亳州西区CNG加气子站(西站)项目可行性研究报告

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1、目 录下载后可任意编辑，修改第一章 总 论1第二章 项目提出的背景和必要性4第一节 项目建设背景4第二节 项目建设的必要性4第三节 项目建设的先进性8第三章 市场分析与建设规模10第一节 市场分析10第二节 建设规模11第四章 工艺技术方案及设备选型12第一节 工艺技术方案12第二节 主要设备方案14第五章 原料、辅助材料及燃料的供应17第一节 主要原材料、辅助材料及公用工程供应来源17第二节 主要公用工程用量及供应18第六章 厂址选择和建设条件19第一节 厂址选择19第二节 建设条件19第七章 总图运输、土建及公用工程22第一节 总平面布置及运输22第二节 土建方案23第三节 公用工程24第

2、八章 节 能29第一节 用能标准及设计规范29第二节 项目能源消耗种类及消耗情况30第三节 项目节能措施及效果分析31第九章 环境保护33第十章 劳动安全卫生及消防36第一节 劳动安全卫生36第二节 消 防38第十一章 机构组织与人力资源配置41第十二章 工程进度安排43第十三章 投资估算和资金筹措45第十四章 财务评价47第十五章风险分析50第一节 项目主要风险因素识别及应对措施50第二节 项目风险因素和风险程度分析表51第十六章 结论与建议54归档资料，核准通过。未经允许，请勿外传！前 言天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源。发展天然气工业对于优化能源结构、保护生态环境、提高人民生活质

3、量、促进国民经济和社会可持续发展，具有十分重要的意义。为保护生存环境，合理利用现有能源，国家正积极推进城镇燃料天然气化工作。根据天然气的资源状况和目前的勘探形势，国家建成了陕京天然气管线、西气东输天然气管线、青海涩北-西宁-甘肃兰州管线，重庆忠线-湖北武汉的天然气管道，以满足东部地区对天然气的迫切需要。正在规划中的引进俄罗斯西西伯利亚的天然气管道将与现在的西气东输大动脉相连接，还有引进俄罗斯东西伯利亚地区的天然气管道也正在规划。随着国际原油价格的不断攀升，国内汽油、柴油的价格也是屡创新高，同时国内天然气资源相对比较丰富，随着国家“西气东输”、“海气登陆”等大型燃气项目的建设，将天然气利用推向一

4、个快速发展的时期。环保、节能、安全经济的天然气汽车，各受有关部门推崇，并被列全国“清洁汽车行动”的首选车。保护城市自然条件与环境、降低汽车污染、提高空气质量是亳州市的一个现实问题。而建设CNG加气站，推广CNG燃料汽车可以减少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，实现显著的社会经济效益。因此，根据亳州市有利的气源条件，为了使CNG加气站在技术上、经济上合理可行，充分发挥其社会经济效益，受亳州新奥燃气有限公司委托，河北华新燃气工程技术开发有限公司编制了亳州西区CNG加气站（西站）可行性研究（代初步设计）。 第一章 总 论1.1项目名称、建设单位、企业概况1.1.1项目名称：亳州西区C

5、NG加气子站（西站）1.2.2建设单位：亳州新奥燃气有限公司1.1.3企业概况：亳州新奥燃气有限公司是新奥燃气与亳州城市建设投资有限责任公司共同投资设立的中外合资企业，注册资金400万美元，总投资1332万美元。公司服务项目包括：天然气设施安装、管道铺设、管道燃气供应、管道燃气设备维修、改装、定期安全检查等业务。1.2设计依据及编制原则1.2.1设计依据1、设计委托书；2、亳州市燃气供应工程可行性研究代初步设计 2003年1月3、亳州市城市燃气规划2004年10月4、国家有关燃气专业及相关专业标准、规范、规定等1.2.2编制原则1、优先采用技术成熟、安全可靠的国产设备，关键设备从国外引进；2、

6、本工程注重消防、环保、节能、安全生产和劳动卫生；3、本工程力求技术先进，经济合理，安全可靠，切实可行，造福于民；4、严格执行国家现行有关规范、规定和标准。1.2.3编制范围亳州市城市规划区共建三座CNG加气站（南站、西站、北站）。本次设计为一期工程：西区CNG加气子站（西站）。1.3亳州市概况及天燃气、车用燃料供应状况1.3.1亳州市概况亳州市辖一区（谯城区）三县（涡阳县、蒙城县、利辛县），总人口545.7万人，总面积8374平方公里，谯城区面积2226平方公里。市区建成区面积25平方公里，现辖3个街道办事处，总人口21.53万人。至2010年市区人口约45-50万人。1.3.2亳州市天然气供

