负责采购供应，刘荣华负责现场应急材料管理。现场安全防护组：（）

48、负责做好人员培训，并确保合格上岗；协助组织应急设备、设施的配置和进行演练并参加应急救援工作及事故后的处理工作。其中韦明学负责联系工务到达场工区及线路安全防护，李新凤负责抢险现场安全防护。交通后勤保障组：（）负责保证应急运输交通工具的良好出行，提供现场救援人员的个人防护装备和所需物质，帮助受困人员安置，并提供生活必需品；做好应急救援后勤保障工作。韦再芳负责车辆调度，覃佩芳负责后勤工作。抢险队：（）：负责在最短时间内召集抢险人员，负责配备相应抢险工具，第一时间开展抢险救援工作。信息中心：（）负责各方信息收集、分析、传达。6.2危险因素分析及预防措施1、危险因素分析列车伤害：在运营线上施工、行走、安

49、全防护措施不到位，避让不及时被列车碰撞致使人员死亡、重伤、轻伤。主要危险因素：既有线改建、靠近既有线施工、工间休息坐轨道、跨越线路。高处坠落：高空作业时发生坠落事件，造成人员死亡、重伤、轻伤。主要危险因素：距地面高度2米以上的高处作业等。物体打击：工作时被其他物体打击，造成人员死亡、重伤、轻伤。主要危险因素：基坑开挖、机械吊装、杆上工作，工具、砌块等掉落；上下抛递工具、材料；高处上下同时作业。触电：接触带电物被电击，造成人员死亡、烧伤、烫伤。主要危险因素：临时用电照明、基坑抽水、各种施工机具操作、检修机电设备；高低压电杆，在低电线路上工作；距带电线路安全距离不足时的各种施工等。坍塌伤害：钻孔施

50、工时遇到溶洞；承台基础开挖时，造成人身或机械造成伤害或损害。主要危险因素：钻孔施工时因遇溶洞造成塌孔；承台基础开挖时因施工方法不当，机械使用不当造成坍塌，影响既有线边坡稳定性，造成轨道下沉、涨轨、移轨，以及对人身或机械造成伤害或损害。机械侵限：机械操作不当甩动，大型机械设备倾倒，侵入既有线营业范围，造成列车和人员的损坏和伤亡。主要危险因素：钻机，护筒等机械设备吊装时，汽吊操作不当甩入；钻孔施工时，钻机安装不稳发生倾倒；下放钢筋笼时，钢筋笼甩入；混凝土浇筑时，汽泵操作不当甩入；汽泵安放不稳发生倾倒等侵入既有线路内，影响既有线行车安全，造成列车损失和人员伤亡。泥浆污染：钻孔、清孔过程中抽渣、循环泥

51、浆，桩基浇筑时翻浆，造成列车和人员的损坏和伤亡。主要危险因素：钻孔、清孔过程中抽渣、循环泥浆时抽水泵导管损坏泥浆四射；桩基混凝土浇筑过程中翻浆四溢，造成既有线轨道污染。轨道变形：钻孔施工，承台开挖时发生既有线边坡下滑，发生行车事故，造成列车损害以及人员伤亡。主要危险因素：桩孔过程中，遇到溶洞时，发生孔桩塌孔，基坑开挖时，基坑四周发生塌孔，造成轨道下沉、涨轨、移轨，发生行车事故，造成列车损害以及人员伤亡。2 其他伤害行车事故：在既有线施工，造成行车一般、险性、重大事故、主要危险因素：既有线改建、靠近既有线施工、溶洞塌孔，路基坍塌、既有线开挖基础；轨道电路区段施工、线路两旁堆放料具超限、区间卸车及

52、线路上运送材料；靠近既有线的爆破作业。3 危险源的具体预防措施（1） 预防行车事故的防护措施既有线旁施工严格执行铁道部铁运2012280号文铁路营业线施工安全管理办法的通知及宁铁运201326号南宁铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则，及建设单位的各项安全生产规章制度，采取有效预防措施，确保施工、铁路行车安全。在既有线施工时,必须设置驻站联络员,并应经常与现场施工防护员保持联系,通报列车情况并做好记录.在使用挖倔机作业时必须实行1机1人监控制度,监控人员不在现场监控时不得进行作业,且机动钥匙交由监控人员保管.监控人员不得擅离岗位,当日施工结束后,必须在确认线路设备状态良好无其他安全隐患的情况下

53、,方可离开.因擅离岗位或监督不力造成行车事故的,要追究监控人员的责任.施工地段与营业线并行的,在夜间施工时,必须有充足照明条件,有设备管理单位有关监控人员全部到场后方能进行。（2）预防塌孔事故的防护措施 钻孔施工准备时，对填筑平台进行分层填筑，分层夯实。对墩位施工范围内靠近既有线侧进行钢轨桩和钢管桩进行既有线边坡稳定性防护。钻孔过程中，严控泥浆比重，(必要时可在泥浆中加入水泥，形成泥浆护壁)防止泥浆过稀，泥浆水浸泡土层，影响地基承载力，造成既有线轨道下沉、涨轨、移轨；同时在施工范围内备好片石和粘土，当钻孔过程中遇到溶洞出现时，及时回抽泥浆，保证孔内压力，回填片石粘土及时更进，反复打密，防止孔内

