JWXC23型轨道电路自编

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1、 第一节 电路结构 1.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路， 按照非电气化区段和电气化区段设计而 有所区别。 2.怀南驼峰场轨道电路是按电气化区段 设计的。见图 1-1： 图 1-1 1 4 2 4 D G J 1 D G J D G J 1 D G J 6 6 5 W 6 6 5 W 2 2 0 V B G - 3 0 0 变 压 器 箱 3. JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电 路需要符合下列条件： (1)轨道电路在调整状态下，轨道继电器的直流 电流：线圈并联时，应为 380580mA；线圈 串联时，应为 230330mA。 (2)送端限流电阻（包括引接线电阻）应不小于 4。 (

2、3)用 0.5标准分路电阻在轨面上分路时，轨道 继电器的直流电流：线圈并联时，不大于 110mA；线圈串联时，不大于 56mA，继电器 应可靠落下，缓放时间不大于 0.2s。 （ 4）当电源电压最低、道碴电阻最小、钢轨阻抗 最大时，在轨道电路空闲的情况下，轨道电路接 受端应可靠工作。 （ 5）当电源电压最高、道碴电阻最大、钢轨阻抗 最小时，用 0.5电阻在轨道电路任意一点分路， 轨道电路接受端应停止工作。 4. 线圈参数和时间特性 : JWXC-2.3型继电器线圈串联使用时为 1.15x2， 即 2.3，并联使用时为 1.15/2，即 0.575。继 电器吸起工作值不大于 170188mA，释

3、放值 不小于实际工作值的 50%。 第二节 电路原理 了解轨道变压器原理 驼峰场轨道电路送端使用的是 BG1-300型号的 轨道变压器，因为电缆长度不同和漏泄电阻 影响，各个区段要达到规定的电流值时，就 需要选择不同的电压档位。各线圈电压见图 2-1： 图 2-1 1 2 3 4 2 3 4 1 2 3 1 1 0 V 1 1 0 V 8 . 2 2 . 8 0 . 8 0 . 4 V V V V 5 . 4 V 2.了解掌握单相桥式整流电路的关系 直流输出电压是交流输出侧电压的 0.9倍 （ U0=0.9U)，而半波整流电路中，直流输出电 压是交流输入电压的 0.45倍 (U0=0.45U)

4、，以此， 我们可以判断整流变压器的好坏。 案例 1： 驼峰楼内工区微机监测 471DG电流下降超限报 警，通知楼外工区检查、处理。驼峰楼外工区 测试 471DG变压器二次侧直流电压为 2.5V左右 （原变压器二次侧使用的是交流 5.4V档位）， 只有交流输入电压的一半，判断是整流变压器 坏，更换后电压测试正常，电流值在规定范围 内。 案例 2： 403DG红光带，通知楼外工区处理。楼内分线 盘测试送回电压为 0.4V，正常时 403DG在分线 盘测得的电压有 1.25V。室外测试限流电阻上 的电压值有 2 V左右（接近直流输出电压值）， 比测试卡片上的电压值要高，说明是短路故障， 因为现场轨面

5、送的是直流电压，要用交流钳形 表判断时，需要将变压器输出端子接到交流输 出端子上，轨面送出交流电压后，再用仪器判 断故障点。 第三节 了解分路道岔如何防止轻车跳动 : 在溜放进路上，为了防止轻车跳动造成瞬间失去 分路作用，造成轨道继电器错误动作，分路道岔的轨 道区段一般采用双区段轨道电路，就是把一段轨道电 路分割成两段。前面的无岔区段命名为 DG1；后面的 道岔区段为 DG。还有 DGJ1的缓放反复示继电器 FDGJ1， 将其后接点接入 DGJ的励磁电路中。当车组进入 DG1区 段时， DGJ1 FDGJ1 DGJ 。这时，当轻车在 DG1区段上跳动时，由于 FDGJ1缓放，虽然 DGJ1会随

6、 着车组的跳动而瞬间吸起，但在此瞬间， FDGJ1靠缓 放仍处于吸起状态，所以 DGJ亦处于吸起状态。待车组 进入 DG区段， DGJ仍保持落下状态。此时即使轻车跳 动，车组已压上尖轨。从而防止了轻车跳动瞬间失去 分路作用造成的危险后果。 目前，管内 TW-2驼峰自动化控制系统取消了 FDGJ1继电器，通过计算区段占用屏蔽时间来防止 轻车跳动带来的危险。系统利用峰顶计轴或作业 计划中的辆数信息（推测勾车长度）、事先放在 计算机内的站场区段距离参数表中的区段长度及 勾车通过轨道区段的最高限制速度（第一分路道 岔区段为 18.0公里小时、其它区段为 21.6公里 小时），计算勾车从占用到出清该道岔