7、应现状、CNG加气站及气源规划亳州市目前已建成LNG储存气化站，CNG卸气站作为备用气源。LNG储存气化站通过将LNG气化后输送进中压天然气管网，亳州市目前天然气主要供应居民及商业用户。亳州市CNG加气站规划：市区规划三座CNG加气站，一期工程：西站，位于西外还LNG储备站内，占地面积6.74亩；二期工程：南站，结合西气动输“利幸-亳州”支线门站建设，规划占地面积30亩；三期工程：北站，位于北外还附近，规划占地面积8亩。气源规划：亳州CNG加气站以周口加气母站、蚌埠加气母站、利幸加气母站为主要气源点，2010年“利幸-亳州”支线建成后，在亳州门站建设加气母站，利用亳州加气母站为主要气源点，满足

8、CNG加气站的用气需求。1、周口加气母站：计划2006年4季度建成投产，距亳州130公里。2、蚌埠加气母站：由蚌埠新奥燃气有限公司投资建设，已经投产，距亳州190公里。3、利幸加气母站：由安徽省天然气公司投资建设，计划2007年1月建成投产，距亳州100公里。4、亳州加气母站：计划2010年投产。1.3.3亳州市车用燃料供应现状亳州市现有公交车80辆，出租车1000辆，燃料以汽油为主，柴油为辅。按照规划2011年公交车辆将达到130辆，出租车辆将达到1500辆。1.3.4亳州市CNG加气站项目建设的必要性“十五”期间科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组办公室组织开展了“清洁汽车关键技术研究开发

9、与示范应用”项目，确定重庆市、西安市等16个城市和地区作为“十五”期间，国家将进一步开展“清洁汽车关键技术研究开发与示范应用”项目，将以CNG为燃料的清洁汽车产业作为重点发展领域，这些无疑都为亳州市CNG汽车产业的发展提供了良好的外部环境。车用CNG加气站项目的建设符合国家鼓励发展燃气汽车的产业发展政策，符合建设清洁环保城市发展的要求，符合亳州市城市发展规划，该项目建设十分必要。1.3.5亳州市CNG加气站已经建成投产，在远期“利辛-亳州”西气东输支线将为亳州市提供充足的管输天然气。目前在亳州周边城市已经建成两座CNG加气母站，而且在随着管输天然气的到来，规划中亳州市加气母站也将进行建设，亳州

10、市汽车加气站项目有充足的CNG气源保证。新奥燃气在全国已经建成投产CNG加气站50余座，具有丰富的运营经验。CNG成份以CH4为主，作为优质的汽车燃料，其具有价格低、污染物少、运行安全的特点，所以天然气作为汽车燃料具有广阔的市场前景。2、项目建设目的：建设CNG加气子站，推广使用CNG燃料汽车的目的是为了减少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，具有显著的社会经济效益。因此建设CNG加气子站对实现物质文明和精神文明的现代化城市具有重要意义。1.4自然及地理条件1.4.1自然条件亳州市属亚热带季风气候，气候温和、湿润，四季分明，且春秋季短，夏季长。极端最高温度 42.1极端最低温度

11、-20年平均气温 14.5全年主导风向 东南风夏季主导风向 偏东风冬季主导风向 偏北风年平均风速 2.2m/s最大风速 20m/s年平均降水量 811.3mm年最大降水量 1473.3年最小降水量 272.7最大冻土深度 1301.4.2地理条件亳州市位于安徽省西北部，地处黄淮平原南端，其地理坐标为东经11525-11603，北纬3325-3404三面与河南接壤，西为郸城县、鹿邑县，北连商丘县、虞城县，东临永城县，南面、东南面与本省的太和县、涡阳县相接，距四周县城平均距离60公里。105国道（北京-珠海）、311国道（连云港-西安）在市区交汇，国家南北大动脉“京九”铁路纵穿市区东侧。1.5工程

12、概况1.5.1工程项目概述根据亳州新奥燃气有限公司提供资料，本项目将采用CNG加气子站为CNG燃料汽车加气。天然气CNG加气母站压缩后通过CNG子站拖车运至市区各CNG加气子站，通过CNG加气子站系统为CNG燃料汽车加气。CNG加气子站的建设进度应根据公共交通车辆气化进度合理确定。本次以一期工程（西站：西区CNG加气子站）为主要设计内容。1.5.2工程项目建设内容亳州西区CNG加气子站在已建亳州LNG储存气化站站内建设。其加气站房、汽车加气岛均为新建。站内采用箱式变电站为加气站供电。加气站内设有液压子站撬体、加气站房、汽车加气岛及箱式变电站。加气站房内设有营业室、卫生间、办公室、更衣间、控制室

13、。汽车加气岛内设有三台加气机。1.6设计规模、供气范围和供气原则1.6.1设计规模按照规划2011年公交车辆将达到130辆，出租车将达到1500辆；亳州西区CNG加气子站（西站）日加气能力为17000立方米。1.6.2供气范围亳州西区CNG加气子站（西站）主要为亳州市的CNG燃料汽车提供车用CNG燃料。1.6.3供气原则利用天然气压缩工艺满足CNG燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车、出租车等车辆，并尽量满足其它CNG燃料车辆的用气需要。第二章 CNG加气子站气源及方案比选2.1CNG加气子站气源CNG加气子站是以CNG加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过CNG子站拖车运至CNG加气子站。