54、塌孔。基础开挖时，施工现场提前备好加固材料，如遇有松土散落时，及时撤离基坑内作业人员，进行基坑加固，加固牢固后方可再次进入作业。机械操作过程中设置专门防护员现场指挥，严格按照一机一人制度执行，当有列车通过时，暂停施工。（3）预防机械侵限事故的防护措施 既有线附近有机械操作时，机械操作过程中设置专门防护员现场指挥，严格按照一机一人制度执行，当有列车通过时，暂停施工，对跨铁路吊装时，尽量采取慢行或者要点吊装。 钻孔施工时，钻机中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座平整，稳固，钻机前段设置加大枕木，后端设置锚杆控制，确保在钻进中不发生倾斜和位移。下放钢筋笼时，钢筋笼应在

55、远离既有线侧缓慢提起，底部设置人员扶稳，待钢筋笼吊起后，缓慢由外向内转入至成孔位置，然后缓慢放入孔桩内，严禁钢筋笼吊装过程中晃动过大，侵入既有线范围内。混凝土浇筑时，汽泵摆放时，先在地面缓缓伸泵管，然后抬高泵管，由外向内转至成孔位置；汽泵安放底座平整，稳固，严禁发生倾倒等侵入既有线路范围内，影响既有线行车安全，造成列车损失和人员伤亡。（4）预防泥浆污染事故的防护措施钻孔施工前，对钻孔平台，泥浆池范围进行彩钢瓦全封闭处理，立柱安装要稳固，设置地锚拉杆，预防施工过程中发生倾倒，侵入既有线范围内，影响行车安全。钻孔平台布置时，修筑专门的泥浆通道，满足泥浆循环和翻浆要求，防止泥浆四溢，造成道床污染；钻

56、孔、清孔过程中抽渣、循环泥浆时，加大对抽水泵，导管损坏程度的检查，对不合格要求的设备及时更换，防止钻孔过程中泥浆四射，造成道床污染。（6）预防轨道变形事故的防护措施在施工过程采取监控量测动态控制。邻近既有铁路的桩基钻孔，承台开挖时，合理安排施工顺序。采用深护筒防护,对邻近既有线采取钢管桩或钢轨桩防护措施后,再先安排靠近既有铁路的桩, 逐次安排远端侧的桩。施工过程中采取监控量测动态控制，加大监测力度。路肩位移变形，轨距，轨顶标高每4小时测量一次，轨顶标高早上8：00，中午12：00，晚上18：00点各测一次。每4小时测量一次，轨顶标高早上8：00，中午12：00，晚上18：00点各测一次。6.3

57、应急响应在钻孔作业时，当发生塌孔时；承台开挖时，基坑发现有大量松土落下时，机械操作侵限时，发生有可能危及作业人员安全并造成线路几何尺寸发生变化，影响行车安全时，立即启动应急预案。6.4应急措施（1）人员抢救1、当发生基坑坍塌时。立即组织基坑内作业人员撤离。2、当发生坍塌时，被压者被救上后，要迅速清除其口、鼻内的泥沙、或其他堵塞物。并采取心脏复苏术等措施抢救。3、出现人身事故后，如伤者属轻伤第一时间用桥区汽车（）送往柳江县人民医院治疗。4、重伤或深度昏迷，在现场简单处理的同时，立即拨打120急救电话，并将伤者情况（部位等）报告，请求指导急救。（2）影响营业线行车事故应急措施1、当钻孔过程中遇到溶

58、洞出现时，及时回抽泥浆，保证孔内压力，回填片石粘土及时更进，反复打密，防止孔内塌孔。当基坑大量松土散落时，严禁作业，以免坍塌引起人员伤亡。待基坑内作业人员撤离至安全地带时。根据现场情况对基坑进行加固以保证人员安全作业，防止影响既有线边坡稳定。2、施工负责人迅速组织人员对该段线路进行检查，同时测定轨温。3、当线路发生变形时，在轨温允许的条件下（南河特大桥门式墩段既有线上下行锁定轨温为26，允许作业轨温见附录二），由施工负责人、工班长立即组织人员抢修，并立即报告进德工务工区、柳州南工务车间、柳州工务段请求协助抢险整修。1）轨向不良时，进行拨道作业；轨距（支距）不良，进行改道作业2）高低、三角坑超标

59、进行起道作业；调高垫板作业时，每处调高垫板不得超过2块。总高度不得超过10mm。3）垫砟起道条件，当轨下垫板达到10mm或连续3根轨枕调高垫板达到8至10mm时，进行垫砟起道时，采用横向垫砟，一次垫入厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过50mm，两台起道机同起同落，每撬长度不超过6根轨枕。随起随垫，随即夯实。4）整修完毕后达到作业验收标准或放行列车标准。4、轨道几何尺寸超限，轨温又超标时，先对轨道进行淋水降温处理，淋水范围在超限地段及前后各100米左右，待温度降至允许范围后，然后再进行抢修作业。（淋水采用抽水机抽取已挖基坑内储水，下同）。5、涨轨跑道：由工班长带领现场作业人员对既有线钢轨进行洒水降温，整正线路，夯拍道床。如降温措施无效时，应采取防护措施或通知车站中断行车后立即截断钢轨，放散应力，并及时连接、整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得大于5km/h,并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。6、因坍塌导致路基坍塌、下陷面积较大，利用起拨道无法满足行车要求时，应立即封锁线路。利用砂（道砟、土）袋填满陷坑或根据现场情况，搭设枕木垛、扣轨等措施抢通线路。7、发生重大险情，本身力量无法进行抢修救援的，立即向路局、地方政府申请救援。