7、区段的 最小时限，称为轨道电路区段占用屏蔽时间。 勾车实际占用时间少于该时间限时，将判定 为 “轻车跳动”。采用区段屏蔽时间技术在很大 程度上解决了由此引起的中途转换导致掉道的问 题。一旦系统判定发生了轻车跳动，将及时报警， 并拒绝为后续勾车发出道岔控制指令，该措施提 高了系统溜放进路控制的安全性。 第四节 了解轨道电路设计要求 （ 1）每组分路道岔应单独划为一个轨道区段， 在保证作业安全的前提下，其长度可缩短，但 不得短于在驼峰上溜放的四轴车第二、三轴间 的最大距离。 目前，我场峰下分路道岔是 6号对称分路道 岔，有蓄电池浮充供电时，岔前短轨长度为 6.25m，保护区段长度为 7.558m，

8、第一分路道 岔岔前短轨长度为 5m，保护区段长度 6.308m。 为此，我场对换长大于或等于 1.6的车辆采取 手动单勾溜放，防止道岔因中途转换而掉道。 （ 2）分路道岔前应设保护区段，其长度应保 证已启动的道岔在钩车以最高允许速度驶至岔 尖前时，道岔应能转换到底。 L保 =（ t继 +t转 +0.2） V（车组过岔的最大速 度） 第五节 2.3型轨道电路检修作业标准 日常养护 1.外观箱盒检查 1.1箱盒无破损、安装牢固、螺栓紧固、加锁 良好，地面硬化完整、不积水，周围无杂草。 2.引接线、跳线、接续线检查 2.1引接线、跳线固定良好，不埋在土中，接 续线无过甚弯曲，无锈蚀断股、扎伤现象，塞

9、 钉无松动脱落，打入深度应露出轨孔平面，且 不超过 5mm。 3.各部绝缘检查 3.1钢轨绝缘，道岔连接杆绝缘，规矩杆绝缘， 道岔安装装置绝缘齐全、无破损。 4.外界设备的干扰检查 4.1有钢轨绝缘处的轨缝应保持在 6 10mm， 钢轨接头相差不大于 2mm，钢轨无过大飞边， 道钉与绝缘鱼尾板不接触，引线及跳线处不得 有防爬器、轨距杆等物。 集中检修 1.同日常养护内容 1.1同日常养护作业标准 2.开盖检查箱盒内各设备和元件，紧固各部螺 丝。 2.1各设备、元件安装稳固、无异常现象，保 险接触良好，保险丝不变形、接触良好，限流 电阻调整块接触可靠。各部螺丝无松动，帽垫 齐全，配线整齐不破皮，

10、箱盒盘根作用良好， 能防尘防水。 3.整理引接线、跳线、接续线、钢丝绳除锈涂 油。 3.1引接线、跳线长度适当，固定用卡钉齐全， 接续线平、紧、直、密贴鱼尾板，涂油防锈， 断股不得超过 1/5，引入线应有防混措施。 4.清扫、测试、调整 4.1轨道继电器的直流电流调整状态：轨道电路 线圈并联时为： 380 580mA，轨道 电路线圈串联时为 :230 330mA。分路状态为： 线圈并联时不大于 110mA，线圈串联时不大于 56mA，继电器缓放时间不大于 0.2秒。 4.2绝缘电阻轨面与角钢间不应有电压（或电阻 为零）、角钢与道岔安装装置的 L铁、螺栓间 应有 500以上电阻。 5.钢轨绝缘，各种杆件，角钢绝缘分解检查 5.1更换不良绝缘，保持各部位绝缘良好。 6.极性交叉 6.1相邻区段极性交叉正确 7.更换保险丝 7.1保险丝每两年更换一次，容量 1A。 8.防雷元件检查测试 8.1防雷元件安装正确，标称电压放电电流符 合要求，更换不合格元件。 9.箱盒配线油饰 9.1箱盒内配线不老化，线头扎成环状，根部 套有塑料管，线把绑扎良好，端子有编号，并 正确、规范、清楚，电缆有去向牌，图物相符， 箱盒内外除锈涂油。 10.配合 级测试、配合更换器材、配合集中 修。