14、气源：气源规划：亳州CNG加气子站以周口加气母站、利辛加气母站为主要气源点，2010年“利辛-亳州”支线建成后，在亳州门站建设加气母站，利用亳州加气母站为主要气源点，满足CNG加气子站的用气需求。2.2CNG液压加气子站方案（第一方案）CNG液压加气子站技术从国外新近引进一种CNG加气子站新技术，其采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。CNG液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。2.2.1技术方案1、工艺流程CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液

15、软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在2022Mpa，CNG通过钢瓶出气口经CNG高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机给CNG燃料汽车加气。CNG液压加气子站工艺流程方框图如下：CNG子站拖车体介质液CNG子站拖车CNG加气机CNG液体介质2、主要设备序号项 目主要设备清单数 量备 注1液压子站撬体撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CN

16、G缓冲罐1套此4套设备为液压子站系统配套提供。2仪表风气源设备仪表风气源设备1套3控制柜控制柜1套4CNG子站拖车CNG子站拖车2头3拖5加气机单线双抢售气机3抬6配电设备YBM22-12/0.4-1601台3、技术特点A）CNG液压加气子站加气能力大，加气能力不低于2000Nm3/h。B）耗电功率小，系统总功率不超过75KW。C）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG加气机，且CNG加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资。D）CNG液压加气子站设备整体集成度高、安装方便、设备安装周期短。E）CNG液压加气子站系统始终提

17、供较高并且较稳定的压力介质给CNG，且系统二作振动小，而CNG则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。F）CNG液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设置外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的PLC控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。G）CNG液压加气子站系统卸气余压为1.0Mpa，卸气率达到95%。H）CNG液压加气子站这几年发展迅速，环境适用能力较强，可以在国内地区很好应用。2.2.2劳动定员：29人2.2.3建设投资建设投资991万元，其中工程费用 856万元工程建设其他费用 88万元预备费 47万元2.2.4电能消耗CN

18、G液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为75kw，其它动力及照明、仪表用电约为40kw，小时加气能力为2000Nm3，按每天工作12小时计算，全年耗电量为40104kwh.2.3 CNG常规加气子站（第二方案）CNG常规加气子站技术采用传统气体压缩机增压系统，主要设备包括卸车压缩机、顺序控制盘、储气瓶组、加气机。2.3.1技术方案1、工艺流程CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后通过顺序控制盘进入高、中、低储气瓶组。储气瓶组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。CNG常规加气子站工艺流程方框图如下：CNG子站

19、拖车顺序控制盒高压瓶组 CNG中压瓶组 CNG卸气压缩机低压瓶组 CNG加气机2、主要设备1气体压缩机撬体撬体、增压系统2套2储气瓶组8个0.92m3储气钢瓶组成1套3CNG子站拖车CNG子站拖车2头3拖4售气系统三线双枪售气机3台5顺序控制盘通过能力2000Nm31套6卸气拄包括质量流量1套7配电设备YBM22-12/0.4-320型箱变1台3、技术特点a)单台气体压缩机的小时加气能力根据拖车内压力不同而在600-2000 Nm3范围内变化，小时加气能力平均为1000 Nm3。b)压缩机主电机功率为90kw，共两台，系统总功率不超过220kw。C）系统设备主要设备有气体压缩机撬体、储气瓶组、

20、顺序控制盘、CNG加气机等，CNG加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往复式压缩机，震动较大，为了满足减震要求需要较大的基础。d)常规加气子站主要依靠储气瓶组的压力通过CNG加气机为CNG燃料汽车加气，加气速度根据储气瓶压力不同而变化。e)常规加气子站系统需要设置必要压力、泄露报警等控制仪表，其压缩机停机可以与储气瓶压力连锁自动控制，压缩机启动需要操作人员根据储气瓶组压力人为启动。f)常规加气子站系统卸气余压为2.4MPa,卸气率为88%。2.3.2劳动定员32人2.3.3建设投资 建设投资 1007万元，其中 工程费用 869万元 工程建设及其他费用 89万元 预备费 49万元2.3.4电

21、能消耗 CNG常规加气子站主要耗能为电能，加气子站系统设备总功率为180kw，其它动力及照明、仪表用电约40kw，小时加气能力为2000 Nm3，按每天工作12小时计算，全年耗电量为84.68104kw.h。2.4方案比较与推荐方案2.4.1方案比较1、技术方案比较a)CNG液压加气子站用电功率为115kw，远远小于CNG常规加气子站的220kw，从而大大降低能源消耗。b) CNG液压加气子站相对于CNG常规加气子站主要设备少，连接管道数量少，因此管道连接点少，漏气的可能性降低，设备基础少，因此在土建投资、施工费用上大大降低，安全性显著提高。c) CNG液压加气子站相对于CNG常规加气子站设备

22、整体集成度高，安装非常方便，设备安装周期大大缩短。d)由于CNG液压加气子站加压设备采用的液压泵，而CNG常规加气子站采用往复式气体压缩机，因此相对于CNG常规加气子站，CNG液压加气子站系统具有震动小、噪音低的特点。e) CNG液压加气子站系统子站拖车内CNG始终保持较高而且比较稳定的压力，因此加气速度快；而CNG常规加气子站储气瓶组内的压力是变化的，加气速度随着储气瓶组的压力降低而降低，因袭CNG液压加气子站相对于CNG常规加气子站加气压力高而稳定，加气速度快。f) CNG液压加气子站系统控制主要依靠液压子站撬体自带的PLC控制系统来自动完成的，而CNG常规加气子站需要另行设计控制仪表系统

23、且自动程度低，因此CNG液压加气子站相对于CNG常规加气子站自动化程度高，控制仪表系统投资少，控制效果好，操作人员少。h) CNG液压加气子站相对于CNG常规加气子站卸气余压低，卸气率高达95%，每次卸气可以多卸315Nm3。2、技术经济方案比较 CNG加气子站投资、运行费用等主要经济指标进行比较，见下表：序号项目液压加气子站常规加气子站1建设投资991万元1007万元2占地面积6.74亩7-8亩3年加气量595104m3595104m34耗电量（104KWh/a）40.084.685耗水量（t/a）400040006劳动定员29人32人7年运行成本389.3万元430.7万元8电费25.4万

24、元53.8万元9水费0.7万元0.7万元10车用燃油124.2万元124.2万元11人员工资福利费116万元127万元12维修费用50万元52万元13其他费用73万元73万元2.4.2推荐方案通过上述方案的鳔胶可以看出，从投资方面，常规加气子站略高于液压加气子站，CNG液压加气子站的有时不很明显；从技术和运营方面，液压加气子站都明显优于常规加气子站；因此推荐液压加气子站方案。2.5 天然气组分、基本参数 亳州市CNG加气子站的气源：近期以周口加气母站、蚌埠加气母站为主要气源点，中期气源点增加利辛加气母站，远期利用“利辛-亳州”“西气东输”支线在亳州市新建加气母站为主要气源点，通过CNG子站拖车

25、将CNG运至CNG加气子站。几个气源点均为“西气东输”气源。2.5.1“西气东输”天然气组分及参数天然气主要组分（v%）成分CH4C2H6C3H8CO2%96.7681.150.2240.0450，1标准大气压下天然气性质：1、低热值 36.31MJ/Nm32、华白指数 52.88MJ/Nm33、爆炸极限 5.0%15.4%4、燃烧势 38.35、运动粘度 13.7910-6m2/s6、动力粘度 10.8kg.s/m27、密度 0.75kg/m38、比重 0.582.6 CNG与汽油、LPG、柴油的对比2.6.1 CNG与汽油的对比 CNG作为汽车燃料与汽油相对比具有以下特点：1、 污染物少目

26、前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的60%以上，将汽车燃料由汽油改为CNG后，尾气污染将会明显减少。CNG汽车尾气中，CO减少97%，HC减少72%，NOX减少24%，SO2减少90%，可以说天然气是汽车最佳的清洁燃料。2、 运行费用低 近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上涨，而CNG价格一直保持稳定，单价差额保持在1.4-1.7左右，因此以CNG为燃料将大大降低车辆运行费用。 汽油与CNG性能对比表燃料热值密度单位体积热值93#汽油43.953MJ/Kg0.75Kg/L32.96MJ/LCNG36.31MJ/Nm30.75Kg/Nm3

27、36.31MJ/Nm3 对单位体积热值的比较，用CNG取代汽油，1Nm3天然气相当于1.10L汽油。 以出租车日行驶293公里经济效益比较表：燃料百公里耗量单价日燃料成本93#汽油9L4.9元/L129.36元CNG8.2 Nm33.5元/ Nm384元出租车以CNG为燃料替代汽油每天燃料成本减少45.36元，大大降低了运行出租车的运营成本，经济效益明显。3、 运行安全 天然气相对密度（空气为1）小，为0.580.62，泄露后很快升空，易散失，不易着火；汽油蒸气较重，液态挥发有过程，切不易散失，易着火爆炸。天然气爆炸极限为5.0%15.4%，汽油爆炸极限为1%6%，而且天然气自燃点（在空气中）

28、为650，比汽油自燃点（510530）高，故天然气比汽油泄露着火的危险小。而且天然气汽车的钢瓶是高压容器，其材质及制造、检验试验有严格的规程控制，不易因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸。2.6.2 CNG与LPG的对比CNG作为汽车燃料与LPG相对比具有以下优点：1、 运行费用低 CNG与LPG都是清洁的汽车燃料，但近年来LPG价格受国际原油价格影响较大，而CNG价格相对稳定，从而使CNG作为汽车燃料相对于LPG大大降低了车辆的运营成本。 以出租车日行驶293公里经济效益比较表：燃料热值单价日消耗量日燃料成本LPG47.3MJ/Kg5.5元/Kg18.

29、4kg101.3CNG36.31MJ/Nm33.5元/Nm324Nm384 车辆以CNG为燃料替代LPG每天燃料成本减少17.3元，降低饿运行出租车的成本，经济效益明显。2、 车辆故障率低目前国内的LPG的杂质较多，有时会造成油路堵塞，导致车辆的维修量增大，影响车辆运营，而CNG主要成份是CH4，纯度高，杂质少，燃烧充分，因此使用CNG为燃料车辆故障率低。3、 运行安全 天然气相对密度（空气为1）小，为0.580.62，泄露后很快升空，易散失，不易着火；LPG密度比空气重，液态挥发有过程，易着火爆炸。天然气爆炸极限为5.0%15.4%，LPG爆炸极限为1.5%10%，故天然气比LPG泄露着火的

30、危险小。2.6.3 CNG与柴油的对比 柴油与CNG性能对比表燃料热值密度单位体积热值柴油37.92MJ/L0.84Kg/L37.92MJ/LCNG36.31MJ/Nm30.75Kg/Nm336.31MJ/Nm3对单位体积热值的比较，用CNG取代柴油，1 Nm3天然气相当于0.95L柴油。以公交车日好耗量经济效益比较表：燃料日耗量单价日燃料成本柴油45L4.64元/L208.8元CNG47Nm33.5元/Nm3164.5元公交车以CNG为燃料替代柴油每天燃料成本减少44.3元，大大降低了公交车的运营成本。2.6.4 CNG的时常前景结论 通过CNG与汽油、LPG、柴油的对比，CNG是一种更清洁

31、、更安全、更经济的替代车用燃料。因此CNG作为车用燃料的市场前景非常广阔，随着CNG燃料市场的进一步扩展，必将为社会创造巨大的经济效益和社会效益。第三章 CNG加气子站项目市场预测亳州市CNG加气子站项目市场定位为公交车、出租车等公共交通车辆。目前CNG加气站项目作为“十一五”期间开展天然气分销利用业务的重要组成部分，而且使用CNG作为汽车燃料能够创造巨大的经济效益和社会效益，所以应该在政策规划、汽车改装、燃气汽车的鼓励政策等方面加以扶持，从而进一步CNG加气站项目市场拓展。3.1公共交通车辆保有量及预测根据目前亳州市公交车、出租车保有数量以及发展趋势，对亳州市2006年至2011年公交车、出

32、租车数量作如下预测：名称 年份200620072008200920102011公交车（辆）8090100110120130出租车（辆）1000110012001300140015003.2车辆用气指标亳州市公交车、出租车用气指标表：（1Nm3天然气相当于1.10L汽油）名称 年份日耗油量（L）日耗气量（Nm3）公交车38.535出租车26.4243.3 CNG燃料汽车用气量2006、2007、2008、2009、2010、2011公交车、出租车日加气量、年加气量预测：名称 年份200620072008200920102011公交车数量8090100110120130气化数量1520253035

33、日加气量（Nm3）52570087510501225出租车数量100011001200130014001500CNG改装数量200350500600658日加气量（Nm3）48008400120001440015792日总加气量（104 Nm3）0.530.911.291.551.70年加气量（104 Nm3）185.5318.5451.5542.5595注：每年用气量按350天计。第四章 液压CNG加气子站工艺设计4.1设计依据和设计原则4.1.1设计依据1、汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002（2006年版）2、建筑设计防火规范 GBJ16-87 （2001年版）3、城镇

34、燃气设计规范 GB50028-20064、车用压缩天然气 GB18047-20024.1.2设计原则1、工程设计力求技术先进，经济合理，安全可靠。2、切实可行，造福于民。3、远近期结合，以近期为主，兼顾远期，分期实施。4、主要生产设备以国内配套为主，关键设备从国外引进。4.2天然气工艺参数和设计参数4.2.1工艺参数 CNG加气子站气源来自周口加气母站，CNG通过CNG子站拖车运至CNG加气子站，储气水容积18m3,可以储存4500Nm3天然气。天然气主要物性参数见第二章第五节。4.2.2技术参数 1、CNG液压子站工艺系统设计压力： 25MPa; 2、CNG液压子站工艺系统工作压力： 22.

35、0MPa; 3、CNG液压子站小时加气能力： 2000Nm3/h; 4、CNG液压子站系统工作温度： -40+40 5、CNG子站拖车取气率： 95%； 6、卸气完成后余压： 1.0MPa； 7、系统总功率： 75KW； 8、系统噪音： 75db(距离设备1米处)； 9、成品气含油： 10ppm; 10、含尘粒径： 5um; 11、控制方式： PLC可编程自动控制； 12、排气温度： 环境温度； 13、防爆等级： dBT4; 14、日加气能力： 170000m3（日加气12小时）4.3工艺流程CNG子站拖车到达CNG汽车加气子站后，通过快装接头将高压进液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子

36、站撬体或者PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液压介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内压力保持在20MPa,CNG通过钢瓶出气口径CNG高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机给CNG燃料汽车加气，当钢瓶总大约95%的CNG被液压介质推出后，PLC自动控制系统会发出指令关闭该钢瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，利用钢瓶内余压将液体介质压回子站撬体内液压介质储罐中，间隔几秒钟后第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开，液压介质开始充入，CNG被推出进入加气机给CNG燃料汽车加气，而第一个钢瓶

37、内的液压介质绝大部分返回储罐后，其回液阀自动关闭。由PLC自动控制系统控制进、回液阀门、出气阀门的开启，依次控制切换8个钢瓶顺序工作。液压子站撬体CNG子站拖车 CNG汽车加气机 液体介质 CNG4.4 CNG液压加气子站系统设备 CNG液压加气子站主要包括液压子站撬体、CNG子站拖车、卸气系统、控制仪、仪表风气源系统、CNG单线双枪加气机、CNG连接管路、阀门及管件。4.4.1液压子站撬体 液压子站撬体主要包括撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG缓冲罐。1、 撬体 液压子站撬体的增压系统、液压介质储罐撬体以及CNG缓冲罐集成安装在撬体内，以满足液压子站撬体室外设置的要求。其主体框架

38、采用不小于10080的方钢制作，外涂有防腐材料，并设有防爆风机、防爆接线、平开门以及防爆照明灯。在撬体内设置天然气报警探头，并与控制室的燃气报警控制系统连锁切断设备电源并启动防爆风机。2、 液压介质储罐液压介质储罐是用来储存液压介质，在储罐内设置液位计和低压过滤器。3、 增压系统 增压系统主要包括主电机、高压泵、压力控制阀、高压管件。a) 主电机主电机采用国产防爆电机，电机功率为75KW，工作电压380V，防宝等级dBT4。b) 高压泵高压泵选用进口优质产品，工作压力为22MPa。c) 压力控制阀、高压管件压力控制阀和高压管件均采用进口优质产品，其中注液控制阀用于调整、控制、稳定有高压泵压出的

39、液压介质的工作压力，阀上配置有压力变送器，用于将压力信号传送到PLC；回液控制阀用于控制高压液体介质的压力、速度等以达到系统稳定工作的目的。d) 液体介质液体介质可以在环境温度为-40+40时保证系统正常工作，为无毒介质。4.4.2 CNG子站拖车 液压加气子站用CNG子站拖车主要由集装管束、拖车操作箱、拖车底盘组成。1、 集装管束 集装管束由8只大容积高压钢瓶组成，公称工作压力为20.0MPa，钢瓶规格55916.510975（），工作温度-40+60。2、 拖车操作舱 拖车操作舱包括操作后舱和操作前舱。a) 操作后舱拖车的大部分的操作不见设置在操作后舱内，包括控制气管路快装接头、高压液体进

40、出口快装接头、高压天然气进出口快装接头、第八单元回液接头、母站加气备用气源以及拖车刹车控制器，而且在操作后舱的每个钢瓶口端塞上安装有带爆破片的安全装置、压力表及控制每个钢瓶的气动球阀、手动球阀。母站加气备用气源可以在母站控制气源有故障时，保证拖车可以利用自备气源控制气动阀加气，但该气源压力不稳定，所以应该在母站设置0.6MPa的洁净压缩空气气源。拖车刹车控制器用于拖车停放在子站或母站时刹车用，在拖车停稳后，打开拖车后舱门时，该装置自动将刹车片内的压缩空气放空，使刹车片抱死轮毂，将拖车固定在固定车位，待拖车CNG或CNG关上后舱门准备离开时，该装置则打开控制器内的气路，压缩空气顶开刹车片，拖车即

41、可离开车位。b) 操作前舱在操作前舱每个钢瓶口端塞上安装有带爆破片的安全装置、压力表及控制每个钢瓶的气动球阀、手动球阀，各管路汇总到进出连接块。3、拖车底盘 在CNG液压子站用拖车底盘下方设置了拖车顶升装置，可以利用该设备将CNG拖车框架顶起，仰角为10，以有利于液体介质的回流从而减少液体介质在钢瓶里的残留量。4.4.3 卸气系统 卸气系统包括2条高压液体介质快接管路，1条CNG快接管路、压缩机空气控制快接管路，其中液体介质快接管路和CNG快接管路用高压软管采用美国PARKER公司最大工作压力为5000PSI的专用软管，压缩机空气控制快接管路采用工程塑料控制管，其设计压力为1.0MPa。4.4

42、.4 CNG单线双枪加气机 CNG单线双枪加气机采用单管进气，配置进口质量流量计、NGV标准快接方式。 主要性能参数如下：计量准确度 0.5%最高工作压力（MPa） 25.0电源 220V20%整机防爆形式隔爆型4.4.5 控制柜 CNG液压加气子站用控制柜采用进口PLC可编程控制部件、进口电机软启动器等；通过PLC控制程序控制系统的自动运行，对子站设备惊醒自动监控，并在面板上实时显示设备的工作单元、工作的压力、电机电流等参数。该设备安装在控制室。4.4.6 仪表风气源设备本设备是由优质压缩机、深度脱水设备、高精度除油过滤器等组合而成的撬体，它的作用是为控制系统提供干燥、洁净的压缩空气供气动执

43、行器使用，保证系统电磁阀、气动执行器能长期稳定工作。该设备安装在控制室内，且环境温度5。 压缩空气工作压力（MPa） 0.65-0.8 排量（m3/min） 0.1 含水露点 -40 含尘粒径（um） 14.4.7 CNG连接管路、阀门及管件 CNG连接管路采用一般设备用无缝和焊接奥氏不锈钢管（美国标准ASTM-269），材质316，采用管沟敷设，CNG阀门及管件均采用双卡套连接方式。4.4.8 本站主要设备选型如下：序号项目主要设备清单数量备注1液压子站撬体撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG缓冲罐1套2CNG子站拖车 CNG子站拖车2头3拖3控制柜 控制柜1套4仪表风气源设备 仪

44、表风气源设备1套5加气机单线双枪售气机（含卡式售气系统）3台6配电设备YBM22-12/0.4-160箱式变压器1台第五章 CNG加气子站总图及公共专业设计5.1总图及建构筑物布置5.1.1 站址选择 CNG加气子站的站址位于西外环已建LNG储配站内。储配站东侧临西外环路，其他三面目前为农田，按汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）规定距离本站100米范围内不得建重要公共建筑物。5.1.2设计依据1、汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002（2006年版）2、城镇燃气设计规范 GB50028-20063、建筑设计防火规范 GBJ16-87（2001年

45、版）4、工业企业总平面设计规范 GB50187-935.1.3总图布置原则1、设施分区按功能布置，方便管理，保障安全，便于车辆通行。2、布局美观，绿化环境，满足安全防火要求。3、少占用地，节约资金。5.1.4总平面布置 CNG加气子站主要建构筑物有加气站房、汽车加气岛，并设有CNG子站拖车、撬体及箱式变压器，其中加气站房和汽车加气岛作为对外服务区，CNG子站拖车及撬体作为生产区，两个区域采取相应隔离措施以保证生产区不受外部人员打扰，从而实现对服务区和生产区的功能分区设置要求，站内工艺设施与站内、外建筑物间距满足汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）相应规范要求。子

46、站拖车卸气端应设钢筋混凝土实体墙，其高度不应低于子站拖车的高度，长度不应小于车宽的2倍。总平面布置见附图（z-1）。5.1.5竖向设计 CNG加气子站站区最低点初定为比站外道路高0.2m，站内雨水排至站内雨水系统。地面坡度为3-5，所选站址场地地势平坦。5.1.6站区防护设施及绿化 按照加气站设计要求，站区临街面为敞开式，北、西面与LNG站共用道路及回车场，南面为实体围墙2.2米高。在临街面设置2个对外进出口，站区内采用道路及场地相结合的方式与各建构筑物相连。5.1.7站内设施之间的防火间距（m） CNG站内设施与站外设施的防火间距执行汽车加油加气站设计与施工规范（GB/T50156-2002

47、）（2006年版）第四章表4.0.7，压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离（m），主要站内设施最小防火间距见下表。站内设施之间的防火间距均满足规范要求，设施之间实际防火间距见平面布置图。 子站拖车车位（储气瓶组）、加气机规范要求与站外建、构筑物防火间距建、构筑物子站拖车车位（储气瓶组）（米）加气机（米）备注明火或散发火花的地点3020GB50156-2002（2006年版）民用建筑2020GB50156-2002（2006年版）甲乙类物品生产厂房2518GB50156-2002（2006年版） 站外主干道126GB50156-2002（2006年版）5.1.8站内设施之间的防火间距（m

48、） CNG站内设施之间的防火间距执行汽车加油加气站设计与设施规范GB/T50156-2002（2006年版）第五章总平面布置表5.0.8站内设施之间的防火距离（m），主要站内设施最小防火间距见下表。站内设施之间的防火间距均满足规范要求，设施之间实际防火间距见平面布置图。 CNG液压加气子站（括号内为规范间距）设施名称子站拖车卸车位（储气瓶组）子站撬体加气机箱变站房14.5（5）6.1（5）7.75（5）子站拖车卸车位3.8（3）30.35（6）8.1（6）子站撬体21.95（4）9.1（6）加气机27.88（6）5.2建筑设计5.2.1设计思想 建筑单体设计在满足工艺流程和生产使用功能前提下，

49、平面布局合理，立面力求简洁明快，色彩和谐，并与周围建筑物及景观相协调。5.2.2设计原则 CNG加气子站主要建筑物包括加气站房、汽车加气岛。 建筑设计在满足工艺流程合理顺畅的前提下，作到简而不陋，交通流线顺畅，平面布局合理，立面简洁明快，色彩和谐，与周围建筑物及景观相协调。1、 符合本地的总规划布局。2、 节约用地，不占良田及经济效益高的土地并符合国家现行国土管理、环境保护、水土保持等法规有关规定。3、 有利于环境与景观保护，本站尽量远离风景游览区和自然保护区，不污染水源，有利于三废处理并符合现行环境保护法。5.2.3国家建筑设计和结构设计规范。1、民用建筑设计通则.GB50352-20052

50、、建筑结喉荷载规范.GB50009-20013、砌体结构设计规范.GB50003-20014、钢结构设计规范.GBJ50017-20035、混凝土结构设计规范.GB50010-20026、建筑地基基础设计规范.GB50007-20027、建筑抗震设计规范.GB50011-20018、汽车加油加气站设计与施工规范.GB50156-2002（2006年版）5.2.4建构筑物一览表编号项目名称建构筑物占地面积（）层数生产类别耐火等级结构形式1加气站房205（24.48.4）（外墙尺寸）一二级砖混2汽车加气岛）360（2415）二级钢结构5.3结构形式5.3.1结构形式 加气站房：单层砖混结构，屋面板

51、为现浇钢筋混凝土，墙体为蒸压灰沙砖。 汽车加气岛：柱为钢结构柱，罩蓬为钢结构网架。5.3.2地基和基础加气站房：柱下钢筋混凝土独立柱基础。汽车加气岛：现浇钢筋混凝土独立柱基础。5.3.3主要材料等级混凝土：C25钢筋：选用级钢及级钢陶粒混凝土空心砌块：MU10砂浆：M5.0及M7.5水泥砂浆混合砂浆焊条：E43xx5.4给排水设计5.4.1设计依据1、建筑设计防火规范 GBJ16-87 2001年版2、室外给水设计规范 GB50013-20063、室外排水设计规范 GB50013-20064、建筑灭火器配置设计规范 GB50140-20055、城镇燃气设计规范 GB50028-20066、建筑

52、给排水设计规范 GB50015-20037、建筑灭火器配置设计规范 GB50140-20055.4.2给水系统1、给水水源 液压子站给水水源接自站区已有给水管，其供水压力大于0.20MPa，主要供站内生活用水。2、生活（绿化、道路、场地浇洒及洗车用水） 全站最大班工作人数为10人，生活用水定额采用40L/人.班，时变化系数取3.0，用水使用时间8h，最大时生活用水量0.15m3/h。5.4.3排水系统1、生活排水系统站内生活污水集中排入站区已有排水管网。2、雨水排水系统站区内的雨水接入站区已有排雨水管。5.4.4消防系统 根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）

53、压缩天然气加气站可不设消防给水系统。 根据城镇燃气设计规范GB50028-2006及建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005本站内配置灭火器。 灭火器配置表项目名称型号数量汽车加气岛MF84加气站房MF42子站拖车卸车位MF8/MFT352/1变配电间MT725.4.5管材及其它 给水管道采用镀锌钢管，DN50采用丝扣连接，覆土深度为1.0米；排水管道采用PVC-U排水管，粘接；埋地钢管采用冷缠带防腐方法。5.5电气设计5.5.1本工程依据下列现行标准设计1、建筑物防雷设计规范 GB50057-94（2000版）2、供配电系统设计规范 GB50052-953、低压配电设计规范 GB500

54、54-954、爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50059-925、建筑照明设计标准 GB50034-20046、电力装置的继电保护和自动装置设计规范GB50062-927、10KV及以下变电所设计规范 GB50053-948、通用用电设备配电设计规范 GB50055-939、电力工程电缆设计规范 GB50217-9410、化工企业静电接地设计规程 HG/T20675-199011、交流电气装置的接地 DL/T621-199712、汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002（2006年版）5.5.2设计范围 本次设计主要包括站内各建、构筑物的照明、动力、防雷、接地及其相关的供配

55、电系统和供电线路总平面图的设计及主要电气设备的选型设计，但不包括10KV架空线路的电源进线部分，由当地供电部门负责。5.5.3供电系统 本站供电负荷依据汽车加油加气站设计与施工规范GB50516-2002（2006年版），加气站用电负荷应符合供配电系统设计规范GB50052-95所述“三级”负荷规定。供电电源应为单回路，工作电源由市电提供10KV电源。5.5.4负荷计算 CNG加气子站主要设备是1台液压子站撬体，CNG液压加气子站系统总功率为75Kw，其它动力及照明、仪表用电约为40Kw 。站区总计算负荷115KW。5.5.5变配电系统 为减少占地面积，CNG液压加气子站选用YBM-12/0.4-160型箱式变压器供电，它具有投资少，安装调试简单，施工进度快等优点。箱式变压器配新S11-M-160/1010/0.4型，低损耗、节能型油浸式全密封型电力变压器，它具有损耗低、过载能力强等优点。采用低压侧集中自动电容补偿的方式，保证低压母线侧功率因数低于0.9，提高设备利用率和降低无功损耗及线路损耗。 由于该站配电变压器容量较小（160KVA），故采用高压进线低压计量电度的电量计量方式，电量计量装